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Antrieb

Dez. 11
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Yamaha Kettenblatt (de)montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Yamaha Kettenblatt tauschen
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblattspider (de)montierst.

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#Yamaha #Kettenblatt #Spider #Motor #Antrieb #Ebike #öffnen #tauschen #demontieren

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du bei Yamaha-Motoren das Kettenblatt wechselst. Zuerst den Kurbelarm abnehmen. Yamaha hat über die Jahre verschiedene Verschlusssysteme – das Gezeigte ist älter, aber gängig. Der Kurbelarm ist ein normaler Vierkant-Kurbelarm, mit Abzieher abziehen. In diesem Fall ist alles eine große Mutter mit 36er Weite – du brauchst eine 36er Nuss, kein Spezialwerkzeug. Das trifft nicht auf alle Yamaha-Motoren zu; neuere haben einen Lockring wie bei Bosch mit anderer Aufnahme. Wie bei den meisten E-Bike-Motoren: Linksgewinde. Die Mutter entfernen, indem du nach vorne (in Fahrtrichtung) drehst. Ist die Mutter noch fest: Kette rüberziehen, Hinterrad festhalten oder die hintere Bremse vorne am Lenker ziehen. Mutter runter, rütteln – Kettenblatt mit Spider ist abgenommen. Um das eigentliche Kettenblatt zu tauschen, von dem Spider runterschrauben. Fünfer-Inbus. Wenn sich beim Drehen das Gegenstück mitdreht: Gegenhalter (Blech) nutzen, das genau reinpasst – mit dem Finger reindrücken, dann die Schrauben öffnen. Bei festgegeltem Schrauben kann es schwierig werden.

Wieder einbauen: Spider auf die Verzahnung aufstecken, Kette auflegen. Verschluß anfädeln – auf der Außenseite ist eine Beschriftung, innen ist das Teil abgesetzt. Beschriftung nach außen, festdrehen, endfest drehen. Motor rückwärts drehen – Kurbelarm auf der anderen Seite zum Gegenhalten. Verschluß ordentlich festziehen. Kurbelarm wieder anbringen, versetzt zur Gegenseite. Achter-Inbus und Schraube wieder rein, Verschraubung ordentlich festziehen – die Verkeilung muss wiederhergestellt werden, damit der Kurbelarm nicht abfällt. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Yamaha-Motor. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Yamaha Motor Kettenblatt wechseln“, „Yamaha E-Bike Kettenblatt tauschen“, „Yamaha Vierkant Kurbel Spider“ und „Yamaha Motor 36er Mutter Linksgewinde“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Kettenblatt bei Yamaha-E-Bike-Motor wechseln.
  • Vorbereitung: Kurbelarm abnehmen (Vierkant, mit Abzieher).
  • Verschlusssysteme: Yamaha hat verschiedene – gezeigte Variante: große Mutter 36 mm. Neuere Motoren: Lockring wie Bosch.
  • Werkzeuge: Abzieher für Vierkant-Kurbel, 36er Nuss (bei gezeigter Variante), Fünfer-Inbus (Kettenblatt am Spider), Achter-Inbus (Kurbelarm), Gegenhalter (Blech) für Spider-Schrauben.
  • Mutter: Linksgewinde – nach vorne (in Fahrtrichtung) drehen zum Lösen. Bei Festigkeit: Kette rüber, Hinterrad oder Bremse festhalten.
  • Kettenblatt am Spider: Mit Fünfer-Inbus abschrauben. Gegenhalter nötig, wenn sich Gegenstück mitdreht. Bei Loctite kann es schwer werden.
  • Einbau: Spider auf Verzahnung, Kette auflegen, Verschluß anfädeln (Beschriftung außen), fest- und endfest drehen. Kurbelarm versetzt, Verschraubung fest – Verkeilung wiederherstellen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Yamaha-Motoren das Kettenblatt zu wechseln, musst du zuerst den Kurbelarm abnehmen. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Yamaha hat über die Jahre verschiedene Verschlusssysteme. Das hier ist etwas älter, aber in meinen Augen das gängigste. Der Kurbelarm ist ein ganz normaler Vierkant-Kurbelarm – den ziehen wir mit dem Abzieher ab. Wie man einen Vierkant-Kurbel abzieht, dazu habe ich schon ein Video gemacht. In dem Fall ist alles nur eine große Mutter mit 36er Weite – ihr braucht eine 36er Nuss, kein Spezialwerkzeug. Das trifft nicht auf alle Yamaha-Motoren zu – die neueren haben auch einen Lockring wie bei Bosch, mit anderer Aufnahme. Wie bei den meisten anderen E-Bike-Motoren: Es ist kein Rechtsgewinde, sondern ein Linksgewinde. Ich entferne die Mutter, indem ich nach vorne drehe. Ist die Mutter noch fest, ziehe ich die Kette rüber – dann kann ich entweder das Hinterrad festhalten oder die hintere Bremse vorne am Lenker. Mutter runter, rütteln – schon habe ich Kettenblatt mit Spider abgenommen.

Um das eigentliche Kettenblatt zu tauschen, muss ich es von diesem Spider runterschrauben. Dafür brauche ich einen Fünfer-Inbus. Mit Glück kriege ich die Schrauben einfach raus – in dem Fall aber nicht. Wenn ich hier drehe, dreht sich das Gegenstück hinten mit. Dafür gibt es einen Gegenhalter – ein Blech, das genau hier reinpasst. Mit dem Finger reindrücken, dann kann man die Schrauben aufmachen. Der Gegenhalt mit dem Blech ist wirklich schlecht – und wenn die Schrauben festgegelt sind, kriegt man die so leicht nicht auf. Daran hänge ich mich jetzt nicht auf – ich wollte euch zeigen, wie man Kettenblatt bzw. Spider bei diesem Motor entfernt.

Wir bauen den Spider wieder drauf – einfach auf die Verzahnung aufstecken. Kette kann man schon mal auflegen. Jetzt den Verschluß anfädeln. Auf der Außenseite ist eine Beschriftung, innen ist das Teil etwas abgesetzt. Beschriftung nach außen, festdrehen und endfest drehen. Jetzt drehen wir den Motor rückwärts – dafür brauchen wir den Kurbelarm auf der anderen Seite zum Gegenhalten. Ordentlich festziehen. Kurbelarm wieder anbringen – direkt versetzt zur Gegenseite. Achter-Inbus und Schraube wieder rein. Diese Verschraubung ordentlich festziehen – wir müssen die Verkeilung wiederherstellen, damit der Kurbelarm nicht wieder abfällt.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10
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Bosch Error 503

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Bosch Fehlercode 503 beheben. Bei diesem Error wird die Geschwindigkeit nicht angezeigt.
Ich zeige dir wie du ganz einfach diesen Fehler behebst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bei Fehlercode 503 bei Bosch liegt das Problem darin, dass der Motor keine Geschwindigkeitsangabe mehr erhält. Im Hinterrad sitzen immer ein Magnet und ein Sensor – über deren Abstand ermittelt das System Geschwindigkeit und Raddrehzahl. Hat der Abstand von Magnet zu Sensor nicht mehr gepasst, meldet das System Fehlercode 503. Lösung: Magnet ausrichten, wieder festschrauben (im gezeigten Fall mit Kreuzschlitz). Die Schraube nicht allzu fest anziehen – aber so, dass sich der Magnet nicht mehr bewegt. Der Magnet hat eine bestimmte Position zum Sensor: Auf der Rückseite ist eine kleine Markierung, vorne das Bosch-Logo – auf dieser Höhe (ungefähr beim Strich) sollte der Magnet sitzen. Fahrrad aus- und wieder einschalten, Hinterrad drehen – die km/h-Anzeige sollte wieder funktionieren.

Passt der Magnet von der Höhe her, kommt trotzdem kein Signal: Oft liegt es am Abstand. Prüfen, ob das Hinterrad richtig im Rahmen sitzt. Die Toleranz ist relativ hoch – etwa 1 Zentimeter funktioniert hier. Irgendwann ist der Grenzwert erreicht. Ein Tipp: Speichen leicht biegen und schauen, ob beim Wackeln etwas im Display ankommt – dann Sensor neu adaptieren oder Abstand korrigieren. Möglich ist auch, dass der Magnet komplett abgefallen ist – neu befestigen. Oder prüfen, ob der Magnet noch magnetisch ist. Das sind die üblichen Ursachen bei Bosch Error 503. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Besitzer von Bosch-E-Bikes mit Fehlercode 503. Relevant für Suchanfragen wie „Bosch Fehlercode 503“, „503 Fehler Bosch Motor“, „Geschwindigkeitssensor Magnet“ und „E-Bike keine km/h Anzeige“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Fehlercode 503 bei Bosch – Motor erhält keine Geschwindigkeitsangabe.
  • Ursache: Abstand zwischen Magnet und Sensor am Hinterrad passt nicht mehr.
  • Lösung: Magnet ausrichten, festschrauben (Kreuzschlitz). Schraube nicht zu fest – Magnet soll sich nicht bewegen.
  • Position: Magnet auf Höhe der Markierung (Rückseite) bzw. des Bosch-Logos (Vorderseite).
  • Nach dem Fix: Fahrrad aus- und einschalten, Hinterrad drehen – km/h-Anzeige prüfen.
  • Weitere Ursachen: Abstand zu groß (Hinterrad im Rahmen prüfen), Magnet abgefallen, Magnet nicht mehr magnetisch.
  • Tipp: Speichen leicht biegen, wackeln – schauen, ob Display reagiert. Sensor neu adaptieren oder Abstand korrigieren.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bei Fehlercode 503 bei Bosch liegt das Problem darin, dass euer Motor keine Geschwindigkeitsangabe mehr erhält. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Im Hinterrad hast du irgendwo immer einen Magneten und einen Sensor. In dem Fall hat der Abstand von Magnet zu Sensor nicht mehr gepasst. Darüber ermittelt das System, wie schnell du fährst und wie deine Raddrehzahl ist. Fehlercode 503 bezieht sich immer auf diesen Fehler. Das heißt: Magnet einmal ausrichten, dann wieder festschrauben – in dem Fall ein Kreuzschlitz. Die Schraube sollte auch nicht allzu festgezogen werden, eben dass sich der Magnet nicht mehr bewegt. Der Magnet hat eine bestimmte Position zum Sensor: Hier auf der Rückseite ist eine kleine Markierung, hier vorne seht ihr das Bosch-Firmenlogo. Auf dieser Höhe ist ungefähr der Strich – und dort sollte auch der Magnet sein. Macht einmal euer Fahrrad aus und wieder an. Jetzt drehe ich am Hinterrad – und ihr seht wieder eine km/h-Anzeige. Der Fehler ist behoben.

Es gibt aber noch einen weiteren Fehler: Passt euer Magnet von der Höhe her, ihr bekommt trotzdem kein Signal – dann liegt das oft noch am Abstand zum Magnet. Ihr könnt schauen, ob euer Hinterrad richtig im Rahmen sitzt, und die Toleranz kontrollieren. Hier ist sie relativ hoch – ungefähr 1 Zentimeter funktioniert super. Irgendwo ist aber auch der Grenzwert erreicht, und dann geht das eben nicht mehr. Ohne groß was rumzumachen: Ich gehe manchmal her, wenn ich so einen Fehler habe, und kann die Speichen leicht biegen – und guck dann mal, ob beim Hin- und Herwackeln oben was im Display ankommt. Hier müsst ihr dann schauen: entweder den Sensor neu adaptieren oder eben gucken, wie ihr das wegbekommt. Sonst kann natürlich sein, dass der komplette Magnet abgefallen ist – müsst ihr neu dranmachen. Und ihr könnt auch schauen, ob euer Magnet wirklich noch magnetisch ist. Das sind die üblichen Probleme bei Bosch Error 503. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Kette ölen

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Kette pflegen und ölen.
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Beschreibung

Bevor ihr anfangt, eure Kette zu ölen, solltet ihr überständigen Schmutz erst mal wegbringen. Bei relativ sauberem Antrieb reicht ein Lappen für den groben Dreck. Kette abziehen – alles, was vom Dreck vorne runter ist, muss hinterher nicht mehr weggeschrubbt werden. Verschiedene Arten: Sprühdose – Öl landet oft woanders. Flasche zum Auftropfen – besser, landet nur auf der Kette.

Öl von oben auf die Kette tropfen. Kurz warten – Öl läuft nach unten (Anziehungskraft), mit Bewegung verteilt es sich um die Rollen. Überständiges Öl mit Lappen runternehmen – dabei auch Dreck, den das Öl angeweicht hat. Minimaler Schmierfilm reicht für die Kette, Schmutz haftet nicht so leicht. Nachteil: Bei Salz/Wetter kann Rost ansetzen – zähflüssigeres Öl für Alltagsfahrer. Muss häufiger gemacht werden als bei starkem Einschmieren. Schritte dauern keine 2 Minuten. Ziel: Nur die Kette ölen, nicht die Kassette. Kettenglieder sollen sich leichter einknicken – weniger Geräusche, weniger Reibung.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Kettenschaltung. Relevant für Suchanfragen wie „Kette ölen“, „Kette schmieren“, „Kettenöl“, „Antrieb pflegen“ und „Kette reinigen“.

Zusätzliche Infos

  • Vorbereitung: Überständigen Schmutz wegbringen. Lappen für groben Dreck.
  • Kette abziehen: Weniger Schrubben nötig.
  • Öl auftragen: Flasche besser als Sprühdose. Von oben tropfen.
  • Warten: Öl läuft nach unten, verteilt sich mit Bewegung.
  • Abnehmen: Überständiges Öl mit Lappen. Dreck wird mit entfernt.
  • Vorteil: Minimaler Schmierfilm, sauberer Antrieb, weniger Schrubben.
  • Nachteile: Bei Salz Rost. Häufiger nötig. Zähflüssigeres Öl für Alltag.
  • Ziel: Nur Kette ölen, nicht Kassette. Kettenglieder leichter beweglich.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr anfangt, eure Kette zu ölen, solltet ihr überständigen Schmutz erst mal wegbringen. Wie ihr hier seht, ist der Antrieb relativ sauber – und so reicht schon ein Lappen, um den groben Dreck wegzubekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema Kette ölen zu bekommen.

Jetzt zieh ich hier noch mal die Kette ab – auch wenn diese trocken und sauber ist. Alles, was am Dreck vorne runter ist, muss ich hinterher nicht mehr wegschrubben.

Jetzt gibt es verschiedene Arten, seine Kette zu ölen. So eine Sprühdose – da landet leider meist das Öl nicht nur auf der Kette, sondern auch noch woanders. Oder hier so eine Flasche zum Auftropfen – die finde ich persönlich etwas besser, weil sie nur dort landet, wo wir es auch haben wollen. Nun nehme ich meine Flasche, halte diese über die Kettenglieder und tropfe langsam mein Öl auf die Kette auf.

Ihr habt gerade gesehen, dass ich das Öl von oben auf die Kette gebracht habe. Das sehen viele Leute als Kritikpunkt – weil doch die Kette hauptsächlich innen geschmiert sein soll. Jetzt kann ich natürlich hergehen und hier innen auf die Kette auch noch mal etwas Öl auftragen. Meine Methode ist aber eher: kurz zu warten. Das Öl läuft nach unten – es hat Anziehungskraft – und mit etwas Bewegung des Antriebs verteilt es sich dann auch komplett um die Rollen.

Jetzt habe ich etwas gewartet, den Antrieb etwas bewegt. Jetzt gehe ich her, nehme einen Lappen wieder und versuche möglichst viel überständiges Öl von der Kette wieder runterzunehmen. Hier oben zu sehen: Ich nehme nämlich nicht nur Öl runter, sondern auch Dreck. Das Öl weicht den Dreck etwas an, der noch auf der Kette ist – und den kann ich wieder runternehmen.

So hat jetzt meine Kette einen minimalen Schmierfilm. Wenn ich fahre, reicht die Ölung aus für die Kette. Allerdings bleibt der Schmutz nicht so leicht daran haften – und so habe ich einen sauberen Antrieb. Das ist für mich die Methode, wie ich seit Ewigkeiten Ketten öle, ohne jedes Mal den Antrieb schrubben zu müssen.

Natürlich ist es nicht für alle die beste Methode. Fahre ich z. B. viel in Salz, wird meine Kette mit so wenig Öl relativ schnell Rost ansetzen. Für die Alltagsfahrer ist dann z. B. ein zähflüssigeres Öl zu empfehlen. Ein weiterer Nachteil könnte noch sein: Das muss ich häufiger machen, als wenn ich meinen ganzen Antrieb einschmiere und alles voll mit Öl mache. Ist ja eben wenig drauf – aber wie ihr seht, die Schritte dauern keine 2 Minuten. Das kann ich auch mal schnell dazwischen reinmachen.

Was ist eigentlich unser Ziel beim Kette ölen? Wie es schon heißt: Wir wollen die Kette ölen, nicht die Kassette. Ganz oft sprühen die Leute dann hier noch ein bisschen rum, weil sie meinen, viel hilft viel. Die Kette ölen wir auch nur deswegen, damit die Kettenglieder – wenn sie hier einen Bogen durchs Schaltwerk z. B. machen – sich leichter tun, einknicken zu können. Weniger Geräusche, weniger Reibung und so weiter sind der Vorteil. Und deswegen muss ich eben nur die Kette ölen.

Wie ihr z. B. einen stark verschmutzten Antrieb reinigt – dazu findet ihr ein Video auf juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Bosch Kettenblatt (de)montieren

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🚴 Thema des Videos:

>Ein- und Ausbau eines Kettenblatts an einem Bosch Ebike Motor
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug – Bosch hat über die Jahre viele verschiedene Tools, wichtigste unter Video verlinkt. Werkzeug auf Lockring. Linksgewinde – nach vorne öffnet sich der Lockring. Hinterrad blockieren (festhalten oder Hinterradbremse). Lockring nach vorne aufdrehen, runterschrauben. Kette runter. Gummiring zwischen Lockring und Kettenblatt. Kettenblatt entnehmen.

Verzahnung symmetrisch – keine besondere Stelle. Manchmal Distanzringe – am Kettenblatt oder separat auf Welle. Beim Montieren genauso wieder. Kettenblatt aufschieben, Gummiring beachten. Lockring: Innen- und Außenseite – Außenseite beschriftet, „close“ nach links. Lockring mit Hand aufsetzen, leicht andrehen. Kurbelarm auf Gegenseite festhalten, Lockring endfest anziehen. Kurbelarm drauf, richtig versetzt, Schraube anziehen.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Bosch-Antrieb. Relevant für Suchanfragen wie „Bosch Kettenblatt wechseln“, „Bosch Kettenblatt“, \"Bosch Antrieb Kettenblatt\", \"Bosch Lockring\" und \"E-Bike Kettenblatt wechseln\".

Zusätzliche Infos

  • Vorbereitung: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug.
  • Demontage: Linksgewinde. Hinterrad blockieren. Lockring nach vorne, runter. Kette runter. Gummiring. Kettenblatt entnehmen.
  • Montage: Distanzringe beachten. Kettenblatt aufschieben. Gummiring. Lockring: Außenseite beschriftet, „close“ links.
  • Festziehen: Kurbelarm festhalten. Lockring endfest. Kurbelarm drauf, versetzt, Schraube.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb entfernt erst mal den rechten Kurbelarm. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um viele nützliche Tipps zu diesem Thema zu erhalten.

Jetzt benötigst du das richtige Werkzeug. Über die Jahre gab es allein für Bosch viele verschiedene Tools – ich verlinke euch mal die wichtigsten unter dem Video. In dem Fall brauchen wir dieses hier. Das setzen wir auf den Lockring auf. Und jetzt ist wichtig zu wissen: Es handelt sich hier um ein Linksgewinde. Nach vorne öffnet sich der Lockring. Wenn ich jetzt drehe, dreht sich ja das Kettenblatt und der Antrieb mit – sprich, ich muss das Hinterrad blockieren. Entweder halte ich es fest, oder ich nehme die hintere Bremse – diese halte ich gerade gedrückt. Dreh den Lockring einmal nach vorne auf.

Jetzt einmal Lockring komplett runterschrauben. Dann kann ich die Kette runtermachen. Ist noch zwischen Lockring und Kettenblatt hier so ein Gummiring. Und jetzt habe ich schon das Kettenblatt in der Hand.

Die Verzahnung ist symmetrisch – sprich, es gibt keine besondere Stelle, auf die ich achten muss, wenn ich das Kettenblatt wieder montiere. Manchmal jedoch gibt es Distanzringe. Hier ist der direkt am Kettenblatt angebracht – manchmal aber auch sitzt er hier separat auf der Welle. Achtet darauf, dass dieser wieder genauso darauf sitzt, wenn ihr das Kettenblatt montiert.

Jetzt kann ich das Kettenblatt aufschieben. Denkt hier an meinen Gummiring. Beim Lockring gibt es eine Innen- und Außenseite – die Außenseite ist beschriftet, und hier steht auch noch mal die Drehrichtung: „Close“ nach links. Jetzt setze ich den Lockring erst mal mit der Hand auf, drehe diesen leicht an. Damit ich jetzt den Lockring richtig andrehen kann, muss ich hier hinten auf der Gegenseite den Kurbelarm einmal festhalten und kann den Lockring wieder endfest anziehen.

Jetzt wieder den Kurbelarm drauf – natürlich richtig versetzt zum hinteren. Schraube wieder anziehen. Und so schnell habt ihr ein Bosch-Kettenblatt gewechselt.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Nov. 26
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Antrieb reinigen

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos: Antrieb am Fahrrad reinigen

Ich zeige dir wie einfach du Kette, Kassette & Kettenblätter reinigen kannst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Vor dem Reinigen des Antriebs die Bremse mit einem Schutz abdecken, damit sie nicht verölt. Mit Antriebsreiniger die Kassette einsprühen, einwirken lassen und mit Bürste sowie Hakenschlüssel groben Dreck zwischen den Ritzeln lösen. Schaltwerk und Ritzel können genauso abgeschrubbt werden wie das Kettenblatt vorne. Die Kette wird mit Antriebsreiniger auf einem Lappen gereinigt – nicht direkt auf die Kette sprühen – und anschließend mit Seifenwasser abgerieben. Nach dem Trocknen die Kette zeitnah wieder ölen, damit sie nicht rostet.

Bei starker Verschmutzung kann es sinnvoll sein, Kassette und Schaltwerk teilweise zu demontieren. Wer Felgenbremsen hat, sollte die Felgen sehr gründlich reinigen – Ölreste würden die Bremswirkung beeinträchtigen. Eine Wanne oder Karton unter dem Rad fängt tropfenden Schmutz auf; Karton danach nicht ins Altpapier geben.

Zusätzliche Infos

  • Bremse vor dem Reinigen schützen (Verölung vermeiden)
  • Werkzeug: Antriebsreiniger, Bürste, Hakenschlüssel, Lappen, Seifenwasser
  • Kassette: einsprühen, einwirken lassen, mit Bürste und Hakenschlüssel reinigen
  • Kette: Antriebsreiniger auf Lappen sprühen, Kette abziehen, mit Seifenwasser nachreinigen
  • Schaltwerk und Ritzel: abschrubben wie Kettenblatt
  • Nach dem Trocknen Kette direkt wieder ölen
  • Bei starker Verschmutzung: Kassette/Schaltwerk ggf. demontieren
  • Felgenbremsen: Felgen sehr gründlich reinigen, keine Ölreste
  • Haftungsausschluss bei Eigenmontage beachten

Transkript

Bevor ihr mit dem Reinigen beginnt, schützt eure Bremse. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Mit so einem Schutz hier, bevor diese verölt – schaut euch das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu bekommen.

Anschließend nehmt ihr Antriebsreiniger und sprüht die Kassette ein, lasst das ganze etwas einwirken. Anschließend nehmt ihr diese Bürste und diesen Hakenschlüssel. Hiermit bekommt ihr groben Dreck zwischen der Kassette raus, und mit der Bürste könnt ihr den ganzen bestehenden Dreck einfach mal anlösen. Das macht ihr einmal rundherum.

Das Schaltwerk und die Ritzel könnt ihr mit abschrubben, genauso wie das Kettenblatt vorne. Wie immer verlinke ich euch alle Mittel, die ich hier benutze, unter dem Video.

Für die Kette nutze ich noch mal Antriebsreiniger – diesen sprühe ich aber auf den Lappen, nicht auf die Kette. Diese ziehe ich nun einmal rundherum ab. Das Geheimnis ist, den Dreck einmal ordentlich anzulösen – damit spart man sich auch Reiniger. Anschließend ist hier einfach nur Seifenwasser drin. Ich reibe das einmal ab und lasse alles runterlaufen. Ihr seht: Der ölhaltige Dreck ist schon runter.

Jetzt braucht es etwas Zeit, bis das Seifenwasser abgelaufen ist. Dann kann man das alles noch mal trocken reiben und z. B. hier noch mal über den Reifen gehen und dort den Schmutz auch noch mal wegnehmen, der runtergetropft ist. Ratsam ist hier auch so eine Wanne – oder nehmt ein Stück Karton. Das dann aber nicht mehr ins Altpapier bitte.

Anschließend nehme ich mir meine saubere Ecke vom Lappen und reibe mal nach. Ich fange hier gar nicht am Antrieb an, sondern hier – der Rahmen hat etwas durchs Schrubben abbekommen, das nehme ich erst mal weg. Jetzt habe ich einmal alles trocken gerieben. Natürlich ist hier noch immer ein kleiner Wasserfilm drauf – das lasse ich einmal komplett trocknen. Und dann bitte direkt im Anschluss wieder die Kette ölen, bevor diese rostig wird.

Bei starker Verschmutzung ist es manchmal einfacher, Kassette und Schaltwerk teilweise zu demontieren. In dem Fall war der Antrieb aber nicht sehr schmutzig, und ich wollte es euch zeigen, wie es im verbauten Zustand auch gut klappen kann.

Wer noch Felgenbremsen hat, der reinigt bitte seine Felgen sehr sehr gründlich – nicht, dass diese mit Ölresten behaftet sind, das würde dann eure Bremse schaden.

Für mehr Tipps rund ums Fahrrad geht auf juliusfahrrad.de.