Ebike – JuliusFahrrad

Juli 06

Kettenblatt an Shimano Motoren (de)montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Kettenblatt (de)montieren an Shimano-Motoren.

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#shimano #ebike #kettenblatt #kette #chainring #hollowtech #montieren #demontieren #pedelec #mittelmotor

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du bei Shimano-Motoren (E-Bike) das Kettenblatt entfernst und wechselst. Zuerst den Kurbelarm entfernen – dafür die seitlichen Klemmschrauben lösen. Der Kurbelarm ist wie alle anderen Hollowtech-2-Kurbelarme bei Shimano aufgebaut: Plastikkappe ausdrehen, mit Schlitzschraubendreher die Sicherung nach oben bringen, Kurbelarm abziehen. Für die Kettenblatt-Schraube brauchst du ein Spezialwerkzeug; in diesem Fall wird es über ein normales Drehlagerwerkzeug mit der Ratsche verbunden. Der Lockring hat ein Linksgewinde – nach rechts öffnen. Beim Rechtsdrehen drehen sich sonst Kettenblatt, Kette und Hinterrad mit. Um das zu vermeiden: Hinterrad festhalten oder Bremse ziehen, dann Lockring aufdrehen. Ist er gelöst, mit dem inneren Werkzeug ausdrehen, rausnehmen, Kette runter, Kettenblatt abnehmen.

Montage: Schritte rückwärts. Kettenblatt aufstecken, Verschlussring mit der Hand anfädeln – wichtig: nach links drehen. Werkzeug aufsetzen, hinteren Kurbelarm festhalten, Verschlussring endfest ziehen. Kette auflegen, Kurbelarm 180° versetzt zum anderen aufstecken. Plastikring eindrehen (verhindert Spiel am Kurbelarm), kleine Sicherung eindrücken, mit Fünfer-Inbus Kurbelarme festziehen. Beim Festziehen der beiden Schrauben im Wechsel vorgehen, damit beide gleichmäßig angezogen sind. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Shimano-Motor. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Shimano Motor Kettenblatt wechseln“, „E-Bike Kettenblatt tauschen Shimano“, „Hollowtech 2 E-Bike Kurbel“ und „Lockring Kettenblatt Linksgewinde“.

Zusätzliche Infos

Thema: Kettenblatt an Shimano-Motor (E-Bike) entfernen und wechseln.
Vorbereitung: Seitliche Klemmschrauben lösen, Kurbelarm entfernen (Hollowtech-2-System: Plastikkappe, Sicherung, Kurbelarm abziehen).
Werkzeuge: Hollowtech-Werkzeug, Spezialwerkzeug für Kettenblatt-Schraube, Drehlagerwerkzeug, Ratsche, Fünfer-Inbus, Schlitzschraubendreher.
Lockring: Linksgewinde – nach rechts öffnen. Beim Drehen drehen sonst Kettenblatt, Kette und Hinterrad mit. Lösung: Hinterrad festhalten oder Bremse ziehen.
Ausbau: Lockring lösen, mit innerem Werkzeug ausdrehen, Kette runter, Kettenblatt abnehmen.
Einbau: Kettenblatt aufstecken, Verschlussring mit Hand anfädeln (nach links), Werkzeug aufsetzen, hinteren Kurbelarm festhalten, Verschlussring endfest ziehen. Kette auflegen, Kurbelarm 180° versetzt aufstecken, Plastikring eindrehen, Sicherung eindrücken, Kurbelarme mit Fünfer-Inbus festziehen (im Wechsel).
Typische Fehler: Lockring ohne Bremse/Hinterrad festhalten drehen → alles dreht mit; Verschlussring in falsche Richtung → beschädigt; Klemmschrauben nicht im Wechsel anziehen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Shimano-Motoren das Kettenblatt zu entfernen, musst du zuerst den Kurbelarm entfernen. Dafür drehst du die seitlichen Klemmschrauben auf. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Du brauchst das Hollowtech-Werkzeug. Der Kurbelarm ist aufgebaut wie alle anderen Hollowtech-2-Kurbelarme bei Shimano. Plastikkappe ausdrehen, mit Schlitzschraubendreher die Sicherung nach oben bringen – dann kannst du den Kurbelarm abziehen. Für die Schraube hier brauchst du dieses Spezialwerkzeug. In diesem Fall passt die Ratsche noch nicht direkt drauf, sondern es adaptiert sich über ein normales Drehlagerwerkzeug. Das aufstecken, dann kann ich mit der Ratsche drehen. Das ist aufgebaut wie bei den meisten anderen E-Bikes. Der Lockring lässt sich nach rechts öffnen – Linksgewinde. Drehe ich nach rechts, drehen sich sonst Kettenblatt, Kette und Hinterrad mit. Um das zu vermeiden: Hinterrad festhalten oder Bremse ziehen, dann Lockring aufdrehen. Ist er gelöst, kann ich mit dem inneren Werkzeug alles ausdrehen, rausnehmen, Kette runter – und jetzt das Kettenblatt abnehmen.

Zum Montieren die Schritte rückwärts: Kettenblatt aufstecken. Verschlussring – den erst mal mit der Hand anfädeln. Wichtig: nach links drehen. Werkzeug aufsetzen. Jetzt brauche ich den hinteren Kurbelarm – den halte ich fest und ziehe den Verschlussring endfest. Kette wieder auflegen. Kurbelarm 180° versetzt zum anderen aufstecken. Plastikring eindrehen – der sorgt dafür, dass ich kein Spiel mit dem Kurbelarm habe. Kleine Sicherung wieder eindrücken, anschließend mit Fünfer-Inbus die Kurbelarme wieder festziehen. Den hinteren kommt man meist schlechter ran, aber irgendeine Position gibt es, bei der man mit dem Werkzeug besser rankommt. Beim Festziehen der beiden Schrauben mache ich das im Wechsel, damit beide am Ende gleichmäßig angezogen sind.

So einfach wechselt ihr ein Kettenblatt am Shimano-Motor. Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 11

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Yamaha Kettenblatt (de)montieren

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🚴 Thema des Videos:

Yamaha Kettenblatt tauschen
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblattspider (de)montierst.

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#Yamaha #Kettenblatt #Spider #Motor #Antrieb #Ebike #öffnen #tauschen #demontieren

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du bei Yamaha-Motoren das Kettenblatt wechselst. Zuerst den Kurbelarm abnehmen. Yamaha hat über die Jahre verschiedene Verschlusssysteme – das Gezeigte ist älter, aber gängig. Der Kurbelarm ist ein normaler Vierkant-Kurbelarm, mit Abzieher abziehen. In diesem Fall ist alles eine große Mutter mit 36er Weite – du brauchst eine 36er Nuss, kein Spezialwerkzeug. Das trifft nicht auf alle Yamaha-Motoren zu; neuere haben einen Lockring wie bei Bosch mit anderer Aufnahme. Wie bei den meisten E-Bike-Motoren: Linksgewinde. Die Mutter entfernen, indem du nach vorne (in Fahrtrichtung) drehst. Ist die Mutter noch fest: Kette rüberziehen, Hinterrad festhalten oder die hintere Bremse vorne am Lenker ziehen. Mutter runter, rütteln – Kettenblatt mit Spider ist abgenommen. Um das eigentliche Kettenblatt zu tauschen, von dem Spider runterschrauben. Fünfer-Inbus. Wenn sich beim Drehen das Gegenstück mitdreht: Gegenhalter (Blech) nutzen, das genau reinpasst – mit dem Finger reindrücken, dann die Schrauben öffnen. Bei festgegeltem Schrauben kann es schwierig werden.

Wieder einbauen: Spider auf die Verzahnung aufstecken, Kette auflegen. Verschluß anfädeln – auf der Außenseite ist eine Beschriftung, innen ist das Teil abgesetzt. Beschriftung nach außen, festdrehen, endfest drehen. Motor rückwärts drehen – Kurbelarm auf der anderen Seite zum Gegenhalten. Verschluß ordentlich festziehen. Kurbelarm wieder anbringen, versetzt zur Gegenseite. Achter-Inbus und Schraube wieder rein, Verschraubung ordentlich festziehen – die Verkeilung muss wiederhergestellt werden, damit der Kurbelarm nicht abfällt. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Yamaha-Motor. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Yamaha Motor Kettenblatt wechseln“, „Yamaha E-Bike Kettenblatt tauschen“, „Yamaha Vierkant Kurbel Spider“ und „Yamaha Motor 36er Mutter Linksgewinde“.

Zusätzliche Infos

Thema: Kettenblatt bei Yamaha-E-Bike-Motor wechseln.
Vorbereitung: Kurbelarm abnehmen (Vierkant, mit Abzieher).
Verschlusssysteme: Yamaha hat verschiedene – gezeigte Variante: große Mutter 36 mm. Neuere Motoren: Lockring wie Bosch.
Werkzeuge: Abzieher für Vierkant-Kurbel, 36er Nuss (bei gezeigter Variante), Fünfer-Inbus (Kettenblatt am Spider), Achter-Inbus (Kurbelarm), Gegenhalter (Blech) für Spider-Schrauben.
Mutter: Linksgewinde – nach vorne (in Fahrtrichtung) drehen zum Lösen. Bei Festigkeit: Kette rüber, Hinterrad oder Bremse festhalten.
Kettenblatt am Spider: Mit Fünfer-Inbus abschrauben. Gegenhalter nötig, wenn sich Gegenstück mitdreht. Bei Loctite kann es schwer werden.
Einbau: Spider auf Verzahnung, Kette auflegen, Verschluß anfädeln (Beschriftung außen), fest- und endfest drehen. Kurbelarm versetzt, Verschraubung fest – Verkeilung wiederherstellen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Yamaha-Motoren das Kettenblatt zu wechseln, musst du zuerst den Kurbelarm abnehmen. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Yamaha hat über die Jahre verschiedene Verschlusssysteme. Das hier ist etwas älter, aber in meinen Augen das gängigste. Der Kurbelarm ist ein ganz normaler Vierkant-Kurbelarm – den ziehen wir mit dem Abzieher ab. Wie man einen Vierkant-Kurbel abzieht, dazu habe ich schon ein Video gemacht. In dem Fall ist alles nur eine große Mutter mit 36er Weite – ihr braucht eine 36er Nuss, kein Spezialwerkzeug. Das trifft nicht auf alle Yamaha-Motoren zu – die neueren haben auch einen Lockring wie bei Bosch, mit anderer Aufnahme. Wie bei den meisten anderen E-Bike-Motoren: Es ist kein Rechtsgewinde, sondern ein Linksgewinde. Ich entferne die Mutter, indem ich nach vorne drehe. Ist die Mutter noch fest, ziehe ich die Kette rüber – dann kann ich entweder das Hinterrad festhalten oder die hintere Bremse vorne am Lenker. Mutter runter, rütteln – schon habe ich Kettenblatt mit Spider abgenommen.

Um das eigentliche Kettenblatt zu tauschen, muss ich es von diesem Spider runterschrauben. Dafür brauche ich einen Fünfer-Inbus. Mit Glück kriege ich die Schrauben einfach raus – in dem Fall aber nicht. Wenn ich hier drehe, dreht sich das Gegenstück hinten mit. Dafür gibt es einen Gegenhalter – ein Blech, das genau hier reinpasst. Mit dem Finger reindrücken, dann kann man die Schrauben aufmachen. Der Gegenhalt mit dem Blech ist wirklich schlecht – und wenn die Schrauben festgegelt sind, kriegt man die so leicht nicht auf. Daran hänge ich mich jetzt nicht auf – ich wollte euch zeigen, wie man Kettenblatt bzw. Spider bei diesem Motor entfernt.

Wir bauen den Spider wieder drauf – einfach auf die Verzahnung aufstecken. Kette kann man schon mal auflegen. Jetzt den Verschluß anfädeln. Auf der Außenseite ist eine Beschriftung, innen ist das Teil etwas abgesetzt. Beschriftung nach außen, festdrehen und endfest drehen. Jetzt drehen wir den Motor rückwärts – dafür brauchen wir den Kurbelarm auf der anderen Seite zum Gegenhalten. Ordentlich festziehen. Kurbelarm wieder anbringen – direkt versetzt zur Gegenseite. Achter-Inbus und Schraube wieder rein. Diese Verschraubung ordentlich festziehen – wir müssen die Verkeilung wiederherstellen, damit der Kurbelarm nicht wieder abfällt.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Bosch Purion Batteriewechsel

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🚴 Thema des Videos:

Bosch Purion Display Knopfzelle wechseln.
Ich zeige dir wie du ganz einfach die Knopfzelle austauscht.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zeigt euer altes Bosch-Display einen niedrigen Batteriestand an, liegt das in der Regel an leeren Knopfzellen im Display. Zum Tausch brauchst du einen Dreier-Inbus und einen großen Schlitzschraubendreher. Unten am Display die Schraube lösen, Display umdrehen und abnehmen – das Batteriefach ist sichtbar. Mit dem Schlitzschraubendreher das Fach öffnen, Deckel abnehmen und die zwei flachen Batterien entnehmen. Die Bezeichnung ist CR2032 (bzw. bei flacheren Varianten CR2025 – flacher als die übliche 2032). Auf Plus- und Minuspol achten, neue Batterien einlegen, Deckel auflegen und mit dem Schlitzschraubendreher verdrehen. Anschließend das Display wieder anbringen und mit dem Inbus sichern.

Wenn die Knopfzellen so leer sind, dass das Rad gar nicht mehr angeht: An jedem Bosch-Akku gibt es einen Anmachknopf – einmal drücken, dann springt das Display in der Regel wieder an. Der Strom, den das Display verbraucht, kommt nicht aus den Knopfzellen; es zieht sich nach dem kurzen Ankick vom großen Akku hinten den Saft. Daher halten die Knopfzellen sehr lange. Im Notfall kann man diesen Workaround probieren. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit älterem Bosch-Display. Relevant für Suchanfragen wie „Bosch Display Batterie wechseln“, „Knopfzellen Display Bosch“, „niedriger Batteriestand Display“ und „Bosch E-Bike Display leer“.

Zusätzliche Infos

Thema: Knopfzellen im alten Bosch-Display wechseln bei niedrigem Batteriestand.
Werkzeug: Dreier-Inbus, großer Schlitzschraubendreher.
Batterietyp: Zwei flache Knopfzellen, Bezeichnung CR2032 (bzw. flacher als 2032 → CR2025).
Vorgehen: Schraube unten am Display lösen → Display umdrehen und abnehmen → Batteriefach mit Schlitzschraubendreher öffnen → alte Batterien entnehmen → neue einlegen (Plus/Minus beachten) → Deckel auflegen und verdrehen → Display wieder anbringen und mit Inbus sichern.
Notfall: Rad geht gar nicht an → Anmachknopf am Bosch-Akku drücken, Display springt meist wieder an.
Hintergrund: Der Display-Strom kommt nicht aus den Knopfzellen, sondern vom Hauptakku – daher halten die Knopfzellen sehr lange.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zeigt euch euer altes Bosch-Display an, dass ihr einen niedrigen Batteriestand habt, dann liegt das daran, dass im Display die Knopfzellen leer sind. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Um die Knopfzellen zu tauschen, brauchst du erst mal nur einen Dreier-Inbus. Hier unten am Display löst du die Schraube. Jetzt kannst du das Display umdrehen, abnehmen – und siehst hier schon das Batteriefach. Nur noch einen großen Schlitzschraubendreher: Das Batteriefach öffnen, den Deckel bekommen und zwei sehr flache Batterien raus. Die Batterie hat die Bezeichnung CR2025 und ist flacher als die übliche 2032. Wieder die richtigen Batterien nehmen, darauf achten, wo die Minus- und die Plusseite der Batterie ist. Neue Batterien einlegen, Deckel auflegen und dann wieder mit dem großen Schlitzschraubendreher verdrehen. Anschließend das Display wieder anbringen und mit dem Dreier-Inbus sichern.

Sind die Batterien so leer, dass ihr euer Rad gar nicht mehr anbekommt: An jedem Bosch-Akku gibt es einen Anmachknopf – drückt diesen einmal, dann bekommt ihr in der Regel hier oben das Display wieder angeschaltet. Das Ganze: Der Grund – die kleinen Knopfzellen hier oben drin. Wenn ihr hier rüber das Rad anmacht, kickt das Display nur ganz kurz den Motor an und zieht sich anschließend vom großen Akku hinten wieder Saft ins Display. Der Strom, den das Display hier gerade verbraucht, kommt nicht aus den Knopfzellen – daher halten die sehr lange. Ihr könnt diesen Workaround im Notfall mal probieren. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Bosch Error 503

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🚴 Thema des Videos:

Bosch Fehlercode 503 beheben. Bei diesem Error wird die Geschwindigkeit nicht angezeigt.
Ich zeige dir wie du ganz einfach diesen Fehler behebst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bei Fehlercode 503 bei Bosch liegt das Problem darin, dass der Motor keine Geschwindigkeitsangabe mehr erhält. Im Hinterrad sitzen immer ein Magnet und ein Sensor – über deren Abstand ermittelt das System Geschwindigkeit und Raddrehzahl. Hat der Abstand von Magnet zu Sensor nicht mehr gepasst, meldet das System Fehlercode 503. Lösung: Magnet ausrichten, wieder festschrauben (im gezeigten Fall mit Kreuzschlitz). Die Schraube nicht allzu fest anziehen – aber so, dass sich der Magnet nicht mehr bewegt. Der Magnet hat eine bestimmte Position zum Sensor: Auf der Rückseite ist eine kleine Markierung, vorne das Bosch-Logo – auf dieser Höhe (ungefähr beim Strich) sollte der Magnet sitzen. Fahrrad aus- und wieder einschalten, Hinterrad drehen – die km/h-Anzeige sollte wieder funktionieren.

Passt der Magnet von der Höhe her, kommt trotzdem kein Signal: Oft liegt es am Abstand. Prüfen, ob das Hinterrad richtig im Rahmen sitzt. Die Toleranz ist relativ hoch – etwa 1 Zentimeter funktioniert hier. Irgendwann ist der Grenzwert erreicht. Ein Tipp: Speichen leicht biegen und schauen, ob beim Wackeln etwas im Display ankommt – dann Sensor neu adaptieren oder Abstand korrigieren. Möglich ist auch, dass der Magnet komplett abgefallen ist – neu befestigen. Oder prüfen, ob der Magnet noch magnetisch ist. Das sind die üblichen Ursachen bei Bosch Error 503. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Besitzer von Bosch-E-Bikes mit Fehlercode 503. Relevant für Suchanfragen wie „Bosch Fehlercode 503“, „503 Fehler Bosch Motor“, „Geschwindigkeitssensor Magnet“ und „E-Bike keine km/h Anzeige“.

Zusätzliche Infos

Thema: Fehlercode 503 bei Bosch – Motor erhält keine Geschwindigkeitsangabe.
Ursache: Abstand zwischen Magnet und Sensor am Hinterrad passt nicht mehr.
Lösung: Magnet ausrichten, festschrauben (Kreuzschlitz). Schraube nicht zu fest – Magnet soll sich nicht bewegen.
Position: Magnet auf Höhe der Markierung (Rückseite) bzw. des Bosch-Logos (Vorderseite).
Nach dem Fix: Fahrrad aus- und einschalten, Hinterrad drehen – km/h-Anzeige prüfen.
Weitere Ursachen: Abstand zu groß (Hinterrad im Rahmen prüfen), Magnet abgefallen, Magnet nicht mehr magnetisch.
Tipp: Speichen leicht biegen, wackeln – schauen, ob Display reagiert. Sensor neu adaptieren oder Abstand korrigieren.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bei Fehlercode 503 bei Bosch liegt das Problem darin, dass euer Motor keine Geschwindigkeitsangabe mehr erhält. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Im Hinterrad hast du irgendwo immer einen Magneten und einen Sensor. In dem Fall hat der Abstand von Magnet zu Sensor nicht mehr gepasst. Darüber ermittelt das System, wie schnell du fährst und wie deine Raddrehzahl ist. Fehlercode 503 bezieht sich immer auf diesen Fehler. Das heißt: Magnet einmal ausrichten, dann wieder festschrauben – in dem Fall ein Kreuzschlitz. Die Schraube sollte auch nicht allzu festgezogen werden, eben dass sich der Magnet nicht mehr bewegt. Der Magnet hat eine bestimmte Position zum Sensor: Hier auf der Rückseite ist eine kleine Markierung, hier vorne seht ihr das Bosch-Firmenlogo. Auf dieser Höhe ist ungefähr der Strich – und dort sollte auch der Magnet sein. Macht einmal euer Fahrrad aus und wieder an. Jetzt drehe ich am Hinterrad – und ihr seht wieder eine km/h-Anzeige. Der Fehler ist behoben.

Es gibt aber noch einen weiteren Fehler: Passt euer Magnet von der Höhe her, ihr bekommt trotzdem kein Signal – dann liegt das oft noch am Abstand zum Magnet. Ihr könnt schauen, ob euer Hinterrad richtig im Rahmen sitzt, und die Toleranz kontrollieren. Hier ist sie relativ hoch – ungefähr 1 Zentimeter funktioniert super. Irgendwo ist aber auch der Grenzwert erreicht, und dann geht das eben nicht mehr. Ohne groß was rumzumachen: Ich gehe manchmal her, wenn ich so einen Fehler habe, und kann die Speichen leicht biegen – und guck dann mal, ob beim Hin- und Herwackeln oben was im Display ankommt. Hier müsst ihr dann schauen: entweder den Sensor neu adaptieren oder eben gucken, wie ihr das wegbekommt. Sonst kann natürlich sein, dass der komplette Magnet abgefallen ist – müsst ihr neu dranmachen. Und ihr könnt auch schauen, ob euer Magnet wirklich noch magnetisch ist. Das sind die üblichen Probleme bei Bosch Error 503. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Mahle X20 Hinterrad Ein-und Ausbau

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🚴 Thema des Videos:

Mahle X20 Heckmotor (de)montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Hinterrad mit Motor ausbaust.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um ein Hinterrad mit Mahle-X20-Motor zu demontieren: Schwersten Gang schalten. Falls vorhanden: Cage Lock von SRAM reinmachen. Wie bei jedem Rad mit Steckachse: passender Inbus (Fünfer, Sechser). Achse komplett rausschrauben, Laufrad nach unten entnehmen. Links an der Bremsscheibe: Stecker für Motor. Innenseite: Gegenpart mit Kontakt und Führungsschiene. Einbau friemeliger als Ausbau.

Montieren leichter, wenn Rad auf dem Kopf steht. Gleichzeitig: Kette, Stecker, Bremsscheibe an richtige Position. Kette auflegen. Stecker (rot) in Führung leicht reingleiten – keine Gewalt. Stecker gedichtet – oft passt Steckachse noch nicht rein. Rad auf Kopf stellen, hin und her kippeln – Achse geht rein. Gegenseite treffen, Achse festziehen. Fahrrad richtig rum, Kette an Ort und Stelle.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Mahle X20 Motor. Relevant für Suchanfragen wie „Mahle X20 Hinterrad wechseln“, „X20 Motor Hinterrad“, „Mahle Hinterrad ausbauen“, „Steckachse Hinterrad“ und „E-Bike Hinterrad wechseln“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Schwerster Gang. Cage Lock (SRAM). Inbus Fünfer/Sechser. Achse raus. Laufrad nach unten.
Stecker: Links an Bremsscheibe. Innenseite: Gegenpart, Kontakt, Führungsschiene.
Montage: Rad auf Kopf leichter. Kette, Stecker, Bremsscheibe positionieren.
Stecker: In Führung reingleiten. Keine Gewalt. Gedichtet – oft Achse noch nicht rein.
Tipp: Rad auf Kopf, kippeln. Gegenseite treffen, Achse festziehen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein Hinterrad mit Mahle-X20-Motor zu demontieren, schalt erst mal in den schwersten Gang. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Und wie hier, falls vorhanden, z. B. den Cage Lock von SRAM reinmachen. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Dann brauchst du – wie bei jedem anderen Rad mit Steckachse – einfach nur den passenden Inbus, Fünfer, Sechser, die gänglichen Größen. Schraube einmal die Achse komplett raus – und jetzt kannst du nach unten das Laufrad entnehmen.

Hier auf der linken Seite an der Bremsscheibe siehst du den Stecker für den Motor. Und hier auf der Innenseite siehst du den Gegenpart – hier ist der Kontakt und die entsprechende Führungsschiene. Das Reinmachen ist nämlich leider ein bisschen friemeliger als das Rausmachen.

Ich habe für mich festgestellt, dass das Montieren des Hinterrads leichter geht, wenn das Rad auf dem Kopf steht. Jetzt müssen gleichzeitig Kette, Stecker und Bremsscheibe an die richtige Position. Erst mal die Kette auflegen – dann ist das schon mal erledigt. So, hier rot seht ihr jetzt den Stecker – und dafür gibt's die entsprechende Führung. Das Teil muss leicht hier reingleiten. An der Stelle Gewalt anzuwenden ist nicht angebracht.

Und jetzt gibt es eben das Problem, dass man oft die Steckachse noch nicht reinbekommt. Und das liegt daran: Der Stecker ist ja gedichtet – der Stecker ist also aufgrund der Dichtung noch nicht richtig reingerutscht. Deswegen ist es eben leichter, das Rad auf den Kopf zu stellen. Kann man ein bisschen hin und her kippeln – guckt mal – und schon geht die Achse rein. Muss man noch die Gegenseite treffen. Achse wieder festziehen. Fahrrad wieder richtig rum positionieren, auch die Kette wieder an Ort und Stelle bringen – und schon ist der Hinterradwechsel mit dem X20 Motor auch durch.

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Dez. 05

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Bosch Kettenblatt (de)montieren

By admin Uncategorized

🚴 Thema des Videos:

>Ein- und Ausbau eines Kettenblatts an einem Bosch Ebike Motor
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblatt wechselst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug – Bosch hat über die Jahre viele verschiedene Tools, wichtigste unter Video verlinkt. Werkzeug auf Lockring. Linksgewinde – nach vorne öffnet sich der Lockring. Hinterrad blockieren (festhalten oder Hinterradbremse). Lockring nach vorne aufdrehen, runterschrauben. Kette runter. Gummiring zwischen Lockring und Kettenblatt. Kettenblatt entnehmen.

Verzahnung symmetrisch – keine besondere Stelle. Manchmal Distanzringe – am Kettenblatt oder separat auf Welle. Beim Montieren genauso wieder. Kettenblatt aufschieben, Gummiring beachten. Lockring: Innen- und Außenseite – Außenseite beschriftet, „close“ nach links. Lockring mit Hand aufsetzen, leicht andrehen. Kurbelarm auf Gegenseite festhalten, Lockring endfest anziehen. Kurbelarm drauf, richtig versetzt, Schraube anziehen.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Bosch-Antrieb. Relevant für Suchanfragen wie „Bosch Kettenblatt wechseln“, „Bosch Kettenblatt“, \"Bosch Antrieb Kettenblatt\", \"Bosch Lockring\" und \"E-Bike Kettenblatt wechseln\".

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug.
Demontage: Linksgewinde. Hinterrad blockieren. Lockring nach vorne, runter. Kette runter. Gummiring. Kettenblatt entnehmen.
Montage: Distanzringe beachten. Kettenblatt aufschieben. Gummiring. Lockring: Außenseite beschriftet, „close“ links.
Festziehen: Kurbelarm festhalten. Lockring endfest. Kurbelarm drauf, versetzt, Schraube.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb entfernt erst mal den rechten Kurbelarm. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um viele nützliche Tipps zu diesem Thema zu erhalten.

Jetzt benötigst du das richtige Werkzeug. Über die Jahre gab es allein für Bosch viele verschiedene Tools – ich verlinke euch mal die wichtigsten unter dem Video. In dem Fall brauchen wir dieses hier. Das setzen wir auf den Lockring auf. Und jetzt ist wichtig zu wissen: Es handelt sich hier um ein Linksgewinde. Nach vorne öffnet sich der Lockring. Wenn ich jetzt drehe, dreht sich ja das Kettenblatt und der Antrieb mit – sprich, ich muss das Hinterrad blockieren. Entweder halte ich es fest, oder ich nehme die hintere Bremse – diese halte ich gerade gedrückt. Dreh den Lockring einmal nach vorne auf.

Jetzt einmal Lockring komplett runterschrauben. Dann kann ich die Kette runtermachen. Ist noch zwischen Lockring und Kettenblatt hier so ein Gummiring. Und jetzt habe ich schon das Kettenblatt in der Hand.

Die Verzahnung ist symmetrisch – sprich, es gibt keine besondere Stelle, auf die ich achten muss, wenn ich das Kettenblatt wieder montiere. Manchmal jedoch gibt es Distanzringe. Hier ist der direkt am Kettenblatt angebracht – manchmal aber auch sitzt er hier separat auf der Welle. Achtet darauf, dass dieser wieder genauso darauf sitzt, wenn ihr das Kettenblatt montiert.

Jetzt kann ich das Kettenblatt aufschieben. Denkt hier an meinen Gummiring. Beim Lockring gibt es eine Innen- und Außenseite – die Außenseite ist beschriftet, und hier steht auch noch mal die Drehrichtung: „Close“ nach links. Jetzt setze ich den Lockring erst mal mit der Hand auf, drehe diesen leicht an. Damit ich jetzt den Lockring richtig andrehen kann, muss ich hier hinten auf der Gegenseite den Kurbelarm einmal festhalten und kann den Lockring wieder endfest anziehen.

Jetzt wieder den Kurbelarm drauf – natürlich richtig versetzt zum hinteren. Schraube wieder anziehen. Und so schnell habt ihr ein Bosch-Kettenblatt gewechselt.

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