Kettenblatt – JuliusFahrrad

Juli 11

GRX 2-fach Kurbel Kettenblätter wechseln

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Kettenblätter wechseln Shimano GRX 2-fach Kurbeln

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GRX Kettenblätter wechseln – Zwei-Kettenblatt-Kurbel demontieren & montieren

In diesem Reparaturvideo zeigt Julius, wie du bei einer Shimano-GRX-Kurbel mit zwei Kettenblättern die Kettenblätter tauschst oder das äußere Kettenblatt nachziehst – inklusive kompletter Kurbel-Demontage und Wiedermontage. Du erfährst Schritt für Schritt: seitliche Klemmschrauben lösen, Kunststoffring und Sicherung entfernen, Kurbelarm abnehmen, Kurbel aus dem Tretlager lösen, Kettenblattschrauben mit 5-mm-Inbus oder T30-Torx lösen und die Blätter mit korrekter Ausrichtung wieder montieren. Mit mittelfester Schraubensicherung und 16 Nm Endanzug sitzen beide Kettenblätter sicher.

Vor der Kurbel-Montage: Tretlager und Welle reinigen, leicht fetten, Kette auflegen, Kurbelarm sauber aufsetzen und die Kunststoff-Vorspannschraube moderat anziehen. Die seitlichen Klemmschrauben mit 12–14 Nm im Wechsel nachziehen – trügerisch, weil die Schrauben gegeneinander arbeiten. Für nur lockeres äußeres Blatt empfiehlt Julius trotzdem Demontage, Loctite und Neumontage statt nur Nachziehen.

Sicherheitshinweis: Kettenblatt- und Kurbelwechsel nur mit Spezialwerkzeug, Drehmomentschlüssel und grundlegendem Fahrradwissen. Bei Unsicherheit Werkstatt aufsuchen.

Zusätzliche Infos

Thema: Fahrradreparatur – GRX Kettenblätter wechseln / nachziehen
Betrifft: Shimano GRX-Kurbeln mit zwei Kettenblättern
Konkrete Reparatur: Kettenblätter tauschen oder äußeres Kettenblatt sicher nachziehen (Kurbel-Demontage nötig)
Werkzeuge: 5-mm-Inbus, T30-Torx (je nach Schraube), Schlitzschraubendreher (Kunststoffring), Drehmomentschlüssel
Kettenblatt-Montage: Außen: Beschriftung nach außen, Fangnase hinter Kurbelarm; innen: Nase zum Kurbelarm, Beschriftung zur Montageseite
Schraubensicherung: Loctite mittelfest auf alle Kettenblattschrauben
Anzugsmoment Kettenblatt: 16 Nm (gilt für 5-mm-Inbus und T30)
Anzugsmoment Klemmschrauben: 12–14 Nm, im Wechsel bis beide beim ersten Drehmoment „knacken“
Typische Probleme: Nur Nachziehen statt Demontage bei losem Blatt; Dichtring im Kurbelarm vergessen; falsche Kettenblatt-Orientierung
Quelle: juliusfahrrad.de

Transkript

Möchtest du bei deiner GRX-Kurbel mit zwei Kettenblättern die Kettenblätter tauschen oder das äußere der beiden Kettenblätter nachziehen? Dann schau das kurze Video bis zum Ende an. Ich zeige dir in allen Schritten, wie das geht. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Zuerst müssen wir die Kurbel demontieren. Für den ersten Schritt brauchen wir einen 5-mm-Inbus und lösen die beiden seitlichen Klemmschrauben – die können auch im Kurbelarm verbleiben. Dann brauchen wir ein kleines Spezialwerkzeug, um den Kunststoffring zu entnehmen – den einmal komplett rausdrehen mit einem Schlitzschraubendreher. Dann in der Mitte die Sicherung anheben, und jetzt können wir den Kurbelarm entnehmen. Im Kurbelarm ist noch ein kleines Dichtungs- oder Distanzstück – bei mir ist es im Kurbelarm verblieben, man sieht es kaum. Falls dir hier etwas entgegenfällt, kommt das wieder in den Kurbelarm rein – häufig bleibt es aber stecken. Jetzt kann ich die restliche Kurbel nach rechts entnehmen. Am einfachsten: Kette nach innen ablegen, von der anderen Seite auf die Welle klopfen – dann kommt die Kurbel raus. Für die weiteren Schritte lege ich die Kurbel auf den Tisch.

Von innen sehe ich die Schrauben für das innere Kettenblatt – 5-mm-Inbus, es gibt aber auch Varianten mit T30-Torx. Schrauben angelöst und ausgedreht. Die letzte Schraube raus, Schrauben separat zum Kettenblatt legen. Jetzt komme ich von innen an die Schrauben fürs große Kettenblatt. Wenn es bei dir nur locker ist, kannst du nachziehen – ich würde dir aber empfehlen: Schrauben rausnehmen, einen Tropfen Loctite mittelfest auf die Schrauben, dann erst wieder einschrauben, nicht einfach nur festziehen. Letzte Schraube raus, Kettenblatt von innen abnehmen.

Jetzt geht es wieder ans Montieren. Das große Kettenblatt hat immer eine Beschriftung – die soll nach außen zeigen. Zusätzlich haben wir eine Fangnase für die Kette – die muss hinter die Kurbel. Von vorne kontrollieren: Fangnase hinter dem Kurbelarm, Beschriftung außen. Ich empfehle dringend, die Schrauben mit etwas mittelfester Schraubensicherung zu sichern – kleinen Tropfen aufs Gewinde, erste Schraube anfädeln, noch nicht festziehen, dann alle andrehen. Erstmal so, dass alle sitzen – noch nicht endfest. Kurzer Blick: Alle Schrauben sauber sitzen, Kettenblatt sauber sitzt. Jetzt nachziehen: Für 5-mm-Inbus oder T30-Torx gibt es unterschiedliche Drehmomentfenster – 16 Nm trifft auf beide zu.

Jetzt die Montage des inneren Kettenblatts. Wieder schauen, wie es gehört: Nase soll zum Kurbelarm hin zeigen, Beschriftung sichtbar, abgesetzter Schraubensitz – da muss der Kopf rein. In dem Fall schaut die Beschriftung zu uns, die Nase ist auf dem Kurbelarm. Schrauben wieder mit kleinem Tropfen Schraubensicherung, alle lose eindrehen, festziehen – noch nicht endfest. Kontrollieren: Alle Schrauben ordentlich, Kettenblatt ordentlich, Nase zum Kurbelarm, Beschriftung zu uns. Wieder mit 16 Nm nachziehen.

Bevor wir die Kurbel montieren, das Tretlager vorbereiten. Kurbel auf Lagerschale oder Rahmen legen – wenn sie ruhig liegt und sich das Rad hinten nicht dreht, passiert nichts. Wichtig: Tretlager reinigen, zumindest die Anlagefläche der Kurbel – auf beiden Seiten. Kurbel selbst vorbereiten: Welle sauber machen, etwas mit neuem Fett bestreichen – einfaches Lagerfett, nicht wahnsinnig viel. Kurbel einschieben, Kette wieder auflegen. Kurbelarm von innen sauber machen, wo er anliegt – verhindert Knarzgeräusche durch Körnchen. Kurbelarm aufsetzen – versetzt und in einer Linie. Kunststoffschraube eindrehen, Sicherung nach unten drücken, Kunststoffring so weit eindrehen, dass kein Lagerspiel mehr da ist – mit moderater Handkraft, nicht festgeknallt; es ist nur eine Kunststoffschraube und zieht die Kurbel zusammen.

Seitliche Klemmschrauben schließen – 5-mm-Inbus, im Wechsel festziehen. Unbedingt mit Drehmomentschlüssel nachziehen: Der Wert ist sehr trügerisch, weil die Schrauben gegeneinander stehen – mit dem Festziehen der einen löse ich quasi wieder die andere. Drehmomentschlüssel 12–14 Nm: Schraube 1 fest, direkt Schraube 2, wieder Schraube 1 – so lange, bis beide beim ersten Berühren des Drehmoments knacken. Den Wechsel habe ich bestimmt fünfmal gemacht. Unser Kettenblattwechsel ist fertig.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de – meine Website, die dir zeigen soll, wie du einfach dein Rad selbst reparieren kannst.

Juli 11

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Kettenblatt wechseln Shimano GRX 1-fach Kurbel

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🚴 Thema des Videos:

Kettenblatt tauschen an einer GRX 1-fach Kurbel.

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GRX Kettenblatt wechseln – Ein-Kettenblatt-Kurbel ohne Demontage

In diesem Reparaturvideo zeigt Julius, wie du bei einer Shimano-GRX-Kurbel mit einem Kettenblatt das Kettenblatt wechselst – ohne die Kurbel zu demontieren. Du erfährst Schritt für Schritt: Kette abnehmen, Fahrrad umdrehen, Kettenblattschrauben von innen mit 5-mm-Inbus oder T30-Torx zuerst alle anlösen und dann erst entfernen, altes Kettenblatt über den Kurbelarm abfädeln und das neue Kettenblatt mit Beschriftung nach außen sowie der Nase hinter der Kurbel montieren. Mit mittelfester Schraubensicherung und Kreuzmontage sitzt das Kettenblatt formschlüssig.

Typische Fallstricke: Die letzte Schraube ist schwer erreichbar, wenn das Kettenblatt schon lose ist – deshalb erst alle anlösen. Das Kettenblatt fällt nach innen, kann aber nicht weg. Vor dem Endanzug Kurbel drehen und auf Eiern prüfen; abschließend 16 Nm im Kreuz anziehen. Für die GRX-Variante mit zwei Kettenblättern oder Kurbel-Demontage gibt es ein separates Video auf dem Kanal.

Sicherheitshinweis: Kettenblattwechsel nur mit passendem Werkzeug und Drehmomentschlüssel. Bei Unsicherheit Werkstatt aufsuchen.

Zusätzliche Infos

Thema: Fahrradreparatur – GRX Kettenblatt wechseln
Konkrete Reparatur: Kettenblatt an GRX-Ein-Kettenblatt-Kurbel tauschen, Kurbel bleibt am Rahmen
Betrifft: Shimano GRX-Kurbeln mit einem Kettenblatt
Alternative: GRX mit zwei Kettenblättern oder Kurbel-Demontage – separates Video auf dem Kanal
Werkzeuge: 5-mm-Inbus oder T30-Torx, mittelfeste Schraubensicherung (Loctite), Drehmomentschlüssel (16 Nm)
Reihenfolge: Kette ab → Fahrrad umdrehen → alle Schrauben anlösen → Schrauben raus → Kettenblatt abfädeln → neues Blatt montieren (Beschriftung außen, Nase hinter Kurbel)
Montagetipp: Erste Schraube + gegenüberliegende Schraube zuerst; Kettenblatt flach anliegen lassen, dann Endanzug
Anzugsmoment: 16 Nm im Kreuz (Shimano-Sollwert für 5-mm- und T30-Schrauben)
Typische Probleme: Kettenblatt eiert nach Montage = falsch gesetzt oder verspannt; letzte Schraube schwer, wenn vorher einzeln rausgedreht
Quelle: juliusfahrrad.de

Transkript

Möchtest du bei deiner GRX-Kurbel das Kettenblatt wechseln? Dann machen wir jetzt die Variante für Kurbeln mit einem Kettenblatt. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Hier können wir einen kleinen Workaround machen und das Kettenblatt demontieren und montieren, ohne die Kurbel zu demontieren. Hast du die Variante mit zwei Kettenblättern oder möchtest die Kurbel dennoch einmal demontieren, schau dir das Video auf meinem Kanal an – „GRX-Kurbel mit zwei Kettenblättern“.

Ich mache die Kette runter – so habe ich etwas mehr Freiheit und kann die Kurbel besser bewegen. Das Fahrrad habe ich umgedreht. Wir schauen von innen in die Kurbel rein und sehen die Kettenblattschrauben. Es gibt grundlegend zwei Werkzeugaufnahmen: 5-mm-Inbus oder T30-Torx. In meinem Fall ist es ein 5-mm-Inbus. Ich löse die Schrauben einmal reihum an – noch nicht rausdrehen, erst alle anlösen. Nachdem ich alle angelöst habe, kann ich sie rausnehmen. Hintergrund: Erst anlösen, dann rausnehmen. Schraubst du alle einzeln raus, tust du dir bei der letzten wahrscheinlich wahnsinnig schwer, weil das Kettenblatt dann schon recht lose ist und rumschlackert.

Sobald ich die letzte Schraube rausnehme, merke ich, wie das Kettenblatt lose wird. Es kann gleich runterfallen, kann aber nicht weg. Es fällt einmal nach innen – nicht erschrecken. Die letzte Schraube raus, Fahrrad umgedreht – jetzt habe ich das lose Kettenblatt und kann es einfach über die Kurbel fädeln. Das Ganze abgenommen, ohne die Kurbel zu demontieren.

Jetzt geht es ans neue Kettenblatt. Erstens: Die Beschriftung muss nach außen zeigen. Dann kannst du es ebenso wieder überfädeln. Es gibt theoretisch zwei Montagepositionen – hier haben wir eine Nase. Die Nase soll hinter die Kurbel. Also muss ich noch um 180° verdrehen und es hinten wieder reinfriemeln. Vermutlich verwendest du die alten Schrauben wieder – sinnvoll ist ein kleiner Tropfen mittelfester Schraubensicherung.

Die erste Schraube fädle ich von innen an, noch nicht festziehen. Als Nächstes die Schraube gegenüber – wieder ein kleiner Tropfen Loctite, dasselbe Spiel. Jetzt kann das Kettenblatt nicht mehr weg. Nochmal prüfen: Schrift nach außen, Nase hinten. Jetzt fange ich an, die Schrauben festzuziehen – die letzte gerade eingeschraubt, aber noch nicht ganz knallfest.

Jetzt geht es erst darum, dass das Kettenblatt ordentlich an der Kurbel anliegt. Alle Schrauben sind fest angezogen, es klappert nichts – Schrauben noch nicht endfest. Das Einfachste: Kurbel drehen und gucken – wenn das Kettenblatt eiert, habe ich es nicht richtig reingesetzt oder es ist verspannt. Entsprechend kann ich mir das von innen nochmal anschauen, ob die Schrauben wirklich schön im Kettenblatt sitzen. Jetzt können wir die Schrauben mit dem Drehmoment nachziehen.

Shimano gibt für die unterschiedlichen Schraubenarten – 5-mm-Inbus oder T30-Torx – unterschiedliche Drehmomentwerte an. Mit 16 Nm triffst du beide Sollwerte. Einmal die Schrauben reihum nachziehen. Jetzt kannst du die Kette wieder auflegen und bist fertig.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de – meine Website mit vielen Tutorials und Informationen, wie du dein Fahrrad selbst reparierst.

Juni 17

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Sram DUB Kurbel Kettenblatt wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Kettenblatt wechseln an Sram DUB Kurbeln

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Kettenblatt wechseln an der SRAM DUB-Kurbel (Gravel, MTB & Rennrad)

In diesem Video wird gezeigt, wie du das Kettenblatt an einer Kurbel mit SRAM-DUB-Achsstandard wechselst – demonstriert an einer Gravel-Kurbel, funktioniert aber genauso bei Mountainbike- und Rennradkurbeln. Der komplette Ablauf umfasst das Lösen der Kurbel, das Abnehmen des Kettenblatts, die Reinigung der Anlageflächen, die Montage mit korrekter Verzahnungsposition sowie optional die Wartung und Einstellung des DUB-Lagers.

Der schwierigste Schritt ist das Lösen der Kurbelschraube: Mit gedrückter Vorderradbremse, 8-mm-Inbus auf der rechten Seite und Gegendruck über das linke Pedal lässt sich die Schraube auch bei fester Verpressung lösen. Nach dem Abnehmen der Kette wird die Kurbel links herausgedreht. Kettenblattschrauben werden mit Torx (hier T20, bei manchen MTB-Kurbeln T25 mit drei Schrauben) gelöst. Die nicht symmetrische Verzahnung erlaubt nur eine Montageposition. Schrauben mit mittelfestem Locktite sichern und über Kreuz mit dem am Kettenblatt angegebenen Drehmoment festziehen.

Beim Ausbau bietet sich zudem an, die Kurbelwelle zu reinigen, den Lagerlauf zu prüfen, Dichtungsringe zu setzen, die Welle leicht zu fetten und das Preload-Lager einzustellen: Klemmschraube (2-mm-Inbus) anlösen, Einstellring nach rechts in Endstellung drehen, nach dem Einbau per Hand nachjustieren und Klemmschraube leicht verschließen. Abschließend Axialspiel prüfen und die Kette wieder aufsetzen.

Zusätzliche Infos

Reparaturart: Kettenblattwechsel an SRAM-DUB-Kurbel
Fahrradtyp: Gravel Bike, Mountainbike, Rennrad (mit DUB-Achsstandard)
Werkzeuge: 8-mm-Inbus mit langem Hebel, Torx T20 oder T25 (je nach Kurbel), 2-mm-Inbus, ggf. Drehmomentschlüssel, mittelfester Locktite (Schraubensicherung), Lagerfett
Kurbel lösen: Vorderradbremse halten, rechts 8-mm-Inbus, links Gegendruck über Pedal, Kurbel links herausdrehen; Spacer auf rechter Seite beachten
Kettenblatt: Nicht symmetrische Verzahnung – nur eine Passposition; Anlageflächen reinigen, nicht fetten; neue Schrauben meist im Lieferumfang
Anzug: Tröpfchen mittelfester Locktite, über Kreuz anziehen, Drehmoment laut Kettenblatt (z. B. 4 N·m; MTB teils abweichend)
Optional – Lagerwartung: Kurbel nach links abziehen, Welle reinigen, Lagerlauf prüfen, Dichtungsringe setzen, Welle leicht fetten, Kurbel von links wieder einsetzen
Preload-Einstellung: 2-mm-Klemmschraube anlösen, Einstellring nach rechts (Plus/Pfeil) in Endstellung, nach Montage rechte Seite antippen, Ring per Hand nachjustieren, Klemmschraube nur so fest, dass Ring nicht mehr dreht
Typische Probleme: Kurbelschraube lässt sich schwer lösen (mehr Hebel/Kraft), Kettenblatt passt nicht (Verzahnung weiterdrehen), Spacer verrutschen, rauer Lagerlauf (Drehlager bald tauschen), Kunststoff-Preload überdreht
Sicherheitshinweise: Haftungsausschluss bei Eigenreparatur; Preload-Ring und Klemmschraube nicht überfest anziehen (Kunststoff); Drehmomentwerte am Kettenblatt und am Abschlussring beachten
Abschluss: Axialspiel an beiden Kurbelarmen prüfen (leicht verschiebbar, frei drehend), Kette wieder aufsetzen

Transkript

Möchtest du bei deiner DUB-Kurbel das Kettenblatt wechseln? Dann schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zu dem Thema zu bekommen. Ich zeige das hier an der Gravel-Kurbel. Funktioniert genauso bei Mountainbike- und Rennradkurbeln – alle mit dem DUB-Achsstandard.

Falls ihr selbst Hand anlegt, beachte diesen Haftungsausschluss. Wir beginnen mit dem Lösen der Kurbel. Dafür brauchen wir einen Achter-Inbus und einen relativ langen Hebel. Das ist mit so das Komplizierteste an dem, was wir jetzt machen – hier brauchst du eben einfach einen Langhebel und ein bisschen Technik. So, wie gesagt, das Lösen ist in meinen Augen so das Schwierigste. Die Technik, wie ich sie jetzt zeige, finde ich am einfachsten – damit komme ich am besten zurecht. Ich halte einmal die Vorderradbremse gedrückt, dass das Fahrrad nicht weg kann. Und jetzt gucke ich mal, wie ich die Pedale stelle: Rechts mit dem Achter-Inbus rein, links damit baue ich Gegendruck auf dem Pedal. Und jetzt habe ich hier ordentlichen Hebel – okay, das ging sogar leichter als gedacht. Manchmal braucht man hier gefühlt noch mal ein bisschen mehr Kraft. Am Anfang geht's ganz schwer, da lässt sich ein Stück lang ganz normal rausdrehen, und dann wird's wieder schwer, weil wir hier in dem Fall dann die Verpressung lösen. Gut, Schraube ist noch nicht ganz rausgedreht, Kurbel ist noch drauf. Ich mache jetzt hier eben mal die Kette runter, dann ist sie schon mal nicht im Weg. Jetzt mein Achter-Inbus – das würde jetzt auch theoretisch mit einem kleineren Hebel gehen. Und jetzt kann ich die Kurbel einmal runterdrehen, also ganz normal weiter links raus. Jetzt kommt mir hier die linke Hälfte entgegen. Den Rest kann ich erstmal so drin stecken lassen. Wichtig ist noch: Falls ihr auch auf der rechten Seite Spacer habt, dass diese auch entsprechend in Position bleiben. Hier von innen sehe ich dann mein Kettenblatt und entsprechend die Verschraubung.

Gut, und jetzt kann ich eben hergehen und drehe die Schrauben einmal raus. In meinem Fall ist die Werkzeugaufnahme 20er Torx. Es gibt's auch in der anderen Variante. Bei den Mountainbike-Kurbeln habe ich auch weniger Schrauben – da habe ich nur drei Schrauben und muss die mit einem 25er Torx lösen. Die Schrauben habe ich alle entnommen, dementsprechend kann ich das Kettenblatt abnehmen. Bevor ich das neue Kettenblatt montiere: Solche Anlageflächen immer einmal sauber machen und Verschmutzungen runternehmen. Die Anlagefläche hier muss in meinen Augen nicht gefettet werden – die machen eigentlich nie Probleme, dass da jetzt irgendwie das Kettenblatt oder so auf der Kurbel knackt. Hatte ich bisher noch nie. In meinem Fall verbaue ich wieder das alte Kettenblatt – das nur einmal runter gemacht, um es dir zu zeigen.

Beim Aufsetzen ist wichtig: Diese Verzahnung hier ist nicht symmetrisch – also es gibt nur eine Position, wie es drauf passt. In meinem Fall so. Also hier nicht verzweifeln, wenn es mal nicht drauf geht – einfach mal weiterdrehen, und dann geht das nur in einer Position ebenso drauf. Hier nehme ich meine alten Schrauben auch wieder. Bei den neuen Kettenblättern sind noch in der Regel neue Schrauben mit dabei. Ich empfehle hier dann ein Tröpfchen Locktite mittelfest drauf zu machen – Schraubensicherung, damit das Kettenblatt dann nicht lose wird und nicht unterwegs irgendes Klappern anfängt. Alle Schrauben sind wieder drin, und im Idealfall zieht man die noch mal mit dem Drehmoment nach. Hier innen steht's drauf: 4 Newton in dem Fall. Die anderen Kettenblätter bei Mountainbike sind glaube ich abweichend – ich glaube, die bekommen ein bisschen mehr; steht aber immer im Kettenblatt drauf. Und dann beim Festziehen können wir auch mal hergehen und es dann eben über Kreuz machen, damit sich das Kettenblatt irgendwie nicht verspannt. Wie gesagt, auch hier wenig Probleme bisher gehabt. Und dann machen wir einmal die Schrauben der Reihe nach durch.

Gut, unsere Kurbel ist soweit fertig. Wir schauen uns aber noch mal die restliche Kurbel an. Das, was ich jetzt zeige, musst du nicht unbedingt machen beim Kettenblattwechsel – in meinen Augen ist aber jetzt der richtige Zeitpunkt dafür, damit die Kurbel problemlos läuft. Gehen einmal her und drücken die Kurbel nach links einmal raus. Schauen eben, dass hier solche Spacer, falls du welche hast, jetzt nicht runterfallen – bzw. dass, wenn sie runterfallen, du weißt, wohin sie gehören. Hier haben wir einmal die restliche Kurbel, und jetzt ist der perfekte Zeitpunkt, die Welle einmal sauber zu machen. Und dann können wir gleich hergehen und können die Verstellung hier einmal öffnen. Dafür brauchst du Zweier-Inbus, und hier ist irgendwo innen drin bei mir so ein bisschen versteckt im Kurbelarm so eine kleine Klemmschraube. Die muss auch nicht raus, die musst du nur anlösen – so, dass du hier den Verstellring verdrehen kannst. Und dann drehst du den nach rechts einmal komplett in die Endstellung. Das Drehlager gucken wir uns auch gleich mal an.

Jetzt können wir mal hergehen. Ich mache das jetzt nur auf der rechten Seite – das machst du dann auch bitte noch auf der linken Seite. Einfach mal kurz hergehen und prüfen: Läuft das sauber, oder merkst du schon, dass du einen rauen Lagerlauf hast? Dann weißt du, dass du bald auch Drehlager mal tauschen solltest. Und hier gehen wir ebenso her und machen mal die Verschmutzung weg, was wir eben rausbekommen. Bei den Lagern setze ich ganz gern solche Dichtungsringe – den hat's mir einmal rausgehauen, den setzt du einfach wieder innen drauf. Also don't panic, wenn du das Ding auf einmal in der Hand hast. Ein bisschen Friemelei ist das. Jetzt gehen wir einmal her: Ich nehme so ein bisschen einfaches Lagerfett, und jetzt können wir hergehen und in dem Zuge auch einmal die Welle neu fetten der Kurbel. Da muss jetzt auch nicht wahnsinnig viel drauf – einfach, dass wir hier so überall einen kleinen Schmierfilm haben.

Die Kurbel stecken wir von der linken Seite wieder nach rechts durch. Hier wird darauf geachtet, dass die ganzen Spacer, falls vorhanden, in Position sind. Jetzt können wir unsere Kurbelhälfte, unsere rechte Kurbelseite, wieder montieren. Nach dem Inbus haben wir jetzt mal einen kürzeren geholt – geht's ein bisschen leichter im Handling. Schauen, dass wir die Kurbelarme richtig zueinander versetzt haben – das würde auch hier falsch gehen. Das ist manchmal auch ein bisschen Gefriemel, bis die Schraube hier greift. So, jetzt hat sie gegriffen. Einmal die Kurbel festziehen – im Idealfall noch mit dem großen Drehmomentschlüssel, falls du den zur Hand hast. Drehmomentwerte stehen immer auf dem Abschlussring. Die Kurbel ist montiert.

Wir müssen aber noch das Lager einstellen. Dafür gehst du her und klopfst einmal auf die rechte Seite. Und hier haben wir jetzt entsprechend unsere Einstellung – den haben wir vorhin angelöst. Wenn du auf den Einstellring schaust, siehst du auch so ein Plus und eine Pfeilrichtung. Also wir drehen nach rechts mit normaler Handkraft – das ist nur aus Kunststoff, das ist auch super schnell überdreht. Und jetzt müssen wir noch die Verschlussschraube wieder schließen – wieder mit dem Zweier-Inbus – und die ist leider immer so ein bisschen friemelig. Wenn du da irgendwie auch noch Dreck oder sowas drin hast, unbedingt rausmachen, dann geht's auch deutlich leichter. Und die wird so weit verschlossen, dass sich der Kunststoffring einfach nicht mehr dreht. Also festknallen brauchst du die Schraube nicht – die steckt hier auch im Kunststoff und reißt entsprechend schnell aus. Jetzt ist die Kurbel montiert.

Wir können noch mal hergehen und noch mal auf Axialspiel prüfen. Dafür packe ich dann beide Kurbelarme an und versuche die Kurbel nach rechts und links zu verschieben. Das passt, dreht sich locker und frei – das ist in Ordnung. So, und jetzt, falls noch nicht gemacht, kann ich die Kette wieder aufsetzen und bin mit dem Arbeitsschritt fertig. Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad geh auf juliusfahrrad.de.

Juli 06

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Kettenblatt an Shimano Motoren (de)montieren

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🚴 Thema des Videos:

Kettenblatt (de)montieren an Shimano-Motoren.

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#shimano #ebike #kettenblatt #kette #chainring #hollowtech #montieren #demontieren #pedelec #mittelmotor

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du bei Shimano-Motoren (E-Bike) das Kettenblatt entfernst und wechselst. Zuerst den Kurbelarm entfernen – dafür die seitlichen Klemmschrauben lösen. Der Kurbelarm ist wie alle anderen Hollowtech-2-Kurbelarme bei Shimano aufgebaut: Plastikkappe ausdrehen, mit Schlitzschraubendreher die Sicherung nach oben bringen, Kurbelarm abziehen. Für die Kettenblatt-Schraube brauchst du ein Spezialwerkzeug; in diesem Fall wird es über ein normales Drehlagerwerkzeug mit der Ratsche verbunden. Der Lockring hat ein Linksgewinde – nach rechts öffnen. Beim Rechtsdrehen drehen sich sonst Kettenblatt, Kette und Hinterrad mit. Um das zu vermeiden: Hinterrad festhalten oder Bremse ziehen, dann Lockring aufdrehen. Ist er gelöst, mit dem inneren Werkzeug ausdrehen, rausnehmen, Kette runter, Kettenblatt abnehmen.

Montage: Schritte rückwärts. Kettenblatt aufstecken, Verschlussring mit der Hand anfädeln – wichtig: nach links drehen. Werkzeug aufsetzen, hinteren Kurbelarm festhalten, Verschlussring endfest ziehen. Kette auflegen, Kurbelarm 180° versetzt zum anderen aufstecken. Plastikring eindrehen (verhindert Spiel am Kurbelarm), kleine Sicherung eindrücken, mit Fünfer-Inbus Kurbelarme festziehen. Beim Festziehen der beiden Schrauben im Wechsel vorgehen, damit beide gleichmäßig angezogen sind. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Shimano-Motor. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Shimano Motor Kettenblatt wechseln“, „E-Bike Kettenblatt tauschen Shimano“, „Hollowtech 2 E-Bike Kurbel“ und „Lockring Kettenblatt Linksgewinde“.

Zusätzliche Infos

Thema: Kettenblatt an Shimano-Motor (E-Bike) entfernen und wechseln.
Vorbereitung: Seitliche Klemmschrauben lösen, Kurbelarm entfernen (Hollowtech-2-System: Plastikkappe, Sicherung, Kurbelarm abziehen).
Werkzeuge: Hollowtech-Werkzeug, Spezialwerkzeug für Kettenblatt-Schraube, Drehlagerwerkzeug, Ratsche, Fünfer-Inbus, Schlitzschraubendreher.
Lockring: Linksgewinde – nach rechts öffnen. Beim Drehen drehen sonst Kettenblatt, Kette und Hinterrad mit. Lösung: Hinterrad festhalten oder Bremse ziehen.
Ausbau: Lockring lösen, mit innerem Werkzeug ausdrehen, Kette runter, Kettenblatt abnehmen.
Einbau: Kettenblatt aufstecken, Verschlussring mit Hand anfädeln (nach links), Werkzeug aufsetzen, hinteren Kurbelarm festhalten, Verschlussring endfest ziehen. Kette auflegen, Kurbelarm 180° versetzt aufstecken, Plastikring eindrehen, Sicherung eindrücken, Kurbelarme mit Fünfer-Inbus festziehen (im Wechsel).
Typische Fehler: Lockring ohne Bremse/Hinterrad festhalten drehen → alles dreht mit; Verschlussring in falsche Richtung → beschädigt; Klemmschrauben nicht im Wechsel anziehen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Shimano-Motoren das Kettenblatt zu entfernen, musst du zuerst den Kurbelarm entfernen. Dafür drehst du die seitlichen Klemmschrauben auf. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Du brauchst das Hollowtech-Werkzeug. Der Kurbelarm ist aufgebaut wie alle anderen Hollowtech-2-Kurbelarme bei Shimano. Plastikkappe ausdrehen, mit Schlitzschraubendreher die Sicherung nach oben bringen – dann kannst du den Kurbelarm abziehen. Für die Schraube hier brauchst du dieses Spezialwerkzeug. In diesem Fall passt die Ratsche noch nicht direkt drauf, sondern es adaptiert sich über ein normales Drehlagerwerkzeug. Das aufstecken, dann kann ich mit der Ratsche drehen. Das ist aufgebaut wie bei den meisten anderen E-Bikes. Der Lockring lässt sich nach rechts öffnen – Linksgewinde. Drehe ich nach rechts, drehen sich sonst Kettenblatt, Kette und Hinterrad mit. Um das zu vermeiden: Hinterrad festhalten oder Bremse ziehen, dann Lockring aufdrehen. Ist er gelöst, kann ich mit dem inneren Werkzeug alles ausdrehen, rausnehmen, Kette runter – und jetzt das Kettenblatt abnehmen.

Zum Montieren die Schritte rückwärts: Kettenblatt aufstecken. Verschlussring – den erst mal mit der Hand anfädeln. Wichtig: nach links drehen. Werkzeug aufsetzen. Jetzt brauche ich den hinteren Kurbelarm – den halte ich fest und ziehe den Verschlussring endfest. Kette wieder auflegen. Kurbelarm 180° versetzt zum anderen aufstecken. Plastikring eindrehen – der sorgt dafür, dass ich kein Spiel mit dem Kurbelarm habe. Kleine Sicherung wieder eindrücken, anschließend mit Fünfer-Inbus die Kurbelarme wieder festziehen. Den hinteren kommt man meist schlechter ran, aber irgendeine Position gibt es, bei der man mit dem Werkzeug besser rankommt. Beim Festziehen der beiden Schrauben mache ich das im Wechsel, damit beide am Ende gleichmäßig angezogen sind.

So einfach wechselt ihr ein Kettenblatt am Shimano-Motor. Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 11

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Yamaha Kettenblatt (de)montieren

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🚴 Thema des Videos:

Yamaha Kettenblatt tauschen
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblattspider (de)montierst.

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#Yamaha #Kettenblatt #Spider #Motor #Antrieb #Ebike #öffnen #tauschen #demontieren

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du bei Yamaha-Motoren das Kettenblatt wechselst. Zuerst den Kurbelarm abnehmen. Yamaha hat über die Jahre verschiedene Verschlusssysteme – das Gezeigte ist älter, aber gängig. Der Kurbelarm ist ein normaler Vierkant-Kurbelarm, mit Abzieher abziehen. In diesem Fall ist alles eine große Mutter mit 36er Weite – du brauchst eine 36er Nuss, kein Spezialwerkzeug. Das trifft nicht auf alle Yamaha-Motoren zu; neuere haben einen Lockring wie bei Bosch mit anderer Aufnahme. Wie bei den meisten E-Bike-Motoren: Linksgewinde. Die Mutter entfernen, indem du nach vorne (in Fahrtrichtung) drehst. Ist die Mutter noch fest: Kette rüberziehen, Hinterrad festhalten oder die hintere Bremse vorne am Lenker ziehen. Mutter runter, rütteln – Kettenblatt mit Spider ist abgenommen. Um das eigentliche Kettenblatt zu tauschen, von dem Spider runterschrauben. Fünfer-Inbus. Wenn sich beim Drehen das Gegenstück mitdreht: Gegenhalter (Blech) nutzen, das genau reinpasst – mit dem Finger reindrücken, dann die Schrauben öffnen. Bei festgegeltem Schrauben kann es schwierig werden.

Wieder einbauen: Spider auf die Verzahnung aufstecken, Kette auflegen. Verschluß anfädeln – auf der Außenseite ist eine Beschriftung, innen ist das Teil abgesetzt. Beschriftung nach außen, festdrehen, endfest drehen. Motor rückwärts drehen – Kurbelarm auf der anderen Seite zum Gegenhalten. Verschluß ordentlich festziehen. Kurbelarm wieder anbringen, versetzt zur Gegenseite. Achter-Inbus und Schraube wieder rein, Verschraubung ordentlich festziehen – die Verkeilung muss wiederhergestellt werden, damit der Kurbelarm nicht abfällt. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Yamaha-Motor. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Yamaha Motor Kettenblatt wechseln“, „Yamaha E-Bike Kettenblatt tauschen“, „Yamaha Vierkant Kurbel Spider“ und „Yamaha Motor 36er Mutter Linksgewinde“.

Zusätzliche Infos

Thema: Kettenblatt bei Yamaha-E-Bike-Motor wechseln.
Vorbereitung: Kurbelarm abnehmen (Vierkant, mit Abzieher).
Verschlusssysteme: Yamaha hat verschiedene – gezeigte Variante: große Mutter 36 mm. Neuere Motoren: Lockring wie Bosch.
Werkzeuge: Abzieher für Vierkant-Kurbel, 36er Nuss (bei gezeigter Variante), Fünfer-Inbus (Kettenblatt am Spider), Achter-Inbus (Kurbelarm), Gegenhalter (Blech) für Spider-Schrauben.
Mutter: Linksgewinde – nach vorne (in Fahrtrichtung) drehen zum Lösen. Bei Festigkeit: Kette rüber, Hinterrad oder Bremse festhalten.
Kettenblatt am Spider: Mit Fünfer-Inbus abschrauben. Gegenhalter nötig, wenn sich Gegenstück mitdreht. Bei Loctite kann es schwer werden.
Einbau: Spider auf Verzahnung, Kette auflegen, Verschluß anfädeln (Beschriftung außen), fest- und endfest drehen. Kurbelarm versetzt, Verschraubung fest – Verkeilung wiederherstellen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Yamaha-Motoren das Kettenblatt zu wechseln, musst du zuerst den Kurbelarm abnehmen. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Yamaha hat über die Jahre verschiedene Verschlusssysteme. Das hier ist etwas älter, aber in meinen Augen das gängigste. Der Kurbelarm ist ein ganz normaler Vierkant-Kurbelarm – den ziehen wir mit dem Abzieher ab. Wie man einen Vierkant-Kurbel abzieht, dazu habe ich schon ein Video gemacht. In dem Fall ist alles nur eine große Mutter mit 36er Weite – ihr braucht eine 36er Nuss, kein Spezialwerkzeug. Das trifft nicht auf alle Yamaha-Motoren zu – die neueren haben auch einen Lockring wie bei Bosch, mit anderer Aufnahme. Wie bei den meisten anderen E-Bike-Motoren: Es ist kein Rechtsgewinde, sondern ein Linksgewinde. Ich entferne die Mutter, indem ich nach vorne drehe. Ist die Mutter noch fest, ziehe ich die Kette rüber – dann kann ich entweder das Hinterrad festhalten oder die hintere Bremse vorne am Lenker. Mutter runter, rütteln – schon habe ich Kettenblatt mit Spider abgenommen.

Um das eigentliche Kettenblatt zu tauschen, muss ich es von diesem Spider runterschrauben. Dafür brauche ich einen Fünfer-Inbus. Mit Glück kriege ich die Schrauben einfach raus – in dem Fall aber nicht. Wenn ich hier drehe, dreht sich das Gegenstück hinten mit. Dafür gibt es einen Gegenhalter – ein Blech, das genau hier reinpasst. Mit dem Finger reindrücken, dann kann man die Schrauben aufmachen. Der Gegenhalt mit dem Blech ist wirklich schlecht – und wenn die Schrauben festgegelt sind, kriegt man die so leicht nicht auf. Daran hänge ich mich jetzt nicht auf – ich wollte euch zeigen, wie man Kettenblatt bzw. Spider bei diesem Motor entfernt.

Wir bauen den Spider wieder drauf – einfach auf die Verzahnung aufstecken. Kette kann man schon mal auflegen. Jetzt den Verschluß anfädeln. Auf der Außenseite ist eine Beschriftung, innen ist das Teil etwas abgesetzt. Beschriftung nach außen, festdrehen und endfest drehen. Jetzt drehen wir den Motor rückwärts – dafür brauchen wir den Kurbelarm auf der anderen Seite zum Gegenhalten. Ordentlich festziehen. Kurbelarm wieder anbringen – direkt versetzt zur Gegenseite. Achter-Inbus und Schraube wieder rein. Diese Verschraubung ordentlich festziehen – wir müssen die Verkeilung wiederherstellen, damit der Kurbelarm nicht wieder abfällt.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Sram Direct Mount Kettenblatt wechseln

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Sram Direct Mount Kettenblatt wechseln.
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblatt tauscht.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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#Sram #Kettenblatt #Direct #Mount #Verschraubt #Tauschen #Wechsel #Kurbel #Ritzel #Fahrrad #Ebike

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt wechselst. Zuerst die Kurbel demontieren. Nach der Demontage siehst du von innen die Schrauben. Kommst du nicht richtig ran, weil zu viel Schmutz ist, zuerst sauber machen. Die drei Schrauben werden mit einem 25er Torx gelöst – dann kannst du das Kettenblatt abnehmen. Wichtig: Road- und Mountainbike-Kurbeln sind nicht kompatibel – die MTB-Kurbel hat drei Gewinde, die Road-Kurbel acht. Du musst das richtige Kettenblatt für deinen Standard wählen. Bei diesem Standard ist eindeutig erkennbar, wie das Kettenblatt draufgehört; beim Road-Standard sieht es anders aus. Wer genau hinschaut, erkennt die unterschiedliche Form der Verzahnung – auch diese Kettenblätter sind nur in einer Position zu montieren. Die Montage ist leicht und fast selbsterklärend.

Tipp: Die Anlageflächen – wenn verschmutzt – immer sauber machen, sowohl am Kurbelarm als auch am Kettenblatt. Ein Unterschied: Road-Kurbeln benötigen einen 20er Torx für die Verschraubung (MTB 25er). Kettenblatt wieder draufschrauben, anfädeln – fertig. Anschließend die Kurbel wieder montieren. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von SRAM Direct-Mount-Kurbeln (Road oder MTB). Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „SRAM Direct Mount Kettenblatt wechseln“, „SRAM Kettenblatt tauschen“, „Direct Mount Road MTB Unterschied“ und „SRAM 25er Torx Kettenblatt“.

Zusätzliche Infos

Thema: SRAM Direct-Mount-Kettenblatt wechseln.
Vorbereitung: Kurbel demontieren.
Werkzeug: 25er Torx (MTB), 20er Torx (Road).
Kompatibilität: Road- und MTB-Kettenblätter nicht kompatibel – MTB drei Gewinde, Road acht. Richtiges Kettenblatt für den jeweiligen Standard wählen.
Montage: Verzahnung und Position eindeutig – nur in einer Position montierbar. Anlageflächen sauber machen (Kurbelarm und Kettenblatt).
Ablauf: Schrauben von innen mit Torx lösen (ggf. vorher reinigen), Kettenblatt abnehmen; neues Kettenblatt aufschrauben, anfädeln; Kurbel wieder montieren.
Typische Fehler: Falsches Kettenblatt (Road/MTB verwechselt); Anlageflächen nicht gereinigt.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt zu wechseln, demontierst du zuerst die Kurbel. Bleib bis zum Ende dran, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Nachdem die Kurbel demontiert ist, kannst du von innen die Schrauben sehen. Kommst du hier nicht richtig ran, weil zu viel Schmutz ist, mach das erst mal sauber. Hier siehst du die drei Schrauben – in dem Fall werden die mit einem 25er Torx gelöst. Schon kannst du das Kettenblatt runternehmen. Zum Vergleich: Hier habe ich eine Road-Kurbel von SRAM, daneben die Mountainbike-Kurbel. Die MTB-Kurbel hat drei Gewinde, die Road-Kurbel acht – die Kettenblätter sind nicht kompatibel. Du musst das richtige Kettenblatt für deinen Standard raussuchen. Hier ist eindeutig erkennbar, wie das Kettenblatt draufgehört. Bei diesem Road-Standard sieht das etwas anders aus – wer genau hinschaut, erkennt, dass die Form der Verzahnung unterschiedlich ist. Auch diese Kettenblätter sind nur in einer Position zu montieren. Die Montage ist recht leicht und fast selbsterklärend. Dennoch ein Tipp: Diese Anlageflächen – insofern sie verschmutzt sind – immer sauber machen, sowohl am Kurbelarm als auch am Kettenblatt. Ein Unterschied: Road-Kurbeln benötigen einen 20er Torx für die Verschraubung.

Jetzt Kettenblatt wieder draufschrauben, anfädeln – und so schnell hast du ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt gewechselt. Im Anschluss die Kurbel wieder montieren, auf die andere Kurbelseite – fertig.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Shimano Rennrad Kettenblätter wechseln

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Shimano Kettenblätter wechseln bei Rennrad Kurbeln.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kettenblätter tauscht.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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Shimano Hollowtech Werkzeug: https://amzn.to/3VynmiN *
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei Shimano-Rennradkurbeln die Kettenblätter zu wechseln, entnimm erst mal die Kurbel. Kurbel umdrehen – vier Schrauben. Mit Torx-30-Schlüssel die Schrauben rausdrehen. Um an das große Kettenblatt zu kommen, musst du zwingend auch das kleine demontieren. Beide Kettenblätter werden über eine Schraubstelle gehalten. Schrauben entnehmen, inneres Kettenblatt abziehen, äußeres nach außen – durch die Kurbel fädeln. Abstände sind unterschiedlich – wichtig beim Montieren. Fangnase für die Kette kommt immer zur Kurbelseite. Einbau: Großes Kettenblatt zuerst auffädeln – geht nur in zwei Stellungen. Fangnase innen? Dann passt es. Inneres Kettenblatt: Abstände nicht identisch, Nase nach innen – auch zur Kurbelseite. Kettenblatt richtig herum? Auf dem Kettenblatt feine Beschriftung – beim Zusammenschrauben darauf achten. Kontrolle: Kurbel umdrehen, großes Kettenblatt prüfen – Design geht in die Kurbel über.

Kettenblätter sind kurbelspezifisch. Aufbau bei aktuellen Kurbeln (z. B. Dura-Ace) identisch. Zum Raussuchen: Bezeichnung auf der Innenseite des Kurbelarms. Übersetzung ändern? Kettenblätter innen und außen sind aufeinander angepasst – immer paarweise tauschen. Kurbel wieder montieren – Video auf juliusfahrrad.de. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Shimano-Rennradkurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „Shimano Kettenblätter wechseln“, „Kettenblatt Kurbel tauschen“, „Shimano Kurbel Kettenblatt“ und „Übersetzung Kurbel ändern“.

Zusätzliche Infos

Thema: Kettenblätter bei Shimano-Rennradkurbeln wechseln.
Werkzeug: Torx 30.
Demontage: Vier Schrauben raus. Großes Kettenblatt nur mit kleinem – beide über eine Schraubstelle. Inneres abziehen, äußeres durch Kurbel fädeln.
Montage: Großes zuerst – nur zwei Stellungen. Fangnase zur Kurbelseite. Inneres: Nase nach innen, zur Kurbelseite. Beschriftung auf Kettenblatt beachten.
Kompatibilität: Kettenblätter kurbelspezifisch. Bezeichnung auf Kurbelarm-Innenseite.
Übersetzung: Innen und außen paarweise tauschen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Shimano-Rennradkurbeln die Kettenblätter zu wechseln, entnimm erst mal die Kurbel. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Drehst du die Kurbel rum, findest du vier Schrauben. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Hier brauchst du einen Torx-30-Schlüssel, um die Schrauben rauszudrehen. Um an das große Kettenblatt zu kommen, musst du zwingend auch das kleine demontieren. Beide Kettenblätter werden über diese eine Schraubstelle gehalten. Jetzt habe ich alle Schrauben entnommen – kann das innere Kettenblatt abziehen und das äußere nach außen. Das muss ich durch die Kurbel fädeln. Dann habe ich auch das in der Hand.

Schaut man sich die Kettenblätter an – so sind die Abstände unterschiedlich. Das ist dann wieder wichtig beim Montieren. Hier habe ich noch so eine Fangnase für die Kette – die kommt immer zur Kurbelseite. Also will ich meine Kettenblätter wieder montieren: Fädel ich erst mal das große wieder auf. Geht nur in zwei Stellungen theoretisch rein – aber meine Fangnase ist hier innen, also das passt. Halte dieses fest mit dem Finger. Dann geht’s weiter beim inneren. Hier sind die Abstände logischerweise auch nicht identisch – und wie ihr hier seht, ist auch hier eine Nase, allerdings nach innen gerichtet. Diese kommt auch zur Kurbelseite hin. Jetzt kann ich die Kettenblätter wieder montieren. Aber jetzt könnte ich ja das Kettenblatt noch so rum oder so rum auf die Kurbel schrauben. Hier auf dem Kettenblatt ganz fein sieht man eine Beschriftung – wenn ich das Teil zusammenschraube, muss ich die Beschriftung anschauen. Jetzt habe ich alles angefädelt und kann noch mal kontrollieren: Dreh ich die Kurbel um und schau mir das große Kettenblatt an – dann geht das vom Design her über in die Kurbel.

Dementsprechend habt ihr immer spezifische Kettenblätter zu jeweiliger Kurbel. Der Aufbau ist fast bei allen aktuellen Kurbeln identisch – so sieht das z. B. auch bei einer Dura-Ace-Kurbel aus. Allerdings sehen die Dura-Ace-Kettenblätter anders aus. Deswegen zum Raussuchen: Orientiert euch auf der Innenseite des Kurbelarms hier an dieser Bezeichnung – damit findet ihr ganz leicht Kettenblätter, die auch optisch zur Kurbel passen. Wollt ihr die Übersetzung an eurer Kurbel ändern – so müsst ihr schauen: Kettenblätter innen und außen sind immer aufeinander angepasst, und so tauscht man diese bei einer Übersetzungsänderung immer nur paarweise. Jetzt könnt ihr eure Kurbel wieder montieren – wie das geht, dazu habe ich schon ein Video gemacht, und das findet ihr auf juliusfahrrad.de.

Dez. 05

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Bosch Kettenblatt (de)montieren

By admin Uncategorized

🚴 Thema des Videos:

>Ein- und Ausbau eines Kettenblatts an einem Bosch Ebike Motor
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblatt wechselst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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Bosch Kettenblattwerkzeug: https://amzn.to/4fPf5Pp *
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Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

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👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad
*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug – Bosch hat über die Jahre viele verschiedene Tools, wichtigste unter Video verlinkt. Werkzeug auf Lockring. Linksgewinde – nach vorne öffnet sich der Lockring. Hinterrad blockieren (festhalten oder Hinterradbremse). Lockring nach vorne aufdrehen, runterschrauben. Kette runter. Gummiring zwischen Lockring und Kettenblatt. Kettenblatt entnehmen.

Verzahnung symmetrisch – keine besondere Stelle. Manchmal Distanzringe – am Kettenblatt oder separat auf Welle. Beim Montieren genauso wieder. Kettenblatt aufschieben, Gummiring beachten. Lockring: Innen- und Außenseite – Außenseite beschriftet, „close“ nach links. Lockring mit Hand aufsetzen, leicht andrehen. Kurbelarm auf Gegenseite festhalten, Lockring endfest anziehen. Kurbelarm drauf, richtig versetzt, Schraube anziehen.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Bosch-Antrieb. Relevant für Suchanfragen wie „Bosch Kettenblatt wechseln“, „Bosch Kettenblatt“, \"Bosch Antrieb Kettenblatt\", \"Bosch Lockring\" und \"E-Bike Kettenblatt wechseln\".

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug.
Demontage: Linksgewinde. Hinterrad blockieren. Lockring nach vorne, runter. Kette runter. Gummiring. Kettenblatt entnehmen.
Montage: Distanzringe beachten. Kettenblatt aufschieben. Gummiring. Lockring: Außenseite beschriftet, „close“ links.
Festziehen: Kurbelarm festhalten. Lockring endfest. Kurbelarm drauf, versetzt, Schraube.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb entfernt erst mal den rechten Kurbelarm. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um viele nützliche Tipps zu diesem Thema zu erhalten.

Jetzt benötigst du das richtige Werkzeug. Über die Jahre gab es allein für Bosch viele verschiedene Tools – ich verlinke euch mal die wichtigsten unter dem Video. In dem Fall brauchen wir dieses hier. Das setzen wir auf den Lockring auf. Und jetzt ist wichtig zu wissen: Es handelt sich hier um ein Linksgewinde. Nach vorne öffnet sich der Lockring. Wenn ich jetzt drehe, dreht sich ja das Kettenblatt und der Antrieb mit – sprich, ich muss das Hinterrad blockieren. Entweder halte ich es fest, oder ich nehme die hintere Bremse – diese halte ich gerade gedrückt. Dreh den Lockring einmal nach vorne auf.

Jetzt einmal Lockring komplett runterschrauben. Dann kann ich die Kette runtermachen. Ist noch zwischen Lockring und Kettenblatt hier so ein Gummiring. Und jetzt habe ich schon das Kettenblatt in der Hand.

Die Verzahnung ist symmetrisch – sprich, es gibt keine besondere Stelle, auf die ich achten muss, wenn ich das Kettenblatt wieder montiere. Manchmal jedoch gibt es Distanzringe. Hier ist der direkt am Kettenblatt angebracht – manchmal aber auch sitzt er hier separat auf der Welle. Achtet darauf, dass dieser wieder genauso darauf sitzt, wenn ihr das Kettenblatt montiert.

Jetzt kann ich das Kettenblatt aufschieben. Denkt hier an meinen Gummiring. Beim Lockring gibt es eine Innen- und Außenseite – die Außenseite ist beschriftet, und hier steht auch noch mal die Drehrichtung: „Close“ nach links. Jetzt setze ich den Lockring erst mal mit der Hand auf, drehe diesen leicht an. Damit ich jetzt den Lockring richtig andrehen kann, muss ich hier hinten auf der Gegenseite den Kurbelarm einmal festhalten und kann den Lockring wieder endfest anziehen.

Jetzt wieder den Kurbelarm drauf – natürlich richtig versetzt zum hinteren. Schraube wieder anziehen. Und so schnell habt ihr ein Bosch-Kettenblatt gewechselt.

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