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demontieren

Dez. 05
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Hinterrad mit Rücktrittbremse (de)montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Ein- und Ausbau eines Laufrads mit Rücktrittbremse.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Hinterrad (de)montierst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse: Bremse öffnen. Kleinsten Gang schalten. Schaltzug aushängen. Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen – oft besser zugänglich als hier gezeigt. Mit 15er Schlüssel Muttern anlösen, beidseitig. Rad festhalten – kommt entgegen. Kette abnehmen, Laufrad entnommen. Sitzt fest: rütteln, maximal leicht verklemmt.

Shimano-Nabenschaltungen: Unterlegscheibe – positioniert Rad, rechts und links unterschiedlich. Muttern nicht unbedingt ganz abdrehen. Montage: Schritte umgekehrt. Kette auflegen, einführen, Rad richtig sitzen, festziehen, andere Seite, kontrollieren, Rad dreht richtig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen, nicht schleifen. Bremsarm montieren – bei Flucht: über Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Schraube festziehen. Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.

Zielgruppe sind Besitzer von Rädern mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse. Relevant für Suchanfragen wie „Hinterrad Nabenschaltung ausbauen“, „Hinterrad entnehmen“, „Rücktrittbremse Hinterrad“, „Nabenschaltung Laufrad“ und „Hinterrad wechseln“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Bremse öffnen. Kleinsten Gang. Schaltzug aushängen. Bremsarmschraube entfernen. 15er Schlüssel, Muttern anlösen beidseitig.
  • Entnahme: Rad festhalten. Kette abnehmen. Laufrad entnehmen. Bei Festigkeit: rütteln.
  • Unterlegscheibe: Shimano-Nabenschaltung. Rechts und links unterschiedlich. Position beachten.
  • Montage: Kette auflegen, einführen. Rad richtig sitzen. Festziehen beidseitig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen.
  • Bremsarm: Flucht prüfen. Über Loch stellen, Schraube, Mutter.
  • Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse öffnet erst mal die Bremse. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend schaltest du mal in den kleinsten Gang. Jetzt kannst du einmal den Schaltzug aushängen. Jetzt musst du noch die Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen. Hier wie gezeigt ist die Schraube ziemlich versteckt – meist ist sie deutlich besser zugänglich. Jetzt brauchst du noch einen 15er Schlüssel und kannst die Muttern anlösen. Und jetzt das auch noch mal auf der Gegenseite machen. Und jetzt am besten das Rad festhalten – kommt nämlich das Rad schon entgegen. Einmal die Kette abnehmen – und hast du dein Laufrad entnommen.

Falls das Rad hier mal nicht direkt rausgeht und sitzt ein bisschen fest: Einfach mal rütteln. Normal sind die maximal leicht verklemmt und rutschen dann leicht raus.

Bei den Shimano-Nabenschaltungen hast du hier noch so eine Unterlegscheibe – die positioniert dein Rad später wieder und ist rechts und links unterschiedlich. Theoretisch musst du die Muttern gar nicht so weit abdrehen, dass die dir runterfallen. Falls doch, mal gucken, dass die wieder in die richtige Position draufkommen.

Zum Montieren des Hinterrads machst du die Schritte im Endeffekt umgekehrt. Einfach wieder Kette auflegen, einführen, schauen, dass das Rad richtig sitzt. Festziehen, andere Seite festziehen, die andere noch mal kontrollieren. Schauen, dass das Rad sich richtig dreht. Weil wir jetzt gerade auf dieser Seite sind, können wir auch den Schaltzug einhängen – falls vorhanden. Bremse wieder schließen, schauen, dass hier nichts schleift. Dann anschließend wieder euren Bremsarm montieren.

Falls der nicht richtig in der Flucht steht – ihr seht schon, den könnt ihr ganz leicht bewegen – einfach wieder über das Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Wie gesagt, das ist an dem gezeigten Rad etwas komplizierter als bei den meisten anderen. Schraube festziehen. Anschließend kontrolliert ihr noch mal alles: Ob die Schaltung funktioniert, die Rücktrittbremse und nichts schleift. Dann seid ihr auch schon fertig.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Gabel (de)montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Ein- und Ausbau einer Gabel.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Federgabel (de)montierst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Ein- und Ausbau eurer Federgabel braucht ihr in der Regel nur einen Inbussatz. Vorderrad entfernen. Bremse entfernen. Tipp: Kleinteile (Bremsadapter, unterschiedliche Schrauben) – beim Ausbau merken, wo welches Teil war, ggf. Bilder/Notizen. Bremsleitungshalter – Schrauben halten wenig aus, nur fixieren, nicht anknallen, reißen schnell ab.

Seitliche Klemmschrauben des Vorbaus anlösen (nicht rausschrauben). Gabel unten festhalten – sobald Kappe gelöst, kann Gabel rausfallen. Rütteln, Federgabel demontiert. Leitungen durch Steuersatz: Kabelführungen – beim Einbau richtig sitzen. Beim Demontieren schon gucken, wie Teil vorher drin war. Im Zuge: Lager sauber machen, neu fetten. Vor Montage: Lenker drehen – wie passt? Montage: Führung aufsetzen, alles reingefummelt, Gabel durchschieben, Vorbau drauf. Nase für saubere Führung. Oder Vorbau aufschieben. Eine Klemmschraube kurz anziehen – weniger Festhalten. Spacer, Bremse, Bremsleitungshalter, Vorderrad. Noch: Scheibenbremse einstellen, Lenkkopflager.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Federgabel. Relevant für Suchanfragen wie „Federgabel ausbauen“, „Federgabel einbauen“, „Gabel wechseln“, „Vorbau Gabel“ und „Federgabel demontieren“.

Zusätzliche Infos

  • Werkzeug: Inbussatz.
  • Demontage: Vorderrad, Bremse. Kleinteile merken. Klemmschrauben anlösen. Gabel unten festhalten. Kappe lösen, Gabel raus.
  • Bremsleitungshalter: Schrauben halten wenig. Nicht anknallen.
  • Kabelführungen: Beim Einbau richtig sitzen. Beim Ausbau merken.
  • Lager: Sauber machen, neu fetten.
  • Montage: Lenker drehen prüfen. Führung, Gabel durch, Vorbau. Klemmschraube anziehen. Spacer, Bremse, Vorderrad.
  • Abschluss: Scheibenbremse einstellen, Lenkkopflager.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Ein- und Ausbau eurer Federgabel braucht ihr in der Regel nur einen Inbussatz. Entfernt erst mal das Vorderrad. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend entfernt ihr eure Bremse. Der erste Tipp bei dieser Arbeit: Entfernen wir ein paar Kleinteile – z. B. haben manchmal diese Bremsen noch Bremsadapter, unterschiedlich lange Schrauben und so weiter. Achtet schon beim Ausbau darauf, wo welches Teil war – und macht euch gegebenenfalls Bilder und Notizen. Meist gibt es dann hier noch kleine Halter für die Bremsleitung. Der nächste Tipp: Später beim Montieren – die Schrauben halten super wenig aus. Falls geschraubt muss sie auch nicht – soll ja nur die Leitung fixieren. Die später bitte nicht anknallen – die reißen schnell ab.

Jetzt könnt ihr die seitlichen Klemmschrauben des Vorbaus einmal lösen. Die müssen nur angelöst werden, nicht rausgeschraubt. Ab jetzt solltet ihr immer unten die Gabel einmal festhalten. Sobald ihr nämlich oben die Kappe löst und diese wegnehmt, kann sein, dass die Gabel nach unten rausfällt. So bei mir ist noch alles gut. Jetzt muss ich ein bisschen rütteln – und schon ist die Federgabel demontiert.

Jetzt habe ich absichtlich mal so ein modernes Rad genommen, bei dem hier die Leitungen durch den Steuersatz laufen. Da gibt es dann z. B. solche Kabelführungen – die sind von der Funktion her super einfach. Aber die muss später auch wieder beim Einbau richtig sitzen. Also einfacher Tipp: Am Anfang beim Demontieren schon gucken, wie das Teil vorher drin war. Im Zuge könnt ihr auch immer die Lager hier direkt sauber machen, neu fetten – hier kommt man auch nicht jeden Tag ran.

In meinem Fall habe ich jetzt nicht so viele Leitungen hier dran – oft sieht das aber anders aus. Bevor ihr ans Montieren geht, guckt mal, wie ihr euren Lenker drehen müsst, dass das auch passt – ein klassischer Anfängerfehler. In meinem Fall muss ich jetzt hier die Führung wieder aufsetzen. So, jetzt habe ich erst mal wieder alles reingefummelt, Gabel durchschieben, schauen, dass wieder alles passt und sitzt. Vorbau drauf. Und hier unten habe ich wieder eine Nase, die in meinem Fall dafür sorgt, dass alles sauber geführt ist. Bei vielen Rädern habt ihr sowas nicht – da könnt ihr einfach den Vorbau aufschieben.

Wer jetzt nicht so viel Akrobatik haben will mit permanent Festhalten – der zieht eine der Klemmschrauben mal kurz an. Jetzt packe ich hier wieder meine Spacer drauf wie vorher. Jetzt montiere ich wieder Bremse, den Bremsleitungshalter – und anschließend das Vorderrad. Ein paar Schritte fehlen noch – beispielsweise muss ich hier jetzt noch unten die Scheibenbremse einstellen und das Lenkkopflager wieder richtig. Dafür gibt es schon Videos auf juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Centerlock Bremsscheibe montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Montage von Centerlock Bremsscheiben am Fahrrad
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremsscheibe verbaust.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Öffnen einer Centerlock-Verschraubung setzt das Werkzeug auf den Lockring auf. Nach dem Aufsetzen nach links öffnen, Ring runterschrauben, Bremsscheibe entnehmen. Centerlock-Bremsscheiben: zwei Lockring-Varianten – Außenverzahnung (wie gezeigt) oder Innenverzahnung. Innenverzahnung: Kassettentool – Gewinde hinten identisch. Oft vorne Außenverzahnung, hinten Innenverzahnung.

Montage: Centerlock-Scheibe auf Verzahnung setzen. Ring mit Hand anfädeln, ordentlich festziehen. Besser mit Drehmomentstlüssel – 40 Newtonmeter. Nach Fahrzeit oft Spiel – Lockring nachziehen. Werkzeug unter Video verlinkt.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Centerlock-Bremsscheiben. Relevant für Suchanfragen wie „Centerlock öffnen“, „Centerlock Bremsscheibe“, „Centerlock Lockring“, „Centerlock montieren“ und „Centerlock Werkzeug“.

Zusätzliche Infos

  • Öffnen: Werkzeug auf Lockring. Nach links. Ring runter, Scheibe entnehmen.
  • Lockring-Varianten: Außenverzahnung oder Innenverzahnung. Innenverzahnung: Kassettentool.
  • Montage: Scheibe auf Verzahnung. Ring mit Hand anfädeln, festziehen. 40 Nm.
  • Wartung: Nach Fahrzeit Spiel – Lockring nachziehen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Öffnen einer Centerlock-Verschraubung setzt das Werkzeug einmal auf den Lockring auf. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau dir das kurze Video bis zum Schluss an, um alle Infos zum Thema Centerlock zu bekommen.

Nachdem ihr aufgesetzt habt, könnt ihr einfach nach links die Verschraubung öffnen – den Ring runterschrauben und Bremsscheibe entnehmen.

Bei den Centerlock-Bremsscheiben gibt's zwei verschiedene Lockringe: Der hier – wie eben gezeigt – mit der Außenverzahnung. Und dann noch diesen hier mit einer Innenverzahnung. Hier könnt ihr ein Kassettentool nehmen – die Gewinde hinten sind identisch. Nicht selten hat ein Fahrrad beide Aufnahmen – dann eher vorne die Außenverzahnung und hinten die Innenverzahnung.

Zum Montieren der Centerlock-Scheibe setzt diese auf die Verzahnung. Fädelt den Ring immer mit der Hand an und zieht diesen ordentlich fest. Besser noch mit einem Drehmomentstlüssel – hier 40 Newtonmeter benötigt.

Mit etwas Fahrzeit bekommen die Scheiben oft etwas Spiel. Hier reicht es, den Lockring einfach nachzuziehen. Das benötigte Werkzeug verlinke ich euch wie immer unter dem Video.

Für mehr Tipps zum Thema Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Bremszug tauschen

By Uncategorized

🚴 Thema des Videos:

Austausch eines Bremsinnenzugs bei mechanischen Bremsen.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Bremszug wechselst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um einen gerissenen Bremszug einer V-Brake zu wechseln, entfernt erst mal den alten Zug. Hebel und Schrauben in der Regel geschlitzt. Alle drei Schlitze übereinander – offene Stelle. Hebel zurück, Bremszug einhängen, durch Schlitz führen, Teile verdrehen. Alte Außenhülle – oft geknickt/offen – neu machen (Cent-Artikel). Neue Hülle wie alte ablängen. Oben Anschlaghülse. Umlenkung oft weiter nutzbar – Reibung prüfen.

Klemmung: Zug hinten anliegen. Beilagscheibe mit Nasen – hinten rein, gegen Verdrehen. Zwischenenschraube, Beilagscheibe. Zug einfädeln, Schraube anziehen. Hebelweite prüfen – Zug nachspannen. Ideal: einmal klemmen. Mehrfach klemmen quetscht Zug. Zug nicht an Klemmstelle abzwicken – paar Zentimeter weiter. Endkappe auf, verpressen, vorsichtig mit Seitenschneider. Hinten einhängen.

Zielgruppe sind Besitzer von V-Brakes. Relevant für Suchanfragen wie „V-Brake Bremszug wechseln“, „Bremszug V-Brake“, „V-Brake Zug gerissen“, \"Bremszug wechseln\" und \"V-Brake Außenhülle\".

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Alten Zug entfernen. Schlitze übereinander, Hebel zurück, Zug aus.
  • Außenhülle: Neu (Cent-Artikel). Länge wie alte. Anschlaghülse oben.
  • Umlenkung: Oft weiter nutzbar. Reibung prüfen.
  • Klemmung: Beilagscheibe mit Nasen. Zug hinten anliegen. Zwischenenschraube.
  • Einstellung: Hebelweite prüfen. Zug nachspannen. Einmal klemmen ideal.
  • Abzwicken: Nicht an Klemmstelle. Endkappe, verpressen, vorsichtig.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um einen gerissenen Bremszug einer V-Brake zu wechseln, entfernt ihr erst mal den alten Zug. Die Hebel und Schrauben sind in der Regel geschlitzt. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Jetzt stellt ihr alle drei Schlitze übereinander, dass ihr hier eine offene Stelle ergibt. Zieht euren Hebel zurück, hängt euren Bremszug ein, führt ihn durch den Schlitz und verdreht anschließend die zwei Teile wieder, dass der Schlitz nicht permanent offen bleibt.

Dann haben wir hier vom alten Bremszug die Außenhülle – ihr seht schon, die ist hier geknickt und offen. Die machen wir neu – ist nämlich nur ein Cent-Artikel. Die neue Außenhülle länge ich entsprechend der alten ab. Oben braucht ihr so eine Anschlaghülse, dann eure Außenhülle. Achtet immer darauf, dass das ordentlich sitzt. Wenn ihr nicht wisst, was wohin gehört, dann orientiert euch einfach am alten.

Diese Umlenkung kann man meist noch weiter benutzen. Wenn ihr hier den Zug einschiebt, checkt mal, ob hier eine hohe Reibung anliegt. Wie hier – fühlt sich das gut an. Dann setzt ihr hier in den Arm die Umlenkung ein. Könnt noch diesen Gummischutz aufhädeln.

Und jetzt geht es hier an die Klemmung. Die Klemmung ist so aufgebaut, dass der Zug hier hinten in der Regel anliegen soll. Um diesen in Richtung zu halten, habt ihr hier so eine kleine Beilagscheibe mit Nasen – die passen hier hinten rein und halten sich hier dagegen, dass sie sich nicht verdrehen kann. Zwischenenschraube – und in dieser Klemmung ist in der Regel noch eine Beilagscheibe.

Jetzt fädel ich meinen Zug ein, kontrolliere noch mal, ob die vorherigen Schritte alle so gepasst haben, und ziehe die Schraube an. Da ich hier über die Einstellung auch die Zugweite meines Hebels regulieren kann, checke ich diese, bevor ich unten alles final festschraube. Hier geht der Hebel noch zu weit hinter – also Zug etwas nachspannen. Festmachen, kontrollieren, ob das passt. Und jetzt drehe ich die Schraube noch mal nach.

Im Idealfall schaffe ich das mit einmal Klemmen des Zugs. Klemme ich nämlich einmal hier vorne und hier hinten und so weiter, dann wird der Zug jedes Mal ja an der Klemmstelle gequetscht und wird von vorne rein schwächer.

Nun zwicke ich meinen Zug ab – nicht direkt oben an der Klemmstelle, sondern ein paar Zentimeter weiter. Um das Aufspleißen des Zugs zu verhindern, gibt es solche Endkappen. Die schiebe ich einmal auf und verpresse diese. Auch vorsichtig mit dem Seitenschneider – damit der Bremszug nicht störend raussteht, kann ich diesen in der Regel hinten einhängen.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Bosch Kettenblatt (de)montieren

By Uncategorized

🚴 Thema des Videos:

>Ein- und Ausbau eines Kettenblatts an einem Bosch Ebike Motor
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblatt wechselst.

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Beschreibung

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug – Bosch hat über die Jahre viele verschiedene Tools, wichtigste unter Video verlinkt. Werkzeug auf Lockring. Linksgewinde – nach vorne öffnet sich der Lockring. Hinterrad blockieren (festhalten oder Hinterradbremse). Lockring nach vorne aufdrehen, runterschrauben. Kette runter. Gummiring zwischen Lockring und Kettenblatt. Kettenblatt entnehmen.

Verzahnung symmetrisch – keine besondere Stelle. Manchmal Distanzringe – am Kettenblatt oder separat auf Welle. Beim Montieren genauso wieder. Kettenblatt aufschieben, Gummiring beachten. Lockring: Innen- und Außenseite – Außenseite beschriftet, „close“ nach links. Lockring mit Hand aufsetzen, leicht andrehen. Kurbelarm auf Gegenseite festhalten, Lockring endfest anziehen. Kurbelarm drauf, richtig versetzt, Schraube anziehen.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Bosch-Antrieb. Relevant für Suchanfragen wie „Bosch Kettenblatt wechseln“, „Bosch Kettenblatt“, \"Bosch Antrieb Kettenblatt\", \"Bosch Lockring\" und \"E-Bike Kettenblatt wechseln\".

Zusätzliche Infos

  • Vorbereitung: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug.
  • Demontage: Linksgewinde. Hinterrad blockieren. Lockring nach vorne, runter. Kette runter. Gummiring. Kettenblatt entnehmen.
  • Montage: Distanzringe beachten. Kettenblatt aufschieben. Gummiring. Lockring: Außenseite beschriftet, „close“ links.
  • Festziehen: Kurbelarm festhalten. Lockring endfest. Kurbelarm drauf, versetzt, Schraube.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb entfernt erst mal den rechten Kurbelarm. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um viele nützliche Tipps zu diesem Thema zu erhalten.

Jetzt benötigst du das richtige Werkzeug. Über die Jahre gab es allein für Bosch viele verschiedene Tools – ich verlinke euch mal die wichtigsten unter dem Video. In dem Fall brauchen wir dieses hier. Das setzen wir auf den Lockring auf. Und jetzt ist wichtig zu wissen: Es handelt sich hier um ein Linksgewinde. Nach vorne öffnet sich der Lockring. Wenn ich jetzt drehe, dreht sich ja das Kettenblatt und der Antrieb mit – sprich, ich muss das Hinterrad blockieren. Entweder halte ich es fest, oder ich nehme die hintere Bremse – diese halte ich gerade gedrückt. Dreh den Lockring einmal nach vorne auf.

Jetzt einmal Lockring komplett runterschrauben. Dann kann ich die Kette runtermachen. Ist noch zwischen Lockring und Kettenblatt hier so ein Gummiring. Und jetzt habe ich schon das Kettenblatt in der Hand.

Die Verzahnung ist symmetrisch – sprich, es gibt keine besondere Stelle, auf die ich achten muss, wenn ich das Kettenblatt wieder montiere. Manchmal jedoch gibt es Distanzringe. Hier ist der direkt am Kettenblatt angebracht – manchmal aber auch sitzt er hier separat auf der Welle. Achtet darauf, dass dieser wieder genauso darauf sitzt, wenn ihr das Kettenblatt montiert.

Jetzt kann ich das Kettenblatt aufschieben. Denkt hier an meinen Gummiring. Beim Lockring gibt es eine Innen- und Außenseite – die Außenseite ist beschriftet, und hier steht auch noch mal die Drehrichtung: „Close“ nach links. Jetzt setze ich den Lockring erst mal mit der Hand auf, drehe diesen leicht an. Damit ich jetzt den Lockring richtig andrehen kann, muss ich hier hinten auf der Gegenseite den Kurbelarm einmal festhalten und kann den Lockring wieder endfest anziehen.

Jetzt wieder den Kurbelarm drauf – natürlich richtig versetzt zum hinteren. Schraube wieder anziehen. Und so schnell habt ihr ein Bosch-Kettenblatt gewechselt.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Laufräder (de)montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Verschiedene Achssysteme am Fahrrad. Schnellspanner, Steckachse & verschraubte Laufräder
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Laufräder wechselst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Entfernen der Laufräder: Erst prüfen, welches System. 1. Steckachse: Inbus (Sechser oder Fünfer). Achse ausschrauben, Laufrad entnehmen. Einbau: durchfädeln, festdrehen. 2. Schnellspanner: Werkzeuglos. Hebel nach unten lösen, Mutter auf Gegenseite aufdrehen (nur anlockern). Schnellspanner bleibt in Nabe. Federn: schmale Seite zur Nabe, zwei Federn nach außen. Einbau: Spanner offen, Laufrad halten, in Bremsscheibe (hinten auch Schaltung). Laufrad bündig in Gabel schieben. Hebel schließen. Vorspannung: Mutter fester/loser. Hebel mit moderater Handkraft.

3. Muttern (Nabenschaltung): 15er Schlüssel oder Ratsche. Muttern rechts und links. Beilagscheiben mit Nasen – blau gekennzeichnete Teile auf dieselbe Seite. Laufrad bündig. Muttern fest – Rad steht krumm, wenn lose. Zum Öffnen andersrum. Muttern festsitzen. Längerer Hebel: Gewinde nicht überdrehen.

Zielgruppe sind Radfahrer, die Laufräder wechseln. Relevant für Suchanfragen wie „Laufrad entnehmen“, „Steckachse“, \"Schnellspanner\", \"Laufrad wechseln\" und \"Laufrad ausbauen\".

Zusätzliche Infos

  • Steckachse: Inbus Sechser/Fünfer. Ausschrauben, entnehmen. Einbau: durchfädeln, festdrehen.
  • Schnellspanner: Werkzeuglos. Hebel, Mutter anlockern. Federn: schmale Seite zur Nabe. Laufrad bündig.
  • Muttern: 15er oder Ratsche. Beilagscheiben – gleiche Seite. Laufrad bündig.
  • Wichtig: Laufrad bündig. Muttern fest. Gewinde nicht überdrehen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Entfernen der Laufräder musst du erst mal schauen, welches System du hast. Fangen wir an mit der Steckachse. Hier brauchst du in der Regel nur einen Inbus. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schraubst die Achse einmal aus und kannst das Laufrad entnehmen. Die Steckachse ist im Endeffekt wie eine große Schraube. Rückwärts geht das genauso – durchfädeln, festdrehen, fertig. Die gänglichen Größen sind Sechser-Inbus oder Fünfer-Inbus. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alles zum Thema Laufrad entnehmen zu erfahren.

Die nächste Möglichkeit ist der Schnellspanner. Dieser funktioniert in der Regel werkzeuglos. Du löst den Hebel hier nach unten – und hier hinten auf der Gegenseite kannst du die Mutter aufdrehen. Musst du nicht ganz rausdrehen, nur anlockern. Und hier verbleibt dann der Schnellspanner in der Nabe. Hast du ihn doch mal ganz aufgedreht, fällt dir hier so eine Feder entgegen – die sitzt rechts und links und kommt immer mit der schmalen Seite zur Nabe hin. Sieht vom Aufbau her also so aus: Diese zwei Federn nach außen, schmale Seite rechts wie links innen – und hier zwischen die Nabe. Das Einsetzen erfolgt dann auch wieder ohne Werkzeug. Der Spanner ist offen – hier kann das ganze etwas friemelig werden. Ihr müsst hier reintreffen, das Laufrad halten und hinten noch in die Bremsscheibe. Am Hinterrad dasselbe noch mit der Schaltung dazwischen.

Dann ist wichtig, dass ihr das Laufrad bündig in die Gabel schiebt. Nämlich ich kann das jetzt auch verschließen, ohne dass das Rad bündig anliegt. Also hier ist der Hebel zu – ich mache ihn auf und kann das Laufrad trotzdem noch mal hochschieben. Also Laufrad nach oben drücken und dann Hebel wieder schließen. Um die Vorspannung auf den Hebel einzustellen, müsst ihr hier auf der Gegenseite die Mutter fester oder loser drehen. Der Hebel sollte sich mit moderater Handkraft schließen und öffnen lassen.

Die dritte Variante sieht man häufig bei Nabenschaltungen. Hier braucht ihr einen 15er Schlüssel oder wie hier eine Ratsche. Die Muttern rechts und links entfernen. Häufig habt ihr dann noch solche speziellen Beilagscheiben mit so Nasen darunter – vor allem bei Hinterrädern. Wichtig ist: Ihr seht schon die blau gekennzeichneten – solche Teile immer wieder auf dieselbe Seite montieren, in dieselbe Position. Auch wie beim Schnellspanner darauf achten, dass das Hinterrad bündig oben anliegt. Auch hier könnt ihr die Mutter aufdrehen, festmachen – und das Hinterrad steht krumm im Rahmen. Zum Machen ist: Wir öffnen nur andersrum. Darauf achten, dass die Muttern festsitzen. Wer mit einem längeren Hebel arbeitet – aber auch aufpassen, dass er die Gewinde nicht überdreht.

Das waren alle drei geläufigen Methoden, wie man Laufräder fixiert.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Nov. 26
Love1

4kant Kurbel (de)montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos: 4kant Kurbel (de)montieren

Abziehen und montieren einer vierkant Kurbel.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Eine Vierkantkurbel abzuziehen erfordert neben einem Acht-Millimeter-Inbusschlüssel ein passendes Kurbelabzieher-Werkzeug. Der Abzieher verfügt in der Regel über verschiedene Aufsätze – für Vierkantkurbeln wird meist der kleinere Durchmesser benötigt. Der Aufsatz muss beim Einschrauben auf die Tretlagerwelle bzw. das Innenlager drücken, nicht auf die Kurbel. Vor dem Anziehen den inneren Stempel zurückschrauben, bis er unter dem Gewinde sitzt. Anschließend den Abzieher ins Kurbelgewinde schrauben, festziehen und den Stempel langsam eindrehen – die Kurbel löst sich vom Vierkant.

Beim Wiedermontieren die Kurbel mit der Schraube auf das Tretlager schieben. Die Kurbel hält nicht primär durch die Schraube, sondern durch die Verkeilung auf dem Vierkant. Daher die Schraube mit dem Acht-Millimeter-Inbus kräftig anziehen, um die Verkeilung zu erzeugen. Bei Park-Tool-Abziehern ist die Schlüsselweite oft 1 Zoll – in Europa eher unüblich, aber mit einer Zange lösbar.

Zusätzliche Infos

  • Werkzeug: Acht-Millimeter-Inbus, Kurbelabzieher mit passendem Aufsatz
  • Vierkantkurbeln: meist kleinerer Aufsatzdurchmesser
  • Aufsatz muss auf Tretlager/Innenlager drücken, nicht auf die Kurbel
  • Stempel vor dem Einschrauben zurückschrauben
  • Park-Tool-Abzieher: oft 1-Zoll-Schlüsselweite
  • Montage: Kurbel mit Schraube aufs Tretlager schieben, kräftig anziehen für Verkeilung
  • Haftungsausschluss bei Eigenmontage beachten

Transkript

Um eine Vierkantkurbel abzuziehen, entfernt erst mal mit einem Achter Inbus die Schraube. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schaut euch das kurze Video zum Thema Vierkantkurbeln abziehen bis zum Ende an, dann wisst ihr alles, was nötig ist.

Anschließend braucht ihr so einen Abzieher. Meiner hier hat jetzt zwei solche verschiedenen Aufsätze für die unterschiedlichen Kurbeln. Die Vierkantkurbeln brauchen in der Regel den mit dem kleineren Durchmesser. Hier innen drin seht ihr viereckig – das Innenlager. Dieser kleine Aufsatz muss aufs Innenlager drücken. Checkt das noch mal, bevor ihr den Abzieher einschraubt, das ist wichtig.

Anschließend dreht ihr den inneren Stempel einmal zurück bzw. das äußere Teil einmal so weit raus, bis der Stempel von der Höhe unter dem Gewinde sitzt. Anschließend den Abzieher in das Gewinde der Kurbel einschrauben, anschließend hier noch mal ordentlich nachziehen. Wundert euch nicht, dass ich eine Zange nehme – das ist ein Park-Tool-Werkzeug, und die benutzen hier leider 1 Zoll. Das ist bei uns dann doch eher selten zu finden als Schlüsselweite. Das ist richtig festgezogen.

Jetzt könnt ihr einmal das nächste Teil einschrauben, bis es anliegt. Hier kann ich jetzt einen Schlüssel nehmen, einen 15er, und drehe langsam den Stempel rein – und die Kurbel wandert vom Vierkantlager. Anschließend drehe ich das Werkzeug wieder aus der Kurbel.

Der Grund, warum ihr einen Abzieher braucht, liegt am Tretlager: Von hier innen nach hier außen wird das Lager immer etwas schmäler. Beim Montieren drehe ich mit der Schraube die Kurbel aufs Tretlager drauf, und das verkeilt sich dann eben auf dieser Fläche.

Zum Montieren nehmt ihr einfach eure Schraube und einen Achter Inbus, dreht diese ein, und dann ganz wichtig: ordentlich nachziehen. Die Kurbel hält eben nicht durch die Schraube wirklich, sondern durch diese Verkeilung – und die müsst ihr erst mal erzeugen, indem ihr die Kurbel ordentlich festzieht.

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