Hinterrad – JuliusFahrrad

Dez. 10

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Kette spannen (klassisch)

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Kette nachspannen bei einem langen Ausfallende
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kette spannst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei einem Nabenschaltungsrad die Kette zu spannen, schalte erst mal in den leichtesten Gang. Ist eine Rücktrittbremse vorhanden, muss die Verschraubung am Bremsarm gelöst werden – die Schelle muss nur frei beweglich sein, nicht ganz rausgenommen. Mit einem 15er Schlüssel die Mutter rechts und links lösen, damit das Hinterrad frei im Rahmen bewegt werden kann. Hinten mit der Hand festhalten und die Kette durch Ziehen spannen: Rad nach hinten ziehen. Achsmuttern verschrauben – erst einseitig, auf der anderen Seite beim Festschrauben darauf achten, dass das Rad mittig im Rahmen steht. Prüfen, ob nichts schleift, Kurbel durchdrehen, Kettenspannung prüfen. Rücktrittbremse wieder festschrauben.

Die Kette sollte so gespannt sein, dass unten noch etwa ein bis anderthalb Zentimeter Spiel ist, wenn man hin und her wackelt. Ist sie loser: mehr spannen. Bewegt sie sich nur minimal nach oben und unten: wieder etwas spannen. Die Kette kann nur so weit gespannt werden, wie noch Platz im Ausfallende ist – das ist so lang geformt, damit das Hinterrad nach hinten gezogen werden kann. Diese Variante mit langem Ausfallende ist klassisch. Weitere Varianten in anderen Videos auf juliusfahrrad.de. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Nabenschaltung. Relevant für Suchanfragen wie „Nabenschaltung Kette spannen“, „Kette spannen Rücktrittbremse“, „Hinterrad Nabenschaltung“ und „Kettenspannung einstellen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Kette bei Nabenschaltungsrad spannen.
Vorbereitung: In leichtesten Gang schalten. Rücktrittbremse: Verschraubung am Bremsarm lösen, Schelle frei beweglich machen.
Werkzeug: 15er Schlüssel.
Vorgehen: Mutter rechts und links lösen → Hinterrad frei beweglich → hinten festhalten → Rad nach hinten ziehen (Kette spannen) → Achsmuttern verschrauben, Rad mittig halten → schleift? Kettenspannung prüfen → Rücktrittbremse festschrauben.
Kettenspiel: Etwa 1–1,5 Zentimeter beim Wackeln. Zu locker: mehr spannen. Nur minimal beweglich: wieder spannen.
Grenze: Nur so weit spannen, wie Platz im Ausfallende ist.
Variante: Klassisch mit langem Ausfallende. Weitere Varianten in anderen Videos.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei so einem Nabenschaltungsrad die Kette zu spannen, schalte ich erst mal hier in den leichtesten Gang. Falls eine Rücktrittbremse vorhanden ist, muss ich hier einmal vom Bremsarm die Verschraubung lösen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Die muss ich nicht ganz rausnehmen – die Schelle muss ich nur frei bewegen können. Jetzt brauche ich hier nur einen 15er Schlüssel: Löse einmal die Mutter an rechts und links, damit ich mein Hinterrad so frei im Rahmen bewegen kann. Dann halte ich das einmal hier hinten mit der Hand fest – und jetzt kann ich die Kette spannen durch bloßes Ziehen. Zieh gerade das Rad nach hinten – die Kette ist gespannt.

Jetzt verschraube ich meine Achsmuttern. Erst verschraube ich die einseitig, und auf der anderen Seite gucke ich dann, während ich festschraube, dass das Rad mittig im Rahmen steht. Dreh mal, ob nicht etwas schleift, Kurbel einmal durch – ob die Kettenspannung passt. Die kann auch theoretisch zu hoch sein. Jetzt mache ich an meiner Rücktrittbremse wieder die Schraube fest. Und das war’s im Endeffekt schon.

Es gibt aber noch ein paar Sachen zu beachten: Die Kette sollte immer so gespannt sein, dass ich hier unten noch einen guten Zentimeter, anderthalb, Luft habe, wenn ich hin und her wackle. Ist sie loser, kann ich sie mehr spannen. Bewegt sie sich nur minimal nach oben und unten, dann muss ich sie wieder etwas spannen. Ich kann meine Kette immer nur so weit spannen, wie ich noch Platz hier in diesem Ausfallende habe. Das ist so lang geformt, damit ich mein Hinterrad eben nachziehen kann. Diese Variante ist ziemlich klassisch mit so einem langen Ausfallende. Es gibt noch andere Varianten – dazu mache ich aber auch Videos, und die findet ihr auf juliusfahrrad.de.

Dez. 10

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Schraubkranz montieren

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🚴 Thema des Videos:

Schraubkranz wechseln
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Schraubkranz tauscht.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um einen Schraubkranz zu tauschen, entnehmt erst mal das Laufrad aus dem Rahmen. Falls vorhanden: Mutter und Beilagscheibe entfernen. Spezielles Werkzeug nötig – zwischen Schraubkranz und Kassette gibt es unterschiedliche Werkzeuge. Die Verzahnung sieht ähnlich aus, der Durchmesser auch – beim Schraubkranz-Werkzeug ist die Verzahnung aber deutlich länger als beim Kassettenwerkzeug. Werkzeug in den Schraubkranz reinstecken, mit Ratsche drauf – das Teil öffnet sich wie eine Schraube, nach links rausdrehen. Unterschied zur Kassette: Hier ist ein Gewinde mit Gegengewinde – nach rechts zugeschraubt, nach links geöffnet. In diesem Fall sitzt der Freilauf nicht an der Nabe, sondern im Schraubkranz integriert.

Einbau: Schraubkranz einfach draufdrehen. Theoretisch könnte man so schon fahren – die Kette zieht in die Richtung, der Schraubkranz wird beim Fahren fester. Trotzdem noch etwas Kraft mit der Ratsche. Oft sitzt der Schraubkranz sehr fest auf der Nabe (durchs Festziehen über die Kette). Dann reicht ein kleiner Hebel nicht – keine Kettenpeitsche nötig, einfach langer Hebel, gegebenenfalls zu zweit. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Schraubkranz (z. B. Nabenschaltung, ältere Räder). Relevant für Suchanfragen wie „Schraubkranz wechseln“, „Schraubkranz abnehmen“, „Schraubkranz Werkzeug“ und „Freilaufkranz tauschen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Schraubkranz wechseln.
Vorbereitung: Laufrad entnehmen, Mutter und Beilagscheibe (falls vorhanden) entfernen.
Werkzeug: Schraubkranz-Werkzeug (nicht Kassettenwerkzeug – Verzahnung länger). Ratsche.
Ausbau: Werkzeug reinstecken, Ratsche, nach links rausdrehen. Gewinde mit Gegengewinde – links öffnen.
Freilauf: Oft im Schraubkranz integriert (nicht an Nabe).
Einbau: Draufdrehen. Noch Kraft mit Ratsche. Kette zieht beim Fahren nach.
Festsitzend: Langer Hebel, ggf. zu zweit. Keine Kettenpeitsche nötig.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um so einen Schraubkranz zu tauschen, entnehmt ihr erst mal das Laufrad aus dem Rahmen. Entfernt, falls vorhanden, Mutter und Beilagscheibe. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Und jetzt braucht ihr dieses Werkzeug. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema zu bekommen. Wichtig ist: Zwischen Schraubkranz und Kassette gibt es unterschiedliche Werkzeuge. Die Verzahnung sieht ziemlich ähnlich aus, der Durchmesser ist auch identisch – allerdings ist hier die Verzahnung deutlich länger als hier bei dem Kassettenwerkzeug.

Jetzt braucht ihr eigentlich nur das Werkzeug in den Schraubkranz reinstecken. Hier könnt ihr jetzt mit einer Ratsche draufgehen – und dann wird das Teil einfach wie eine Schraube geöffnet, also nach links einfach rausgedreht. Und hier seht ihr auch den Unterschied zu einer Kassette: Das hier ist nämlich einfach ein Gewinde mit einem Gegengewinde – wird nach rechts zugeschraubt, nach links geöffnet. Alles ganz einfach und klasse. In dem Fall befindet sich der Freilauf nicht an der Nabe, sondern hier eben im Schraubkranz integriert.

Um den Schraubkranz neu wieder aufzubringen, dreht ihr das Teil einfach drauf. Theoretisch könnt ihr so sogar schon losfahren – durch die Kette, die zieht in die Richtung, wird der Schraubkranz während der Fahrt eigentlich immer fester gezogen. Ein bisschen Sicherheit wollen wir trotzdem und geben dem Ganzen noch ein bisschen Kraft mit der Ratsche. Was ihr jetzt nicht gesehen habt: Oft sind diese Schraubkranze eben richtig fest auf der Nabe – durchs Festziehen über die Kette. Prinzip ist aber identisch. Und dann reicht gegebenenfalls so ein kleiner Hebel einfach nicht aus. Ihr braucht aber keine Kettenpeitsche oder sonstigen Sachen – einfach mit einem langen Hebel drauf und gegebenenfalls das auch zu zweit machen. Und dann bekommt ihr auf dieselbe Art und Weise den Schraubkranz von der Nabe runtergedreht. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Nexus Ritzel wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Austausch eines Nexus Ritzels
Ich zeige dir wie du ganz einfach tauscht du dein Ritzel.

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#Nexus #Shimano #Ritzel #Hinterrad #Montieren #Tauschen #Nabenschaltung #Nabe #Fahrrad #Ebike

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei der Nabenschaltung das Ritzel zu wechseln, entfernt zuerst Mutter und Beilagscheibe mit Nase. Sicherungsclip – Punkte aufeinander, Oberteil abnehmen. Schaltarm rütteln, runter. Abdeckung runter. Sicherungsring – mehrere Kerben, mit Schlitzschraubendreher anhebeln, einseitig nach oben. Clip ist geschlitzt/offen. Vorsicht: Clip kann entgegenspringen. Ritzel entnehmen.

Montage: Anlageflächen auf Nabe putzen – Dreck verhindert Montage. Ritzel gekröpft – Kröpfung nach außen. Sicherungsring einseitig festhalten, einheben. Ring ordentlich reinrutschen. Bauteile putzen. Plastikring, Schaltarm putzen – auseinanderlegbar. Gelbe Markierungen auf Nabe und Ritzel übereinander. Sicherungsring mit Punkt übereinander, verdrehen. Beilagscheibe mit Nase – Richtung zur anderen Seite (Nase gleiche Richtung). Bremsarm und Arm in Flucht. Bei Fehler: Arm demontieren oder Nase nach hinten drücken, Mutter anfädeln.

Zielgruppe sind Besitzer von Nexus-Nabenschaltungen. Relevant für Suchanfragen wie „Nexus Ritzel wechseln“, „Nabenschaltung Ritzel“, „Nexus Ritzel“, „Nabenschaltung Ritzel wechseln“ und „Shimano Nexus Ritzel“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Mutter, Beilagscheibe. Sicherungsclip (Punkte). Oberteil, Schaltarm, Abdeckung. Sicherungsring anhebeln.
Montage: Anlageflächen putzen. Ritzel gekröpft, Kröpfung außen. Sicherungsring. Markierungen übereinander.
Beilagscheibe: Nase in gleiche Richtung wie andere Seite.
Bremsarm: In Flucht. Nase nach hinten, Mutter anfädeln.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei der Nabenschaltung das Ritzel zu wechseln, entfernt zuerst mal Mutter und die Beilagscheibe mit Nase. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Jetzt hast du hier so einen Sicherungsclip – den drehst du einmal, dass die Punkte aufeinander stehen. Dann kannst du das Oberteil schon abnehmen. Hier ist ein bisschen Dreck drin – das kann ein bisschen hakeln, geht aber im Endeffekt ganz einfach. Dasselbe Spiel hier mit dem Schaltarm – auch einmal rütteln, dann geht er runter. Und jetzt sind wir fast schon am Ritzel.

Nimmst du dir so einen flachen Schraubendreher – hier oben drauf ist noch mal so eine Abdeckung, die auch runter. Jetzt – wahrscheinlich schwer zu erkennen – hier ist so ein Sicherungsring drauf, und es sind einmal rundrum mehrere Kerben verteilt. Mit dem richtigen Schlitzschraubendreher kannst du in die Kerbe reingehen und den Ring anhebeln. Dann ist es meistens einfacher, mit einem zweiten noch ein bisschen mitzumachen und den Clip erst mal auf einer Seite nach oben zu bringen. Wichtig: Der ist auf einer Seite natürlich geschlitzt und offen – sonst wird es nicht funktionieren. Und hier ist mir jetzt schon entgegengesprungen – schaut drauf, dass der natürlich nicht nach oben fliegt und euch ins Gesicht fliegt.

Jetzt könnt ihr euer Ritzel entnehmen – und habt's im Endeffekt schon in der Hand. Verbau wieder hier dasselbe Ritzel wie vorher – und das muss unbedingt geputzt werden. Zähne sind mir jetzt gerade egal – es geht um die Anlageflächen auf der Nabe. Ich habe das schon gehabt, dass da ein bisschen Dreck zwischen lag und dann sich das einfach nicht mehr montieren ließ – weil hier zwischen den Bauteilen relativ wenig Abstand ist. So, die Fläche ist gereinigt. Dasselbe mache ich natürlich auch mit der Nabe. Kann ich mein Ritzel wieder aufbringen.

Schaut mal – Ritzel ist gekröpft. In der Regel kommt die Kröpfung nach außen. Kann ich das hier wieder aufsetzen. Habe hier wieder mal einen Sicherungsring – den halte ich immer erst mal einseitig fest, hebele diesen ein. Und jetzt hier wichtig: Schaut mal, der Ring ist noch nicht richtig drin. Dann gucken, dass alle Seiten ordentlich wieder reinrutschen – soll ja am Ende auch wieder fest sein. Die ganzen anderen Bauteile schrubbe ich natürlich auch mal kurz ab.

Einmal hier wieder den Plastikring aufsetzen – und dann vor allem auch hier diesen Schaltarm mal putzen. Den könnt ihr auch so auseinanderlegen – der ist nur so ineinander gedreht. Auch hier mal putzen – dann sieht man auch gleich die Markierungen wieder besser. Kann ich das auch einmal wieder zusammensetzen.

Jetzt hat man hier auf der Nabe auch Markierungen – die ist auch gelb. Werdet ihr jetzt fast nicht erkennen können – seid ihr aber vor der Nabe, dann seht ihr das schon. Und hier habe ich eben auch meine gelben Markierungen auf der Innen- und Außenseite – und die bringe ich jetzt erst alle übereinander. Dann habe ich hier wieder einen Sicherungsring mit dem Punkt – hier habe ich auch gelben Punkt, auch hier übereinander. Und dann einmal verdrehen – und schon ist das ganze Teil wieder zusammengebaut.

Am Anfang haben wir dieses Teil hier runtergenommen – und das sorgt dafür: Je nachdem wie ich das verbau, kann ich nämlich nur so rum oder so rum machen, wie die Nabe im Rahmen steht. Zur Orientierung können wir auf die andere Seite schauen – hier ist nämlich auch so eine Scheibe mit einer Nase. Und die Nase muss in dieselbe Richtung zeigen.

Und schaut – jetzt habe ich mit Absicht einen Fehler gemacht. Der hintere Bremsarm und der Arm stehen einmal entgegengesetzt – und die waren vorher ja in Flucht gestanden. Das ist nicht weiter schlimm. Entweder demontiert ihr noch mal den Arm, bringt ihn in die richtige Richtung – der lässt sich nämlich in zwei Richtungen montieren. Oder geht her, drückt hier einmal die Nase nach hinten – könnt ihr auch die Mutter schnell anfädeln. Und auf der Gegenseite macht ihr dasselbe Spiel noch mal und dreht das Teil einmal rum. Wie der Bremsarm steht, ist relativ egal – den kann man hinten noch ein bisschen verdrehen.

Wenn wir dann das Hinterrad wieder montiert haben – – dazu habe ich bereits ein Video gemacht – das findet ihr auf juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Nexus Nabenschaltung einstellen

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🚴 Thema des Videos:

Einstellen von Shimano Nexus Schaltungen 7 & 8 Gang.
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Einstellen der Nexus-Nabenschaltung braucht ihr Sicht auf dieses Feld. Zwei Markierungen – müssen im vierten Gang übereinander stehen. Unten: Drehrädchen für Zugspannung. Am Rädchen drehen, bis Markierungen übereinander stehen. Anschließend: vierten in fünften Gang, zurück – Markierungen müssen noch übereinander stehen.

Probleme: Zugaußenhülle bündig anliegen, nicht kaputt – auch oben am Schalthebel prüfen. Hoher Verschmutzungsgrad – oft nur eine Markierung sichtbar. Rumprobieren oder Mechanik reinigen. Schaltbetätigung abnehmbar, zerlegbar – komplett reinigen. Kleiner Aufwand.

Zielgruppe sind Besitzer von Shimano Nexus Nabenschaltungen. Relevant für Suchanfragen wie „Nexus Nabenschaltung einstellen“, „Nexus einstellen“, „Nexus Zugspannung“, „Shimano Nexus“ und „Nabenschaltung Markierung“.

Zusätzliche Infos

Voraussetzung: Sicht auf Feld mit Markierungen.
Einstellung: Vierten Gang. Zwei Markierungen übereinander. Drehrädchen unten – Zugspannung.
Prüfung: In fünften Gang, zurück. Markierungen noch übereinander.
Probleme: Zugaußenhülle bündig, nicht kaputt. Oben am Hebel prüfen.
Verschmutzung: Markierungen kaum sichtbar. Mechanik reinigen. Schaltbetätigung abnehmbar, zerlegbar.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Einstellen der Nexus-Nabenschaltung braucht ihr Sicht auf dieses Feld hier. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Für Tipps zum Einstellen bleibt bis zum Ende dran.

Hier seht ihr diese zwei Markierungen – die eine bewege ich mal. Diese beiden Markierungen müssen im vierten Gang übereinander stehen. Um dann die Schaltung einzustellen, gibt es hier unten ein Drehrädchen – damit reguliert ihr die Zugspannung. Dreht nun solange am Rädchen, bis die beiden Markierungen übereinander stehen – so wie jetzt.

Anschließend schaltet ihr vom vierten in den fünften Gang und wieder zurück. Jetzt müssen die Markierungen noch immer übereinander stehen.

Probleme beim Einstellen: Checkt mal, ob die Zugaußenhülle hier richtig bündig anliegt und nicht kaputt ist. Dasselbe auch oben am Schalthebel. Ein weiteres Problem ist der hohe Grad an Verschmutzung, der oft an dieser Stelle am Rad ist. Hier sieht man nur noch eine Markierung, und die andere ist nur noch zu erahnen. Ihr könnt entweder rumprobieren, ob ihr die Einstellung trefft – oder noch besser: Ihr reinigt die Mechanik von außen.

Das hier ist so eine Schaltbetätigung – und die kann man auch runternehmen und noch zusätzlich zerlegen. Jetzt könnt ihr sie komplett reinigen. Das ist natürlich ein kleiner Aufwand.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Mahle X20 Hinterrad Ein-und Ausbau

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🚴 Thema des Videos:

Mahle X20 Heckmotor (de)montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Hinterrad mit Motor ausbaust.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um ein Hinterrad mit Mahle-X20-Motor zu demontieren: Schwersten Gang schalten. Falls vorhanden: Cage Lock von SRAM reinmachen. Wie bei jedem Rad mit Steckachse: passender Inbus (Fünfer, Sechser). Achse komplett rausschrauben, Laufrad nach unten entnehmen. Links an der Bremsscheibe: Stecker für Motor. Innenseite: Gegenpart mit Kontakt und Führungsschiene. Einbau friemeliger als Ausbau.

Montieren leichter, wenn Rad auf dem Kopf steht. Gleichzeitig: Kette, Stecker, Bremsscheibe an richtige Position. Kette auflegen. Stecker (rot) in Führung leicht reingleiten – keine Gewalt. Stecker gedichtet – oft passt Steckachse noch nicht rein. Rad auf Kopf stellen, hin und her kippeln – Achse geht rein. Gegenseite treffen, Achse festziehen. Fahrrad richtig rum, Kette an Ort und Stelle.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Mahle X20 Motor. Relevant für Suchanfragen wie „Mahle X20 Hinterrad wechseln“, „X20 Motor Hinterrad“, „Mahle Hinterrad ausbauen“, „Steckachse Hinterrad“ und „E-Bike Hinterrad wechseln“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Schwerster Gang. Cage Lock (SRAM). Inbus Fünfer/Sechser. Achse raus. Laufrad nach unten.
Stecker: Links an Bremsscheibe. Innenseite: Gegenpart, Kontakt, Führungsschiene.
Montage: Rad auf Kopf leichter. Kette, Stecker, Bremsscheibe positionieren.
Stecker: In Führung reingleiten. Keine Gewalt. Gedichtet – oft Achse noch nicht rein.
Tipp: Rad auf Kopf, kippeln. Gegenseite treffen, Achse festziehen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein Hinterrad mit Mahle-X20-Motor zu demontieren, schalt erst mal in den schwersten Gang. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Und wie hier, falls vorhanden, z. B. den Cage Lock von SRAM reinmachen. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Dann brauchst du – wie bei jedem anderen Rad mit Steckachse – einfach nur den passenden Inbus, Fünfer, Sechser, die gänglichen Größen. Schraube einmal die Achse komplett raus – und jetzt kannst du nach unten das Laufrad entnehmen.

Hier auf der linken Seite an der Bremsscheibe siehst du den Stecker für den Motor. Und hier auf der Innenseite siehst du den Gegenpart – hier ist der Kontakt und die entsprechende Führungsschiene. Das Reinmachen ist nämlich leider ein bisschen friemeliger als das Rausmachen.

Ich habe für mich festgestellt, dass das Montieren des Hinterrads leichter geht, wenn das Rad auf dem Kopf steht. Jetzt müssen gleichzeitig Kette, Stecker und Bremsscheibe an die richtige Position. Erst mal die Kette auflegen – dann ist das schon mal erledigt. So, hier rot seht ihr jetzt den Stecker – und dafür gibt's die entsprechende Führung. Das Teil muss leicht hier reingleiten. An der Stelle Gewalt anzuwenden ist nicht angebracht.

Und jetzt gibt es eben das Problem, dass man oft die Steckachse noch nicht reinbekommt. Und das liegt daran: Der Stecker ist ja gedichtet – der Stecker ist also aufgrund der Dichtung noch nicht richtig reingerutscht. Deswegen ist es eben leichter, das Rad auf den Kopf zu stellen. Kann man ein bisschen hin und her kippeln – guckt mal – und schon geht die Achse rein. Muss man noch die Gegenseite treffen. Achse wieder festziehen. Fahrrad wieder richtig rum positionieren, auch die Kette wieder an Ort und Stelle bringen – und schon ist der Hinterradwechsel mit dem X20 Motor auch durch.

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Dez. 05

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Hinterrad mit Rücktrittbremse (de)montieren

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Ein- und Ausbau eines Laufrads mit Rücktrittbremse.
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse: Bremse öffnen. Kleinsten Gang schalten. Schaltzug aushängen. Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen – oft besser zugänglich als hier gezeigt. Mit 15er Schlüssel Muttern anlösen, beidseitig. Rad festhalten – kommt entgegen. Kette abnehmen, Laufrad entnommen. Sitzt fest: rütteln, maximal leicht verklemmt.

Shimano-Nabenschaltungen: Unterlegscheibe – positioniert Rad, rechts und links unterschiedlich. Muttern nicht unbedingt ganz abdrehen. Montage: Schritte umgekehrt. Kette auflegen, einführen, Rad richtig sitzen, festziehen, andere Seite, kontrollieren, Rad dreht richtig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen, nicht schleifen. Bremsarm montieren – bei Flucht: über Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Schraube festziehen. Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.

Zielgruppe sind Besitzer von Rädern mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse. Relevant für Suchanfragen wie „Hinterrad Nabenschaltung ausbauen“, „Hinterrad entnehmen“, „Rücktrittbremse Hinterrad“, „Nabenschaltung Laufrad“ und „Hinterrad wechseln“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Bremse öffnen. Kleinsten Gang. Schaltzug aushängen. Bremsarmschraube entfernen. 15er Schlüssel, Muttern anlösen beidseitig.
Entnahme: Rad festhalten. Kette abnehmen. Laufrad entnehmen. Bei Festigkeit: rütteln.
Unterlegscheibe: Shimano-Nabenschaltung. Rechts und links unterschiedlich. Position beachten.
Montage: Kette auflegen, einführen. Rad richtig sitzen. Festziehen beidseitig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen.
Bremsarm: Flucht prüfen. Über Loch stellen, Schraube, Mutter.
Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse öffnet erst mal die Bremse. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend schaltest du mal in den kleinsten Gang. Jetzt kannst du einmal den Schaltzug aushängen. Jetzt musst du noch die Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen. Hier wie gezeigt ist die Schraube ziemlich versteckt – meist ist sie deutlich besser zugänglich. Jetzt brauchst du noch einen 15er Schlüssel und kannst die Muttern anlösen. Und jetzt das auch noch mal auf der Gegenseite machen. Und jetzt am besten das Rad festhalten – kommt nämlich das Rad schon entgegen. Einmal die Kette abnehmen – und hast du dein Laufrad entnommen.

Falls das Rad hier mal nicht direkt rausgeht und sitzt ein bisschen fest: Einfach mal rütteln. Normal sind die maximal leicht verklemmt und rutschen dann leicht raus.

Bei den Shimano-Nabenschaltungen hast du hier noch so eine Unterlegscheibe – die positioniert dein Rad später wieder und ist rechts und links unterschiedlich. Theoretisch musst du die Muttern gar nicht so weit abdrehen, dass die dir runterfallen. Falls doch, mal gucken, dass die wieder in die richtige Position draufkommen.

Zum Montieren des Hinterrads machst du die Schritte im Endeffekt umgekehrt. Einfach wieder Kette auflegen, einführen, schauen, dass das Rad richtig sitzt. Festziehen, andere Seite festziehen, die andere noch mal kontrollieren. Schauen, dass das Rad sich richtig dreht. Weil wir jetzt gerade auf dieser Seite sind, können wir auch den Schaltzug einhängen – falls vorhanden. Bremse wieder schließen, schauen, dass hier nichts schleift. Dann anschließend wieder euren Bremsarm montieren.

Falls der nicht richtig in der Flucht steht – ihr seht schon, den könnt ihr ganz leicht bewegen – einfach wieder über das Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Wie gesagt, das ist an dem gezeigten Rad etwas komplizierter als bei den meisten anderen. Schraube festziehen. Anschließend kontrolliert ihr noch mal alles: Ob die Schaltung funktioniert, die Rücktrittbremse und nichts schleift. Dann seid ihr auch schon fertig.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Laufräder (de)montieren

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🚴 Thema des Videos:

Verschiedene Achssysteme am Fahrrad. Schnellspanner, Steckachse & verschraubte Laufräder
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Laufräder wechselst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Entfernen der Laufräder: Erst prüfen, welches System. 1. Steckachse: Inbus (Sechser oder Fünfer). Achse ausschrauben, Laufrad entnehmen. Einbau: durchfädeln, festdrehen. 2. Schnellspanner: Werkzeuglos. Hebel nach unten lösen, Mutter auf Gegenseite aufdrehen (nur anlockern). Schnellspanner bleibt in Nabe. Federn: schmale Seite zur Nabe, zwei Federn nach außen. Einbau: Spanner offen, Laufrad halten, in Bremsscheibe (hinten auch Schaltung). Laufrad bündig in Gabel schieben. Hebel schließen. Vorspannung: Mutter fester/loser. Hebel mit moderater Handkraft.

3. Muttern (Nabenschaltung): 15er Schlüssel oder Ratsche. Muttern rechts und links. Beilagscheiben mit Nasen – blau gekennzeichnete Teile auf dieselbe Seite. Laufrad bündig. Muttern fest – Rad steht krumm, wenn lose. Zum Öffnen andersrum. Muttern festsitzen. Längerer Hebel: Gewinde nicht überdrehen.

Zielgruppe sind Radfahrer, die Laufräder wechseln. Relevant für Suchanfragen wie „Laufrad entnehmen“, „Steckachse“, \"Schnellspanner\", \"Laufrad wechseln\" und \"Laufrad ausbauen\".

Zusätzliche Infos

Steckachse: Inbus Sechser/Fünfer. Ausschrauben, entnehmen. Einbau: durchfädeln, festdrehen.
Schnellspanner: Werkzeuglos. Hebel, Mutter anlockern. Federn: schmale Seite zur Nabe. Laufrad bündig.
Muttern: 15er oder Ratsche. Beilagscheiben – gleiche Seite. Laufrad bündig.
Wichtig: Laufrad bündig. Muttern fest. Gewinde nicht überdrehen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Entfernen der Laufräder musst du erst mal schauen, welches System du hast. Fangen wir an mit der Steckachse. Hier brauchst du in der Regel nur einen Inbus. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schraubst die Achse einmal aus und kannst das Laufrad entnehmen. Die Steckachse ist im Endeffekt wie eine große Schraube. Rückwärts geht das genauso – durchfädeln, festdrehen, fertig. Die gänglichen Größen sind Sechser-Inbus oder Fünfer-Inbus. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alles zum Thema Laufrad entnehmen zu erfahren.

Die nächste Möglichkeit ist der Schnellspanner. Dieser funktioniert in der Regel werkzeuglos. Du löst den Hebel hier nach unten – und hier hinten auf der Gegenseite kannst du die Mutter aufdrehen. Musst du nicht ganz rausdrehen, nur anlockern. Und hier verbleibt dann der Schnellspanner in der Nabe. Hast du ihn doch mal ganz aufgedreht, fällt dir hier so eine Feder entgegen – die sitzt rechts und links und kommt immer mit der schmalen Seite zur Nabe hin. Sieht vom Aufbau her also so aus: Diese zwei Federn nach außen, schmale Seite rechts wie links innen – und hier zwischen die Nabe. Das Einsetzen erfolgt dann auch wieder ohne Werkzeug. Der Spanner ist offen – hier kann das ganze etwas friemelig werden. Ihr müsst hier reintreffen, das Laufrad halten und hinten noch in die Bremsscheibe. Am Hinterrad dasselbe noch mit der Schaltung dazwischen.

Dann ist wichtig, dass ihr das Laufrad bündig in die Gabel schiebt. Nämlich ich kann das jetzt auch verschließen, ohne dass das Rad bündig anliegt. Also hier ist der Hebel zu – ich mache ihn auf und kann das Laufrad trotzdem noch mal hochschieben. Also Laufrad nach oben drücken und dann Hebel wieder schließen. Um die Vorspannung auf den Hebel einzustellen, müsst ihr hier auf der Gegenseite die Mutter fester oder loser drehen. Der Hebel sollte sich mit moderater Handkraft schließen und öffnen lassen.

Die dritte Variante sieht man häufig bei Nabenschaltungen. Hier braucht ihr einen 15er Schlüssel oder wie hier eine Ratsche. Die Muttern rechts und links entfernen. Häufig habt ihr dann noch solche speziellen Beilagscheiben mit so Nasen darunter – vor allem bei Hinterrädern. Wichtig ist: Ihr seht schon die blau gekennzeichneten – solche Teile immer wieder auf dieselbe Seite montieren, in dieselbe Position. Auch wie beim Schnellspanner darauf achten, dass das Hinterrad bündig oben anliegt. Auch hier könnt ihr die Mutter aufdrehen, festmachen – und das Hinterrad steht krumm im Rahmen. Zum Machen ist: Wir öffnen nur andersrum. Darauf achten, dass die Muttern festsitzen. Wer mit einem längeren Hebel arbeitet – aber auch aufpassen, dass er die Gewinde nicht überdreht.

Das waren alle drei geläufigen Methoden, wie man Laufräder fixiert.

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