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Beschreibung
Dieses Video zeigt, wie du die Anschläge am Schaltwerk einstellst. In aller Regel brauchst du nur einen Inbus – bei SRAM hier ein Dreier-Inbus. Für die Anschläge hast du zwei Schrauben; hier sitzen sie direkt nebeneinander, bei manchen Schaltwerken an verschiedenen Stellen – die Funktion ist identisch. Eine Schraube begrenzt, wie weit das Schaltwerk nach außen kann, die andere wie weit nach innen. Um rauszufinden, welche was macht: komplett in den äußeren Gang schalten. Die meisten Schaltwerke ziehen nach außen. Die Schrauben durchprobieren – die, bei der sich das Schaltwerk bewegt, begrenzt den äußeren Anschlag. Bei manchen Schaltwerken steht an den Schrauben H (High = höchster/schwerster Gang) und L (Low = niedrigster/leichtester Gang). Springt die Kette willkürlich hin und her, vor dem Rumschrauben prüfen, woran es liegt – gegebenenfalls an der Zugspannung, die sich nicht mit den Anschlägen regulieren lässt. Liegt es an der Anschlagsschraube: nach außen drehen, das Schaltwerk kann weiter rausfahren.
Kontrolle: Geräusch hören (läuft unrund?); prüfen, ob die obere Schaltrolle unter dem Ritzel steht; am Anschlag drehen und Schaltrollenposition beobachten; am Schaltwerk ziehen und schauen, ob die Kette nach außen springen will. Zum L-Anschlag (kleinster Gang): Läuft alles gut, aber beim Drücken des Schaltwerks nach hinten bewegt sich noch etwas – beim Kurbeln will die Kette nach hinten. Dann ist der L-Anschlag nicht weit genug reingedreht. Korrigieren. Weitere Kontrolle: Schalten, äußere Gänge sauber rein. Technisch: Die Schraube drückt innen aufs Schaltwerk und begrenzt es. Bei Schwierigkeiten: Schaltzug aushängen, um den H-Anschlag besser einstellen zu können. Zugspannung und Abstützung (B-Tension) in separaten Videos auf juliusfahrrad.de. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.
Zielgruppe sind Radfahrer mit mechanischem Schaltwerk. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Schaltwerk Anschläge einstellen“, „Anschlagsschraube H L“, „Schaltwerk begrenzen einstellen“ und „SRAM Schaltwerk Anschlag“.
Zusätzliche Infos
- Thema: Anschlagsschrauben (H und L) am Schaltwerk einstellen.
- Werkzeug: Inbus (bei SRAM z. B. Dreier-Inbus).
- Die zwei Schrauben: Eine begrenzt den äußeren Anschlag (H = High = schwerster Gang), die andere den inneren (L = Low = leichtester Gang). Position je nach Schaltwerk unterschiedlich.
- Welche Schraube was macht: In äußeren Gang schalten, Schrauben durchprobieren – die, bei der sich das Schaltwerk bewegt, ist der H-Anschlag.
- H-Anschlag: Kette springt willkürlich? Erst prüfen – evtl. Zugspannung. Liegt es am Anschlag: Schraube nach außen drehen.
- L-Anschlag: Schaltwerk nach hinten drücken – bewegt sich noch etwas, Kette will nach innen? L-Anschlag nicht weit genug rein – Schraube reindrehen.
- Kontrolle: Geräusch, Schaltrolle unter Ritzel, am Schaltwerk ziehen, Schalten testen.
- Tipp: Bei Schwierigkeiten Schaltzug aushängen, um H-Anschlag besser einzustellen.
- Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.
Transkript (bereinigt)
Um eure Anschläge am Schaltwerk einzustellen, braucht ihr in aller Regel nur einen Inbus. Bei SRAM nehme ich einen Dreier-Inbus. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.
Für die Anschläge habt ihr zwei Schrauben – hier sind sie direkt nebeneinander. Es gibt auch Schaltwerke, bei denen eine Schraube an einem Ort und die andere woanders sitzt. Die Funktion ist aber komplett identisch: Eine der beiden begrenzt, wie weit das Schaltwerk nach außen kann, die andere wie weit nach innen. Um rauszufinden, welche Schraube was macht: komplett in den äußeren Gang schalten. Die meisten Schaltwerke ziehen nach außen. Probiert die Schrauben durch – wie ihr seht, bewegt sich hier das Schaltwerk. Bei dieser Schraube passiert nichts – das heißt, diese Schraube begrenzt meinen äußeren Anschlag. Bei manchen Schaltwerken findet ihr an den Schrauben ein H und ein L. Das H steht für High, das L für Low. Ganz wichtig: Das H = highest gear – in dem Fall der schwerste Gang. Die Kette springt willkürlich hin und her. Bevor ihr rumdreht, müsst ihr schauen, woran das liegt – gegebenenfalls an der Zugspannung. Die könnt ihr nicht hier regulieren. In meinem Fall liegt es an der Anschlagsschraube – die drehe ich nach außen, das Schaltwerk kann weiter rausfahren, und schon ist die Schaltung richtig eingestellt.
Um zu kontrollieren, ob die Einstellung passt: Verschiedene Methoden. Erst mal das Geräusch – hört man etwas unrund laufen? Dann nachschauen, ob die obere Schaltrolle unter dem Ritzel steht. Ich drehe am Anschlag – ihr seht, wie sich die Schaltrollenposition verändert. Eine weitere Methode: am Schaltwerk ziehen und gucken, ob die Kette nach außen springen will. Nun zum kleinsten Gang, also zum L-Anschlag. Hier läuft erst mal alles gut. Drücke ich das Schaltwerk nach hinten, sehe ich, dass sich hier noch etwas bewegt – und beim Kurbeln will die Kette schon nach hinten. Der L-Anschlag ist nicht weit genug reingedreht. Ich korrigiere das. Eine weitere Kontrolle: Schalten gehen – die äußeren Gänge noch sauber rein. Wer es technisch genauer verstehen will: Schaut, wo die Schraube hinführt – sie drückt innen aufs Schaltwerk und begrenzt es. Ganz einfache Mechanik. Zum Einstellen ist manchmal die Zugspannung irreführend. Wer sich schwer tut, kann den Schaltzug aushängen, um den H-Anschlag besser einstellen zu können. Wie man das restliche Schaltwerk einstellt – Zugspannung und Abstützung – dazu findet ihr Videos auf juliusfahrrad.de.
