Bremse – Seite 2 – JuliusFahrrad

Dez. 10

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Magura HS hydraulische Felgenbremse entlüften

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Magura HS Bremse komplett entlüften.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremse entlüftest.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du eine Magura HS Felgenbremse komplett entlüftest. Mit dem 25er Torx die Schraube öffnen. Du brauchst eine spezielle Spritze mit dem richtigen Aufsatz und Magura-Bremsflüssigkeit. Die Spritze unten aufschrauben. Den Hebel oben möglichst senkrecht stellen. Für oben brauchst du eine normale Spritze mit einer Besonderheit: Im oberen Drittel ein kleines Loch reinmachen. Spritze aufziehen, oberhalb des Lochs. Spritze in die Öffnung setzen. An der unteren Spritze drücken – mit möglichst wenig Kraft, die Flüssigkeit muss nicht in einer Sekunde durchfließen. Die Bremsflüssigkeit kommt oben an, nach und nach gehen alle Blasen raus. Hebel durchdrücken oder ziehen – manchmal kommt noch Luft raus. Spritze mit Trick abnehmen: Daumen auf das Loch, Spritze vorsichtig rausziehen – nur wenige Tropfen raus, nicht die ganze Flüssigkeit. Spritze halten, Kolben so weit hochfahren, bis er über dem Loch steht – erspart Sauerei. Oben das Bremssystem mit dem kleinen Plastikschräubchen verschließen – nur ganz leicht anziehen. Unten Spritze abnehmen. Sobald abgedreht: Daumen drauf, solange das System dicht ist, läuft nichts raus. 25er Torx, Schraube wieder einbringen und festdrehen. Die untere Schraube hält etwas mehr aus als die obere – nicht mit Riesenhebel anknallen. An den Stellen, an denen die Spritzen waren, die Tropfen entfernen, sauber machen. Bremse festmachen, Hebel wieder einstellen wie vorher.

Wichtig: Es gab über die Jahre verschiedene Hebel – beim aktuellen musst du nur einen Stopfen rausdrehen; bei älteren Systemen musstest du vorne etwas drehen. Bei Unsicherheit: Bremsbeläge vorher entnehmen, damit kein Öl darauf kommt. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von Magura HS Felgenbremsen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Magura HS entlüften“, „Magura HS Felgenbremse Bremsflüssigkeit“, „Magura HS Spritze entlüften“ und „Magura HS Hebel Stopfen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Magura HS Felgenbremse komplett entlüften.
Werkzeuge & Material: 25er Torx, spezielle Spritze mit Aufsatz (unten), normale Spritze mit kleinem Loch im oberen Drittel (oben), Magura-Bremsflüssigkeit.
Vorbereitung: Schraube mit 25er Torx öffnen; Spritze unten aufschrauben; Hebel möglichst senkrecht stellen.
Obere Spritze: Loch im oberen Drittel; Spritze aufziehen (oberhalb des Lochs); in Öffnung setzen.
Ablauf: An unterer Spritze drücken (wenig Kraft); Flüssigkeit kommt oben an, Blasen entweichen; Hebel durchdrücken/ziehen für restliche Luft; Spritze mit Daumen auf Loch abnehmen; Kolben über Loch fahren; oben mit Plastikschräubchen verschließen (leicht); unten Spritze abnehmen; Schraube mit 25er Torx festdrehen.
Abschluss: Tropfen entfernen, sauber machen, Bremse festmachen, Hebel einstellen.
Hebel-Varianten: Aktueller Hebel: nur Stopfen rausdrehen. Ältere: vorne etwas drehen.
Tipp: Bei Unsicherheit Bremsbeläge vorher entnehmen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eine Magura HS Felgenbremse komplett zu entlüften, öffnest du mit dem 25er Torx die Schraube. Du brauchst eine spezielle Spritze mit dem richtigen Aufsatz und Magura-Bremsflüssigkeit. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Schraub die Spritze unten auf. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen.

Stell den Hebel oben möglichst senkrecht. Du brauchst hier eine ganz normale Spritze mit einer Besonderheit: Im oberen Drittel musst du ein kleines Loch reinmachen. Zieh die Spritze auf – oberhalb des Lochs. Setz sie in die Öffnung ein. Fang an, an der unteren Spritze zu drücken – mit möglichst wenig Kraft. Es muss nicht in einer Sekunde durchgeflossen sein. Die Bremsflüssigkeit kommt oben an, nach und nach gehen alle Blasen raus. Du kannst auch mal den Hebel durchdrücken oder ziehen – da kommt manchmal noch etwas Luft raus. Die Spritze mit einem Trick abnehmen: Daumen auf das Loch, Spritze vorsichtig rausziehen. Zwei Tropfen sind rausgegangen, aber nicht die ganze Bremsflüssigkeit. Spritze halten, Kolben so weit hochfahren, bis er über dem Loch steht – das erspart euch Sauerei. Ganz oben das Bremssystem wieder verschließen mit dem kleinen Plastikschräubchen. Wichtig: Das wird nur ganz leicht angezogen. Jetzt kannst du unten die Spritze abnehmen. Sobald ich die abgedreht habe, mache ich hier einen Daumen drauf – solange das Bremssystem dicht ist, läuft eigentlich nichts raus. Wir wollen jeden Tropfen im System halten. 25er Torx und Schraube wieder einbringen, festdrehen. Die unten hält etwas mehr aus als oben – musst aber auch nicht mit dem Riesenhebel anknallen. An den Stellen, an denen die Spritzen waren, die paar Tropfen Bremsflüssigkeit wegnehmen, sauber machen. Bremse wieder festmachen. Ganz oben auch noch mal. Hebel wieder einstellen, so wie vorher – und so leicht entlüftet ihr eine Magura HS.

Wichtig noch: Über die Zeit gab es verschiedene Hebel. Das hier ist der aktuelle – da musst du nur einen Stopfen rausdrehen. Früher gab es andere Systeme, da musstest du vorne etwas drehen – das ist schwierig in einem Video zusammenzufassen. Ich habe das Durchdrücken mit relativ wenig Sauerei geschafft – zwei Tropfen sind rausgegangen. Falls ihr unsicher seid, entnehmt lieber vorher die Bremsbeläge, damit am Ende kein Öl darauf kommt.

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Dez. 10

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Bremsscheibe biegen

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🚴 Thema des Videos:

Bremsscheibe biegen um Schleifen zu reduzieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremsscheibe biegst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eine verbogene Bremsscheibe zu richten, brauchst du ein Biegewerkzeug. Bevor du loslegst: Genau schauen, wo die Scheibe einen Schlag hat und in welche Richtung du biegen möchtest. Rad so drehen, dass die Biegestelle oben ist. Für die Biegung musst du dich für eine Seite entscheiden – die lange Seite (quasi von unten biegen) oder die kurze (eher an der Reibfläche). Wichtig: Nie zwischen den Stegen biegen, immer nur am Steg. Biegst du zwischen den Stegen, wird es meist schlimmer. Mit der langen Seite am Steg ansetzen, sich langsam rantasten – nicht gleich volle Kraft. Die Bremsscheibe federt zurück; man gibt ihr nur einen Drall in die richtige Richtung. Danach kontrollieren. Unbedingt vermeiden: Aus einer krummen Stelle mehrere kleine Schläge machen. Bei Bedarf Rad drehen und Schritt wiederholen.

Ziel ist nicht zwingend eine hundertprozentig schlagfreie Scheibe, sondern dass die Bremse danach wieder ordentlich einstellbar ist. Dafür braucht es je nach Verbiegung Glück, Geduld und Zeit – manchmal geht es von Anfang an nicht mehr richtig. Bist du eine Viertelstunde dran und es wird schlechter statt besser: Meist wird es nicht mehr – dann neue Bremsscheibe holen. Mit der Kante vorsichtig sein: Zu kräftig gehebelt, sind Bremsscheiben schnell futsch. Erst mit der gezeigten Seite anfangen, die andere Seite nur sehr vorsichtig nutzen. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit verbogener Bremsscheibe. Relevant für Suchanfragen wie „Bremsscheibe biegen“, „Bremsscheibe richten“, „Schlag Bremsscheibe beheben“ und „Biegewerkzeug Bremsscheibe“.

Zusätzliche Infos

Thema: Verbogene Bremsscheibe mit Biegewerkzeug richten.
Werkzeug: Biegewerkzeug für Bremsscheiben.
Vorgehen: Biegestelle und Richtung ermitteln → Rad drehen, Biegestelle oben → lange oder kurze Seite wählen → am Steg (nicht zwischen den Stegen) ansetzen → langsam rantasten, nicht volle Kraft → Scheibe federt zurück, nur Drall geben → kontrollieren, bei Bedarf wiederholen.
Regel: Immer am Steg biegen, nie zwischen den Stegen – sonst wird es schlimmer.
Ziel: Bremse wieder einstellbar machen, nicht zwingend 100 % schlagfrei.
Abbruch: Nach ca. 15 Minuten ohne Besserung oder wenn es schlechter wird → neue Scheibe.
Vorsicht: Mit der Kante nicht zu kräftig hebeln – Scheibe geht schnell kaputt. Andere Seite nur sehr vorsichtig nutzen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um so eine Bremsscheibe zu biegen, brauchst du ein richtiges Biegewerkzeug. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema zu bekommen. Bevor du losbiegst – falls du selbst Hand anlegst – beachte diesen Haftungsausschluss.

Schau erst mal genau, wo die Stelle ist, wo die Scheibe einen Schlag hat, und in welche Richtung du biegen möchtest. In meinem Fall ist die Stelle jetzt hier oben am Bremssattel, und die Scheibe zeigt nach rechts – also möchte ich sie ein Stück zurückbiegen. Ich drehe mein Rad ein Stück zurück, damit meine Biegestelle oben ist. Jetzt muss ich mich erst mal für eine Seite entscheiden: ob ich hier die lange nehme und quasi unten biege, oder die kurze nehme und eher an der Reibfläche biege. Es wird nie zwischen den Stegen gebogen, sondern immer nur am Steg. Biegst du hier zwischen, dann wird es meistens schlimmer, als dass es besser wird. Ich nehme jetzt die lange Seite, gehe auf meinen Steg und taste mich langsam ran. Also hier nicht gleich volle Kraft, sondern mach so ein Stück zurück. So eine Bremsscheibe federt auch immer – soweit wie ich rausgehe, bleibt es nicht, sondern die federt wieder ein Stück zurück. Ich gebe ihr quasi nur einen Drall in die richtige Richtung. Dann kontrolliere ich mal, ob das Ganze schon besser ist. Was es unbedingt zu vermeiden gilt: dass man aus einer krummen Stelle mehrere kleine macht.

Jetzt habe ich meinen Schlag wieder hier oben in die Bremse reingedreht. Drehe das Rad wieder ein Stück zurück und wiederhole den Schritt. In meinem Fall sieht das Ganze jetzt schon wieder ganz gut aus – die hat noch einen minimalen Schlag, damit kann ich aber leben. Um die Scheibe hundertprozentig grad zu bekommen, da brauchst du schon etwas Glück, viel Geduld und Zeit. Je nachdem, wie sie verbogen war von Anfang an, geht das auch gar nicht mehr so wirklich. Daher steckt euch das Ziel: dass ihr danach wieder eure Bremse ordentlich einstellen könnt – und nicht unbedingt eine hundertprozentig schlagfreie Scheibe. Seid ihr mit dem Ganzen eine Viertelstunde am Gange und es wird nicht besser, sondern schlechter – dann wird’s meistens auch nicht mehr besser. Dann holt euch einfach eine neue Bremsscheibe. Hier mit der Kante muss man etwas aufpassen: Wenn man jetzt hier reingeht und mit dem Hebel zu kräftig hebt, dann sind die Bremsscheiben super schnell futsch. Fangt erst mal hiermit an – und mit der Seite nur ganz vorsichtig. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Scheibenbremsleitung kürzen

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🚴 Thema des Videos:

Hydraulische Scheibenbremsleitung kürzen
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Beschreibung

Um eine Bremsleitung bei einer hydraulischen Scheibenbremse zu kürzen, zieht erst mal das Cover ab, um an die Verpressstelle zu kommen. Überwurfmutter lösen – in der Regel Acht-Schlüsselweite. Überwurfmutter zurückschrauben, Bremsleitung rausziehen. Manchmal ist sie verkantet – nicht abschrecken lassen. Bremsleitung auf Wunschmaß kürzen. Wichtig: Schneidwerkzeug mit scharfer Schneidfläche – Spezialwerkzeug, Cuttermesser oder Seidenschneider. Die Schnittfläche muss sauber sein, nicht ausgefranst. Vor dem Weitermachen: Cover und Überwurfmutter prüfen, beide auf der Leitung haben und zurückschieben.

Für die neue Leitungsverpressung braucht ihr bei den meisten Herstellern ein PIN- und Olivenset. Olive (Messingteil) auf die Leitung fädeln, PIN in die Leitung – mit der Hand andrücken, meist nicht ganz reindrücken. Dafür Einpresswerkzeug: Leitung einspannen, PIN eindrücken. Leitung wieder in den Bremshebel einsetzen, bis zum Anschlag nach vorn drücken. Olive und Überwurfmutter nach innen, Überwurfmutter eindrehen. Bei Widerstand mit dem Schlüssel weiter festdrehen – in dem Moment verpressen sich PIN und Olive auf der Leitung. Wichtig: Leitung permanent nach innen schieben. Leitung festziehen – richtiges Drehmoment ist schwierig, man muss spüren, wann PIN und Olive verpresst sind. Cover wieder aufschieben. Hinweis: Gezeigt ist die Shimano-Variante – PIN- und Olivensets sind herstellerspezifisch. Bei SRAM: PIN wird eingeschraubt, kein Presswerkzeug nötig. Bei Hope und Trickstuff: Shimano-PIN und -Olive oft verwendbar. Anschließend Bremse entlüften und Verpressstelle auf Dichtheit prüfen. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit hydraulischer Scheibenbremse. Relevant für Suchanfragen wie „Bremsleitung kürzen“, „hydraulische Bremse Leitung kürzen“, „Verpressstelle Bremsleitung“ und „PIN Olive Bremsleitung“.

Zusätzliche Infos

Thema: Bremsleitung bei hydraulischer Scheibenbremse kürzen.
Vorbereitung: Cover abziehen, Überwurfmutter lösen (meist 8er Schlüsselweite), Bremsleitung rausziehen.
Kürzen: Schneidwerkzeug mit scharfer Schneidfläche (Spezialwerkzeug, Cuttermesser, Seidenschneider). Saubere Schnittfläche, nicht ausgefranst.
Vor dem Verpressen: Cover und Überwurfmutter auf der Leitung haben, zurückschieben.
Verpressung: PIN- und Olivenset. Olive auf Leitung fädeln, PIN in Leitung (Einpresswerkzeug nötig). Leitung in Bremshebel, nach vorn drücken. Olive und Überwurfmutter nach innen, Überwurfmutter eindrehen. Leitung permanent nach innen schieben. Bei Widerstand weiter festdrehen – PIN und Olive verpressen sich.
Hersteller: PIN und Olive herstellerspezifisch. Shimano: zwei Varianten. SRAM: PIN wird eingeschraubt, kein Presswerkzeug. Hope/Trickstuff: oft Shimano-PIN und -Olive verwendbar.
Danach: Bremse entlüften, Verpressstelle auf Dichtheit prüfen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um so eine Bremsleitung bei so einer hydraulischen Scheibenbremse zu kürzen, zieht ihr erst mal hier das Cover ab, um an die Verpressstelle zu kommen. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Nun löst du hier einmal die Überwurfmutter. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. In der Regel ist das eine Acht-Schlüsselweite. Du kannst die Überwurfmutter einmal zurückschrauben und kannst hier die Bremsleitung rausziehen. Manchmal ist die ziemlich verkantet hier drin – also nicht abschrecken lassen, wenn die nicht auf Anhieb rausgeht.

Jetzt kürzt du erst mal deine Bremsleitung auf dein Wunschmaß. Wichtig ist: Du brauchst ein Schneidwerkzeug mit einer scharfen Schneidfläche. Es gibt auch ein Spezialwerkzeug dafür – das ging aber auch mit einem Cuttermesser. Ich habe für solche Sachen so einen Seidenschneider, der ziemlich scharfkantig ist und dann solche sauberen Schnittflächen hinterlässt. Wichtig ist, dass das hier nicht ausgefranst ist, sondern eben sauber abgeschnitten. Bevor ihr jetzt weitermacht: Checkt das – vor allem, dass euer Cover hier außen noch drauf ist. Schiebt dieses einmal auf der Bremsleitung zurück. Und die Überwurfmutter sollte auch schon drauf sein – die auch mal zurückschieben.

Um jetzt eine neue Leitungsverpressung herzustellen, braucht ihr bei den meisten Herstellern einmal einen PIN und ein Olivenset. Die Olive ist das Messingteil – könnt ihr auch schon mal auf die Leitung fädeln. Euer PIN kommt in die Leitung rein. Ihr könnt ihn mit der Hand andrücken, aber meist nicht reindrücken – dafür braucht ihr dann so ein Einpresswerkzeug. Das klemmt ihr einmal die Leitung und hilft euch, euren PIN in die Leitung einzudrücken. Einmal wieder wegnehmen. Jetzt setzt ihr die Leitung wieder in euren Bremshebel ein, drückt diesen bis zum Anschlag nach vorn. Jetzt kommt ihr hier mit eurer Olive und eurer Überwurfmutter – gebt diese beide einmal nach innen und fangt an, die Überwurfmutter einzudrehen. Irgendwann kommt ihr dann an einen Widerstand – nehmt den Schlüssel und dreht die Überwurfmutter weiter fest. In dem Moment verpressen sich wieder PIN und Olive auf der Leitung. Wichtig ist, dass ihr permanent die Leitung nach innen schiebt. Jetzt einmal eure Leitung festziehen. Hier das richtige Drehmoment anzuwenden ist ziemlich schwierig – für solche Stellen gibt’s natürlich auch ein Drehmomentwerkzeug, das hat aber fast niemand. Also ihr müsst schon spüren, dass PIN und Olive hier innen drin verpressen. Allerdings ist dann irgendwann auch mal gut – ihr könnt das später eh kontrollieren, wenn euer System hier dicht ist. Mehr macht das im Endeffekt nicht – dann muss auch die Überwurfmutter nicht fester gezogen werden. Jetzt nehmt ihr einmal euer Abdeckcover, schiebt das wieder auf – und dann habt ihr eure Leitung schon gekürzt.

Wichtig: Das hier ist die Shimano-Variante – die trifft auf fast alle anderen Hersteller auch zu. Aber der Teufel steckt im Detail – vor allem bei den PIN- und Olivensets. Die sind eigentlich immer herstellerspezifisch. Selbst bei Shimano gibt es zwei Varianten. Hier solltet ihr euch also informieren und erst mal die richtige PIN und Olive raussuchen. Z. B. bei SRAM braucht ihr das Presswerkzeug nicht – hier wird der PIN in die Leitung eingeschraubt. Bei Hope und Trickstuff z. B. da könnt ihr Shimano-PIN und -Olive wieder verwenden. Das Grundprinzip ist eigentlich überall identisch, aber im Detail doch etwas anders. Im Anschluss solltet ihr eure Bremse noch mal entlüften und dann – wie gesagt – schauen, ob diese Verpressstelle hier dicht ist. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Magura HS Bremshebel entlüften

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🚴 Thema des Videos:

Magura HS Bremshebel einfach & schnell entlüften.
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eine Magura-HS-Felgenbremse zu entlüften, gibt es zwei Varianten. Gezeigt wird die schnelle Version: Druckpunktversteller komplett nach außen drehen – in der Regel 25er Torx, manchmal Handrädchen. Hebel senkrecht stellen – Schelle anlösen, Hebel verschieben. Kleine Schraube am Hebel rausnehmen. Spritze vorbereiten: oben ein kleines Loch, Magura-Bremsflüssigkeit rein, Kolben der Spritze unterhalb des Lochs. Spritze in das Loch setzen – Kolben nicht zu weit von der Bohrung entfernt. Einmal drüberziehen, damit oben Luft nachströmen kann. Pumpen – Luft kommt raus. Spritze abnehmen: Finger aufs Loch, Spritze rausdrehen, umdrehen, Kolben wieder über das Loch fahren, Verschlussschraube wieder rein. Alles aus Kunststoff – überdreht schnell, nur ganz leicht anziehen. Überständige Bremsflüssigkeit mit Lappen wegwischen.

Diese Variante funktioniert nur, wenn die Luft oben im Hebel sitzt. Hängt die Luft im restlichen Bremskreislauf unten, bringt das Hebelentlüften nichts – kein Druckpunkt. Wichtig: Wendehebel – auf der linken Seite montiert, Öffnung oben. Auf der anderen Seite sieht es aus, als würde Werkzeug reinpassen – ist aber verschlossen, Stopfen von unten eingeschraubt. Am rechten Hebel: demontieren, währenddessen halten und drehen. Es gab über die Zeit andere Magura-Systeme – Entlüften ähnlich, im Detail anders. Komplette Entlüftung in anderem Video auf juliusfahrrad.de. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Magura-HS-Felgenbremse. Relevant für Suchanfragen wie „Magura HS entlüften“, „Magura Felgenbremse entlüften“, „Magura Bremsflüssigkeit“ und „Magura Hebel entlüften“.

Zusätzliche Infos

Thema: Magura-HS-Felgenbremse entlüften (schnelle Variante).
Vorbereitung: Druckpunktversteller nach außen (25er Torx oder Handrädchen). Hebel senkrecht (Schelle anlösen). Kleine Schraube am Hebel raus.
Spritze: Oben Loch, Magura-Bremsflüssigkeit, Kolben unterhalb des Lochs. In Hebel-Loch setzen. Drüberziehen, pumpen – Luft entweicht.
Spritze abnehmen: Finger auf Loch → Spritze rausdrehen → umdrehen → Kolben über Loch → Verschlussschraube rein. Nur ganz leicht anziehen (Kunststoff).
Grenze: Funktioniert nur, wenn Luft oben im Hebel. Luft im restlichen Kreislauf → Hebelentlüften hilft nicht.
Wendehebel: Linke Seite: Öffnung oben. Rechte Seite: verschlossen, Stopfen von unten. Am rechten Hebel demontieren, halten, drehen.
Weitere: Komplette Entlüftung in anderem Video auf juliusfahrrad.de.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um so eine Magura-HS-Felgenbremse zu entlüften, gibt’s zwei Varianten. Ich zeige euch hier mal die schnelle Version. Zuerst dreht ihr mal den Druckpunktversteller einmal komplett nach außen – dafür braucht ihr in der Regel einen 25er Torx, manchmal geht das auch mit so einem Handrädchen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Jetzt stellst du deinen Hebel einmal senkrecht – kannst du hier hinten machen, indem du die Schelle anlöst, dann kannst du den Hebel verschieben. Jetzt gibt es hier am Hebel so eine kleine Schraube – die nimmst du einmal raus. Dann brauchst du hier so eine handelsübliche Spritze – musst die aber vorbereiten. Hier oben drin braucht sie ein kleines Loch. Dann einmal Magura-Bremsflüssigkeit rein. Und hier: Der Kolben der Spritze unterhalb des Lochs. Dann setzt du die einmal hier in das Loch auf – der Kolben sollte auch nicht so weit von der Bohrung entfernt sein. Und jetzt ziehen wir einmal drüber, damit hier oben Luft nachströmen kann. Und jetzt kannst du einfach mal pumpen – das siehst du schon, da kommt so ein Schwall Luft raus. Und das war’s jetzt im Endeffekt schon.

Um jetzt die Spritze abzunehmen: Drückst du einmal mit dem Finger aufs Loch, drehst die Spritze raus, drehst diese einmal um, fährst den Kolben wieder über das Loch, hast deine Spritze wieder – die kleine Verschlussschraube wieder rein. Wichtig: Das ist alles nur aus Kunststoff – überdreht super schnell. Also ich glaube, die bekommt nicht mal ein Newtonmeter Drehmoment zum Anziehen – also wirklich nur ganz ganz leicht. Nimm hier einen Lappen, machst einmal die überständige Bremsflüssigkeit hier an der Stelle weg. Das war’s im Endeffekt schon.

Die Variante funktioniert allerdings nur, wenn die Luft hier oben im Hebel ansteht. Im restlichen Bremskreislauf – wenn da unten die Luft hängt – kannst du den Hebel so oft entlüften, wie du willst, und kriegst trotzdem keinen Druckpunkt zusammen. Wichtig noch zu wissen: Das ist ein Wendehebel – der hier ist auf der linken Seite montiert, und die Öffnung ist oben. Hier sind wir jetzt mal auf der anderen Seite – und es sieht so aus, als würde auch Werkzeug reinpassen. Das ist aber verschlossen – hier ist der Stopfen von unten eingeschraubt. So mache ich das am rechten Hebel: Ich demontiere diesen und halte den währenddessen, drehe einmal rum. Das sind die aktuellen Magura-Hebel. Über die Zeit gab’s schon andere Systeme – das Entlüften funktioniert hier ähnlich, im Detail aber etwas anders. Und wie man diese Bremse komplett entlüftet, das zeige ich euch in einem anderen Video – das findet ihr auf juliusfahrrad.de.

Dez. 10

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Shimano Scheibenbremsbeläge wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Shimano Bremsbeläge bei Scheibenbremsen tauschen
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei hydraulischen Scheibenbremsen von Shimano die Beläge zu wechseln, entfernt einmal das Laufrad. Großer Tipp: Bremse gleichzeitig entlüften – geht schnell, macht die Bremse zuverlässiger. Dafür Shimano-Trichter aufschrauben, Bremsflüssigkeit drin, Stopfen rausziehen, System öffnen. Bevor die alten Beläge raus: Oben am Hebel die Beläge hinten komplett zusammen pumpen. Kolbenspreizer zwischen die alten Beläge, Kolben in Endstellung auseinanderdrücken. Bei Shimano verschiedene Systeme: Günstige – Splint, zurückbiegen. Oder Schraube (Sicherungslip oft verloren). Rad rumdrehen – Inbus-Aufnahme (Dreier), Sicherungsschraube rausdrehen, Beläge rausziehen. Alte Beläge nicht gleich wegwerfen – Rückplatten prüfen. Ölig? Bremssattel undicht. In den Bremssattel schauen, Kolben prüfen, grobe Verschmutzungen raus.

Neue Beläge: Rechts und links bei besseren/Vierkolbenbremsen – mit neuer Feder, in Fahrtrichtung. Günstige: egal wie rum. Beläge rein, Feder prüfen, Halteschraube oder Splint wieder einbringen. Trichter abnehmen, Schraube eindrehen, Bremsflüssigkeit wegwischen. Warum mit Trichter: Bremsflüssigkeit sammelt sich oft im Hebel. Kolben zusammen- und auseinanderdrücken beim Belagwechsel sorgt für luftfreies System. Überfüllt? Kolben zurückdrücken ohne Trichter kann Dichtung im Hebel beschädigen – deshalb immer mit Trichter. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Shimano-Scheibenbremsen. Relevant für Suchanfragen wie „Shimano Bremsbeläge wechseln“, „Shimano Scheibenbremse Beläge“, „Shimano Bremse entlüften“ und „Bremsbeläge hydraulisch wechseln“.

Zusätzliche Infos

Thema: Bremsbeläge bei Shimano hydraulischen Scheibenbremsen wechseln.
Tipp: Gleichzeitig entlüften (Trichter, Stopfen raus) – luftfrei, zuverlässiger.
Vor dem Ausbau: Beläge am Hebel zusammen pumpen. Kolbenspreizer – Kolben auseinander.
Systeme: Splint (zurückbiegen) oder Schraube (Dreier-Inbus). Sicherungsschraube raus, Beläge raus.
Prüfung: Alte Beläge – Rückplatten (ölig = undicht). Bremssattel, Kolben, Verschmutzung.
Einbau: Rechts/links bei besseren Bremsen. Neue Feder, Fahrtrichtung. Halteschraube/Splint. Trichter ab, Schraube rein.
Trichter: Verhindert Überfüllung, schützt Dichtung beim Kolben-Zurückdrücken.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei hydraulischen Scheibenbremsen von Shimano die Beläge zu wechseln, entfernt einmal das Laufrad. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Ein Riesentipp bei Shimano: Ich entlüfte immer die Bremse gleichzeitig beim Belagwechsel – das geht super schnell und macht eure Bremse definitiv zuverlässiger. Dafür schraube ich einmal den Trichter von Shimano auf, mit etwas Bremsflüssigkeit darin, zieh den Stopfen raus und öffne somit das System.

Bevor ich jetzt die alten Beläge entferne, pumpe ich erst mal oben am Hebel die Bremsbeläge hinten einmal komplett zusammen. Jetzt nehme ich hier so einen Kolbenspreizer, geh zwischen die alten Beläge und drücke die Kolben einmal komplett auseinander in Endstellung. Jetzt gibt es bei Shimano verschiedene Systeme: Die günstigen Bremsen haben hier so einen Splint durch, der dann aufgebogen wird – diesen einmal zurückbiegen. Oder wie hier gibt’s eine Schraube – hier ist noch mal so ein Sicherungslip, der ist schon verloren gegangen. Drehen wir das Rad rum, sehen wir hier eine Inbus-Aufnahme – in dem Fall Dreier-Inbus. Das ist die Sicherungsschraube – die einmal rausdrehen und entnehmen. Und jetzt könnt ihr eure Beläge rausziehen. Die alten Beläge nicht gleich entsorgen – die Rückplatten kann man sich mal anschauen. Ist hier etwas ölig, deutet es darauf hin, dass euer Bremssattel undicht ist. Hier sieht alles gut aus. Dann könnt ihr auch mal einen Blick in den Bremssattel werfen – wie die Kolben aussehen. Und wie hier könnt ihr auch mal die groben Verschmutzungen rausbekommen. Darüber freuen sich dann eure Kolben.

Dann nehmt ihr eure neuen Bremsbeläge – in dem Fall sind das die alten, die sind noch in Ordnung. Ihr seht schon: Hier gibt es rechts und links. Legt die dann mit der neuen Feder auch zusammen und bringt sie in Fahrtrichtung richtig ein. Wichtig ist: Rechts und links gibt’s nur bei den besseren Bremsen bzw. bei den Vierkolbenbremsen. Häufig die günstigen könnt ihr egal wie rum montieren. Ich zeige euch die Variante – auch wie ihr die Beläge nach oben entnehmen und wieder einbringen könnt. Es gibt aber auch Bremssättel bei Shimano, da könnt ihr es nur von unten machen – Ablauf aber komplett identisch. So: Beläge rein, gucken, dass die Feder richtig sitzt. Halteschraube oder Splint wieder einbringen. Den Trichter da oben könnt ihr jetzt wieder abnehmen und eure Schraube wieder eindrehen. Den Tropfen Bremsflüssigkeit, der oben rausgeht, mit dem Lappen noch mal wegnehmen – und dann seid ihr soweit schon fertig.

Kurze Erklärung, warum ich das hier oben mit dem Trichter mache: Bei Shimano sammelt sich schon relativ häufig Bremsflüssigkeit hier im Hebel. Diese Trichtervariante – mit dem Kolben hinten zusammenfahren und wieder auseinanderdrücken im Zuge des Belagwechsels – sorgt eigentlich immer dafür, dass das System luftfrei wird. Und mit dem neuen Belag und einer luftfreien Bremse funktioniert es doch deutlich besser. Außerdem: Häufig macht man das mit diesem Trichter auch mal einzeln, auch meinetwegen im eingebauten Zustand, wo das Laufrad nicht mehr rausgenommen ist. Hier gibt es dann die Gefahr, dass das Bremssystem überfüllt ist. Gehe ich dann hier hinten hin mit meinem Kolbenspreizer und drücke die Kolben zurück – dann kann es sein, dass ich hier oben drin die Dichtung im Bremshebel kaputt drücke. Deswegen mache ich das immer so und fahre damit ziemlich gute Ergebnisse ein und habe eigentlich nie Probleme. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Sram Schalthebel Batterie wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Sram AXS Schalthebel-Batterie wechseln.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Knopfzelle austauscht.

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CR 2032 Knopfzelle: https://amzn.to/3ZK2V50 *

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei den SRAM AXS Road-Shiftern die Batterien zu tauschen, zieht einmal den Griffgummi zurück. Unter dem Griffgummi bzw. Lenkerband: Klappe für Batterien – mit großem Schlitzschraubendreher verdrehen und rausnehmen. Etwas friemelig, wenn das Lenkerband im Weg ist – zur Seite drücken. Normale 2032-Zelle (CR2032) drin – austauschen, Plus nach oben wieder rein. Beim Einbau: Vorne sieht die Klappe etwas anders aus, es gibt eine Position am Hebel. Klappe unter das Lenkerband schieben, eindrücken, mit dem großen Schlitzschraubendreher verdrehen. Fertig. Danach nichts einstellen nötig – Hebel sollte wieder koppeln und funktionieren. Griffgummi zurückbringen. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit SRAM AXS Road-Shiftern. Relevant für Suchanfragen wie „SRAM AXS Batterie wechseln“, „AXS Road Batterie“, „SRAM AXS Griffgummi“ und „AXS Shifter Batterie tauschen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Batterie bei SRAM AXS Road-Shiftern wechseln.
Vorbereitung: Griffgummi zurückziehen.
Batterie: CR2032. Klappe mit großem Schlitzschraubendreher verdrehen, rausnehmen. Lenkerband ggf. zur Seite drücken.
Einbau: Neue 2032-Zelle, Plus nach oben. Klappe unter Lenkerband schieben, eindrücken, verdrehen.
Danach: Keine Einstellung nötig – Hebel koppelt wieder.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei den SRAM AXS Road-Shiftern die Batterien zu tauschen, zieht einmal den Griffgummi zurück. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen. Um das euch gut zeigen zu können, habe ich jetzt mein Rad mal auf den Kopf gedreht. Hier seht ihr jetzt wieder so eine ganz normale Klappe für Batterien. Mit großem Schlitzschraubendreher könnt ihr die einfach verdrehen und rausnehmen. Das Teil ist ein bisschen friemelig, weil das Lenkerband hier noch im Weg ist – also hier das ganze Zeug mal zur Seite drücken, dann kommt ihr da gut ran.

Jetzt habt ihr so eine ganz normale 2032-Zelle hier drin – die tauscht ihr einmal aus, Plus nach oben wieder rein. Beim Einbau müsst ihr schauen: Hier vorne sieht die Klappe etwas anders aus, und hier ist noch mal eine Position am Hebel, die sieht dem recht ähnlich. Das Ganze jetzt unters Lenkerband schieben, eindrücken – dann wieder mit dem großen Schlitzschraubendreher verdrehen. Und fertig. Ihr müsst danach nichts einstellen – euer Hebel sollte wieder ohne weiteres koppeln und so weiter gut funktionieren. Euren Griffgummi könnt ihr jetzt einmal wieder zurückbringen – und das war’s schon. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Felgenbremsbeläge wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Bremsbeläge wechseln bei einer V-Brake Felgenbremse
Ich zeige dir wie du ganz einfach Bremsbeläge an einer V-Brake wechselst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Wechseln eurer Bremsbeläge bei V-Brakes hängt erst mal die Bremse aus. Nur ein Fünfer-Inbus – alten Bremsbelag entfernen, neuen montieren. Viele Scheiben: In der Mitte zwei identische, dazwischen wird der Bremsarm montiert. Zwei halbrunde Teile, die ineinander rutschen können – sorgen dafür, dass du den Bremsbelag später einstellen kannst. Bremsbelag von hinten einfädeln, Bremsarm dagegen drücken. Zweite Paarung halbrunder Scheiben, kleine Beilagscheibe, Mutter. Noch nicht fest.

Beide Seiten montieren. Ausrichten: Bremsbelag muss an der Reibfläche anliegen – nicht am Reifen, nicht darunter. Parallel zur Felge, im Idealfall vorne ganz leicht angekippt (reduziert Bremsgeräusche). Beim Festziehen gegenhalten, damit Belag sich nicht verdreht. Vor dem Einhängen: Verstellring prüfen – bei neuen Belägen komplett zurück. Belag verschleißt – über Verstellring nachstellen, Hebelweite bleibt gleich. Zug einhängen, Bremse über Schrauben einstellen. Funktionstest vor Fahrt.

Zielgruppe sind Besitzer von Fahrrädern mit V-Brake. Relevant für Suchanfragen wie „V-Brake Bremsbeläge wechseln“, „Bremsbeläge wechseln“, „Felgenbremse Beläge“, „V-Brake Belag“ und „Bremsbelag einstellen“.

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Bremse aushängen. Fünfer-Inbus.
Montage: Zwei identische Scheiben in der Mitte, Bremsarm dazwischen. Halbrunde Teile ineinander. Bremsbelag von hinten einfädeln. Zweite Paarung, Beilagscheibe, Mutter – erst anziehen, noch nicht fest.
Ausrichtung: An Reibfläche anliegen, nicht am Reifen. Parallel zur Felge, vorne leicht angekippt.
Festziehen: Gegenhalten, damit Belag sich nicht verdreht. Beide Seiten endfest.
Verstellring: Bei neuen Belägen komplett zurück. Verschleißausgleich über Verstellring.
Abschluss: Zug einhängen. Bremse über Schrauben einstellen. Funktionstest.
Sicherheit: Haftungsausschluss. Funktionstest, bei Zweifel Sachkundigen prüfen lassen.

Transkript (bereinigt)

Zum Wechseln eurer Bremsbeläge bei V-Brakes hängt erst mal die Bremse aus. Schau das kurze Video bis zum Schluss, um alles zu erfahren zum Thema Bremsbeläge wechseln bei mechanischen Felgenbremsen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend braucht ihr nur einen Fünfer-Inbus und könnt den alten Bremsbelag entfernen. Nun kannst du schon den neuen Belag montieren. Hier sind ganz schön viele Scheiben drauf – in der Mitte sind zwei identische. Zwischen diesen zwei Scheiben muss der Bremsarm montiert werden. Diese Scheiben haben natürlich einen Grund und eine Funktion: Ihr seht zwei halbrunde Teile, die ineinander rutschen können – die sorgen dafür, dass du später deinen Bremsbelag einstellen kannst. Also ist auch wichtig, dass diese richtig montiert werden.

Dann Bremsbelag einmal von hinten einfädeln und jetzt drücke ich den Bremsarm einmal dagegen – dann fällt hier schon mal nichts mehr raus. Jetzt kommt die zweite Paarung der halbrunden Scheiben drauf. Anschließend gibt's noch so eine kleine Beilagscheibe und jetzt die Mutter, die alles zusammenhält. Zieh das ein bisschen an, aber noch gar nicht fest. Wiederhole den Schritt noch mal auf der anderen Seite.

Und jetzt geht's ans Ausrichten. Und darauf musst du achten: Der Bremsbelag muss hier an der Reibfläche anliegen – nicht am Reifen und nicht darunter. Das zweite, worauf ihr achten müsst: Dass euer Bremsbelag noch parallel zur Felge steht – im Idealfall sogar nicht hundertprozentig parallel, sondern vorne ganz leicht angekippt. Das reduziert Bremsgeräusche. Diesen Schritt wiederholt ihr auf der Gegenseite und zieht dann eure Bremsbeläge endfest.

Kleiner Tipp beim Festziehen: Ihr verdreht hier ja ganz gern wieder euren Bremsbelag – deswegen haltet hier etwas gegen und zieht dann die Mutter an.

Bevor ihr jetzt hier unten die Bremse einhängt, checkt mal, ob dieser Verstellring ganz eingedreht ist. Bei neuen Bremsbelägen stellt man den komplett zurück. Im Laufe der Benutzung verschleißt der Belag ja wieder – und hier rüber kann ich nachstellen, damit meine Hebelweite immer gleich bleibt.

Jetzt kann ich unten den Zug wieder einhängen und anschließend über die Schrauben meine Bremse noch einstellen. Bevor ihr euch in den Straßenverkehr wagt, bitte macht einen ordentlichen Funktionstest und lasst im Zweifelsfall jemanden noch mal drüber schauen, der sachkundig ist.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Felgenbremse einstellen

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🚴 Thema des Videos:

Mechanische Felgenbremsen nachstellen
Ich zeige dir wie du ganz einfach eine mechanische V-Brake nachstellst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Einstellen einer mechanischen V-Brake braucht ihr nur einen Fünfer-Inbus. Mit dem Fünfer-Inbus könnt ihr die Bremsbeläge direkt einstellen. Wichtig: Beläge nur auf der Bremsflanke, nicht am Reifen reiben. Bremsbelag kommt mit Beilagscheiben und Ringen – zwei Paarungen, die sich ineinander bewegen. Eine Paarung innen zum Belag, dann Bremsarm, zweite Paarung außen, Beilagscheibe, Verschlussmutter. Beläge parallel zur Bremsflanke.

Hebelweite an der Zugklemmung einstellen – Zug in der Führung. Zug soweit ziehen, dass beide Beläge anliegen, ein Stück zurück, Schraube klemmen. Federkraft: Kleine Schraube (Kreuzschlitz) – weiter reindrehen erhöht Spannung. Feder wird schlapp – mit Fünfer-Inbus und Gegenhalt Feder etwas nach außen biegen, wieder hinter Anschlag hängen. Verschleißausgleich: Schraube weiter rausdrehen, mit Außenring zurück – Hebelweite kürzer. Schraube, Kontermutter und Hebel geschlitzt müssen verdreht zueinander sein. Bei neuen Belägen Verstellschraube auf Anschlag. Felgenbremse regelmäßig nachstellen – Belagverschleiß und Federkräfte ändern sich. Bei eierndem Rad schlechter einstellbar.

Zielgruppe sind Besitzer von Fahrrädern mit V-Brake. Relevant für Suchanfragen wie „V-Brake einstellen“, „V-Brake Bremsbeläge“, „Felgenbremse einstellen“, „V-Brake Zug“ und „V-Brake Feder“.

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Fünfer-Inbus.
Bremsbeläge: Nur auf Bremsflanke, nicht am Reifen. Mit Beilagscheiben und Ringen.
Reihenfolge: Paarung innen, Bremsarm, Paarung außen, Beilagscheibe, Verschlussmutter.
Zugklemmung: Zug in Führung. Zug ziehen bis Beläge anliegen, zurück, klemmen.
Federkraft: Kleine Schraube (Kreuzschlitz) – reindrehen erhöht Spannung.
Feder nachspannen: Fünfer-Inbus, Gegenhalt, Feder nach außen biegen. Wieder hinter Anschlag.
Verschleißausgleich: Schraube raus, mit Außenring zurück. Schraube, Kontermutter, Hebel geschlitzt verdreht zueinander.
Neue Beläge: Verstellschraube auf Anschlag.
Wartung: Regelmäßig nachstellen. Bei eierndem Rad schlechter einstellbar.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Einstellen einer mechanischen V-Brake braucht ihr erst mal wieder nur einen Fünfer-Inbus. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schaut euch das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema V-Brake zu bekommen.

Mit dem Fünfer-Inbus könnt ihr auch hier die Bremsbeläge direkt einstellen. Wichtig ist, dass diese nur auf der Bremsflanke bremsen und nicht hier am Reifen reiben. So ein Bremsbelag kommt immer mit solchen Beilagscheiben und Ringen – diese helfen euch, den Belag einstellen zu können. Ihr habt zwei solche Paarungen, diese können sich ineinander bewegen. Die eine Paarung kommt innen zum Belag hin, dann kommt hierhin euer Bremsarm, dann kommt die zweite Paarung außen hin – eine Beilagscheibe und eure Verschlussmutter.

Checkt auch, ob eure Beläge parallel zur Bremsflanke stehen. Wie weit ihr am Hebel ziehen könnt, stellt ihr hier unten ein – an der Zugklemmung. Achtet darauf, dass der Zug richtig hier in der Führung drin liegt. Dann ziehe ich erst mal soweit, dass beide Beläge anliegen, gehe ein Stück zurück und klemme wieder die Schraube. Anschließend checkt ihr, ob euch das so gefällt – das ist etwas individuell. Natürlich müsst ihr zum Stehen kommen, aber ob ihr den Hebel 1 cm oder 2 cm ziehen könnt, ist euch überlassen.

Hier schleift jetzt die Bremse – und ihr seht, nur der eine Bremsarm bewegt sich, der andere macht fast nichts. Das liegt hier an der Federkraft. Hier gibt's in der Regel eine kleine Schraube – Kreuzschlitz. Schraubt ihr diese weiter rein, erhöht sich die Spannung auf diese Federseite. Jetzt funktionieren beide Arme wieder gleichmäßig, und das Rad läuft ohne zu schleifen.

Hier noch ein paar kleine Tipps: Über die Zeit wird diese Feder immer schlappriger – die kann man auch nachspannen. Das geht ganz einfach wieder mit eurem Fünfer-Inbus. Ihr braucht etwas, was gegenhält, und dann biegt ihr diese Feder etwas nach außen. Seid vorsichtig und übertreibt es nicht – ihr wollt nur die Federspannung erhöhen, nicht die Feder abbrechen. Anschließend hängt ihr wieder die Feder hinter ihren Anschlag. Dann müsst ihr über die Schrauben beidseitig die Bremse wieder einstellen.

Euer Bremsbelag verschleißt über die Zeit. Damit ihr nicht jedes Mal unten nachstellen müsst, gibt's diese Schraube hier – die dreht ihr weiter raus und holt mit dem Außenring zurück. Jetzt ist eure Hebelweite wieder etwas kürzer geworden. Aber achtet bitte darauf: Hier unten ist Schraube, Kontermutter und Hebel geschlitzt – diese müssen verdreht sein zueinander, um sicherzustellen, dass euer Bremszug nicht leicht ausgehängt werden kann.

Bei neuen Bremsbelägen stellt ihr die Verstellschraube wieder auf Anschlag zurück. So eine Felgenbremse müsst ihr schon ab und zu mal nachstellen – nicht nur, weil der Belag verschleißt, sondern weil sich auch zwischen den zwei Seiten die Federkräfte hier drin doch etwas ändern. Was man bei so einer Felgenbremse auch merkt: Wenn das Rad eiert, könnt ihr die Bremse schlechter einstellen.

Für mehr Tipps zum Thema Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Shimano Scheibenbremse entlüften

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🚴 Thema des Videos:

Entlüften am Bremshebel bei Shimano
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Shimano Bremse über den Hebel entlüftest.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei Shimano den Bremshebel zu entlüften, entfernt mit einem Inbus die obere Entlüftungsschraube. Achtet darauf: Hier ist ein kleiner Gummi – der soll mit raus, hängt manchmal im Hebel fest. Shimano-Entlüftungstrichter aufschrauben, mit Shimano-Bremsflüssigkeit darin. Stopfen rausziehen. Durch Pumpen die Luft nach und nach nach oben rausholen. Stopfen zur Hilfe nehmen und damit drin rumstochern – zieht die Luft gut raus. Wichtig: Der Punkt, an dem der Trichter angeschraubt ist, soll möglichst der höchste Punkt am Bremshebel sein. So lange pumpen, bis keine Luftblasen mehr aufsteigen. Stopfen wieder in die Öffnung drücken (damit beim Abschrauben keine Flüssigkeit austritt), Trichter ab, Schraube wieder rein. Überschüssigen Öltropfen wegwischen, Arbeit kontrollieren.

Diese Methode funktioniert bei Shimano sehr gut. Wichtig zu wissen: Dadurch überfüllt man ab und an die Bremse. Ist der Bremsbelag unten stark verschlissen, ist zu viel Flüssigkeit im System. Belag wechseln, Kolben zurückdrücken – die Flüssigkeit hat nirgendswo hin. Deshalb beim Belagwechsel von Shimano immer den Trichter kurz aufsetzen. So geht die Membran oben nicht kaputt, und ihr entlüftet den Hebel gleichzeitig. Bei 90 % der Shimano-Bremsen reicht das – unten nichts mehr nötig. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Shimano-Scheibenbremsen. Relevant für Suchanfragen wie „Shimano Bremshebel entlüften“, „Shimano Bremse entlüften“, „Shimano Trichter entlüften“ und „Shimano Bremsflüssigkeit“.

Zusätzliche Infos

Thema: Shimano-Bremshebel entlüften.
Werkzeug: Inbus, Shimano-Entlüftungstrichter, Shimano-Bremsflüssigkeit.
Vorgehen: Obere Entlüftungsschraube (mit Gummi) raus. Trichter aufschrauben, Flüssigkeit drin, Stopfen raus. Pumpen, ggf. mit Stopfen rumstochern. Höchster Punkt am Hebel. Bis keine Luftblasen mehr. Stopfen rein, Trichter ab, Schraube rein. Öl wegwischen.
Belagwechsel: Trichter immer aufsetzen – verhindert Überfüllung, schützt Membran, entlüftet gleichzeitig.
Ergebnis: Bei 90 % der Shimano-Bremsen reicht das – unten nichts nötig.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Shimano den Bremshebel zu entlüften, entfernt mit einem Inbus die obere Entlüftungsschraube. Achtet darauf: Hier ist ein kleiner Gummi. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Der soll mit raus – und hängt auch manchmal im Hebel fest. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Jetzt brauchst du nur noch den Entlüftungstrichter von Shimano – schraubst diesen einmal auf, mit etwas Shimano-Bremsflüssigkeit darin. Ziehst dir einmal diesen Stopfen raus. Und jetzt kannst du durch Pumpen die Luft nach und nach nach oben rausholen. Du kannst auch hier diesen Stopfen zu Hilfe nehmen und mit dem etwas drin rumstochern – das zieht auch immer die Luft ganz gut raus. Wichtig ist natürlich, dass der Punkt, an dem der Trichter angeschraubt ist, möglichst der höchste Punkt am ganzen Bremshebel ist. Wie ihr seht, wird der Druckpunkt schon fester. Und das mache ich so lange, bis einfach keine Luftblasen mehr aufsteigen. Jetzt gehe ich wieder her, drück den Stopfen wieder hier in die Öffnung – damit ich den Trichter abschrauben kann, ohne dass unten Flüssigkeit austritt. Kann diesen wieder zur Seite stellen, schraub hier meine Schraube wieder ein. Mach noch mal den überschüssigen Öltropfen weg, der rausläuft. Meist kontrolliere ich meine Arbeit noch mal – und das war’s schon.

Diese Methode funktioniert bei Shimano super gut. Allerdings müsst ihr eines wissen: Dadurch überfüllt man ab und an mal die Bremse. Und wenn der Bremsbelag unten sehr verschlissen ist, ist zu viel Flüssigkeit im Bremssystem. Jetzt fährst du den Belag runter, wechselst diesen, drückst dabei die Kolben zurück – und die Flüssigkeit kann nirgendswo mehr hin. Deswegen immer beim Belagwechsel von Shimano diesen Trichter kurz aufsetzen. Dann geht ihr sicher, dass hier oben die Membran nicht defekt geht – und ihr entlüftet gleichzeitig euren Hebel. Bei 90 % der Shimano-Bremsen funktioniert das so gut, dass ihr unten gar nichts mehr machen müsst. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Scheibenbremse einstellen

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Einstellen einer hydraulischen Scheibenbremse
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremse einstellst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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Kolbenspreizer: https://amzn.to/3Z79D3I *
Einstellhilfe Scheibenbremse: https://amzn.to/3CFmYZg *

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👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eine Postmount-Bremse einzustellen, löst ihr die radial angebrachten Schrauben. Meist Fünfer-Inbus, bei Magura und SRAM manchmal Torx 25 – Funktion identisch. Der Bremssattel hat Langlöcher (oben und unten), die ein Hin- und Herkippen ermöglichen – so richtet ihr die Bremsbeläge zur Bremsscheibe aus. Ziel: Bremsscheibe läuft durch den Bremssattel mit gleichmäßigem Abstand der Beläge rechts und links, möglichst schleiffrei. Wichtig: Finger immer außerhalb der Bremsscheibe und möglichst weit davon entfernt – Verletzungsgefahr.

Einstellen: Schrauben leicht festziehen, wieder etwas lösen – Bremssattel bewegen, aber nicht doll kippeln. Optisch richtigen Abstand ermitteln. Schrauben leicht fest, Vorderrad drehen, Hebel ziehen, Schrauben nachziehen. Bremse nur so eingestellt, dass sie leicht schleift? Nicht dramatisch – Laufrad drehen, dreht es leicht ohne merkliches Abbremsen, ist das Schleifgeräusch OK. Größere Probleme: DOT-Bremsen mit veralteter Flüssigkeit wechseln, Kolben reinigen und mobilisieren, falsche Bremsscheibe (Dicke). Nur die zwei Einstellschrauben öffnen – die anderen halten den Bremssattel zusammen. Diese aufschrauben kann Undichtigkeit verursachen. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Postmount-Scheibenbremsen. Relevant für Suchanfragen wie „Postmount Bremse einstellen“, „Bremssattel ausrichten“, „hydraulische Bremse einstellen“ und „Bremsscheibe schleift“.

Zusätzliche Infos

Thema: Postmount-Bremse (hydraulisch) einstellen.
Werkzeug: Fünfer-Inbus oder Torx 25 (Magura, SRAM).
Prinzip: Langlöcher – Bremssattel kippen, Beläge zur Scheibe ausrichten. Ziel: gleichmäßiger Abstand, schleiffrei.
Vorgehen: Schrauben leicht fest, lösen, Sattel bewegen. Optisch ausrichten. Schrauben fest, Rad drehen, Hebel ziehen, nachziehen.
Sicherheit: Finger außerhalb der Bremsscheibe.
Leichtes Schleifen: OK, wenn Rad leicht dreht. Größere Probleme: Flüssigkeit, Kolben, Bremsscheibe prüfen.
Wichtig: Nur die zwei Einstellschrauben – andere nicht lösen (Sattel undicht).
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eine Postmount-Bremse einzustellen, löst ihr einmal die radial angebrachten Schrauben. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alles zum Thema Einstellen von Postmount-hydraulischen Bremsen zu erfahren. Meistens brauchst du nur so einen Fünfer-Inbus – ab und zu bei Magura und SRAM sind das auch mal Torx-25-Schrauben. Die Funktion ist aber identisch. Um es besser zu verstehen, habe ich einmal den Bremssattel komplett abgenommen. Du siehst: Hier ist ein Langloch, hier unten auch. Das ermöglicht dir, deinen Bremssattel hin und her zu kippen, um deine Bremsbeläge zur Bremsscheibe auszurichten. Das Ziel ist ganz einfach: Die Bremsscheibe hier soll durch den Bremssattel laufen mit gleichmäßigem Abstand der Bremsbeläge rechts und links – und diese soll dann möglichst schleiffrei sein.

Bevor es richtig losgeht, ein Warnhinweis: Wenn ihr hier einen Finger reinkommt, dann ist so ein Finger auch gern mal ab – und das ist keine Schwarzmalerei. Bitte das unbedingt beachten: Finger bleiben immer außerhalb der Bremsscheibe und möglichst weit davon entfernt. So – jetzt zum Einstellen: Ich ziehe die Schrauben immer erst mal ganz leicht fest, löse sie dann wieder ein Stück, dass ich den Bremssattel hin und her bewegen kann, dass er aber nicht doll kippelt. Jetzt versuche ich optisch den richtigen Abstand zu ermitteln. Bei manchen Bremsen geht das leichter, bei manchen schwerer. Hier sieht man auf der Unterseite, dass rechts der Spalt ist – und jetzt die Bremse einmal ausmitteln. Kann ich, zieh ich meine Schrauben wieder leicht fest, dreh das Vorderrad, zieh dann den Hebel – und zieh meine Schrauben nach.

Jetzt zu den Tipps: Die Bremse lässt sich sehr leicht einstellen – das ist aber bei nicht allen Bremsen so. Falls du die Bremse nur so eingestellt bekommst, dass die Bremsscheibe ganz leicht schleift, dann ist das erst mal nicht so dramatisch. Du kannst das kontrollieren: Dreh einfach dein Laufrad. Insofern sich das so wie hier leicht dreht ohne merklich abzubremsen, ist das kleine Schleifgeräusch auch in Ordnung. Aus technischer Sicht hast du größere Probleme? Dann gibt es verschiedene Faktoren: z. B. bei Bremsen mit DOT – veraltete Bremsflüssigkeit, hier sollte diese dann einmal gewechselt werden. Schlechte Gängigkeit der Kolben im Bremssattel – diese sollten dann mal gereinigt und mobilisiert werden. Oder was auch sein könnte: die falsche Bremsscheibe zur Bremse. Hier gibt es unterschiedliche Dicken. Das gibt erst mal der Bremsenhersteller an – welche Bremse mit welcher Bremsscheibe kombiniert werden sollte. Es gibt noch diverse Hilfsmittel – hier verlinke ich euch was unter dem Video. Grundlegend sind die Schritte aber immer gleich. Nur diese zwei Schrauben aufmachen – die anderen Schrauben halten den Bremssattel zusammen. Schraubt ihr diese z. B. auf, kann es sein, dass der Bremssattel undicht wird. Für mehr Tipps zu eurem Fahrrad: juliusfahrrad.de