Skip to main content
Category

So einfach geht’s

Dez. 05
Love0

Pedale (de)montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Montage und Demontage von Pedalen
Ich zeige dir wie du ganz einfach verbaust du Pedale.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Günstiger Pedalschlüssel: https://amzn.to/3zYLfbX *
Hochwertiger Pedalschlüssel: https://amzn.to/4dWlR4j *
6er oder 8er Inbus für Innenaufnahme: https://amzn.to/4fbC3j7 *
Montage-Paste: https://amzn.to/3Yx0pyl *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Demontieren der rechten Pedale: Werkzeug aufsetzen, gegen die Fahrtrichtung nach hinten drücken. Linke Seite gegenläufig – auch hier nach hinten öffnen. Pedale haben verschiedene Werkzeugaufnahmen: außen mit Zehner-Schlüssel, Pedalschlüssel empfohlen (flacher, langer Hebel). Oft innere Aufnahme (Sechser/Achter Inbus) – von innen demontieren.

Pedalgewinde: links = Linksgewinde, rechts = Rechtsgewinde. Striche markieren linkes Pedal. Vor Einschrauben: Fett oder Antiseize auf Pedalgewinde – sonst gammelt es fest. Einschrauben: erst mit Hand locker fest. Äußere Aufnahme: kaum Drehmomentstlüssel – Pedalschlüssel mit langem Hebel. Tipp: Einmal im Jahr demontieren, Gewinde sauber machen, neu fetten – Pedal bleibt demontierbar.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihre Pedale wechseln. Relevant für Suchanfragen wie „Pedal wechseln“, „Pedal demontieren“, „Pedalschlüssel“, „Pedalgewinde“ und „Pedal einschrauben“.

Zusätzliche Infos

  • Rechtes Pedal: Gegen Fahrtrichtung nach hinten. Rechtsgewinde.
  • Linkes Pedal: Gegenläufig, nach hinten. Linksgewinde.
  • Werkzeug: Zehner-Schlüssel, Pedalschlüssel (flacher, langer Hebel). Innen: Sechser/Achter Inbus.
  • Gewinde: Links = Linksgewinde, rechts = Rechtsgewinde. Markierungen auf Pedal.
  • Vor Montage: Fett oder Antiseize auf Gewinde.
  • Einschrauben: Erst mit Hand locker. Pedalschlüssel für festes Anziehen.
  • Wartung: Einmal jährlich demontieren, sauber machen, neu fetten.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Demontieren der rechten Pedale setzt das Werkzeug auf und drückt gegen die Fahrtrichtung nach hinten zum Öffnen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Bleibt bis zum Ende dran und guckt euch das ganze Video an, um viele Tipps noch zum Thema Pedalwechsel zu bekommen.

Auf der linken Seite ist das Ganze gegenläufig – also auch hier öffnet ihr das Pedal nach hinten.

Pedale haben verschiedene Werkzeugaufnahmen. Hier die Aufnahme außen mit einem Zehner-Schlüssel – hier empfiehlt sich ein Pedalschlüssel, der ist zum einen flacher und bietet einen langen Hebel. Pedale werden oft leider ziemlich fest über die Zeit. Einige Pedale haben auch eine innere Werkzeugaufnahme – oft ein Sechser oder Achter Inbus. Diese sind dann von innen zu demontieren.

Wichtig bei den Pedalgewinden: Es gibt Unterschiede. Die linke Kurbelseite ist ein Linksgewinde, auf der rechten ein Rechtsgewinde. Oft sind eure Pedale auch markiert – diese Striche hier zeigen mir, dass es ein linkes Pedal ist. Bei manchen findet ihr auch Hinweise direkt auf dem Pedal.

Der nächste Tipp: Bevor ihr es einschraubt, unbedingt Fett oder Antiseize auf das Pedalgewinde geben. Über die Zeit gammelt das Gewinde gerne im Kurbelarm fest – und dann ist das Öffnen ein Riesenproblem.

Zum Einschrauben setzt das Pedal an und schraubt es immer erst mal mit der Hand locker fest. Häufig ist es schwierig, hier mit einem exakten Drehmoment zu arbeiten. Auf die äußere Aufnahme hat fast kein Drehmomentstlüssel – aber auch hier hilft so ein Pedalschlüssel, der bietet euch einen langen Hebel, und ihr könnt euer Pedal ordentlich festziehen.

Wer daran denkt, kann einmal im Jahr seine Pedale demontieren, das Gewinde sauber machen und neu fetten – und die Pedale wieder verbauen. Das hilft euch, dass das Pedal immer zu demontieren ist.

Für mehr Tipps z. B. zum Thema Pedale: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Nexus Ritzel wechseln

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Austausch eines Nexus Ritzels
Ich zeige dir wie du ganz einfach tauscht du dein Ritzel.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Nexus Ritzel: https://amzn.to/3ZdOu8W *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

#Nexus #Shimano #Ritzel #Hinterrad #Montieren #Tauschen #Nabenschaltung #Nabe #Fahrrad #Ebike

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei der Nabenschaltung das Ritzel zu wechseln, entfernt zuerst Mutter und Beilagscheibe mit Nase. Sicherungsclip – Punkte aufeinander, Oberteil abnehmen. Schaltarm rütteln, runter. Abdeckung runter. Sicherungsring – mehrere Kerben, mit Schlitzschraubendreher anhebeln, einseitig nach oben. Clip ist geschlitzt/offen. Vorsicht: Clip kann entgegenspringen. Ritzel entnehmen.

Montage: Anlageflächen auf Nabe putzen – Dreck verhindert Montage. Ritzel gekröpft – Kröpfung nach außen. Sicherungsring einseitig festhalten, einheben. Ring ordentlich reinrutschen. Bauteile putzen. Plastikring, Schaltarm putzen – auseinanderlegbar. Gelbe Markierungen auf Nabe und Ritzel übereinander. Sicherungsring mit Punkt übereinander, verdrehen. Beilagscheibe mit Nase – Richtung zur anderen Seite (Nase gleiche Richtung). Bremsarm und Arm in Flucht. Bei Fehler: Arm demontieren oder Nase nach hinten drücken, Mutter anfädeln.

Zielgruppe sind Besitzer von Nexus-Nabenschaltungen. Relevant für Suchanfragen wie „Nexus Ritzel wechseln“, „Nabenschaltung Ritzel“, „Nexus Ritzel“, „Nabenschaltung Ritzel wechseln“ und „Shimano Nexus Ritzel“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Mutter, Beilagscheibe. Sicherungsclip (Punkte). Oberteil, Schaltarm, Abdeckung. Sicherungsring anhebeln.
  • Montage: Anlageflächen putzen. Ritzel gekröpft, Kröpfung außen. Sicherungsring. Markierungen übereinander.
  • Beilagscheibe: Nase in gleiche Richtung wie andere Seite.
  • Bremsarm: In Flucht. Nase nach hinten, Mutter anfädeln.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei der Nabenschaltung das Ritzel zu wechseln, entfernt zuerst mal Mutter und die Beilagscheibe mit Nase. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Jetzt hast du hier so einen Sicherungsclip – den drehst du einmal, dass die Punkte aufeinander stehen. Dann kannst du das Oberteil schon abnehmen. Hier ist ein bisschen Dreck drin – das kann ein bisschen hakeln, geht aber im Endeffekt ganz einfach. Dasselbe Spiel hier mit dem Schaltarm – auch einmal rütteln, dann geht er runter. Und jetzt sind wir fast schon am Ritzel.

Nimmst du dir so einen flachen Schraubendreher – hier oben drauf ist noch mal so eine Abdeckung, die auch runter. Jetzt – wahrscheinlich schwer zu erkennen – hier ist so ein Sicherungsring drauf, und es sind einmal rundrum mehrere Kerben verteilt. Mit dem richtigen Schlitzschraubendreher kannst du in die Kerbe reingehen und den Ring anhebeln. Dann ist es meistens einfacher, mit einem zweiten noch ein bisschen mitzumachen und den Clip erst mal auf einer Seite nach oben zu bringen. Wichtig: Der ist auf einer Seite natürlich geschlitzt und offen – sonst wird es nicht funktionieren. Und hier ist mir jetzt schon entgegengesprungen – schaut drauf, dass der natürlich nicht nach oben fliegt und euch ins Gesicht fliegt.

Jetzt könnt ihr euer Ritzel entnehmen – und habt's im Endeffekt schon in der Hand. Verbau wieder hier dasselbe Ritzel wie vorher – und das muss unbedingt geputzt werden. Zähne sind mir jetzt gerade egal – es geht um die Anlageflächen auf der Nabe. Ich habe das schon gehabt, dass da ein bisschen Dreck zwischen lag und dann sich das einfach nicht mehr montieren ließ – weil hier zwischen den Bauteilen relativ wenig Abstand ist. So, die Fläche ist gereinigt. Dasselbe mache ich natürlich auch mit der Nabe. Kann ich mein Ritzel wieder aufbringen.

Schaut mal – Ritzel ist gekröpft. In der Regel kommt die Kröpfung nach außen. Kann ich das hier wieder aufsetzen. Habe hier wieder mal einen Sicherungsring – den halte ich immer erst mal einseitig fest, hebele diesen ein. Und jetzt hier wichtig: Schaut mal, der Ring ist noch nicht richtig drin. Dann gucken, dass alle Seiten ordentlich wieder reinrutschen – soll ja am Ende auch wieder fest sein. Die ganzen anderen Bauteile schrubbe ich natürlich auch mal kurz ab.

Einmal hier wieder den Plastikring aufsetzen – und dann vor allem auch hier diesen Schaltarm mal putzen. Den könnt ihr auch so auseinanderlegen – der ist nur so ineinander gedreht. Auch hier mal putzen – dann sieht man auch gleich die Markierungen wieder besser. Kann ich das auch einmal wieder zusammensetzen.

Jetzt hat man hier auf der Nabe auch Markierungen – die ist auch gelb. Werdet ihr jetzt fast nicht erkennen können – seid ihr aber vor der Nabe, dann seht ihr das schon. Und hier habe ich eben auch meine gelben Markierungen auf der Innen- und Außenseite – und die bringe ich jetzt erst alle übereinander. Dann habe ich hier wieder einen Sicherungsring mit dem Punkt – hier habe ich auch gelben Punkt, auch hier übereinander. Und dann einmal verdrehen – und schon ist das ganze Teil wieder zusammengebaut.

Am Anfang haben wir dieses Teil hier runtergenommen – und das sorgt dafür: Je nachdem wie ich das verbau, kann ich nämlich nur so rum oder so rum machen, wie die Nabe im Rahmen steht. Zur Orientierung können wir auf die andere Seite schauen – hier ist nämlich auch so eine Scheibe mit einer Nase. Und die Nase muss in dieselbe Richtung zeigen.

Und schaut – jetzt habe ich mit Absicht einen Fehler gemacht. Der hintere Bremsarm und der Arm stehen einmal entgegengesetzt – und die waren vorher ja in Flucht gestanden. Das ist nicht weiter schlimm. Entweder demontiert ihr noch mal den Arm, bringt ihn in die richtige Richtung – der lässt sich nämlich in zwei Richtungen montieren. Oder geht her, drückt hier einmal die Nase nach hinten – könnt ihr auch die Mutter schnell anfädeln. Und auf der Gegenseite macht ihr dasselbe Spiel noch mal und dreht das Teil einmal rum. Wie der Bremsarm steht, ist relativ egal – den kann man hinten noch ein bisschen verdrehen.

Wenn wir dann das Hinterrad wieder montiert haben – – dazu habe ich bereits ein Video gemacht – das findet ihr auf juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Nexus Nabenschaltung einstellen

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Einstellen von Shimano Nexus Schaltungen 7 & 8 Gang.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Schaltung nachstellst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Einstellen der Nexus-Nabenschaltung braucht ihr Sicht auf dieses Feld. Zwei Markierungen – müssen im vierten Gang übereinander stehen. Unten: Drehrädchen für Zugspannung. Am Rädchen drehen, bis Markierungen übereinander stehen. Anschließend: vierten in fünften Gang, zurück – Markierungen müssen noch übereinander stehen.

Probleme: Zugaußenhülle bündig anliegen, nicht kaputt – auch oben am Schalthebel prüfen. Hoher Verschmutzungsgrad – oft nur eine Markierung sichtbar. Rumprobieren oder Mechanik reinigen. Schaltbetätigung abnehmbar, zerlegbar – komplett reinigen. Kleiner Aufwand.

Zielgruppe sind Besitzer von Shimano Nexus Nabenschaltungen. Relevant für Suchanfragen wie „Nexus Nabenschaltung einstellen“, „Nexus einstellen“, „Nexus Zugspannung“, „Shimano Nexus“ und „Nabenschaltung Markierung“.

Zusätzliche Infos

  • Voraussetzung: Sicht auf Feld mit Markierungen.
  • Einstellung: Vierten Gang. Zwei Markierungen übereinander. Drehrädchen unten – Zugspannung.
  • Prüfung: In fünften Gang, zurück. Markierungen noch übereinander.
  • Probleme: Zugaußenhülle bündig, nicht kaputt. Oben am Hebel prüfen.
  • Verschmutzung: Markierungen kaum sichtbar. Mechanik reinigen. Schaltbetätigung abnehmbar, zerlegbar.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Einstellen der Nexus-Nabenschaltung braucht ihr Sicht auf dieses Feld hier. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Für Tipps zum Einstellen bleibt bis zum Ende dran.

Hier seht ihr diese zwei Markierungen – die eine bewege ich mal. Diese beiden Markierungen müssen im vierten Gang übereinander stehen. Um dann die Schaltung einzustellen, gibt es hier unten ein Drehrädchen – damit reguliert ihr die Zugspannung. Dreht nun solange am Rädchen, bis die beiden Markierungen übereinander stehen – so wie jetzt.

Anschließend schaltet ihr vom vierten in den fünften Gang und wieder zurück. Jetzt müssen die Markierungen noch immer übereinander stehen.

Probleme beim Einstellen: Checkt mal, ob die Zugaußenhülle hier richtig bündig anliegt und nicht kaputt ist. Dasselbe auch oben am Schalthebel. Ein weiteres Problem ist der hohe Grad an Verschmutzung, der oft an dieser Stelle am Rad ist. Hier sieht man nur noch eine Markierung, und die andere ist nur noch zu erahnen. Ihr könnt entweder rumprobieren, ob ihr die Einstellung trefft – oder noch besser: Ihr reinigt die Mechanik von außen.

Das hier ist so eine Schaltbetätigung – und die kann man auch runternehmen und noch zusätzlich zerlegen. Jetzt könnt ihr sie komplett reinigen. Das ist natürlich ein kleiner Aufwand.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Microspline Kassette montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Microspline Kassette montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kassette richtig montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Günstiges Werkzeugset: https://amzn.to/3BXsSoj *
Hochwertigeres Werkzeug: https://amzn.to/4eUcqng *
Kettenpeitsche: https://amzn.to/3Vnef4G *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Montieren einer Shimano Micro-Spline-Kassette brauchst du eine kompatible Nabe und die Kassette. Feinteiliger verzahnt als z. B. HG-Kassette. Erster Teil: Block mit sieben der zwölf Ritzel. Verzahnung gibt Position auf der Nabe vor – Gegenpart auf Nabe, aufstecken. Nächstes Ritzel nach gleichem Prinzip. Zwei Spacer – identischer Durchmesser, einer dicker. Zuerst dicker Spacer, dann kleines Ritzel, dünner Spacer, weiteres Ritzel.

Punkte als Markierung – müssen übereinander stehen. Besonderes Ritzel: steckt nur im vorherigen Ritzel, nicht direkt auf Narbenverzahnung. Punkte übereinander. Lockring mit Kassettentool – festhalten, 40 Newtonmeter. Fehler: Verzahnungen nicht ineinander – Schalten auffällig. Alu-Lockringe – alten als Ersatz aufheben. Aufnahmestellen sauber machen, vor allem untere Ritzel. Mit Ratsche festziehen, nicht mit Hand.

Zielgruppe sind Besitzer von Rädern mit Micro-Spline-Nabe. Relevant für Suchanfragen wie „Micro Spline Kassette montieren“, „Shimano Micro Spline“, „Micro Spline Kassette“, „12-fach Kassette“ und „Kassette montieren“.

Zusätzliche Infos

  • Voraussetzung: Kompatible Nabe, Kassette.
  • Reihenfolge: Block (7 Ritzel), Ritzel, dicker Spacer, kleines Ritzel, dünner Spacer, Ritzel. Punkte übereinander.
  • Besonderes Ritzel: Nur im vorherigen Ritzel, nicht auf Narbenverzahnung.
  • Lockring: Kassettentool. Festhalten. 40 Nm.
  • Fehler: Verzahnungen nicht ineinander – Schalten auffällig.
  • Tipp: Alu-Lockring als Ersatz aufheben. Aufnahmestellen sauber.
  • Festziehen: Mit Ratsche, nicht mit Hand.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Montieren einer Shimano Micro-Spline-Kassette brauchst du natürlich eine kompatible Nabe und die Kassette. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Ihr seht schon – die ist feinteiliger verzahnt als z. B. eine HG-Kassette. Bleibt zum Ende dran, um alle nützlichen Infos zu diesem Thema zu bekommen.

Der erste Teil ist ein Block und vereint sieben der zwölf Ritzel. Hier habt ihr eine Verzahnung, die euch vorgibt, in welcher Position sie auf die Nabe gehört. Hier ist der entsprechende Gegenpart auf der Nabe – diesen könnt ihr einfach aufstecken. Dann geht's weiter mit dem nächsten Ritzel – das erfolgt nach demselben Prinzip.

Jetzt geht es weiter mit einem der zwei Spacer. Der Durchmesser ist identisch – allerdings, wie ihr seht, der eine ist dicker. Zuerst brauchen wir den dicken, diesen dann wieder darauf. Jetzt das nächste kleine Ritzel – ebenso mit der Verzahnung. Jetzt den dünnen Spacer. Jetzt kommt noch mal nach demselben Prinzip ein Ritzel.

Jetzt scheint die Kassette ganz schön voll – wir haben aber ja noch Teile. Das Ritzel, das wir gerade aufgebracht haben, hat hier so einen kleinen Punkt als Markierung – und das nächste hat auch einen Punkt. Der hilft mir, die passende Position zu finden – und die Punkte müssen einfach übereinander stehen. Denn jetzt kommt das nächste Ritzel – und das ist ganz besonders: Das steckt nur in dem Ritzel, das wir davor aufgebracht haben, also nicht mehr direkt auf der Narbenverzahnung. Und auch hier sehen wir einen kleinen Punkt und bringen den auch übereinander.

Anschließend nehmt ihr den Lockring. Ein ganz normales Kassettentool – haltet dies ein bisschen fest, dass die nicht aus der Verzahnung springen. Dreht den Lockring fest – ordentlich fest. Der bekommt 40 Newtonmeter.

Was ich schon öfters gesehen habe: Dass die Kassetten zusammengeschraubt wurden, aber die Verzahnungen nicht ineinander standen. Das hat sich sogar zusammenschrauben lassen, auch montieren lassen – nur beim Schalten war dann auffällig, dass einige Gänge nicht so sauber funktioniert haben. Das war eben, weil das Ritzel krumm stand.

Ein weiterer Tipp: Das sind immer Alu-Lockringe. Falls ihr mal eine neue Kassette verbaut und der Lockring ist noch in Ordnung – schmeißt den in die Restekiste. Die gehen auch ganz gern mal kaputt, und so habt ihr den alten als Ersatz.

Hier haben wir eine neue Kassette – und die Markierungen sieht man echt gut. Schraubt ihr mal eure verschmutzte Kassette runter, schrubbt die Stellen, damit ihr die Markierung wieder seht – und auch hier die Verzahnungen. Das ist wirklich so fein gemacht – wenn der Dreck dazwischen liegt, das ist nicht so geil. Also unbedingt Aufnahmestellen der einzelnen Ritzel, vor allem der unteren, sauber machen. Geht ganz schnell, man braucht nur einen Lappen.

Festziehen dann natürlich nicht wie ich eben gezeigt habe mit der Hand, sondern entsprechend ordentlich mit einer Ratsche. Wie man eine Kassette richtig montiert und abnimmt – das Abnehmen ist nämlich ganz einfach – findet ihr auf juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Mahle X20 Hinterrad Ein-und Ausbau

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Mahle X20 Heckmotor (de)montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Hinterrad mit Motor ausbaust.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um ein Hinterrad mit Mahle-X20-Motor zu demontieren: Schwersten Gang schalten. Falls vorhanden: Cage Lock von SRAM reinmachen. Wie bei jedem Rad mit Steckachse: passender Inbus (Fünfer, Sechser). Achse komplett rausschrauben, Laufrad nach unten entnehmen. Links an der Bremsscheibe: Stecker für Motor. Innenseite: Gegenpart mit Kontakt und Führungsschiene. Einbau friemeliger als Ausbau.

Montieren leichter, wenn Rad auf dem Kopf steht. Gleichzeitig: Kette, Stecker, Bremsscheibe an richtige Position. Kette auflegen. Stecker (rot) in Führung leicht reingleiten – keine Gewalt. Stecker gedichtet – oft passt Steckachse noch nicht rein. Rad auf Kopf stellen, hin und her kippeln – Achse geht rein. Gegenseite treffen, Achse festziehen. Fahrrad richtig rum, Kette an Ort und Stelle.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Mahle X20 Motor. Relevant für Suchanfragen wie „Mahle X20 Hinterrad wechseln“, „X20 Motor Hinterrad“, „Mahle Hinterrad ausbauen“, „Steckachse Hinterrad“ und „E-Bike Hinterrad wechseln“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Schwerster Gang. Cage Lock (SRAM). Inbus Fünfer/Sechser. Achse raus. Laufrad nach unten.
  • Stecker: Links an Bremsscheibe. Innenseite: Gegenpart, Kontakt, Führungsschiene.
  • Montage: Rad auf Kopf leichter. Kette, Stecker, Bremsscheibe positionieren.
  • Stecker: In Führung reingleiten. Keine Gewalt. Gedichtet – oft Achse noch nicht rein.
  • Tipp: Rad auf Kopf, kippeln. Gegenseite treffen, Achse festziehen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein Hinterrad mit Mahle-X20-Motor zu demontieren, schalt erst mal in den schwersten Gang. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Und wie hier, falls vorhanden, z. B. den Cage Lock von SRAM reinmachen. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Dann brauchst du – wie bei jedem anderen Rad mit Steckachse – einfach nur den passenden Inbus, Fünfer, Sechser, die gänglichen Größen. Schraube einmal die Achse komplett raus – und jetzt kannst du nach unten das Laufrad entnehmen.

Hier auf der linken Seite an der Bremsscheibe siehst du den Stecker für den Motor. Und hier auf der Innenseite siehst du den Gegenpart – hier ist der Kontakt und die entsprechende Führungsschiene. Das Reinmachen ist nämlich leider ein bisschen friemeliger als das Rausmachen.

Ich habe für mich festgestellt, dass das Montieren des Hinterrads leichter geht, wenn das Rad auf dem Kopf steht. Jetzt müssen gleichzeitig Kette, Stecker und Bremsscheibe an die richtige Position. Erst mal die Kette auflegen – dann ist das schon mal erledigt. So, hier rot seht ihr jetzt den Stecker – und dafür gibt's die entsprechende Führung. Das Teil muss leicht hier reingleiten. An der Stelle Gewalt anzuwenden ist nicht angebracht.

Und jetzt gibt es eben das Problem, dass man oft die Steckachse noch nicht reinbekommt. Und das liegt daran: Der Stecker ist ja gedichtet – der Stecker ist also aufgrund der Dichtung noch nicht richtig reingerutscht. Deswegen ist es eben leichter, das Rad auf den Kopf zu stellen. Kann man ein bisschen hin und her kippeln – guckt mal – und schon geht die Achse rein. Muss man noch die Gegenseite treffen. Achse wieder festziehen. Fahrrad wieder richtig rum positionieren, auch die Kette wieder an Ort und Stelle bringen – und schon ist der Hinterradwechsel mit dem X20 Motor auch durch.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Lenkkopflagerspiel einstellen

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Einstellen eines Lenkkopflagers mit A-Head System
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Lenkkopflagerspiel einstellst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Günstiges Inbusset: https://amzn.to/3Nxp53A *
Hochwertiges Inbusset: https://amzn.to/40b0SHY *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Einstellen des Lenkkopflagerspiels löst du erst mal alle seitlichen Verschraubungen. Über die obere Schraube das Lenkkopflagerspiel einstellen – Schraube handfest zuziehen. Hier und hier sind Lager – über diese Schraube bringst du Vorspannung auf das System und stellst sie auf die Lager ein. Nach Einstellung Vorbau wieder klemmen – gerade zum Reifen ausrichten.

Prüfung: Vorderradbremse ziehen, Finger zwischen Lagerschale und Rahmen (oder Rahmen und Gabel), wackeln – kein Wackeln mehr. Lenkung leichtgängig? Wackelt noch: zu wenig Vorspannung. Lenker lässt sich nicht leicht lenken: Vorspannung zu hoch. Vorbau fest? Verdrehen möglich? Lagerspiel nicht einstellbar: Kappe ab – Gabelschaft muss unter Vorbaukante sein. Kante zu hoch = Gabelschaft zu lang. Oder: Kralle lose, wandert beim Festziehen nach außen. Werkzeug: oft nur Inbussatz.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Spiel im Lenkkopflager. Relevant für Suchanfragen wie „Lenkkopflagerspiel“, „Lenkkopflager einstellen“, „Steuersatz Spiel“, „Vorbau Vorspannung“ und „Lenkkopflager wackelt“.

Zusätzliche Infos

  • Vorbereitung: Alle seitlichen Verschraubungen lösen.
  • Einstellung: Obere Schraube handfest zuziehen. Vorspannung auf Lager.
  • Vorbau: Wieder klemmen. Gerade zum Reifen.
  • Prüfung: Bremse ziehen. Finger zwischen Lagerschale und Rahmen. Wackeln – kein Spiel. Lenkung leichtgängig.
  • Zu wenig Vorspannung: Wackelt noch. Zu viel: Lenker lenkt nicht leicht.
  • Fehlerquellen: Gabelschaft zu lang (Kante zu hoch). Kralle lose.
  • Werkzeug: Inbussatz.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Einstellen des Lenkkopflagerspiels löst du erst mal alle seitlichen Verschraubungen. Schau das kurze Video bis zum Schluss, um alle wichtigen Informationen zu diesem Thema zu erhalten. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Nachdem die Schrauben gelöst sind, kannst du über die obere Schraube dein Lenkkopflagerspiel einstellen. Zieh die Schraube handfest zu – fürs Verständnis: Hier und hier sind Lager. Über diese Schraube bringst du Vorspannung auf das ganze System und stellst die Vorspannung auf die Lager ein. Nachdem du die Vorspannung eingestellt hast, klemmst du wieder den Vorbau – achtest darauf, dass dieser gerade zum Reifen ausgerichtet ist.

Nur zum Überprüfen der Einstellung: Zieh die Vorderradbremse und lege einen Finger zwischen hier – Lagerschale und Rahmen. Das funktioniert auch zwischen Rahmen und Gabel. Und wackel mal hin und her. Hier sollte kein Wackeln mehr zu spüren sein. Der andere Test ist: Ob die Lenkung leichtgängig noch funktioniert. Wackelt es hier noch, dann habt ihr zu wenig Vorspannung auf die Lager gegeben. Lässt sich der Lenker nicht leicht lenken, ist die Vorspannung zu hoch. Schaut auch noch mal kurz, ob ihr den Vorbau wirklich festgemacht habt und ob ihr ihn verdrehen könnt.

Falls ihr euer Lenkkopflagerspiel nicht einstellen könnt: Nehmt die Kappe hier oben einmal ab. Hier innen – silbern – seht ihr den Gabelschaft. Dieser muss immer unter der Vorbaukante sein. Ist hier die Kante zu hoch, dann könnt ihr nicht über die Kappe das Lagerspiel einstellen – der Gabelschaft ist zu lang.

Eine zweite Fehlerquelle ist, dass hier die eingeschlagene Kralle lose ist und beim Festziehen immer weiter nach außen wandert.

Benötigtes Werkzeug ist oft nur ein Inbussatz – das verlinke ich euch unter dem Video.

Für mehr Tipps rund ums Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Lenkkopflager wechseln

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Austausch von Lenkkopflagern
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Lager der Lenkung wechselst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Lagerfett: https://amzn.to/3OqX4eg *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eure Lenkkopflager zu wechseln, entfernt erst mal Vorderrad, Bremse und Gabel. Abdeckkappen runter – manchmal dünne Ringe, Reihenfolge beachten. Spreizring zur Seite, dann am Lager. Oben und unten Lager – unterschiedliche Größen. Bei Lenkkopflagern gibt es viele Varianten. Wichtige Werte: Innendurchmesser, Außendurchmesser, Lagerhöhe, Winkel (innen und außen). Bei Unsicherheit: Hersteller oder Händler fragen. Alte Lager zum Vergleichen aufheben.

Vor Montage: Lagerschalen und Anlagestellen sauber machen, von Fett und Schmutz befreien. Ordentlich Fett rein – fast nicht zu viel. Fett hält Wasser, Feuchtigkeit etc. draußen, nicht für besseres Drehen. Oben und unten: sauber, Fett, Lager, Fett drauf. Montage: Gabel durch, Spreizringe, Beilagscheiben, Abdeckung wie vorher. Lenkkopflagerspiel einstellen – separates Video.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihr Lenkkopflager wechseln. Relevant für Suchanfragen wie „Lenkkopflager wechseln“, „Steuersatz wechseln“, „Lenkkopflager Größe“, „Lenkkopflager einbauen“ und „Steuersatz Lager“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Vorderrad, Bremse, Gabel. Abdeckkappen, Ringe, Spreizring, Lager oben und unten.
  • Größen: Innendurchmesser, Außendurchmesser, Lagerhöhe, Winkel. Oft auf Lagerrand. Bei Unsicherheit: Hersteller/Händler.
  • Vergleich: Alte Lager aufheben, mit neuen vergleichen.
  • Vor Montage: Lagerschalen und Anlagestellen sauber. Ordentlich Fett.
  • Montage: Fett rein, Lager rein, Fett drauf. Oben und unten.
  • Abschluss: Gabel durch. Spreizringe, Beilagscheiben, Abdeckung. Lagerspiel einstellen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eure Lenkkopflager zu wechseln, entfernt erst mal Vorderrad – wie hier – Bremse und die Gabel. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Für viele nützliche Tipps zum Thema Lenkkopflager wechseln schau das kurze Video bis zum Ende an.

Habt ihr das alles entnommen, dann Abdeckkappen einmal runter. Da kommen euch manchmal so dünne Ringe entgegen – die hebt ihr auf und achtet vor allem auf die Reihenfolge. Hier ist der Spreizring fürs Lager – den auch mal zur Seite. Und dann seid ihr schon am Lager selbst dran. Hier auf der Unterseite habt ihr auch noch mal ein Lager – das dann auch einmal rausnehmen. Und jetzt seht ihr schon: Das obere und untere Lenkkopflager ist von der Größe her anders.

Das ist bei Lenkkopflagern mittlerweile ein ziemliches Problem – es gibt so viele, das könnt ihr euch gar nicht vorstellen. Ich zeige euch mal kurz die Werte, auf die ihr achten müsst, damit ihr wieder die richtigen Lager findet. Mit etwas Glück habt ihr hier auf dem Lagerrand eine Beschriftung – das ist der einfachste Weg. Oft sieht man die aber auch nach einer Zeit nicht mehr. Die wichtigen Größen sind: Innendurchmesser, Außendurchmesser, Lagerhöhe – und dann noch die Winkel. Ihr habt hier einen Winkel und ihr innen drin noch mal einen. Diese Werte müssen alle wieder übereinstimmen, damit das danach reibungslos funktioniert.

Falls ihr euch hier nicht sicher seid, dann lieber beim Hersteller anfragen oder beim Händler ums Eck. Da kann ich euch leider auch keinen todsicheren Tipp geben, wie ihr ans richtige Lager kommt – außer zu messen oder es irgendwie anderweitig rauszufinden.

Habt ihr dann eure neuen Lager, dann nehmt ruhig mal die alten, haltet die entgegen, übereinander und so weiter. Also: Bevor ihr nicht neue habt, die alten niemals wegwerfen.

Bevor jetzt die Lager montiert werden: Noch mal die Lagerschalen und alles an den Anlagestellen einmal sauber machen – von allem Fett und Schmutz befreien. Bevor jetzt das neue Lager montiert wird: Ordentlich Fett rein. Und hier gibt's fast nicht zu viel Fett. An der Stelle mit dem Lager – rein drückt sich nämlich das Fett dann auch wieder zur Seite. Dann oben aufs Lager auch noch mal richtig Fett drauf. Das Fett sorgt nämlich nicht dafür, dass das Lager besser dreht – sondern dass z. B. Wasser, Feuchtigkeit etc., alles an Zeug, was da nicht hingehört, draußen bleibt. Das gleiche natürlich auf der Unterseite: Sauber gemacht habe ich es gerade schon – Fett rein, Lager rein und noch mal ordentlich Fett drüber.

Jetzt geht's wieder ans Montieren. Gabel durch – und so wie ihr vorher Spreizringe, Beilagscheiben und Abdeckung entnommen habt, setzt ihr die einfach wieder auf. Anschließend müsst ihr wieder euer Lenkkopflagerspiel einstellen – dazu gibt's aber schon ein Video, und das findet ihr auf juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Lenkerband wickeln

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Wickeln eines neuen Lenkerbands am Rennrad oder Gravelbike
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Lenkerband erneuerst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:

Ergotec Lenkerband gepolstert: https://amzn.to/4eURj4v *
Sram Lenkerband etwas fester: https://amzn.to/3BVvJhE *
Lenkerstopfen geschraubt: https://amzn.to/3UpdNlX *
Isolierband: https://amzn.to/4fdMdAx *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Wickeln des Lenkerbands fangt ihr unten am Lenker an. Schutz über dem Klebestreifen auf der Rückseite entfernen. Gummi vom Hebel zurückziehen. Vor dem Wickeln prüfen: Schriftzug – entweder rausschauen oder überlappen. Erste Wickelung so anlegen, dass ein Stück vom Lenker übersteht und nach innen umgestülpt werden kann. Stopfen reinstecken, bündig festdrücken. Geschraubter Stopfen – festdrehen, fällt nicht so leicht raus. Bahn für Bahn nach oben wickeln – bis unter dem Hebel oder knapp darunter.

Überlappungen prüfen. Band von hinten kommen, nach oben wickeln, von oben nach vorne, Band hinten raus, weiter nach oben. Leitungen: integriert im Lenker oder außen – bei außen vor dem Weiterwickeln mit Isolierband fixieren. Abschluss zurechtschneiden – Schere, Schnittkante zum Lenker. Ende mit Isolierband abwickeln. Griffgummi zurückstülpen. Geschraubter Einsatz unten besser als gesteckter. Geduld und Erfahrung – beim ersten Mal Video noch mal ansehen.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihr Lenkerband selbst wickeln. Relevant für Suchanfragen wie „Lenkerband wickeln“, „Lenkerband wechseln“, „Lenkerband Anleitung“, „Fahrrad Lenkerband“ und „Lenkerband Stopfen“.

Zusätzliche Infos

  • Start: Unten am Lenker. Schutz vom Klebestreifen entfernen. Gummi vom Hebel zurück.
  • Erste Wickelung: Stück überstehen lassen, nach innen umstülpen. Stopfen rein, bündig. Geschraubter Stopfen festdrehen.
  • Wickeln: Bahn für Bahn nach oben. Bis unter Hebel. Überlappungen prüfen.
  • Verlauf: Von hinten nach oben, von oben nach vorne, hinten raus, weiter nach oben.
  • Leitungen: Integriert oder außen – bei außen mit Isolierband fixieren.
  • Abschluss: Zurechtschneiden – Schere, Schnittkante zum Lenker. Isolierband. Griffgummi zurückstülpen.
  • Tipp: Geschraubter Einsatz besser als gesteckter. Gutes Band wichtig.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Wickeln des Lenkerbands fangt ihr unten am Lenker an. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Um alle Tipps und Tricks zum Thema Lenkerband zu sehen, bleibt bis zum Ende dran.

Auf der Rückseite ist der Schutz über dem Klebestreifen – den entfernt ihr mal. Anschließend zieht ihr noch den Gummi vom Hebel zurück. Und bevor ihr loslegt, checkt ihr mal: Hier ist z. B. so ein kleiner Schriftzug drauf – dass der entweder rausschaut oder überlappt.

Die erste Wickelung legt ihr so an, dass ein Stück des Bandes vom Lenker übersteht und nach innen umgestülpt werden kann. Anschließend steckt ihr den Stopfen rein, drückt diesen bündig fest. Und hier ist ganz schön – das ist ein geschraubter Stopfen, den drehen wir einmal fest. Der fällt nicht so leicht raus. Jetzt könnt ihr hier die Bahn noch mal anheben und noch etwas schöner anlegen. Und anschließend wickelt ihr Bahn für Bahn nach oben – und das macht ihr solange, bis ihr unter dem Hebel oder wie hier knapp unter dem Hebel angekommen seid.

Kontrolliert noch mal, ob die Überlappungen alle passen. Anschließend lasst ihr einmal das Band von hinten kommen, wickelt das einmal nach oben, dann von oben wieder nach vorne. Dann kommt das Band wieder hier hinten raus, und dann geht's nach oben weiter.

Bevor ihr jetzt nach oben weiterwickelt, werft noch mal einen kontrollierenden Blick, ob alles schön abgedeckt ist und das Band keine Falten wirft.

In diesem Lenker liegen die Leitungen integriert im Lenker. Oft aber liegen diese außen – und bevor ihr hier oben mit dem Lenkerband weiterwickelt, fixiert erst mal die Leitungen mit dem Isolierband. Das ist auch ein Schritt, den könnt ihr gerne machen, bevor ihr überhaupt unten anfangt.

Jetzt habe ich das Lenkerband bis hier oben gewickelt – das Ergebnis ist ganz gut. Hier unterscheidet sich aber sehr oft ein gut wickelbares Lenkerband von einem schlechten – vor allem hier an diesen Stellen. Unter dem Video habe ich euch mal zwei verschiedene Lenkerbänder, die sich meiner Erfahrung nach gut wickeln lassen, markiert.

So, jetzt haben wir hier diesen Abschluss. Das passt hier vom Abstand gut – schön bis an die Markierung vorgewickelt. Jetzt müssen wir das noch zurechtschneiden. Einmal wieder rückwärts zurück. Dann braucht ihr einfach eine Schere und schneidet immer zum Lenker hin, dass die Schnittkante zum Lenker zeigt. Dann noch mal aufwickeln und gucken, wo wir am Ende rauskommen. Jetzt könnt ihr das Ende einfach mit dem Isolierband abwickeln.

Zum Schluss stülpt ihr hier noch den Griffgummi zurück, guckt, dass der ordentlich sitzt – und schon seid ihr fertig.

Was euch echt helfen kann, ist so ein geschraubter Einsatz hier unten und kein gesteckter – da markiere ich euch auch noch mal was unter dem Video. Gerade beim Lenkerband wickeln braucht es etwas Geduld und auch Erfahrung – deswegen beim ersten Mal ruhig das Video noch mal ansehen. Und mit der Zeit bekommt ihr das auch hin.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Lenker montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Montage eines Lenkers am Fahrrad.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Lenker montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Drehmomentschlüssel: https://amzn.to/4entBwG *
Montagepaste: https://amzn.to/3YZvYB9 *
Montagepaste MucOff: https://amzn.to/3Z2rf1P *
Günstiges Inbusset: https://amzn.to/3Nxp53A *
Hochwertiges Inbusset: https://amzn.to/40b0SHY *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

#Lenker #Vorbau #Montieren #Fahrrad #Ebike #Lenkung

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um einen Lenker zu montieren, brauchst du häufig nur einen Inbus – meistgängige Größen Vierer oder Fünfer. Vorbaukappe abnehmen. Prüfen, ob Lenker zur Klemmung passt. Auflageflächen am Vorbau und an der Schelle mit Montagepaste einschmieren – mehr Reibung, weniger Verrutschen, vor allem bei Bohlenlenkern, weniger Knacken. Markierungen am Lenker helfen bei mittiger Ausrichtung.

Platte vom Vorbau abnehmen, auflegen – Logo in richtige Richtung. Vorbauschrauben einfädeln, erst locker. Lenker ausrichten. Schrauben handfest anziehen – oberer und unterer Spalt gleichmäßig groß. Alu-Lenker und Vorbau: Verschrauben oft unkritisch. Carbonlenker oder Carbon-Vorbau: Drehmomentstlüssel unerlässlich. Bei Knarzen nach Fahrzeit: Platte runter, sauber machen, Montagepaste rein, wieder zusammen.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihren Lenker montieren oder wechseln. Relevant für Suchanfragen wie „Lenker montieren“, „Lenker wechseln“, „Vorbau Lenker“, „Montagepaste Lenker“ und „Lenker ausrichten“.

Zusätzliche Infos

  • Werkzeug: Inbus, meist Vierer oder Fünfer.
  • Vorbereitung: Vorbaukappe ab. Lenker zur Klemmung passend?
  • Montagepaste: Auflageflächen am Vorbau und an der Schelle.
  • Ausrichtung: Markierungen für mittig. Platte auflegen, Logo richtige Richtung.
  • Verschrauben: Schrauben locker, Lenker ausrichten. Handfest anziehen. Oberer und unterer Spalt gleichmäßig.
  • Drehmoment: Bei Carbon oder Leichtbau: Drehmomentstlüssel unerlässlich.
  • Knarzen: Platte runter, sauber, Montagepaste, wieder zusammen.
  • Tipp: Ausrichten am besten mit komplettem Fahrrad am Boden.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um einen Lenker zu montieren, brauche ich häufig nur einen Inbus – meistgängige Größen Vierer oder Fünfer. Zuerst nimmst du die Vorbaukappe ab. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema Lenker montieren zu bekommen.

Du kannst noch mal checken, ob dein Lenker auch zur Klemmung passt. Anschließend streichst du die Auflageflächen am Vorbau mit Montagepaste ein – ebenso an der Schelle. Die Montagepaste sorgt dafür, dass mehr Reibung aufgebaut wird, euer Lenker nicht so leicht verrutscht – vor allem bei Bohlenlenkern – und nervige Geräusche wie Knacken reduziert werden.

Dann gibt es bei vielen Lenkern wie hier solche Markierungen – die helfen euch, den Lenker mittig auszurichten und gleichmäßig im Vorbau zu klemmen. Anschließend nehmt ihr die Platte vom Vorbau, legt sie auf. Schaut mal – hier ist ein Logo, wenn ihr dran denkt, könnt ihr das auch in die richtige Richtung positionieren, sieht dann ein bisschen schicker aus. Jetzt einfach wieder die Vorbauschrauben einfädeln. Mach das immer erst mal soweit, dass noch alles locker ist und ich den Lenker noch mal ausrichten kann.

Anschließend fange ich an, die Schrauben handfest anzuziehen – und das erst mal so weit, dass der obere und untere Spalt gleichmäßig groß ist. Hier haben wir eine Alu-Lenker- und Vorbau-Kombination – das Verschrauben ist in der Regel hier nicht so kritisch. Wer etwas Gefühl hat, bekommt das auch so hin. Wer es besser machen will, nimmt natürlich einen Drehmomentstlüssel. Haben wir hier Carbonlenker oder gar Carbon-Vorbauten oder spezielle Leichtbaukonzepte, ist ein Drehmomentstlüssel in meinen Augen unerlässlich.

An dieser Stelle fangen eure Lenker mal an zu knarzen nach etwas Fahrzeit – könnt ihr diesen Schritt auch anwenden wie eben gezeigt: Platte runter, sauber machen, Montagepaste rein und alles wieder zusammen.

Das ordentliche Ausrichten des Lenkers geht natürlich am besten mit einem kompletten Fahrrad am Boden.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Kralle einschlagen

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Montage einer Kralle für den Steuersatz in die Gabel.
Ich zeige dir wie du ganz einfach eine Kralle montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
1 1/8 Zoll Kralle: https://amzn.to/4fAH6tO *
Einschlagwerkzeug: https://amzn.to/3CktIM0 *
1 Zoll Kralle: https://amzn.to/3AGGqEf *
Carbon Kralle: https://amzn.to/4fzu6Vc *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

#Kralle #Montieren #Einschlagen #Ahead #Gabel #Gabelschaft #Fahrrad #Ebike

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um in einen Gabelschaft eine Kralle einzuschlagen, braucht ihr die richtige Kralle – es gibt verschiedene Schaftdurchmesser (z. B. 1 Zoll). Am besten mit dem richtigen Werkzeug: Kralle bündig aufdrehen, Führung stecken, Schlagfläche oben. Werkzeug auf Schaft setzen, mit Hammer einschlagen – bis sich das Geräusch ändert und das Werkzeug komplett am Schaft aufliegt. Werkzeug ausdrehen – Kralle perfekt eingeschlagen. Ohne passendes Werkzeug: Schraube innen eindrehen – Vorsicht, komplett durchs Gewinde. Kralle gleichmäßig einschlagen, nicht verkanten.

Wichtig: Geschlagene Krallen nur für Metallschaft. Carbon-Schaft (Rennräder, Gravelräder): spezifische Kralle verwenden – wird gesteckt, spreizt sich innen. Kralle in Carbon schlagen: Risiko Bruchstelle, Vorbau kann sich lösen. Kralle ist Einwegprodukt – nicht durch den Schaft schlagen und oben wieder reinstecken.

Zielgruppe sind Radfahrer, die eine Kralle in den Gabelschaft einschlagen. Relevant für Suchanfragen wie „Kralle Gabelschaft“, „Kralle ein schlagen“, „Gabelschaft Kralle“, „Star-Nut“ und „Vorbau Kralle“.

Zusätzliche Infos

  • Kralle: Richtige Größe für Schaftdurchmesser (z. B. 1 Zoll).
  • Werkzeug: Kralle bündig aufdrehen. Führung, Schlagfläche oben. Auf Schaft setzen, mit Hammer einschlagen.
  • Fertig: Geräusch ändert sich, Werkzeug liegt am Schaft an. Ausdrehen.
  • Notfall: Schraube innen eindrehen – vorsichtig, durchs Gewinde. Gleichmäßig, nicht verkanten.
  • Metall vs. Carbon: Geschlagene Kralle nur für Metallschaft. Carbon: gesteckte Kralle, spreizt sich.
  • Carbon-Warnung: Kralle in Carbon schlagen = Bruchstelle, Vorbau kann sich lösen.
  • Einweg: Nicht durchschlagen und wieder reinstecken.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um in einen Gabelschaft eine Kralle einzuschlagen, braucht ihr erst mal die richtige Kralle. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Hört sich blöd an, aber es gibt verschiedene Schaftdurchmesser – hier eine Kralle für 1 Zoll. Schaut euch das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Kralle montieren zu bekommen.

Am besten arbeitet ihr euch natürlich mit dem richtigen Werkzeug. Hier drehe ich die Kralle einmal bündig auf, habe hier noch mal eine Führung. Steckt das ganze so zusammen, dass die Schlagfläche oben rausschaut. Anschließend setze ich das Werkzeug oben auf meinen Schaft auf, nehme einen Hammer und schlage diese ein – bis ich hier das Geräusch ändert durchs Schlagen und, wenn ich die Führung abziehe, das Werkzeug komplett am Schaft aufliegt. Anschließend kann ich das Werkzeug ausdrehen – meine Kralle ist perfekt eingeschlagen, auch mit der richtigen Tiefe.

Jetzt hat nicht jeder das passende Werkzeug zu Hause – und oft behilft man sich damit, hier innen eine Schraube einzudrehen. Das könnt ihr im Notfall schon mal machen. Seid aber vorsichtig und dreht die Schraube komplett durchs Gewinde. Und bei dieser fieseligen Arbeit müsst ihr schauen, dass die Kralle gleichmäßig in den Schaft eingeschlagen ist und nicht verkantet quer drin steht.

Ganz wichtig: Für diese geschlagenen Krallen braucht ihr unbedingt einen Metallschaft. Falls euer Schaft aus Carbon ist – z. B. bei Rennrädern, Gravelrädern – dann unbedingt eine spezifische Kralle dafür nehmen. Diese wird dann nicht geschlagen, sondern gesteckt und spreizt sich innen auf. Beachtet ihr das nicht und schlagt so eine Kralle in einen Carbon-Schaft, habt ihr immer das Risiko, dass hier oben, wo euer Vorbau geklemmt wird, eine Bruchstelle entsteht – und ihr während der Fahrt euren Vorbau verlieren könnt. Ihr könnt euch ausdenken, was dann passiert.

Wichtig auch: So eine Kralle ist ein Einwegprodukt. Schlagt diese also nicht hier komplett durch den Schaft und steckt sie oben wieder rein – das funktioniert nicht auf Dauer.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de