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Beschreibung
Um einen gerissenen Bremszug einer V-Brake zu wechseln, entfernt erst mal den alten Zug. Hebel und Schrauben in der Regel geschlitzt. Alle drei Schlitze übereinander – offene Stelle. Hebel zurück, Bremszug einhängen, durch Schlitz führen, Teile verdrehen. Alte Außenhülle – oft geknickt/offen – neu machen (Cent-Artikel). Neue Hülle wie alte ablängen. Oben Anschlaghülse. Umlenkung oft weiter nutzbar – Reibung prüfen.
Klemmung: Zug hinten anliegen. Beilagscheibe mit Nasen – hinten rein, gegen Verdrehen. Zwischenenschraube, Beilagscheibe. Zug einfädeln, Schraube anziehen. Hebelweite prüfen – Zug nachspannen. Ideal: einmal klemmen. Mehrfach klemmen quetscht Zug. Zug nicht an Klemmstelle abzwicken – paar Zentimeter weiter. Endkappe auf, verpressen, vorsichtig mit Seitenschneider. Hinten einhängen.
Zielgruppe sind Besitzer von V-Brakes. Relevant für Suchanfragen wie „V-Brake Bremszug wechseln“, „Bremszug V-Brake“, „V-Brake Zug gerissen“, \"Bremszug wechseln\" und \"V-Brake Außenhülle\".
Zusätzliche Infos
- Demontage: Alten Zug entfernen. Schlitze ĂĽbereinander, Hebel zurĂĽck, Zug aus.
- Außenhülle: Neu (Cent-Artikel). Länge wie alte. Anschlaghülse oben.
- Umlenkung: Oft weiter nutzbar. Reibung prĂĽfen.
- Klemmung: Beilagscheibe mit Nasen. Zug hinten anliegen. Zwischenenschraube.
- Einstellung: Hebelweite prĂĽfen. Zug nachspannen. Einmal klemmen ideal.
- Abzwicken: Nicht an Klemmstelle. Endkappe, verpressen, vorsichtig.
- Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.
Transkript (bereinigt)
Um einen gerissenen Bremszug einer V-Brake zu wechseln, entfernt ihr erst mal den alten Zug. Die Hebel und Schrauben sind in der Regel geschlitzt. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.
Jetzt stellt ihr alle drei Schlitze übereinander, dass ihr hier eine offene Stelle ergibt. Zieht euren Hebel zurück, hängt euren Bremszug ein, führt ihn durch den Schlitz und verdreht anschließend die zwei Teile wieder, dass der Schlitz nicht permanent offen bleibt.
Dann haben wir hier vom alten Bremszug die Außenhülle – ihr seht schon, die ist hier geknickt und offen. Die machen wir neu – ist nämlich nur ein Cent-Artikel. Die neue Außenhülle länge ich entsprechend der alten ab. Oben braucht ihr so eine Anschlaghülse, dann eure Außenhülle. Achtet immer darauf, dass das ordentlich sitzt. Wenn ihr nicht wisst, was wohin gehört, dann orientiert euch einfach am alten.
Diese Umlenkung kann man meist noch weiter benutzen. Wenn ihr hier den Zug einschiebt, checkt mal, ob hier eine hohe Reibung anliegt. Wie hier – fühlt sich das gut an. Dann setzt ihr hier in den Arm die Umlenkung ein. Könnt noch diesen Gummischutz aufhädeln.
Und jetzt geht es hier an die Klemmung. Die Klemmung ist so aufgebaut, dass der Zug hier hinten in der Regel anliegen soll. Um diesen in Richtung zu halten, habt ihr hier so eine kleine Beilagscheibe mit Nasen – die passen hier hinten rein und halten sich hier dagegen, dass sie sich nicht verdrehen kann. Zwischenenschraube – und in dieser Klemmung ist in der Regel noch eine Beilagscheibe.
Jetzt fädel ich meinen Zug ein, kontrolliere noch mal, ob die vorherigen Schritte alle so gepasst haben, und ziehe die Schraube an. Da ich hier über die Einstellung auch die Zugweite meines Hebels regulieren kann, checke ich diese, bevor ich unten alles final festschraube. Hier geht der Hebel noch zu weit hinter – also Zug etwas nachspannen. Festmachen, kontrollieren, ob das passt. Und jetzt drehe ich die Schraube noch mal nach.
Im Idealfall schaffe ich das mit einmal Klemmen des Zugs. Klemme ich nämlich einmal hier vorne und hier hinten und so weiter, dann wird der Zug jedes Mal ja an der Klemmstelle gequetscht und wird von vorne rein schwächer.
Nun zwicke ich meinen Zug ab – nicht direkt oben an der Klemmstelle, sondern ein paar Zentimeter weiter. Um das Aufspleißen des Zugs zu verhindern, gibt es solche Endkappen. Die schiebe ich einmal auf und verpresse diese. Auch vorsichtig mit dem Seitenschneider – damit der Bremszug nicht störend raussteht, kann ich diesen in der Regel hinten einhängen.
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