Felgenbremse – JuliusFahrrad

Juli 06

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Shimano mechanische Rennrad Felgenbremse einstellen

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Einfaches nachstellen deiner mechanischen Rennrad-Felgenbremse von Shimano.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du eine mechanische Shimano-Rennrad-Felgenbremse einstellst. In der Regel brauchst du nur einen Inbus. Die Verstellung sitzt je nach Modell außen auf einer Seite oder oben innen. Hier wird ein Zweier-Inbus benötigt; bei manchen Bremsen oben ein Dreier-Inbus oder Kreuzschlitz. Durch Drehen verdreht sich die gesamte Bremse rechts und links. So weit einstellen, dass der Abstand von Belag zur Felge rechts und links identisch ist und nicht mehr schleift. Kommst du mit dem Verstellbereich nicht zurecht, kann die Bremse krumm montiert sein. Auf der Rückseite mit Fünfer-Inbus die komplette Bremse lockern, ausrichten und wieder festziehen – dann lässt sie sich ordentlich einstellen.

Diese Bremse hat zwei Zusatzfunktionen: Der Hebel öffnet die Bremszange, damit du den Reifen leichter entnehmen kannst. Die Bremse funktioniert auch mit geöffnetem Einsteller, dann ist der Hebelweg aber deutlich länger – Versteller wieder zudrehen, dann ist er kürzer. Das kleine Rädchen oben dient zum Ausgleich des Belagverschleißes. Du musst nicht jedes Mal den Zug öffnen: Verschleißt der Belag und wird der Hebelweg weiter, das Rädchen rausdrehen. Beim Belagwechsel vorher wieder reindrehen. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von Rennrädern mit Shimano-Felgenbremsen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Shimano Felgenbremse einstellen“, „Rennrad Bremse Versteller“, „Belagverschleiß Bremse ausgleichen“ und „Felgenbremse schleift einstellen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Mechanische Shimano-Rennrad-Felgenbremse einstellen.
Werkzeug: Inbus (meist Zweier oder Dreier, je nach Modell; teils Kreuzschlitz).
Versteller: Sitzt außen auf einer Seite oder oben innen. Durch Drehen verdreht sich die Bremse – Abstand Belag/Felge rechts und links angleichen, bis nicht mehr schleift.
Bremse krumm montiert: Mit Fünfer-Inbus auf der Rückseite Bremse lockern, ausrichten, festziehen – dann Verstellung wieder nutzbar.
Öffnungshebel: Öffnet die Bremszange zum Reifenwechsel. Bremse funktioniert auch mit geöffnetem Einsteller, aber mit mehr Hebelweg.
Belagverschleiß-Ausgleich: Kleines Rädchen oben – rausdrehen bei Verschleiß (Hebelweg wird weiter), beim Belagwechsel vorher reindrehen.
Typische Fehler: Versteller nicht genutzt → Bremse schleift; Bremse krumm → Verstellbereich reicht nicht; Belagverschleiß-Rädchen vergessen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Einstellen einer mechanischen Shimano-Rennrad-Felgenbremse braucht ihr in der Regel nur einen Inbus. Schaut das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Bei dieser Bremse ist die Verstellung außen auf einer Seite. Oft findet ihr den Versteller aber auch oben drin. Hier brauche ich einen Zweier-Inbus – die oben haben oft einen Dreier-Inbus, es gibt auch Kreuzschlitz. Indem ich hier drehe, verdreht sich die ganze Bremse rechts und links. Ich stelle so weit ein, dass der Abstand von Belag zur Felge rechts und links identisch ist und nicht mehr schleift. Kommt ihr mit dem Verstellbereich nicht zurecht, kann die Bremse krumm montiert sein. Dafür auf der Rückseite mit einem Fünfer-Inbus die komplette Bremse lockern, ausrichten und wieder festdrehen – dann könnt ihr die Bremse ordentlich einstellen.

Diese Bremse hat noch zwei Features: Dieser Hebel sorgt dafür, dass die Bremszange aufgeht und ihr den Reifen leichter entnehmen könnt. Die Bremse funktioniert auch mit geöffnetem Einsteller – dann habt ihr aber deutlich mehr Hebelweg. Macht ihr den Versteller wieder zu, ist er wieder kürzer. Oben drauf habt ihr noch ein kleines Rädchen – das gleicht den Belagverschleiß aus. Ihr müsst nicht jedes Mal den Zug aufmachen. Verschleißt der Belag und wird der Hebelweg weiter, dreht ihr das Teil raus. Wenn ihr die Beläge wechselt, vorher wieder reindrehen.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 11

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Magura HS Felgenbremse nachstellen

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🚴 Thema des Videos:

Magura HS Bremszange einstellen.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremse einstellst.

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Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du die Magura HS Felgenbremse einstellst. In der Regel brauchst du nur einen 25er Torx – optional mit Ratsche. Der Aufbau bei Magura HS Bremsen ist meist ähnlich, aber nicht immer identisch. Diese Variante ist weit verbreitet. Zuerst einen Arm abnehmen und sich auf eine Seite konzentrieren. Die zwei Schrauben klemmen über den Bügel den Kolben – lose gemacht, lassen sich Höhe und Winkel verändern. Die Schrauben weiter rausgedreht: Kolbenabstand veränderbar. Der ganze Kolben lässt sich im Halter hin und her bewegen – manchmal etwas schwierig, aber nachjustierbar. Einstellung: Mit grober Höhe anfangen – der Bremsbelag soll auf der Bremsflanke laufen, nicht auf dem Reifen oder darunter. Noch nicht fest anziehen. Winkel und Ausrichtung zur Flanke: Bremsbelag parallel zur Bremsflanke, im Idealfall vorne leicht angekippt, niemals umgekehrt. Obere Klemmschraube schließen.

Die andere Seite: Über den Bügel sind beide Hälften verbunden. Bremshälfte auf den Bügel – unten und oben ins Loch. Durch Hoch- und Runterschieben die Höhe einstellen, mit dem Hebel verriegeln. Dasselbe mit Winkel und Ausrichtung. Auf der Gegenseite prüfen, ob das Einfädeln dieser Seite die andere beeinflusst hat – passiert manchmal wegen der Bügelverbindung. Rad frei laufen lassen, prüfen. Tipp: Optimaler Einstellzeitpunkt, wenn die Bremse entlüftet ist, der Druckpunktversteller zurückgedreht ist und die Beläge neu sind. Dann: Bremsen → Beläge nutzen sich ab → Druckpunktversteller nutzen. Bei neuen Belägen: Druckpunktversteller raus, neue Beläge drauf. So musst du die Bremse nur einmal einstellen – solange sich nichts verändert, bleibt es so. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von Magura HS Felgenbremsen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Magura HS Felgenbremse einstellen“, „Magura HS Bremse Höhe Winkel“, „Magura HS Bremsbelag Ausrichtung“ und „Magura HS Druckpunktversteller“.

Zusätzliche Infos

Thema: Magura HS Felgenbremse einstellen – Höhe, Winkel, Kolbenabstand.
Werkzeug: 25er Torx (optional mit Ratsche).
Aufbau: Zwei Schrauben klemmen über den Bügel den Kolben; beide Hälften über Bügel verbunden.
Einstellmöglichkeiten: Höhe, Winkel, Kolbenabstand; Kolben im Halter hin und her bewegen.
Ablauf: Eine Seite: Arm abnehmen, Schrauben lösen, grobe Höhe (Belag auf Bremsflanke), Winkel (parallel, vorne leicht angekippt), Klemmschraube schließen. Andere Seite: Bremshälfte auf Bügel (unten und oben ins Loch), Höhe einstellen, Hebel verriegeln, Winkel/Ausrichtung. Gegenseite prüfen.
Belagposition: Auf Bremsflanke, nicht auf Reifen oder darunter. Parallel zur Flanke, vorne leicht angekippt, nie umgekehrt.
Einstellzeitpunkt: Optimal: Bremse entlüftet, Druckpunktversteller zurück, neue Beläge. Danach nur Druckpunktversteller nachstellen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um die Magura HS Felgenbremse einzustellen, braucht ihr in der Regel nur einen 25er Torx. Ich habe mir einen mit Ratsche genommen – finde ich etwas angenehmer. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema zu bekommen.

Der Aufbau bei Magura HS Bremsen ist meist relativ ähnlich, aber nicht unbedingt identisch. Diese Variante ist weit verbreitet. Ich fange an, indem ich diesen Arm abnehme und mich auf die andere Seite konzentriere. Diese zwei Schrauben klemmen über den Bügel den Kolben. Mache ich sie lose, kann ich sowohl die Höhe als auch den Winkel verändern. Drehe ich die Schrauben weiter raus, kann ich auch den Kolbenabstand verändern. Den ganzen Kolben kann ich im Halter hin und her bewegen – manchmal etwas schwierig, aber das kann man nachjustieren.

Zum Einstellen: Zuerst mit einer groben Höhe anfangen. Das Ziel ist, dass der Bremsbelag auf der Bremsflanke läuft und nicht auf dem Reifen oder darunter. Das hält schon mal – ich knalle es aber noch nicht fest, damit ich es noch bewegen und ausrichten kann. Jetzt schaue ich mir auf dieser Seite den Winkel und die Ausrichtung zur Flanke an. Mein Ziel: den Bremsbelag parallel zur Bremsflanke bringen, im Idealfall vorne etwas leicht angekippt – niemals umgekehrt. Ich richte das aus. Dadurch, dass die Schraube leicht angezogen ist, ändert sich die Position noch nicht. Jetzt die obere Klemmschraube schließen, noch mal kontrollieren ob es gut aussieht.

Jetzt die andere Seite. Wichtig: Über den Bügel sind die beiden Hälften miteinander verbunden. Ich bringe die Bremshälfte auf den Bügel – unten ins Loch und oben ins Loch. Darüber habe ich die Verbindung. Durch Hoch- und Runterschieben kann ich die Höhe einstellen und mit dem Hebel verriegeln. Dasselbe mit Winkel und Ausrichtung mache ich auf dieser Seite. In dem Fall bin ich unten schon fest – falls ich etwas gelockert haben muss, muss ich den Hebel nach unten bringen. Die Schraube oben ist wie auf der Gegenseite. Jetzt auf der Gegenseite prüfen, ob durch das Einfädeln dieser Seite die andere beeinflusst wurde – manchmal passiert das, weil es mit dem Bügel rechts und links verbunden ist. Das sieht gut aus. Rad frei laufen lassen – das passt auch.

Ein kleiner Tipp: Der Einstellzeitpunkt ist am besten, wenn die Bremse entlüftet ist, der Druckpunktversteller zurückgedreht ist und die Beläge neu sind. Dann funktioniert es so: Du bremst, die Beläge nutzen sich ab, du nutzt den Druckpunktversteller zum Nachstellen. Bei neuen Belägen: Druckpunktversteller wieder raus, neue Beläge drauf – fertig. Damit solltest du die Bremse nur einmal einstellen müssen. Solange sich hier nichts verändert, bleibt es so.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Magura HS hydraulische Felgenbremse entlüften

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🚴 Thema des Videos:

Magura HS Bremse komplett entlüften.
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du eine Magura HS Felgenbremse komplett entlüftest. Mit dem 25er Torx die Schraube öffnen. Du brauchst eine spezielle Spritze mit dem richtigen Aufsatz und Magura-Bremsflüssigkeit. Die Spritze unten aufschrauben. Den Hebel oben möglichst senkrecht stellen. Für oben brauchst du eine normale Spritze mit einer Besonderheit: Im oberen Drittel ein kleines Loch reinmachen. Spritze aufziehen, oberhalb des Lochs. Spritze in die Öffnung setzen. An der unteren Spritze drücken – mit möglichst wenig Kraft, die Flüssigkeit muss nicht in einer Sekunde durchfließen. Die Bremsflüssigkeit kommt oben an, nach und nach gehen alle Blasen raus. Hebel durchdrücken oder ziehen – manchmal kommt noch Luft raus. Spritze mit Trick abnehmen: Daumen auf das Loch, Spritze vorsichtig rausziehen – nur wenige Tropfen raus, nicht die ganze Flüssigkeit. Spritze halten, Kolben so weit hochfahren, bis er über dem Loch steht – erspart Sauerei. Oben das Bremssystem mit dem kleinen Plastikschräubchen verschließen – nur ganz leicht anziehen. Unten Spritze abnehmen. Sobald abgedreht: Daumen drauf, solange das System dicht ist, läuft nichts raus. 25er Torx, Schraube wieder einbringen und festdrehen. Die untere Schraube hält etwas mehr aus als die obere – nicht mit Riesenhebel anknallen. An den Stellen, an denen die Spritzen waren, die Tropfen entfernen, sauber machen. Bremse festmachen, Hebel wieder einstellen wie vorher.

Wichtig: Es gab über die Jahre verschiedene Hebel – beim aktuellen musst du nur einen Stopfen rausdrehen; bei älteren Systemen musstest du vorne etwas drehen. Bei Unsicherheit: Bremsbeläge vorher entnehmen, damit kein Öl darauf kommt. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von Magura HS Felgenbremsen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Magura HS entlüften“, „Magura HS Felgenbremse Bremsflüssigkeit“, „Magura HS Spritze entlüften“ und „Magura HS Hebel Stopfen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Magura HS Felgenbremse komplett entlüften.
Werkzeuge & Material: 25er Torx, spezielle Spritze mit Aufsatz (unten), normale Spritze mit kleinem Loch im oberen Drittel (oben), Magura-Bremsflüssigkeit.
Vorbereitung: Schraube mit 25er Torx öffnen; Spritze unten aufschrauben; Hebel möglichst senkrecht stellen.
Obere Spritze: Loch im oberen Drittel; Spritze aufziehen (oberhalb des Lochs); in Öffnung setzen.
Ablauf: An unterer Spritze drücken (wenig Kraft); Flüssigkeit kommt oben an, Blasen entweichen; Hebel durchdrücken/ziehen für restliche Luft; Spritze mit Daumen auf Loch abnehmen; Kolben über Loch fahren; oben mit Plastikschräubchen verschließen (leicht); unten Spritze abnehmen; Schraube mit 25er Torx festdrehen.
Abschluss: Tropfen entfernen, sauber machen, Bremse festmachen, Hebel einstellen.
Hebel-Varianten: Aktueller Hebel: nur Stopfen rausdrehen. Ältere: vorne etwas drehen.
Tipp: Bei Unsicherheit Bremsbeläge vorher entnehmen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eine Magura HS Felgenbremse komplett zu entlüften, öffnest du mit dem 25er Torx die Schraube. Du brauchst eine spezielle Spritze mit dem richtigen Aufsatz und Magura-Bremsflüssigkeit. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Schraub die Spritze unten auf. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen.

Stell den Hebel oben möglichst senkrecht. Du brauchst hier eine ganz normale Spritze mit einer Besonderheit: Im oberen Drittel musst du ein kleines Loch reinmachen. Zieh die Spritze auf – oberhalb des Lochs. Setz sie in die Öffnung ein. Fang an, an der unteren Spritze zu drücken – mit möglichst wenig Kraft. Es muss nicht in einer Sekunde durchgeflossen sein. Die Bremsflüssigkeit kommt oben an, nach und nach gehen alle Blasen raus. Du kannst auch mal den Hebel durchdrücken oder ziehen – da kommt manchmal noch etwas Luft raus. Die Spritze mit einem Trick abnehmen: Daumen auf das Loch, Spritze vorsichtig rausziehen. Zwei Tropfen sind rausgegangen, aber nicht die ganze Bremsflüssigkeit. Spritze halten, Kolben so weit hochfahren, bis er über dem Loch steht – das erspart euch Sauerei. Ganz oben das Bremssystem wieder verschließen mit dem kleinen Plastikschräubchen. Wichtig: Das wird nur ganz leicht angezogen. Jetzt kannst du unten die Spritze abnehmen. Sobald ich die abgedreht habe, mache ich hier einen Daumen drauf – solange das Bremssystem dicht ist, läuft eigentlich nichts raus. Wir wollen jeden Tropfen im System halten. 25er Torx und Schraube wieder einbringen, festdrehen. Die unten hält etwas mehr aus als oben – musst aber auch nicht mit dem Riesenhebel anknallen. An den Stellen, an denen die Spritzen waren, die paar Tropfen Bremsflüssigkeit wegnehmen, sauber machen. Bremse wieder festmachen. Ganz oben auch noch mal. Hebel wieder einstellen, so wie vorher – und so leicht entlüftet ihr eine Magura HS.

Wichtig noch: Über die Zeit gab es verschiedene Hebel. Das hier ist der aktuelle – da musst du nur einen Stopfen rausdrehen. Früher gab es andere Systeme, da musstest du vorne etwas drehen – das ist schwierig in einem Video zusammenzufassen. Ich habe das Durchdrücken mit relativ wenig Sauerei geschafft – zwei Tropfen sind rausgegangen. Falls ihr unsicher seid, entnehmt lieber vorher die Bremsbeläge, damit am Ende kein Öl darauf kommt.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Magura HS Bremsbeläge wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Magura HS Bremsbeläge wechseln.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Bremsbeläg tauscht.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei einer Magura-HS-Felgenbremse die Beläge zu wechseln, kippe einmal den Hebel nach unten – dann kannst du die erste Seite schon entnehmen. Am leichtesten: Laufrad rausnehmen. Schon sind wir an den Bremsbelägen – einmal ziehen und runternehmen. Den neuen Belag genauso wieder aufbringen: reinstecken, drücken, fertig. Das machst du auf der anderen Seite genauso. Hast du die Druckpunktverstellung genutzt, stellst du diese oben am Hebel wieder zurück – dafür brauchst du entweder einen 25er Torx oder es geht über eine Schraube. An der Verstellerstellung siehst du auch, ob Luft im Bremssystem ist: Versteller noch nicht mal ganz rausgedreht und der Hebel ist schon etwas lose – das spricht oft für Luft im System.

Laufrad wieder montieren, die andere Bremseite aufschieben. Das Teil unten ist beweglich und soll die untere Schraube treffen, oben nur die Führung. Reinstecken, nach oben drehen, fertig. Schleift die Bremse: über die Schrauben einstellen – in aller Regel mit einem 25er Torx. Wer den Hebel zum Öffnen der Bremse nicht hat: Auch hier ist nur eine Schraube – dann braucht ihr einen 25er Torx, um die Bremsenhälfte abzunehmen. Selten ist die Bremse auf der Rückseite mit einem einzelnen Hebel für die verschiedenen Seiten. Wie ihr die Bremse einstellt und entlüftet, zeigt ein anderes Video auf juliusfahrrad.de. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Magura-HS-Felgenbremse. Relevant für Suchanfragen wie „Magura HS Bremsbeläge wechseln“, „Magura Felgenbremse Beläge“, „Magura HS Bremse“ und „Bremsbeläge Magura tauschen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Bremsbeläge bei Magura-HS-Felgenbremse wechseln.
Voraussetzung: Hebel nach unten kippen, Laufrad rausnehmen (einfachster Weg).
Beläge wechseln: Alte Beläge ziehen und runternehmen. Neue reinstecken, drücken – beide Seiten.
Druckpunktverstellung: Falls genutzt: oben am Hebel zurücksetzen. 25er Torx oder Schraube.
Luft im System: Versteller nicht ganz raus, Hebel schon lose → oft Luft im Bremssystem.
Montage: Laufrad montieren, andere Bremseite aufschieben. Unteres Teil beweglich, trifft untere Schraube; oben Führung treffen. Reinstecken, nach oben drehen.
Schleift die Bremse: Über Schrauben einstellen – in der Regel 25er Torx.
Ohne Öffnungshebel: Schraube lösen, 25er Torx für Bremsenhälfte.
Seltene Variante: Bremse auf Rückseite mit einzelnem Hebel pro Seite.
Weiteres: Einstellung und Entlüftung in anderem Video auf juliusfahrrad.de.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei einer Magura-HS-Felgenbremse die Beläge zu wechseln, kipp einmal den Hebel nach unten – dann kannst du die erste Seite schon entnehmen. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Jetzt ist es der leichteste Weg, das Laufrad einmal rauszunehmen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Schon sind wir an den Bremsbelägen. Hier kannst du einmal ziehen und nimmst diese einfach runter – und genauso bringst du den neuen Belag wieder auf: reinstecken, drücken, fertig. Das machst du dann auf der anderen Seite auch noch mal. Insofern du die Druckpunktverstellung genutzt hast, stellst du diese einmal oben am Hebel wieder zurück. Ihr braucht entweder einen 25er Torx, oder das ganze geht einfach hier über eine Schraube. Hier siehst du auch ganz gut, ob im Bremssystem Luft ist: Den Versteller jetzt noch nicht mal ganz rausgedreht, und der Hebel ist schon so ein bisschen lose – das spricht ganz gern dafür, dass hier ein bisschen Luft drin ist.

Jetzt kannst du wieder dein Laufrad montieren und brauchst jetzt nur noch die andere Bremseite wieder aufzuschieben. Das Teil hier unten ist beweglich und soll die untere Schraube treffen – und oben brauchst du nur die Führung zu treffen. Reinstecken, nach oben drehen, fertig. So leicht wechselst du Bremsbeläge.

Wie hier schleift jetzt gerade die Bremse – und das kannst du dann hier über die Schrauben einstellen. In aller Regel brauchst du nur einen 25er Torx. Ansonsten: Wer diesen Hebel nicht hat zum Öffnen der Bremse – ab und an ist auch hier nur eine Schraube – dann braucht ihr einen 25er Torx, um die Bremsenhälfte abzunehmen. Oder wirklich selten: Die Bremse ist auf der Rückseite und hat dann so einen einzelnen Hebel für die verschiedenen Seiten. Das System ist aber wirklich selten. Wie ihr so eine Bremse einstellt und entlüftet, das zeige ich euch in dem anderen Video – und das könnt ihr auf juliusfahrrad.de finden.

Dez. 10

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Magura HS Bremshebel entlüften

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Magura HS Bremshebel einfach & schnell entlüften.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremse entlüftest.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eine Magura-HS-Felgenbremse zu entlüften, gibt es zwei Varianten. Gezeigt wird die schnelle Version: Druckpunktversteller komplett nach außen drehen – in der Regel 25er Torx, manchmal Handrädchen. Hebel senkrecht stellen – Schelle anlösen, Hebel verschieben. Kleine Schraube am Hebel rausnehmen. Spritze vorbereiten: oben ein kleines Loch, Magura-Bremsflüssigkeit rein, Kolben der Spritze unterhalb des Lochs. Spritze in das Loch setzen – Kolben nicht zu weit von der Bohrung entfernt. Einmal drüberziehen, damit oben Luft nachströmen kann. Pumpen – Luft kommt raus. Spritze abnehmen: Finger aufs Loch, Spritze rausdrehen, umdrehen, Kolben wieder über das Loch fahren, Verschlussschraube wieder rein. Alles aus Kunststoff – überdreht schnell, nur ganz leicht anziehen. Überständige Bremsflüssigkeit mit Lappen wegwischen.

Diese Variante funktioniert nur, wenn die Luft oben im Hebel sitzt. Hängt die Luft im restlichen Bremskreislauf unten, bringt das Hebelentlüften nichts – kein Druckpunkt. Wichtig: Wendehebel – auf der linken Seite montiert, Öffnung oben. Auf der anderen Seite sieht es aus, als würde Werkzeug reinpassen – ist aber verschlossen, Stopfen von unten eingeschraubt. Am rechten Hebel: demontieren, währenddessen halten und drehen. Es gab über die Zeit andere Magura-Systeme – Entlüften ähnlich, im Detail anders. Komplette Entlüftung in anderem Video auf juliusfahrrad.de. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Magura-HS-Felgenbremse. Relevant für Suchanfragen wie „Magura HS entlüften“, „Magura Felgenbremse entlüften“, „Magura Bremsflüssigkeit“ und „Magura Hebel entlüften“.

Zusätzliche Infos

Thema: Magura-HS-Felgenbremse entlüften (schnelle Variante).
Vorbereitung: Druckpunktversteller nach außen (25er Torx oder Handrädchen). Hebel senkrecht (Schelle anlösen). Kleine Schraube am Hebel raus.
Spritze: Oben Loch, Magura-Bremsflüssigkeit, Kolben unterhalb des Lochs. In Hebel-Loch setzen. Drüberziehen, pumpen – Luft entweicht.
Spritze abnehmen: Finger auf Loch → Spritze rausdrehen → umdrehen → Kolben über Loch → Verschlussschraube rein. Nur ganz leicht anziehen (Kunststoff).
Grenze: Funktioniert nur, wenn Luft oben im Hebel. Luft im restlichen Kreislauf → Hebelentlüften hilft nicht.
Wendehebel: Linke Seite: Öffnung oben. Rechte Seite: verschlossen, Stopfen von unten. Am rechten Hebel demontieren, halten, drehen.
Weitere: Komplette Entlüftung in anderem Video auf juliusfahrrad.de.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um so eine Magura-HS-Felgenbremse zu entlüften, gibt’s zwei Varianten. Ich zeige euch hier mal die schnelle Version. Zuerst dreht ihr mal den Druckpunktversteller einmal komplett nach außen – dafür braucht ihr in der Regel einen 25er Torx, manchmal geht das auch mit so einem Handrädchen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Jetzt stellst du deinen Hebel einmal senkrecht – kannst du hier hinten machen, indem du die Schelle anlöst, dann kannst du den Hebel verschieben. Jetzt gibt es hier am Hebel so eine kleine Schraube – die nimmst du einmal raus. Dann brauchst du hier so eine handelsübliche Spritze – musst die aber vorbereiten. Hier oben drin braucht sie ein kleines Loch. Dann einmal Magura-Bremsflüssigkeit rein. Und hier: Der Kolben der Spritze unterhalb des Lochs. Dann setzt du die einmal hier in das Loch auf – der Kolben sollte auch nicht so weit von der Bohrung entfernt sein. Und jetzt ziehen wir einmal drüber, damit hier oben Luft nachströmen kann. Und jetzt kannst du einfach mal pumpen – das siehst du schon, da kommt so ein Schwall Luft raus. Und das war’s jetzt im Endeffekt schon.

Um jetzt die Spritze abzunehmen: Drückst du einmal mit dem Finger aufs Loch, drehst die Spritze raus, drehst diese einmal um, fährst den Kolben wieder über das Loch, hast deine Spritze wieder – die kleine Verschlussschraube wieder rein. Wichtig: Das ist alles nur aus Kunststoff – überdreht super schnell. Also ich glaube, die bekommt nicht mal ein Newtonmeter Drehmoment zum Anziehen – also wirklich nur ganz ganz leicht. Nimm hier einen Lappen, machst einmal die überständige Bremsflüssigkeit hier an der Stelle weg. Das war’s im Endeffekt schon.

Die Variante funktioniert allerdings nur, wenn die Luft hier oben im Hebel ansteht. Im restlichen Bremskreislauf – wenn da unten die Luft hängt – kannst du den Hebel so oft entlüften, wie du willst, und kriegst trotzdem keinen Druckpunkt zusammen. Wichtig noch zu wissen: Das ist ein Wendehebel – der hier ist auf der linken Seite montiert, und die Öffnung ist oben. Hier sind wir jetzt mal auf der anderen Seite – und es sieht so aus, als würde auch Werkzeug reinpassen. Das ist aber verschlossen – hier ist der Stopfen von unten eingeschraubt. So mache ich das am rechten Hebel: Ich demontiere diesen und halte den währenddessen, drehe einmal rum. Das sind die aktuellen Magura-Hebel. Über die Zeit gab’s schon andere Systeme – das Entlüften funktioniert hier ähnlich, im Detail aber etwas anders. Und wie man diese Bremse komplett entlüftet, das zeige ich euch in einem anderen Video – das findet ihr auf juliusfahrrad.de.

Dez. 05

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Felgenbremsbeläge wechseln

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Bremsbeläge wechseln bei einer V-Brake Felgenbremse
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Wechseln eurer Bremsbeläge bei V-Brakes hängt erst mal die Bremse aus. Nur ein Fünfer-Inbus – alten Bremsbelag entfernen, neuen montieren. Viele Scheiben: In der Mitte zwei identische, dazwischen wird der Bremsarm montiert. Zwei halbrunde Teile, die ineinander rutschen können – sorgen dafür, dass du den Bremsbelag später einstellen kannst. Bremsbelag von hinten einfädeln, Bremsarm dagegen drücken. Zweite Paarung halbrunder Scheiben, kleine Beilagscheibe, Mutter. Noch nicht fest.

Beide Seiten montieren. Ausrichten: Bremsbelag muss an der Reibfläche anliegen – nicht am Reifen, nicht darunter. Parallel zur Felge, im Idealfall vorne ganz leicht angekippt (reduziert Bremsgeräusche). Beim Festziehen gegenhalten, damit Belag sich nicht verdreht. Vor dem Einhängen: Verstellring prüfen – bei neuen Belägen komplett zurück. Belag verschleißt – über Verstellring nachstellen, Hebelweite bleibt gleich. Zug einhängen, Bremse über Schrauben einstellen. Funktionstest vor Fahrt.

Zielgruppe sind Besitzer von Fahrrädern mit V-Brake. Relevant für Suchanfragen wie „V-Brake Bremsbeläge wechseln“, „Bremsbeläge wechseln“, „Felgenbremse Beläge“, „V-Brake Belag“ und „Bremsbelag einstellen“.

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Bremse aushängen. Fünfer-Inbus.
Montage: Zwei identische Scheiben in der Mitte, Bremsarm dazwischen. Halbrunde Teile ineinander. Bremsbelag von hinten einfädeln. Zweite Paarung, Beilagscheibe, Mutter – erst anziehen, noch nicht fest.
Ausrichtung: An Reibfläche anliegen, nicht am Reifen. Parallel zur Felge, vorne leicht angekippt.
Festziehen: Gegenhalten, damit Belag sich nicht verdreht. Beide Seiten endfest.
Verstellring: Bei neuen Belägen komplett zurück. Verschleißausgleich über Verstellring.
Abschluss: Zug einhängen. Bremse über Schrauben einstellen. Funktionstest.
Sicherheit: Haftungsausschluss. Funktionstest, bei Zweifel Sachkundigen prüfen lassen.

Transkript (bereinigt)

Zum Wechseln eurer Bremsbeläge bei V-Brakes hängt erst mal die Bremse aus. Schau das kurze Video bis zum Schluss, um alles zu erfahren zum Thema Bremsbeläge wechseln bei mechanischen Felgenbremsen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend braucht ihr nur einen Fünfer-Inbus und könnt den alten Bremsbelag entfernen. Nun kannst du schon den neuen Belag montieren. Hier sind ganz schön viele Scheiben drauf – in der Mitte sind zwei identische. Zwischen diesen zwei Scheiben muss der Bremsarm montiert werden. Diese Scheiben haben natürlich einen Grund und eine Funktion: Ihr seht zwei halbrunde Teile, die ineinander rutschen können – die sorgen dafür, dass du später deinen Bremsbelag einstellen kannst. Also ist auch wichtig, dass diese richtig montiert werden.

Dann Bremsbelag einmal von hinten einfädeln und jetzt drücke ich den Bremsarm einmal dagegen – dann fällt hier schon mal nichts mehr raus. Jetzt kommt die zweite Paarung der halbrunden Scheiben drauf. Anschließend gibt's noch so eine kleine Beilagscheibe und jetzt die Mutter, die alles zusammenhält. Zieh das ein bisschen an, aber noch gar nicht fest. Wiederhole den Schritt noch mal auf der anderen Seite.

Und jetzt geht's ans Ausrichten. Und darauf musst du achten: Der Bremsbelag muss hier an der Reibfläche anliegen – nicht am Reifen und nicht darunter. Das zweite, worauf ihr achten müsst: Dass euer Bremsbelag noch parallel zur Felge steht – im Idealfall sogar nicht hundertprozentig parallel, sondern vorne ganz leicht angekippt. Das reduziert Bremsgeräusche. Diesen Schritt wiederholt ihr auf der Gegenseite und zieht dann eure Bremsbeläge endfest.

Kleiner Tipp beim Festziehen: Ihr verdreht hier ja ganz gern wieder euren Bremsbelag – deswegen haltet hier etwas gegen und zieht dann die Mutter an.

Bevor ihr jetzt hier unten die Bremse einhängt, checkt mal, ob dieser Verstellring ganz eingedreht ist. Bei neuen Bremsbelägen stellt man den komplett zurück. Im Laufe der Benutzung verschleißt der Belag ja wieder – und hier rüber kann ich nachstellen, damit meine Hebelweite immer gleich bleibt.

Jetzt kann ich unten den Zug wieder einhängen und anschließend über die Schrauben meine Bremse noch einstellen. Bevor ihr euch in den Straßenverkehr wagt, bitte macht einen ordentlichen Funktionstest und lasst im Zweifelsfall jemanden noch mal drüber schauen, der sachkundig ist.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Felgenbremse einstellen

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Mechanische Felgenbremsen nachstellen
Ich zeige dir wie du ganz einfach eine mechanische V-Brake nachstellst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Einstellen einer mechanischen V-Brake braucht ihr nur einen Fünfer-Inbus. Mit dem Fünfer-Inbus könnt ihr die Bremsbeläge direkt einstellen. Wichtig: Beläge nur auf der Bremsflanke, nicht am Reifen reiben. Bremsbelag kommt mit Beilagscheiben und Ringen – zwei Paarungen, die sich ineinander bewegen. Eine Paarung innen zum Belag, dann Bremsarm, zweite Paarung außen, Beilagscheibe, Verschlussmutter. Beläge parallel zur Bremsflanke.

Hebelweite an der Zugklemmung einstellen – Zug in der Führung. Zug soweit ziehen, dass beide Beläge anliegen, ein Stück zurück, Schraube klemmen. Federkraft: Kleine Schraube (Kreuzschlitz) – weiter reindrehen erhöht Spannung. Feder wird schlapp – mit Fünfer-Inbus und Gegenhalt Feder etwas nach außen biegen, wieder hinter Anschlag hängen. Verschleißausgleich: Schraube weiter rausdrehen, mit Außenring zurück – Hebelweite kürzer. Schraube, Kontermutter und Hebel geschlitzt müssen verdreht zueinander sein. Bei neuen Belägen Verstellschraube auf Anschlag. Felgenbremse regelmäßig nachstellen – Belagverschleiß und Federkräfte ändern sich. Bei eierndem Rad schlechter einstellbar.

Zielgruppe sind Besitzer von Fahrrädern mit V-Brake. Relevant für Suchanfragen wie „V-Brake einstellen“, „V-Brake Bremsbeläge“, „Felgenbremse einstellen“, „V-Brake Zug“ und „V-Brake Feder“.

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Fünfer-Inbus.
Bremsbeläge: Nur auf Bremsflanke, nicht am Reifen. Mit Beilagscheiben und Ringen.
Reihenfolge: Paarung innen, Bremsarm, Paarung außen, Beilagscheibe, Verschlussmutter.
Zugklemmung: Zug in Führung. Zug ziehen bis Beläge anliegen, zurück, klemmen.
Federkraft: Kleine Schraube (Kreuzschlitz) – reindrehen erhöht Spannung.
Feder nachspannen: Fünfer-Inbus, Gegenhalt, Feder nach außen biegen. Wieder hinter Anschlag.
Verschleißausgleich: Schraube raus, mit Außenring zurück. Schraube, Kontermutter, Hebel geschlitzt verdreht zueinander.
Neue Beläge: Verstellschraube auf Anschlag.
Wartung: Regelmäßig nachstellen. Bei eierndem Rad schlechter einstellbar.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Einstellen einer mechanischen V-Brake braucht ihr erst mal wieder nur einen Fünfer-Inbus. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schaut euch das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema V-Brake zu bekommen.

Mit dem Fünfer-Inbus könnt ihr auch hier die Bremsbeläge direkt einstellen. Wichtig ist, dass diese nur auf der Bremsflanke bremsen und nicht hier am Reifen reiben. So ein Bremsbelag kommt immer mit solchen Beilagscheiben und Ringen – diese helfen euch, den Belag einstellen zu können. Ihr habt zwei solche Paarungen, diese können sich ineinander bewegen. Die eine Paarung kommt innen zum Belag hin, dann kommt hierhin euer Bremsarm, dann kommt die zweite Paarung außen hin – eine Beilagscheibe und eure Verschlussmutter.

Checkt auch, ob eure Beläge parallel zur Bremsflanke stehen. Wie weit ihr am Hebel ziehen könnt, stellt ihr hier unten ein – an der Zugklemmung. Achtet darauf, dass der Zug richtig hier in der Führung drin liegt. Dann ziehe ich erst mal soweit, dass beide Beläge anliegen, gehe ein Stück zurück und klemme wieder die Schraube. Anschließend checkt ihr, ob euch das so gefällt – das ist etwas individuell. Natürlich müsst ihr zum Stehen kommen, aber ob ihr den Hebel 1 cm oder 2 cm ziehen könnt, ist euch überlassen.

Hier schleift jetzt die Bremse – und ihr seht, nur der eine Bremsarm bewegt sich, der andere macht fast nichts. Das liegt hier an der Federkraft. Hier gibt's in der Regel eine kleine Schraube – Kreuzschlitz. Schraubt ihr diese weiter rein, erhöht sich die Spannung auf diese Federseite. Jetzt funktionieren beide Arme wieder gleichmäßig, und das Rad läuft ohne zu schleifen.

Hier noch ein paar kleine Tipps: Über die Zeit wird diese Feder immer schlappriger – die kann man auch nachspannen. Das geht ganz einfach wieder mit eurem Fünfer-Inbus. Ihr braucht etwas, was gegenhält, und dann biegt ihr diese Feder etwas nach außen. Seid vorsichtig und übertreibt es nicht – ihr wollt nur die Federspannung erhöhen, nicht die Feder abbrechen. Anschließend hängt ihr wieder die Feder hinter ihren Anschlag. Dann müsst ihr über die Schrauben beidseitig die Bremse wieder einstellen.

Euer Bremsbelag verschleißt über die Zeit. Damit ihr nicht jedes Mal unten nachstellen müsst, gibt's diese Schraube hier – die dreht ihr weiter raus und holt mit dem Außenring zurück. Jetzt ist eure Hebelweite wieder etwas kürzer geworden. Aber achtet bitte darauf: Hier unten ist Schraube, Kontermutter und Hebel geschlitzt – diese müssen verdreht sein zueinander, um sicherzustellen, dass euer Bremszug nicht leicht ausgehängt werden kann.

Bei neuen Bremsbelägen stellt ihr die Verstellschraube wieder auf Anschlag zurück. So eine Felgenbremse müsst ihr schon ab und zu mal nachstellen – nicht nur, weil der Belag verschleißt, sondern weil sich auch zwischen den zwei Seiten die Federkräfte hier drin doch etwas ändern. Was man bei so einer Felgenbremse auch merkt: Wenn das Rad eiert, könnt ihr die Bremse schlechter einstellen.

Für mehr Tipps zum Thema Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Magura HS Bremse nachstellen

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🚴 Thema des Videos:

Magura HS hydraulische Felgenbremse nachstellen
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremse nachstellst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eine Magura HS11 Felgenbremse nachzustellen, braucht ihr nur einen 25er Torx. Druckpunkt verändern: Schraube mit langem 25er Torx nach innen drehen. Schraube nach innen – drückt auf Kolben, Kolben fahren weiter aus, Bremsbeläge rücken näher an die Felge. Gedacht zum Ausgleichen des Belagsverschleißes. Alte Beläge einige Millimeter abgenutzt – Schraube oben reindrehen gleicht aus.

Schraube soweit eindrehen, bis Druckpunkt sich gut anfühlt. Rad frei drehend? Schleift die Bremse – Einstellung prüfen oder etwas zurückdrehen. Stellt ihr immer wieder nach und Druckpunkt geht trotzdem weg: Undichtigkeit möglich. Glänzender Bremshebel = Undichtigkeit am Hebel. Weiterdrehen hilft oft trotzdem (kein Totalausfall), aber Versteller ist nur für Belagsverschleiß – bei Undichtigkeit Hebel tauschen. Undichtigkeit kann auch an der Bremszange sein. Manche HS-Hebel haben Drehrädchen statt Schraube – werkzeuglos, gleiche Funktion.

Zielgruppe sind Besitzer von Magura HS11 Bremsen. Relevant für Suchanfragen wie „Magura HS11 nachstellen“, „HS11 Druckpunkt“, „Magura HS11 Einstellung“, „Magura Felgenbremse“ und „HS11 Bremsbeläge“.

Zusätzliche Infos

Werkzeug: 25er Torx (lang).
Druckpunkt: Schraube nach innen – drückt auf Kolben, Beläge näher an Felge.
Zweck: Belagsverschleiß ausgleichen. Alte Beläge abgenutzt – Schraube reindrehen.
Einstellung: Soweit eindrehen, bis Druckpunkt gut. Rad frei drehend prüfen.
Schleift: Einstellung prüfen oder zurückdrehen.
Undichtigkeit: Glänzender Hebel = Undichtigkeit. Hebel tauschen. Kann auch an Zange sein.
Alternative: Manche HS-Hebel: Drehrädchen statt Schraube – werkzeuglos.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eine Magura HS11 Felgenbremse nachzustellen, braucht ihr nur so einen 25er Torx. Bleibt bis zum Ende dran, um alle nützlichen Tipps zur HS11 zu bekommen. Um euren Druckpunkt zu verändern, müsst ihr hier mit einem langen 25er Torx einfach die Schraube nach innen drehen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Schraubt ihr die Schraube nach innen, drückt diese auf den Kolben – und das sorgt dafür, dass hier unten eure Kolben weiter ausfahren und die Bremsbeläge näher an die Felge rücken. Gedacht ist das, um den Belagsverschleiß auszugleichen. Hier habt ihr einen alten Belag – einige Millimeter abgenutzt. Und um diese Millimeter auszugleichen, dreht ihr oben die Schraube rein.

Dreht die Schraube nun soweit ein, dass euer Druckpunkt sich wieder gut anfühlt – und checkt anschließend, ob sich das Rad noch frei dreht. Fängt die Bremse an, an der Felge zu schleifen, kontrolliert entweder die Einstellung oder nehmt hier etwas wieder von der Einstellung zurück.

Stellt ihr hier innen drin immer wieder nach und der Druckpunkt geht trotzdem wieder schnell weg, kann das noch eine andere Ursache haben. Schaut euch mal diesen Bremshebel an – der ist doch ganz schön glänzend im Vergleich zur anderen Seite. Hier scheint am Hebel irgendwo eine Undichtigkeit zu sein.

Falls diese Bremsen mal undicht werden wie hier, drehen viele Leute einfach weiter – der Druckpunkt geht wieder schnell weg. Grund, warum das oft funktioniert trotz Undichtigkeit: Diese Bremsen haben in der Regel keinen Totalausfall. Dafür ist der Versteller allerdings gar nicht da – sondern wie gesagt nur, um den Belagsverschleiß auszugleichen. Hier muss also der Hebel getauscht werden, um die Undichtigkeit zu beseitigen. Dann funktioniert das auch wieder zuverlässig.

Die Undichtigkeit kann natürlich auch unten an der Bremszange sein. Einige HS-Hebel haben auch anstatt hier einer Schraube ein Drehrädchen – hier geht das ganze dann werkzeuglos. Die Funktion ist identisch.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Bremszug tauschen

By admin Uncategorized

🚴 Thema des Videos:

Austausch eines Bremsinnenzugs bei mechanischen Bremsen.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Bremszug wechselst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um einen gerissenen Bremszug einer V-Brake zu wechseln, entfernt erst mal den alten Zug. Hebel und Schrauben in der Regel geschlitzt. Alle drei Schlitze übereinander – offene Stelle. Hebel zurück, Bremszug einhängen, durch Schlitz führen, Teile verdrehen. Alte Außenhülle – oft geknickt/offen – neu machen (Cent-Artikel). Neue Hülle wie alte ablängen. Oben Anschlaghülse. Umlenkung oft weiter nutzbar – Reibung prüfen.

Klemmung: Zug hinten anliegen. Beilagscheibe mit Nasen – hinten rein, gegen Verdrehen. Zwischenenschraube, Beilagscheibe. Zug einfädeln, Schraube anziehen. Hebelweite prüfen – Zug nachspannen. Ideal: einmal klemmen. Mehrfach klemmen quetscht Zug. Zug nicht an Klemmstelle abzwicken – paar Zentimeter weiter. Endkappe auf, verpressen, vorsichtig mit Seitenschneider. Hinten einhängen.

Zielgruppe sind Besitzer von V-Brakes. Relevant für Suchanfragen wie „V-Brake Bremszug wechseln“, „Bremszug V-Brake“, „V-Brake Zug gerissen“, \"Bremszug wechseln\" und \"V-Brake Außenhülle\".

Zusätzliche Infos

Demontage: Alten Zug entfernen. Schlitze übereinander, Hebel zurück, Zug aus.
Außenhülle: Neu (Cent-Artikel). Länge wie alte. Anschlaghülse oben.
Umlenkung: Oft weiter nutzbar. Reibung prüfen.
Klemmung: Beilagscheibe mit Nasen. Zug hinten anliegen. Zwischenenschraube.
Einstellung: Hebelweite prüfen. Zug nachspannen. Einmal klemmen ideal.
Abzwicken: Nicht an Klemmstelle. Endkappe, verpressen, vorsichtig.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um einen gerissenen Bremszug einer V-Brake zu wechseln, entfernt ihr erst mal den alten Zug. Die Hebel und Schrauben sind in der Regel geschlitzt. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Jetzt stellt ihr alle drei Schlitze übereinander, dass ihr hier eine offene Stelle ergibt. Zieht euren Hebel zurück, hängt euren Bremszug ein, führt ihn durch den Schlitz und verdreht anschließend die zwei Teile wieder, dass der Schlitz nicht permanent offen bleibt.

Dann haben wir hier vom alten Bremszug die Außenhülle – ihr seht schon, die ist hier geknickt und offen. Die machen wir neu – ist nämlich nur ein Cent-Artikel. Die neue Außenhülle länge ich entsprechend der alten ab. Oben braucht ihr so eine Anschlaghülse, dann eure Außenhülle. Achtet immer darauf, dass das ordentlich sitzt. Wenn ihr nicht wisst, was wohin gehört, dann orientiert euch einfach am alten.

Diese Umlenkung kann man meist noch weiter benutzen. Wenn ihr hier den Zug einschiebt, checkt mal, ob hier eine hohe Reibung anliegt. Wie hier – fühlt sich das gut an. Dann setzt ihr hier in den Arm die Umlenkung ein. Könnt noch diesen Gummischutz aufhädeln.

Und jetzt geht es hier an die Klemmung. Die Klemmung ist so aufgebaut, dass der Zug hier hinten in der Regel anliegen soll. Um diesen in Richtung zu halten, habt ihr hier so eine kleine Beilagscheibe mit Nasen – die passen hier hinten rein und halten sich hier dagegen, dass sie sich nicht verdrehen kann. Zwischenenschraube – und in dieser Klemmung ist in der Regel noch eine Beilagscheibe.

Jetzt fädel ich meinen Zug ein, kontrolliere noch mal, ob die vorherigen Schritte alle so gepasst haben, und ziehe die Schraube an. Da ich hier über die Einstellung auch die Zugweite meines Hebels regulieren kann, checke ich diese, bevor ich unten alles final festschraube. Hier geht der Hebel noch zu weit hinter – also Zug etwas nachspannen. Festmachen, kontrollieren, ob das passt. Und jetzt drehe ich die Schraube noch mal nach.

Im Idealfall schaffe ich das mit einmal Klemmen des Zugs. Klemme ich nämlich einmal hier vorne und hier hinten und so weiter, dann wird der Zug jedes Mal ja an der Klemmstelle gequetscht und wird von vorne rein schwächer.

Nun zwicke ich meinen Zug ab – nicht direkt oben an der Klemmstelle, sondern ein paar Zentimeter weiter. Um das Aufspleißen des Zugs zu verhindern, gibt es solche Endkappen. Die schiebe ich einmal auf und verpresse diese. Auch vorsichtig mit dem Seitenschneider – damit der Bremszug nicht störend raussteht, kann ich diesen in der Regel hinten einhängen.

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