felge – JuliusFahrrad

Juli 02

Speichenspannung checken ohne Werkzeug

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Speichenspannung checken ganz ohne Werkzeug.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Speichenschlüssel: https://amzn.to/44HXSV8 *
Zentrierständer: https://amzn.to/44twxVv *
Tensiometer: https://amzn.to/3GoGqf7 *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad
*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt zwei Methoden, um die Speichenspannung am Laufrad ohne Werkzeug zu kontrollieren. Wichtig vorab: Bei den meisten Hinterrädern ist die Speichenspannung rechts höher als links. Bei den meisten Vorderrädern mit Scheibenbremse ist es umgekehrt – rechts weniger, links mehr. Methode 1 – Anschlagen: Du kannst die Speichen anschlagen und hörst direkt einen Unterschied zwischen rechter und linker Seite. Die Seite mit mehr Spannung klingt höher, die mit weniger Spannung tiefer. So alle Speichen durchgehen und auf Tonunterschiede achten. Eine lockere Speiche klingt kaum. Mit dieser Methode lassen sich „faule Eier“ – also Speichen mit zu geringer Spannung – gut finden. Methode 2 – Zusammendrücken: Die beiden Speichen einer Paarung mit der Hand zusammendrücken. Auch hier merkst du schnell Unterschiede. Bei Verdacht auf zu geringe Spannung: Speichen nicht nur zusammendrücken, sondern auch auseinanderdrücken und in alle Richtungen verwinden. So findest du lockere Speichen oder Paare, die sich zu leicht verwinden lassen.

Bei Auffälligkeiten sollte das Laufrad ordentlich nachzentriert werden – im Idealfall mit einem Tensiometer. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt. Zielgruppe sind Radfahrer, die ihre Laufräder prüfen wollen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Speichenspannung prüfen ohne Werkzeug“, „lockere Speiche finden“, „Speichen anschlagen Ton“ und „Laufrad Speichenspannung kontrollieren“.

Zusätzliche Infos

Thema: Speichenspannung am Laufrad ohne Werkzeug kontrollieren – zwei Methoden.
Hintergrund: Hinterräder: rechts meist höhere Spannung als links. Vorderräder mit Scheibenbremse: rechts meist weniger, links mehr.
Methode 1 – Anschlagen: Speichen anschlagen, Ton vergleichen. Mehr Spannung = höherer Ton, weniger = tieferer Ton. Lockere Speiche klingt kaum. Alle Speichen durchgehen, „faule Eier“ (zu lockere Speichen) finden.
Methode 2 – Drücken/Verwinden: Zwei Speichen einer Paarung zusammendrücken. Bei Verdacht: auch auseinanderdrücken und in alle Richtungen verwinden. Lockere Speichen oder Paare lassen sich zu leicht verwinden.
Folge: Bei Auffälligkeiten Laufrad nachzentrieren – idealerweise mit Tensiometer.
Typische Anzeichen: Speiche klingt deutlich tiefer als Nachbarspeichen; Paarung lässt sich leichter verwinden als andere.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um an einem Laufrad die Speichenspannung ohne Werkzeug zu kontrollieren, gibt es zwei Methoden. Schaut das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Bevor ich die Methoden zeige: Wichtig ist, dass bei den meisten Laufrädern hinten die Speichenspannung rechts höher ist als links. Bei den meisten vorderen Laufrädern mit Scheibenbremse ist es genau umgekehrt – die rechte Seite hat weniger Spannung, die linke mehr. Bei der ersten Methode siehst du auch gleich den Unterschied: Du kannst die Speichen anschlagen und wirst direkt einen Unterschied zwischen den rechten und linken Speichen feststellen. Die rechte Seite hat wie gesagt mehr Spannung – damit ist der Ton höher. Die linke weniger – der Ton ist niedriger. Mit dieser Methode kannst du alle Speichen durchgehen und merkst, ob du einen Tonunterschied feststellst. An dieser Speiche habe ich die Spannung runtergedreht – das wirst du hören. Sie klingt fast gar nicht. Dieselbe Speiche – höher. Mit der Methode kannst du also die „faulten Eier“, also Speichen mit zu geringer Spannung, gut herausfinden.

Die zweite Methode ist auch einfach: In das Laufrad greifen und die zwei Speichen, die zu einer Paarung zusammengehören, mit der Hand zusammendrücken. Auch hier merkst du schnell Unterschiede. Habe ich eine Speichenpaarung ausgemacht, bei der die Spannung zu gering sein könnte, gehe ich noch mal her und drücke nicht nur zusammen, sondern auch entgegengesetzt die Speichen auseinander und verwinde sie in alle Richtungen. Dann merke ich recht schnell, dass die Spannung wahrscheinlich zu niedrig ist. Diese Paarung hier ist z. B. noch deutlich fester. So kannst du deine Laufräder durchgehen und findest schnell einzelne lockere Speichen oder Paare, die du zu leicht verwinden kannst. Hier sollte das Laufrad ordentlich nachzentriert werden – im Idealfall mit einem Tensiometer.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Mai 29

Love0

Laufrad einfach zentrieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Laufrad einfach zentrieren. Seitenschläge der Felge schnell entfernen.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:

Zentrierständer Basic: https://amzn.to/4dGNno3 *
Speichenschlüssel: https://amzn.to/43QOEp9 *
Zentrierständer Premium: https://amzn.to/4mz6JPQ *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du dein Laufrad nachzentrierst – am besten mit einem Zentrierständer. Hast du keinen, brauchst du etwas mit zwei Anschlägen rechts und links, die gleichmäßig zur Felge stehen. Außerdem einen passenden Speichenschlüssel. Zuerst prüfen, wo der Seitenschlag ist. Steht die Felge zu weit rechts, muss sie nach links – dazu die Speichen, die zur linken Narbenseite gehen, etwas fester drehen. Beim Nachziehen wandert die Felge nach links. Laufrad drehen, Seitenschlag prüfen. Den Abstand des Zentrierständers zur Felge enger stellen und prüfen, ob die Felge auf der ganzen Seite anliegt – dann ist das Problem nicht punktuell, sondern über mehrere Speichen. Vor dem Spannen prüfen: Sind Speichen lose? Am Ende sollten alle eine Grundspannung haben. Felge schlägt rechts an → links nachspannen. Umkehrschluss: Felge schlägt links an → rechts nachspannen.

Die gezeigte Methode greift nur auf den Seitenschlag, nicht auf den Höhenschlag – es geht um rudimentäres Zentrieren. Sind alle Speichen fest und du kannst nicht mehr nachspannen, hast aber noch Seitenschlag, kann die Felge beschädigt sein. Stark deformierte Felgen lassen sich damit nur bedingt nachzentrieren. Kleiner Seitenschlag: Methode einfach anwendbar, geringes Risiko. Starker Seitenschlag oder viele lose Speichen: Höhenschlag-Zentrieren mitberücksichtigen. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihr Laufrad selbst zentrieren wollen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Laufrad nachzentrieren“, „Seitenschlag beheben“, „Speichen nachspannen Zentrieren“ und „Laufrad ohne Zentrierständer“.

Zusätzliche Infos

Thema: Laufrad nachzentrieren – Fokus auf Seitenschlag (lateral runout).
Werkzeuge: Zentrierständer (oder Ersatz mit zwei Anschlägen links/rechts), Speichenschlüssel.
Prinzip: Felge schlägt rechts an → Speichen der linken Narbenseite nachspannen. Felge schlägt links an → rechts nachspannen.
Ablauf: Seitenschlag lokalisieren; Speichen der Gegenseite fester drehen; Laufrad drehen, prüfen; Abstand am Ständer anpassen; bei Bedarf über mehrere Speichen arbeiten; lose Speichen vorher prüfen – alle sollen Grundspannung haben.
Grenzen: Nur Seitenschlag, kein Höhenschlag. Stark deformierte Felgen nur bedingt korrigierbar. Bei festen Speichen und bleibendem Schlag evtl. Felge beschädigt.
Kleiner vs. starker Schlag: Kleiner Seitenschlag – Methode gut anwendbar. Starker Schlag oder viele lose Speichen – Höhenschlag-Zentrieren mit einbeziehen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Möchtest du dein Laufrad nachzentrieren? Am besten geht das mit einem Zentrierständer. Hast du keinen zur Hand, brauchst du etwas mit zwei Anschlägen rechts und links, die gleichmäßig zur Felge stehen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Außerdem brauchst du einen passenden Speichenschlüssel. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um einige Tipps zum Thema zu bekommen.

Zuerst schauen, wo der Seitenschlag ist. Hier steht die Felge zu weit rechts und muss nach links gezogen werden. Um die Felge nach links zu bringen, die Speichen, die zur linken Narbenseite gehen, etwas fester drehen. Beim Nachziehen siehst du, wie die Felge nach links wandert. Laufrad drehen – der Seitenschlag ist schon ein Stück rausgegangen. Den Abstand des Zentrierständers zur Felge etwas näher stellen. Die Felge legt hier wieder auf der ganzen Seite an – das Problem ist also nicht punktuell, sondern über mehrere Speichen. Bevor ich anfange zu spannen, kann ich prüfen: Hier sind einige Speichen am gesamten Laufrad lose. Am Ende sollten alle Speichen eine gewisse Grundspannung haben. Die Felge schlägt wieder rechts an – also spanne ich links die Speichen nach. Umkehrschluss: Schlägt die Felge links an, rechts nachspannen.

Die gezeigte Methode greift nur auf den Seitenschlag, nicht auf den Höhenschlag. Es geht um rudimentäres Zentrieren, das du einfach selbst nachmachen kannst. Sind die Speichen alle fest und du kannst nicht mehr nachspannen, hast aber noch einen Seitenschlag, kann die Felge beschädigt sein. Stark deformierte Felgen lassen sich mit dieser Methode nur bedingt nachzentrieren. Hast du einen kleinen Seitenschlag, kannst du die Methode einfach anwenden – geringes Risiko, etwas kaputt zu machen. Hast du starke Seitenschläge oder viele lose Speichen, sollte das Zentrieren des Höhenschlags mitberücksichtigt werden.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

Love0

Tubeless Felgenband kleben

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Tubeless Felgeband einkleben.
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Felgenband montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:

Felgenband verschiedene Breiten: https://amzn.to/4gvn04N *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad
*) Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um ein Tubeless-Felgenband zu kleben, müsst ihr erst mal schauen, welche Felgenbandbreite ihr benötigt – mit einem Messschieber ausmessen. Beim Tubeless-Felgenband ist wichtig, dass man es mit Überlappung klebt. Startpunkt: Ventilloch – aber nicht direkt am Ventilloch starten, sondern etwa ein Viertel des Felgenradius weiter entfernt. Felgenband ansetzen. Die ersten Zentimeter sind entscheidend – müssen mittig sein. Blasen gut rausstreichen. Kleiner Einschluss? Band anheben und neu ansetzen. Band ordentlich ins Felgenbett reinkleben. Laufräder zwischen die Beine klemmen. Band von der Rolle straff ziehen, in die Felge, ordentlich nachstreichen. Ringsherum. Am Anfang das Ventilloch zukleben. Überlappungsbereich – anfängliche Stelle hat sich aufgeworfen? Noch mal glatt streichen oder Band abschneiden. Über die Überlappungsstelle ziehen. Letzte halbe Bahn: Luftblasen rausstreichen wird schwieriger, langsamer arbeiten. Eineinhalb mal ums Laufrad – Ventilstelle doppelt abdichten. Band schräg abschneiden, Abschluss festdrücken.

Tipps zur Breite: Band minimal breiter oder schmaler als gemessen – breiteres Band funktioniert oft, weil die Felge nach unten geht und effektiv mehr Bandbreite braucht. Wichtig: Band nicht hoch an die Felgenflanke legen – der Reifen soll sich ansetzen können. Ventilloch noch verschlossen? Mit spitzen Gegenstand durchstechen, festdrücken. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer, die auf Tubeless umrüsten. Relevant für Suchanfragen wie „Tubeless Felgenband kleben“, „Felgenband tubeless“, „Tubeless Band Breite“ und „Felgenband kleben Anleitung“.

Zusätzliche Infos

Thema: Tubeless-Felgenband kleben.
Breite: Mit Messschieber messen.
Überlappung: Mit Überlappung kleben. Start etwa ¼ Felgenradius vor Ventilloch.
Vorgehen: Band ansetzen, mittig, Blasen rausstreichen. Straff ziehen, ins Felgenbett, ringsherum. Ventilloch zukleben. Überlappung – ca. 1,5 Runden. Band schräg abschneiden, Abschluss festdrücken.
Ventilloch: Am Ende mit spitzen Gegenstand durchstechen.
Bandbreite: Breiteres Band oft möglich (Felge nach unten). Band nicht an Felgenflanke – Reifen muss ansetzen können.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein Tubeless-Felgenband zu kleben, müsst ihr erst mal schauen, welche Felgenbandbreite ihr benötigt. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Das könnt ihr ganz einfach mit so einem Messschieber rausmessen. Beim Tubeless-Felgenband ist wichtig, dass man es mit Überlappung klebt. Mein Startpunkt ist hier das Ventilloch – startet aber nicht am Ventilloch, sondern ungefähr ein Viertel am Felgenradius weiter entfernt. Hier setze ich nun das Felgenband an. Die ersten Zentimeter sind entscheidend – die müssen mittig sein. Und solche Blasen solltet ihr möglichst gut rausstreichen. Wenn ihr wie hier so einen kleinen Einschluss habt, den ihr nicht rausbekommt, könnt ihr das Band auch noch mal anheben und setzt es erneut an. Wichtig ist auch, dass ihr das Band hier richtig ins Felgenbett reinklebt – hier muss es ordentlich anliegen. Ich klemme immer die Laufräder zwischen die Beine – und jetzt ziehe ich immer ein Stück Band von der Rolle, möglichst straff, direkt in die Felge. Streich hier ordentlich nach und mach das einmal ringsherum.

Übrigens: Hier war der Startpunkt, hier ist das Ventilloch. Am Anfang klebe ich das Ventilloch zu. So – das habe ich jetzt einmal ringsherum gemacht. Hier kommt der Bereich der Überlappung – und ihr seht, meine nervige Anfangsstelle hat sich wieder etwas aufgeworfen. Sowas dann noch mal ordentlich glatt streichen – oder wenn es gar nicht geht, Band abschneiden. Das hier ist, denke ich, noch okay – das dürfte jetzt gleich keine Probleme geben. Dann zieh ich das einmal über die Überlappungsstelle – und ab jetzt wird das Rausstreichen von Luftblasen schwieriger. Auf der Seite sind ja alle meine Ventillöcher schon geschlossen. Die letzte halbe Bahn wird etwas schwieriger – etwas langsamer arbeiten. Das bekommt ihr aber auch hin. Hier ist mein Ventilloch – und bis hierhin habe ich geklebt. Hier war der Anfang. Das heißt: eineinhalb mal um das komplette Laufrad rum, um die Ventilstelle auf jeden Fall doppelt abzudichten. Dann brauche ich hier nur noch eine Schere. Ich schneide das Band immer etwas schräg ab und drücke dann am Ende noch den Abschluss ordentlich fest. Und so sollte dann am Ende ein geklebtes Band aussehen.

Noch ein paar Tipps zur Felgenbreite: Am Anfang haben wir ja gemessen – und manchmal ist das Band ja minimal breiter oder schmaler. Falls ihr ein breiteres Band nehmt, das funktioniert ganz oft auch, weil die Felge hier etwas nach unten geht und hier dann effektiv doch 1 mm mehr Bandbreite als Messbreite benötigt wird. Ist dennoch wichtig, dass das Band sich nicht hier hoch an die Flanke der Felge legt – hier soll sich ja dann der Reifen ordentlich ansetzen können. Mein Ventilloch ist ja noch verschlossen – hier muss ich das Band noch mal durchstechen. Durch Andrücken kann man hier schon das Ventilloch erahnen. Ich nehme immer einen kleinen spitzen Gegenstand, steche das Loch einmal an, drücke dann noch mal fest – und dann funktioniert das auch mit dem Tubeless-Ventil. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

Love0

Hinterrad mit Rücktrittbremse (de)montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Ein- und Ausbau eines Laufrads mit Rücktrittbremse.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Hinterrad (de)montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse: Bremse öffnen. Kleinsten Gang schalten. Schaltzug aushängen. Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen – oft besser zugänglich als hier gezeigt. Mit 15er Schlüssel Muttern anlösen, beidseitig. Rad festhalten – kommt entgegen. Kette abnehmen, Laufrad entnommen. Sitzt fest: rütteln, maximal leicht verklemmt.

Shimano-Nabenschaltungen: Unterlegscheibe – positioniert Rad, rechts und links unterschiedlich. Muttern nicht unbedingt ganz abdrehen. Montage: Schritte umgekehrt. Kette auflegen, einführen, Rad richtig sitzen, festziehen, andere Seite, kontrollieren, Rad dreht richtig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen, nicht schleifen. Bremsarm montieren – bei Flucht: über Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Schraube festziehen. Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.

Zielgruppe sind Besitzer von Rädern mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse. Relevant für Suchanfragen wie „Hinterrad Nabenschaltung ausbauen“, „Hinterrad entnehmen“, „Rücktrittbremse Hinterrad“, „Nabenschaltung Laufrad“ und „Hinterrad wechseln“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Bremse öffnen. Kleinsten Gang. Schaltzug aushängen. Bremsarmschraube entfernen. 15er Schlüssel, Muttern anlösen beidseitig.
Entnahme: Rad festhalten. Kette abnehmen. Laufrad entnehmen. Bei Festigkeit: rütteln.
Unterlegscheibe: Shimano-Nabenschaltung. Rechts und links unterschiedlich. Position beachten.
Montage: Kette auflegen, einführen. Rad richtig sitzen. Festziehen beidseitig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen.
Bremsarm: Flucht prüfen. Über Loch stellen, Schraube, Mutter.
Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse öffnet erst mal die Bremse. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend schaltest du mal in den kleinsten Gang. Jetzt kannst du einmal den Schaltzug aushängen. Jetzt musst du noch die Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen. Hier wie gezeigt ist die Schraube ziemlich versteckt – meist ist sie deutlich besser zugänglich. Jetzt brauchst du noch einen 15er Schlüssel und kannst die Muttern anlösen. Und jetzt das auch noch mal auf der Gegenseite machen. Und jetzt am besten das Rad festhalten – kommt nämlich das Rad schon entgegen. Einmal die Kette abnehmen – und hast du dein Laufrad entnommen.

Falls das Rad hier mal nicht direkt rausgeht und sitzt ein bisschen fest: Einfach mal rütteln. Normal sind die maximal leicht verklemmt und rutschen dann leicht raus.

Bei den Shimano-Nabenschaltungen hast du hier noch so eine Unterlegscheibe – die positioniert dein Rad später wieder und ist rechts und links unterschiedlich. Theoretisch musst du die Muttern gar nicht so weit abdrehen, dass die dir runterfallen. Falls doch, mal gucken, dass die wieder in die richtige Position draufkommen.

Zum Montieren des Hinterrads machst du die Schritte im Endeffekt umgekehrt. Einfach wieder Kette auflegen, einführen, schauen, dass das Rad richtig sitzt. Festziehen, andere Seite festziehen, die andere noch mal kontrollieren. Schauen, dass das Rad sich richtig dreht. Weil wir jetzt gerade auf dieser Seite sind, können wir auch den Schaltzug einhängen – falls vorhanden. Bremse wieder schließen, schauen, dass hier nichts schleift. Dann anschließend wieder euren Bremsarm montieren.

Falls der nicht richtig in der Flucht steht – ihr seht schon, den könnt ihr ganz leicht bewegen – einfach wieder über das Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Wie gesagt, das ist an dem gezeigten Rad etwas komplizierter als bei den meisten anderen. Schraube festziehen. Anschließend kontrolliert ihr noch mal alles: Ob die Schaltung funktioniert, die Rücktrittbremse und nichts schleift. Dann seid ihr auch schon fertig.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de