kurbel – JuliusFahrrad

Feb. 13

Sram DUB Kurbelschraube Cover montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Sram DUB Kurbel Cover montieren. Abziehen verbauen.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Fahrradkurbel: Lockeren Abschlussring richtig sichern und nachziehen

In diesem Video erfährst du, wie du einen lockeren Abschlussring an deiner Fahrradkurbel richtig sicherst und nachziehst, damit sich der Kurbelarm nicht löst und du weiter gefahrlos fahren kannst. Du lernst, welche Schraubensicherung du verwenden solltest, wie du das Linksgewinde korrekt anziehst und wie du auch Abschlussringe mit vier Löchern ohne Spezialwerkzeug montieren kannst. Ideal für alle, die ihre Fahrradkurbel selbst warten, Schäden am Antrieb vermeiden und ihr Fahrrad zuverlässig in Schuss halten wollen.

Zusätzliche Infos & Hinweise zur Reparatur

Problem: Der Abschlussring an der Fahrradkurbel ist locker oder kann herausfallen, die Kurbel macht Geräusche oder wirkt instabil.
Lösung: Alte Schraubensicherung entfernen, neue mittelfeste Schraubensicherung auftragen und den Abschlussring korrekt mit Linksgewinde einschrauben.
Werkzeug: 10er-Inbusschlüssel für die eine Variante, Zange für Sicherungsringe für Abschlussringe mit vier Löchern.
Wichtige Hinweise: Linksgewinde beachten, Aluring nicht überdrehen, Sitz des Rings regelmäßig kontrollieren, bei Unsicherheit Fachwerkstatt aufsuchen.
Weitere Anleitungen: Mehr Video-Tutorials zur Fahrradreparatur findest du auf juliusfahrrad.de .

Transkript zum Video

Du hast bemerkt, dass der Abschlussring an deiner Kurbel lose ist? Dann schau dir dieses kurze Video bis zum Ende an, um den Fehler zu beheben. Dieser Ring hat im Grunde nur eine Funktion: Wenn du die Kurbel abziehen willst, brauchst du das Teil ordentlich eingeschraubt.

Falls du selbst Hand anlegst, beachte bitte den Haftungsausschluss. Wenn du die Kurbel abziehen möchtest, brauchst du den Ring richtig montiert. Hast du ihn verloren, kannst du zwar ohne diesen Ring weiterfahren, da die Kurbel über die innere Schraube hält, aber optimal ist das nicht.

Eigentlich sollte der Abschlussring gar nicht lose werden. In der Realität sieht das aber häufig anders aus: Ganz oft ist er schon locker und dann solltest du handeln, bevor du ihn verlierst. Zuerst entferne ich die alte Schraubensicherung. Den Ring darf man nicht einfach so wieder hineinschrauben – es muss unbedingt neue Schraubensicherung mittelfest drauf, sonst ist das Teil schnell wieder draußen.

Bei der hier gezeigten Variante brauche ich nur einen 10er-Inbusschlüssel. Ganz wichtig: Es ist ein Linksgewinde, wir schrauben also links herum, damit das Ding fest wird. Man kann den Ring zuerst mit der Hand hineinschrauben und dann mit dem 10er-Inbus endgültig festziehen. Es ist nur eine Alukappe, also nicht unendlich fest anziehen.

Neben der Variante, die mit dem 10er-Inbus geschraubt wird, gibt es noch eine Version mit vier Löchern. Dafür wäre eigentlich ein Spezialwerkzeug nötig, aber das ist oft übertrieben, sich extra dafür etwas zuzulegen. Ich nehme dann immer eine Zange für Sicherungsringe. Damit komme ich in zwei der vier Löcher hinein und kann den Ring bewegen. Man muss nur aufpassen, dass man nicht abrutscht, sonst vermackt man den Ring sehr schnell.

Die Vorgehensweise ist gleich: Schraubensicherung mittelfest auftragen, den Ring einschrauben und regelmäßig kontrollieren, ob sich das Teil löst. Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad geh auf juliusfahrrad.de .

Dez. 10

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Sram Direct Mount Kettenblatt wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Sram Direct Mount Kettenblatt wechseln.
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblatt tauscht.

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#Sram #Kettenblatt #Direct #Mount #Verschraubt #Tauschen #Wechsel #Kurbel #Ritzel #Fahrrad #Ebike

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt wechselst. Zuerst die Kurbel demontieren. Nach der Demontage siehst du von innen die Schrauben. Kommst du nicht richtig ran, weil zu viel Schmutz ist, zuerst sauber machen. Die drei Schrauben werden mit einem 25er Torx gelöst – dann kannst du das Kettenblatt abnehmen. Wichtig: Road- und Mountainbike-Kurbeln sind nicht kompatibel – die MTB-Kurbel hat drei Gewinde, die Road-Kurbel acht. Du musst das richtige Kettenblatt für deinen Standard wählen. Bei diesem Standard ist eindeutig erkennbar, wie das Kettenblatt draufgehört; beim Road-Standard sieht es anders aus. Wer genau hinschaut, erkennt die unterschiedliche Form der Verzahnung – auch diese Kettenblätter sind nur in einer Position zu montieren. Die Montage ist leicht und fast selbsterklärend.

Tipp: Die Anlageflächen – wenn verschmutzt – immer sauber machen, sowohl am Kurbelarm als auch am Kettenblatt. Ein Unterschied: Road-Kurbeln benötigen einen 20er Torx für die Verschraubung (MTB 25er). Kettenblatt wieder draufschrauben, anfädeln – fertig. Anschließend die Kurbel wieder montieren. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von SRAM Direct-Mount-Kurbeln (Road oder MTB). Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „SRAM Direct Mount Kettenblatt wechseln“, „SRAM Kettenblatt tauschen“, „Direct Mount Road MTB Unterschied“ und „SRAM 25er Torx Kettenblatt“.

Zusätzliche Infos

Thema: SRAM Direct-Mount-Kettenblatt wechseln.
Vorbereitung: Kurbel demontieren.
Werkzeug: 25er Torx (MTB), 20er Torx (Road).
Kompatibilität: Road- und MTB-Kettenblätter nicht kompatibel – MTB drei Gewinde, Road acht. Richtiges Kettenblatt für den jeweiligen Standard wählen.
Montage: Verzahnung und Position eindeutig – nur in einer Position montierbar. Anlageflächen sauber machen (Kurbelarm und Kettenblatt).
Ablauf: Schrauben von innen mit Torx lösen (ggf. vorher reinigen), Kettenblatt abnehmen; neues Kettenblatt aufschrauben, anfädeln; Kurbel wieder montieren.
Typische Fehler: Falsches Kettenblatt (Road/MTB verwechselt); Anlageflächen nicht gereinigt.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt zu wechseln, demontierst du zuerst die Kurbel. Bleib bis zum Ende dran, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Nachdem die Kurbel demontiert ist, kannst du von innen die Schrauben sehen. Kommst du hier nicht richtig ran, weil zu viel Schmutz ist, mach das erst mal sauber. Hier siehst du die drei Schrauben – in dem Fall werden die mit einem 25er Torx gelöst. Schon kannst du das Kettenblatt runternehmen. Zum Vergleich: Hier habe ich eine Road-Kurbel von SRAM, daneben die Mountainbike-Kurbel. Die MTB-Kurbel hat drei Gewinde, die Road-Kurbel acht – die Kettenblätter sind nicht kompatibel. Du musst das richtige Kettenblatt für deinen Standard raussuchen. Hier ist eindeutig erkennbar, wie das Kettenblatt draufgehört. Bei diesem Road-Standard sieht das etwas anders aus – wer genau hinschaut, erkennt, dass die Form der Verzahnung unterschiedlich ist. Auch diese Kettenblätter sind nur in einer Position zu montieren. Die Montage ist recht leicht und fast selbsterklärend. Dennoch ein Tipp: Diese Anlageflächen – insofern sie verschmutzt sind – immer sauber machen, sowohl am Kurbelarm als auch am Kettenblatt. Ein Unterschied: Road-Kurbeln benötigen einen 20er Torx für die Verschraubung.

Jetzt Kettenblatt wieder draufschrauben, anfädeln – und so schnell hast du ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt gewechselt. Im Anschluss die Kurbel wieder montieren, auf die andere Kurbelseite – fertig.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Shimano Rennrad Kettenblätter wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Shimano Kettenblätter wechseln bei Rennrad Kurbeln.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kettenblätter tauscht.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei Shimano-Rennradkurbeln die Kettenblätter zu wechseln, entnimm erst mal die Kurbel. Kurbel umdrehen – vier Schrauben. Mit Torx-30-Schlüssel die Schrauben rausdrehen. Um an das große Kettenblatt zu kommen, musst du zwingend auch das kleine demontieren. Beide Kettenblätter werden über eine Schraubstelle gehalten. Schrauben entnehmen, inneres Kettenblatt abziehen, äußeres nach außen – durch die Kurbel fädeln. Abstände sind unterschiedlich – wichtig beim Montieren. Fangnase für die Kette kommt immer zur Kurbelseite. Einbau: Großes Kettenblatt zuerst auffädeln – geht nur in zwei Stellungen. Fangnase innen? Dann passt es. Inneres Kettenblatt: Abstände nicht identisch, Nase nach innen – auch zur Kurbelseite. Kettenblatt richtig herum? Auf dem Kettenblatt feine Beschriftung – beim Zusammenschrauben darauf achten. Kontrolle: Kurbel umdrehen, großes Kettenblatt prüfen – Design geht in die Kurbel über.

Kettenblätter sind kurbelspezifisch. Aufbau bei aktuellen Kurbeln (z. B. Dura-Ace) identisch. Zum Raussuchen: Bezeichnung auf der Innenseite des Kurbelarms. Übersetzung ändern? Kettenblätter innen und außen sind aufeinander angepasst – immer paarweise tauschen. Kurbel wieder montieren – Video auf juliusfahrrad.de. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Shimano-Rennradkurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „Shimano Kettenblätter wechseln“, „Kettenblatt Kurbel tauschen“, „Shimano Kurbel Kettenblatt“ und „Übersetzung Kurbel ändern“.

Zusätzliche Infos

Thema: Kettenblätter bei Shimano-Rennradkurbeln wechseln.
Werkzeug: Torx 30.
Demontage: Vier Schrauben raus. Großes Kettenblatt nur mit kleinem – beide über eine Schraubstelle. Inneres abziehen, äußeres durch Kurbel fädeln.
Montage: Großes zuerst – nur zwei Stellungen. Fangnase zur Kurbelseite. Inneres: Nase nach innen, zur Kurbelseite. Beschriftung auf Kettenblatt beachten.
Kompatibilität: Kettenblätter kurbelspezifisch. Bezeichnung auf Kurbelarm-Innenseite.
Übersetzung: Innen und außen paarweise tauschen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Shimano-Rennradkurbeln die Kettenblätter zu wechseln, entnimm erst mal die Kurbel. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Drehst du die Kurbel rum, findest du vier Schrauben. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Hier brauchst du einen Torx-30-Schlüssel, um die Schrauben rauszudrehen. Um an das große Kettenblatt zu kommen, musst du zwingend auch das kleine demontieren. Beide Kettenblätter werden über diese eine Schraubstelle gehalten. Jetzt habe ich alle Schrauben entnommen – kann das innere Kettenblatt abziehen und das äußere nach außen. Das muss ich durch die Kurbel fädeln. Dann habe ich auch das in der Hand.

Schaut man sich die Kettenblätter an – so sind die Abstände unterschiedlich. Das ist dann wieder wichtig beim Montieren. Hier habe ich noch so eine Fangnase für die Kette – die kommt immer zur Kurbelseite. Also will ich meine Kettenblätter wieder montieren: Fädel ich erst mal das große wieder auf. Geht nur in zwei Stellungen theoretisch rein – aber meine Fangnase ist hier innen, also das passt. Halte dieses fest mit dem Finger. Dann geht’s weiter beim inneren. Hier sind die Abstände logischerweise auch nicht identisch – und wie ihr hier seht, ist auch hier eine Nase, allerdings nach innen gerichtet. Diese kommt auch zur Kurbelseite hin. Jetzt kann ich die Kettenblätter wieder montieren. Aber jetzt könnte ich ja das Kettenblatt noch so rum oder so rum auf die Kurbel schrauben. Hier auf dem Kettenblatt ganz fein sieht man eine Beschriftung – wenn ich das Teil zusammenschraube, muss ich die Beschriftung anschauen. Jetzt habe ich alles angefädelt und kann noch mal kontrollieren: Dreh ich die Kurbel um und schau mir das große Kettenblatt an – dann geht das vom Design her über in die Kurbel.

Dementsprechend habt ihr immer spezifische Kettenblätter zu jeweiliger Kurbel. Der Aufbau ist fast bei allen aktuellen Kurbeln identisch – so sieht das z. B. auch bei einer Dura-Ace-Kurbel aus. Allerdings sehen die Dura-Ace-Kettenblätter anders aus. Deswegen zum Raussuchen: Orientiert euch auf der Innenseite des Kurbelarms hier an dieser Bezeichnung – damit findet ihr ganz leicht Kettenblätter, die auch optisch zur Kurbel passen. Wollt ihr die Übersetzung an eurer Kurbel ändern – so müsst ihr schauen: Kettenblätter innen und außen sind immer aufeinander angepasst, und so tauscht man diese bei einer Übersetzungsänderung immer nur paarweise. Jetzt könnt ihr eure Kurbel wieder montieren – wie das geht, dazu habe ich schon ein Video gemacht, und das findet ihr auf juliusfahrrad.de.

Dez. 05

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Hollowtech 2 Kurbel (de)montieren

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🚴 Thema des Videos:

Shimano Hollowtech 2 Kurbel (de)montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Hollowtech Kurbel wechselst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eine Shimano Hollowtech-2-Kurbel zu demontieren, löst mit Fünfer-Inbus beidseitig die Klemmschrauben. Spezifisches Werkzeug: kleinen Plastikring entfernen. Sicherungsring mit Schlitzschraubenzieher zwischen Kurbelhälften – Plastikteil nach oben drücken. Kurbelarm links entfernen, restliche Kurbel nach rechts durchschieben und abziehen.

Montage: Welle leicht gefettet. Kurbel von rechts nach links durchfädeln. Kurbelarm 180° verdreht aufschrauben. Plastikschraube mit Spezialwerkzeug handfest ziehen – kein Spiel. Plastiksicherung nach unten drücken. Klemmschrauben zu – 12 bis 14 Newtonmeter. Im Wechsel nachziehen. Spiel? Schritte wiederholen, Schraube fester. Tretlager ausgeschlagen: Spiel über Einstellschraube nicht weg. Zwei Schrauben ab und an prüfen – werden gern locker. Verhindert, dass Verzahnung defekt wird und Kurbelarm abfällt.

Zielgruppe sind Besitzer von Shimano Hollowtech-2-Kurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „Hollowtech 2 Kurbel demontieren“, „Shimano Kurbel ausbauen“, „Hollowtech 2 Kurbel“, „Shimano Kurbel wechseln“ und „Hollowtech 2 Klemmschraube“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Fünfer-Inbus, Klemmschrauben beidseitig. Spezialwerkzeug: Plastikring. Sicherungsring mit Schlitzschraubenzieher.
Entnahme: Kurbelarm links raus. Restliche Kurbel rechts durchschieben.
Montage: Welle gefettet. Kurbel rechts nach links. Kurbelarm 180° verdreht. Plastikschraube handfest. Plastiksicherung runter.
Klemmschrauben: 12–14 Nm. Im Wechsel nachziehen.
Spiel: Schritte wiederholen, Schraube fester. Tretlager ausgeschlagen: nicht über Einstellschraube behebbar.
Wartung: Zwei Schrauben ab und an prüfen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eine Shimano Hollowtech-2-Kurbel zu demontieren, löst ihr einmal mit einem Fünfer-Inbus beidseitig die Klemmschrauben. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Bleibt bis zum Ende dran, um alle Tipps zum Thema Hollowtech-2-Kurbeln zu bekommen.

Dann braucht ihr so ein spezifisches Werkzeug, um diesen kleinen Plastikring zu entfernen. Jetzt müsst ihr noch so einen kleinen Sicherungsring entfernen – das ist am besten mit einem kleinen Schlitzschraubenzieher. Einfach hier zwischen die Kurbelhälften, das Plastikteil nach oben drücken. Jetzt könnt ihr den Kurbelarm links ganz einfach entfernen und die restliche Kurbel nach rechts durchschieben und abziehen.

Bevor ihr die Kurbel montiert, schaut, dass die Welle leicht gefettet ist. Fädelt die Kurbel von rechts nach links durch. Anschließend steckt ihr euren Kurbelarm 180° verdreht auf, schraubt anschließend mit dem Spezialwerkzeug die Plastikschraube wieder ein. Diese wird handfest gezogen und soll dafür sorgen, dass kein Spiel hier in der Kurbel ist. Dann drückt ihr die kleine Plastiksicherung wieder nach unten und dreht eure Klemmschrauben wieder zu. Diese bekommen 12 bis 14 Newtonmeter – wer einen Drehmomentstlüssel hat, kann diesen gerne benutzen. Und zieht die Schrauben im Wechsel noch mal nach.

Anschließend kontrolliert ihr, ob eure Kurbel Spiel hat. Falls ihr hier Spiel feststellt, wiederholt die Schritte noch mal und schaut, ob ihr die Schraube etwas fester anziehen müsst, um das Spiel wegzubekommen. Was auch sein kann: Dass das Tretlager ausgeschlagen ist und ihr das Spiel über die Einstellschraube gar nicht wegbekommt.

Ab und an könnt ihr die zwei Schrauben auch mal checken – die werden gern auch mal leicht locker. So verhindert ihr, dass die Verzahnung am Kurbelarm defekt wird und der Kurbelarm abfällt.

Für mehr Tipps zu eurem Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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DUB Kurbelspiel einstellen

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Tretlagerspiel bei Sram DUB Kurbeln einstellen
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Lagerspiel einstellst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um das Lagerspiel bei SRAM-DUB-Kurbeln einzustellen, brauchst du nur einen Zweier-Inbus. Auf der linken Kurbelseite: Verstellring mit kleiner Schraube. Schraube anlösen (nicht komplett rausdrehen). Kräftig auf Antriebsseite klopfen – Kurbel nach links auf Anschlag. Verstellring: kleines Plus mit Pfeil – in Pfeilrichtung drehen. Ring spreizt sich innen, Lagerspiel weg. Schraube wieder zudrehen – vorsichtig, Plastikring, Schraube im Plastik.

Test: An Welle ziehen und drücken – kein Lagerspiel. Kurbel soll sich leicht drehen lassen. Dreht sich nicht leicht: zu viel Vorspannung – Verstellring etwas zurückdrehen. Rechte Seite: Kurbel fest? Achter-Inbus, Schraube nach rechts drücken. Kurbel selten locker – bei permanentem Lagerspiel prüfen. Lagerspiel bleibt: wahrscheinlich Tretlager – Lager ausgeschlagen, Verstellbereich reicht nicht. Tretlager prüfen.

Zielgruppe sind Besitzer von SRAM-DUB-Kurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „SRAM DUB Lagerspiel“, „DUB Kurbel einstellen“, \"SRAM DUB Kurbel\", \"Lagerspiel Tretlager\" und \"DUB Verstellring\".

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Zweier-Inbus. Linke Seite: Verstellring mit Schraube.
Vorgehen: Schraube anlösen. Auf Antriebsseite klopfen. Verstellring in Pfeilrichtung drehen.
Schraube: Wieder zudrehen. Vorsicht – Plastik.
Test: Kein Lagerspiel. Kurbel leicht drehbar. Zu viel Vorspannung: zurückdrehen.
Rechte Seite: Kurbel fest? Achter-Inbus prüfen.
Lagerspiel bleibt: Tretlager prüfen – Lager ausgeschlagen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um das Lagerspiel bei SRAM-DUB-Kurbeln einzustellen, benötigst du erst mal nur einen Zweier-Inbus. Auf der linken Kurbelseite befindet sich so ein Verstellring. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Und in diesem Verstellring eine kleine Schraube – die ihr erst mal anlöst. Komplett herausdrehen ist nicht nötig. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu SRAM-DUB-Kurbeln zu bekommen.

Anschließend klopfst du einmal kräftig auf die Antriebsseite – damit die Kurbel komplett nach links auf Anschlag liegt. Dann steht hier auf dem Verstellring so ein kleines Plus mit einem Pfeil – man kann es leider nur erahnen. Ihr dreht den Verstellring in die Pfeilrichtung. Dieser spreizt sich innen auf und sorgt dafür, dass euer Lagerspiel weg ist.

Anschließend nimmst du wieder den Zweier-Inbus und drehst die kleine Schraube wieder zu. Aber Vorsicht: Das hier ist nur ein Plastikring, und die Schraube steckt hier direkt im Plastik – hält also nicht viel aus, muss sie auch nicht. Sie sorgt nur dafür, dass der Verstellring geklemmt wird und sich nicht mehr verdrehen kann.

Anschließend testest du mal, ob du noch Lagerspiel hast – einfach hier mal an der Welle ordentlich ziehen und drücken. Alles fest. Natürlich soll sich die Kurbel auch noch leicht drehen lassen. Lässt sich die Kurbel nicht leicht drehen, hast du wahrscheinlich etwas zu viel Vorspannung hier mit dem Verstellring auf die Kurbel gegeben. Dann wieder öffnen und ein Stückchen zurückdrehen.

In dem Zuge kannst du auch noch auf der rechten Seite kontrollieren, ob die Kurbel fest verschraubt ist. Dafür brauchst du einen Achter-Inbus und drückst einfach mal die Schraube nach rechts – ob hier alles fest ist. Die Kurbel wird super selten locker – aber falls du permanent Lagerspiel bekommst, musst du das unbedingt mal kontrollieren.

Bekommst du immer wieder Lagerspiel oder kriegst es einfach nicht weggestellt, dann liegt das wahrscheinlich nicht an der Kurbel, sondern am Tretlager. Dadurch, dass die Kurbel läuft, sind hier die Lager ausgeschlagen – dann reicht meistens auf der hinteren Seite der Verstellbereich gar nicht aus. Dann checkt lieber das mal, bevor ihr ewig an der Kurbel rummacht.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Sram DUB Kurbel montieren

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🚴 Thema des Videos:

ram DUB Kurbel montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kurbel verbaust.

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Sram DUB Spacer Chart: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/road/dub-choose-a-road-bottom-bracket-compatibility-map.pdf

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bevor ihr die DUB-Kurbel verbaut, fettet die Welle der Kurbel etwas. Kurbel von der Nichtantriebsseite durch Innenlager stecken. Spacerringe – im Innenlager enthalten. Spacer-Chart unter Video. Spacer kommt auf Antriebsseite – kleine Nase nach innen, klickt ins Innenlager. Andere Kurbelhälfte auflegen, mit Achter-Inbus fest – Drehmoment angegeben. Ordentlich festdrehen. Auf Kurbel klopfen, bündig anliegen.

Verstellring mit Pfeil in Plus-Richtung – Lagerspiel weg, Kurbel fest. Sicherungsschraube (Zweier-Inbus) – verhindert Verdrehen. Vorsicht: Plastikring, schnell überdreht. Prüfen: Lagerspiel weg, Kurbel fest, drehen lässt sich. Nach Fahrzeit oft wieder Spiel – mit Ring wegbekommen. Außenring löst sich ab und an – behalten, bei Demontage nötig. Mit Loctite wieder einschrauben.

Zielgruppe sind Besitzer von DUB-Kurbeln (z. B. SRAM). Relevant für Suchanfragen wie „DUB Kurbel montieren“, „DUB Kurbel einbauen“, \"DUB Spacer\", \"DUB Kurbel Verstellring\" und \"DUB Innenlager\".

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Welle fetten. Kurbel von Nichtantriebsseite durchstecken.
Spacer: Spacer-Chart. Nase nach innen, klickt ins Innenlager.
Kurbelhälfte: Auflegen, Achter-Inbus fest. Drehmoment. Klopfen.
Verstellring: Pfeil in Plus-Richtung. Sicherungsschraube (Zweier-Inbus). Vorsicht Plastik.
Prüfung: Lagerspiel weg, Kurbel fest, drehbar.
Wartung: Nach Fahrzeit Spiel – Ring nachstellen. Außenring behalten, ggf. Loctite.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr die DUB-Kurbel verbaut, fettet die Welle der Kurbel etwas. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schaut das kurze Video bis zum Ende an, um alle Infos zum Thema DUB-Kurbel montieren zu bekommen.

Steckt die Kurbel von der Nichtantriebsseite durch euer Innenlager. Dann braucht ihr diese Spacerringe – diese sind bei eurem Innenlager enthalten. Ich habe vorher rausgesucht – und ich brauche einen 4,5-mm-Spacer. Unter das Video packe ich euch ein Spacer-Chart, der euch hilft, den richtigen Spacer herauszufinden. Mein Spacer kommt auf die Antriebsseite – und hier innen drin ist eine kleine Nase. Die Nase gehört nach innen, und diese klickt dann auch hier ins Innenlager. Dafür habe ich jetzt gerade die Kurbel noch mal ein Stück zurückgeschoben.

Im nächsten Schritt legt ihr die andere Kurbelhälfte auf und schraubt diese mit einem Achter-Inbus fest. Das Drehmoment ist hier angegeben. Aus Erfahrung darf das Ding ordentlich festgedreht werden. Ein Drehmomentstlüssel ist natürlich besser. Anschließend klopfe ich einmal auf die Kurbel, dass diese bündig anliegt.

Ich habe jetzt mal das Fahrrad gedreht – und auf dieser Seite habt ihr diesen Verstellring und seht diesen kleinen Pfeil, der in die Plus-Richtung zeigt. Dieser Ring ist da, um das Lagerspiel wegzubekommen und die Kurbel festzubekommen. Anschließend ist hier eine kleine Sicherungsschraube, die verhindern soll, dass der Lockring sich verdreht. Hierfür braucht ihr einen Zweier-Inbus. Schraube ist ja gerade ziemlich schwer zu erkennen. Dreht die Schraube an – passt aber auf: Das ist nur ein Plastikring, und man überdreht sehr schnell die Schraube.

Anschließend überprüft noch mal, ob alles Lagerspiel weg ist und die Kurbel fest sind. Drehen lassen soll sie sich natürlich auch noch. So eine DUB-Kurbel ist schnell montiert.

Nach etwas Fahrzeit bekommt das gern etwas Spiel wieder – und das stellt ihr weg, wie eben gezeigt, hinten mit dem Ring. Meiner Erfahrung nach lösen sich leider noch hier diese Außenringe ab und an mal und gehen verloren. Den braucht ihr allerdings erst, wenn ihr die Kurbel wieder demontieren wollt. Trotzdem behaltet das Teil mal im Auge. Das könnt ihr auch nach links rausdrehen und dann mit etwas Loctite wieder einschrauben.

Für mehr Tipps rund ums Fahrrad: juliusfahrrad.de

Nov. 26

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4kant Kurbel (de)montieren

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🚴 Thema des Videos: 4kant Kurbel (de)montieren

Abziehen und montieren einer vierkant Kurbel.

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Eine Vierkantkurbel abzuziehen erfordert neben einem Acht-Millimeter-Inbusschlüssel ein passendes Kurbelabzieher-Werkzeug. Der Abzieher verfügt in der Regel über verschiedene Aufsätze – für Vierkantkurbeln wird meist der kleinere Durchmesser benötigt. Der Aufsatz muss beim Einschrauben auf die Tretlagerwelle bzw. das Innenlager drücken, nicht auf die Kurbel. Vor dem Anziehen den inneren Stempel zurückschrauben, bis er unter dem Gewinde sitzt. Anschließend den Abzieher ins Kurbelgewinde schrauben, festziehen und den Stempel langsam eindrehen – die Kurbel löst sich vom Vierkant.

Beim Wiedermontieren die Kurbel mit der Schraube auf das Tretlager schieben. Die Kurbel hält nicht primär durch die Schraube, sondern durch die Verkeilung auf dem Vierkant. Daher die Schraube mit dem Acht-Millimeter-Inbus kräftig anziehen, um die Verkeilung zu erzeugen. Bei Park-Tool-Abziehern ist die Schlüsselweite oft 1 Zoll – in Europa eher unüblich, aber mit einer Zange lösbar.

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Acht-Millimeter-Inbus, Kurbelabzieher mit passendem Aufsatz
Vierkantkurbeln: meist kleinerer Aufsatzdurchmesser
Aufsatz muss auf Tretlager/Innenlager drücken, nicht auf die Kurbel
Stempel vor dem Einschrauben zurückschrauben
Park-Tool-Abzieher: oft 1-Zoll-Schlüsselweite
Montage: Kurbel mit Schraube aufs Tretlager schieben, kräftig anziehen für Verkeilung
Haftungsausschluss bei Eigenmontage beachten

Transkript

Um eine Vierkantkurbel abzuziehen, entfernt erst mal mit einem Achter Inbus die Schraube. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schaut euch das kurze Video zum Thema Vierkantkurbeln abziehen bis zum Ende an, dann wisst ihr alles, was nötig ist.

Anschließend braucht ihr so einen Abzieher. Meiner hier hat jetzt zwei solche verschiedenen Aufsätze für die unterschiedlichen Kurbeln. Die Vierkantkurbeln brauchen in der Regel den mit dem kleineren Durchmesser. Hier innen drin seht ihr viereckig – das Innenlager. Dieser kleine Aufsatz muss aufs Innenlager drücken. Checkt das noch mal, bevor ihr den Abzieher einschraubt, das ist wichtig.

Anschließend dreht ihr den inneren Stempel einmal zurück bzw. das äußere Teil einmal so weit raus, bis der Stempel von der Höhe unter dem Gewinde sitzt. Anschließend den Abzieher in das Gewinde der Kurbel einschrauben, anschließend hier noch mal ordentlich nachziehen. Wundert euch nicht, dass ich eine Zange nehme – das ist ein Park-Tool-Werkzeug, und die benutzen hier leider 1 Zoll. Das ist bei uns dann doch eher selten zu finden als Schlüsselweite. Das ist richtig festgezogen.

Jetzt könnt ihr einmal das nächste Teil einschrauben, bis es anliegt. Hier kann ich jetzt einen Schlüssel nehmen, einen 15er, und drehe langsam den Stempel rein – und die Kurbel wandert vom Vierkantlager. Anschließend drehe ich das Werkzeug wieder aus der Kurbel.

Der Grund, warum ihr einen Abzieher braucht, liegt am Tretlager: Von hier innen nach hier außen wird das Lager immer etwas schmäler. Beim Montieren drehe ich mit der Schraube die Kurbel aufs Tretlager drauf, und das verkeilt sich dann eben auf dieser Fläche.

Zum Montieren nehmt ihr einfach eure Schraube und einen Achter Inbus, dreht diese ein, und dann ganz wichtig: ordentlich nachziehen. Die Kurbel hält eben nicht durch die Schraube wirklich, sondern durch diese Verkeilung – und die müsst ihr erst mal erzeugen, indem ihr die Kurbel ordentlich festzieht.

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