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Laufrad

Jan. 20
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Laufrad mit Schnellspanner gerade einsetzen

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🚴 Thema des Videos:

Laufrad mit Schnellspanner gerade einsetzen.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, was du tun kannst, wenn nach dem Einsetzen des Laufrads die Bremse schleift oder das Rad schief im Rahmen bzw. in der Gabel steht. Bei Schnellspanner-Varianten liegt das oft daran, dass das Rad gekippt eingeklemmt ist. Zwei einfache Lösungen: Im Montageständer den Hebel noch mal öffnen, das Rad prüfen und darauf achten, dass es bündig sitzt, dann den Schnellspanner wieder schließen – das Rad sollte in der Ursprungsposition sein. Alternativ das Fahrrad auf den Boden stellen, in dieser Lage den Hebel öffnen, das Rad hin und her kippeln und durch Drücken und Geradestellen ausrichten. So stellt sich das Rad automatisch wieder passend und bündig in die Gabel, danach den Schnellspanner schließen.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Schnellspanner-Laufrädern, die Schleifen der Bremse oder schief stehende Räder nach dem Einbau beheben wollen. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Laufrad schief in Gabel“, „Bremse schleift nach Laufrad einbauen“, „Schnellspanner Rad gekippt“ und „Laufrad bündig einstellen“.

Zusätzliche Infos

  • Problem: Nach dem Einsetzen des Laufrads schleift die Bremse und/oder das Rad steht schief im Rahmen bzw. in der Gabel.
  • Ursache (typisch bei Schnellspanner): Das Rad steht gekippt bzw. nicht bündig in der Aussparung.
  • Lösung 1 – im Montageständer: Hebel öffnen, Rad kontrollieren und bündig ausrichten, Schnellspanner wieder schließen → Rad in Ursprungsposition.
  • Lösung 2 – auf dem Boden: Fahrrad aufstellen, Hebel öffnen, Rad hin und her kippeln, durch Drücken und Geradestellen ausrichten → Rad sitzt wieder bündig in der Gabel, Schnellspanner schließen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Nach dem Einsetzen deines Laufrads schleift plötzlich die Bremse oder das Rad steht schief im Rahmen oder in der Gabel? Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Bei Schnellspanner-Varianten liegt das oft daran, dass das Rad gekippt drin steht.

Es gibt zwei einfache Wege, das zu lösen. Im Montageständer: Hebel noch mal aufmachen und das Rad so prüfen, dass es bündig drin steht. Schnellspanner wieder schließen – dann sollte es wieder in Ursprungsposition sein. Die andere Variante: Das Fahrrad einfach auf den Boden stellen und in dieser Situation den Hebel öffnen. Dann das Rad hin und her kippeln; durch Drücken und Geradestellen stellt es sich automatisch wieder passend und bündig in die Gabel. Danach den Schnellspanner wieder schließen.

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Juli 02
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Speichenspannung checken ohne Werkzeug

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🚴 Thema des Videos:

Speichenspannung checken ganz ohne Werkzeug.

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Beschreibung

Dieses Video zeigt zwei Methoden, um die Speichenspannung am Laufrad ohne Werkzeug zu kontrollieren. Wichtig vorab: Bei den meisten Hinterrädern ist die Speichenspannung rechts höher als links. Bei den meisten Vorderrädern mit Scheibenbremse ist es umgekehrt – rechts weniger, links mehr. Methode 1 – Anschlagen: Du kannst die Speichen anschlagen und hörst direkt einen Unterschied zwischen rechter und linker Seite. Die Seite mit mehr Spannung klingt höher, die mit weniger Spannung tiefer. So alle Speichen durchgehen und auf Tonunterschiede achten. Eine lockere Speiche klingt kaum. Mit dieser Methode lassen sich „faule Eier“ – also Speichen mit zu geringer Spannung – gut finden. Methode 2 – Zusammendrücken: Die beiden Speichen einer Paarung mit der Hand zusammendrücken. Auch hier merkst du schnell Unterschiede. Bei Verdacht auf zu geringe Spannung: Speichen nicht nur zusammendrücken, sondern auch auseinanderdrücken und in alle Richtungen verwinden. So findest du lockere Speichen oder Paare, die sich zu leicht verwinden lassen.

Bei Auffälligkeiten sollte das Laufrad ordentlich nachzentriert werden – im Idealfall mit einem Tensiometer. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt. Zielgruppe sind Radfahrer, die ihre Laufräder prüfen wollen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Speichenspannung prüfen ohne Werkzeug“, „lockere Speiche finden“, „Speichen anschlagen Ton“ und „Laufrad Speichenspannung kontrollieren“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Speichenspannung am Laufrad ohne Werkzeug kontrollieren – zwei Methoden.
  • Hintergrund: Hinterräder: rechts meist höhere Spannung als links. Vorderräder mit Scheibenbremse: rechts meist weniger, links mehr.
  • Methode 1 – Anschlagen: Speichen anschlagen, Ton vergleichen. Mehr Spannung = höherer Ton, weniger = tieferer Ton. Lockere Speiche klingt kaum. Alle Speichen durchgehen, „faule Eier“ (zu lockere Speichen) finden.
  • Methode 2 – Drücken/Verwinden: Zwei Speichen einer Paarung zusammendrücken. Bei Verdacht: auch auseinanderdrücken und in alle Richtungen verwinden. Lockere Speichen oder Paare lassen sich zu leicht verwinden.
  • Folge: Bei Auffälligkeiten Laufrad nachzentrieren – idealerweise mit Tensiometer.
  • Typische Anzeichen: Speiche klingt deutlich tiefer als Nachbarspeichen; Paarung lässt sich leichter verwinden als andere.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um an einem Laufrad die Speichenspannung ohne Werkzeug zu kontrollieren, gibt es zwei Methoden. Schaut das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Bevor ich die Methoden zeige: Wichtig ist, dass bei den meisten Laufrädern hinten die Speichenspannung rechts höher ist als links. Bei den meisten vorderen Laufrädern mit Scheibenbremse ist es genau umgekehrt – die rechte Seite hat weniger Spannung, die linke mehr. Bei der ersten Methode siehst du auch gleich den Unterschied: Du kannst die Speichen anschlagen und wirst direkt einen Unterschied zwischen den rechten und linken Speichen feststellen. Die rechte Seite hat wie gesagt mehr Spannung – damit ist der Ton höher. Die linke weniger – der Ton ist niedriger. Mit dieser Methode kannst du alle Speichen durchgehen und merkst, ob du einen Tonunterschied feststellst. An dieser Speiche habe ich die Spannung runtergedreht – das wirst du hören. Sie klingt fast gar nicht. Dieselbe Speiche – höher. Mit der Methode kannst du also die „faulten Eier“, also Speichen mit zu geringer Spannung, gut herausfinden.

Die zweite Methode ist auch einfach: In das Laufrad greifen und die zwei Speichen, die zu einer Paarung zusammengehören, mit der Hand zusammendrücken. Auch hier merkst du schnell Unterschiede. Habe ich eine Speichenpaarung ausgemacht, bei der die Spannung zu gering sein könnte, gehe ich noch mal her und drücke nicht nur zusammen, sondern auch entgegengesetzt die Speichen auseinander und verwinde sie in alle Richtungen. Dann merke ich recht schnell, dass die Spannung wahrscheinlich zu niedrig ist. Diese Paarung hier ist z. B. noch deutlich fester. So kannst du deine Laufräder durchgehen und findest schnell einzelne lockere Speichen oder Paare, die du zu leicht verwinden kannst. Hier sollte das Laufrad ordentlich nachzentriert werden – im Idealfall mit einem Tensiometer.

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Mai 29
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Laufrad einfach zentrieren

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🚴 Thema des Videos:

Laufrad einfach zentrieren. Seitenschläge der Felge schnell entfernen.

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Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du dein Laufrad nachzentrierst – am besten mit einem Zentrierständer. Hast du keinen, brauchst du etwas mit zwei Anschlägen rechts und links, die gleichmäßig zur Felge stehen. Außerdem einen passenden Speichenschlüssel. Zuerst prüfen, wo der Seitenschlag ist. Steht die Felge zu weit rechts, muss sie nach links – dazu die Speichen, die zur linken Narbenseite gehen, etwas fester drehen. Beim Nachziehen wandert die Felge nach links. Laufrad drehen, Seitenschlag prüfen. Den Abstand des Zentrierständers zur Felge enger stellen und prüfen, ob die Felge auf der ganzen Seite anliegt – dann ist das Problem nicht punktuell, sondern über mehrere Speichen. Vor dem Spannen prüfen: Sind Speichen lose? Am Ende sollten alle eine Grundspannung haben. Felge schlägt rechts an → links nachspannen. Umkehrschluss: Felge schlägt links an → rechts nachspannen.

Die gezeigte Methode greift nur auf den Seitenschlag, nicht auf den Höhenschlag – es geht um rudimentäres Zentrieren. Sind alle Speichen fest und du kannst nicht mehr nachspannen, hast aber noch Seitenschlag, kann die Felge beschädigt sein. Stark deformierte Felgen lassen sich damit nur bedingt nachzentrieren. Kleiner Seitenschlag: Methode einfach anwendbar, geringes Risiko. Starker Seitenschlag oder viele lose Speichen: Höhenschlag-Zentrieren mitberücksichtigen. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihr Laufrad selbst zentrieren wollen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Laufrad nachzentrieren“, „Seitenschlag beheben“, „Speichen nachspannen Zentrieren“ und „Laufrad ohne Zentrierständer“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Laufrad nachzentrieren – Fokus auf Seitenschlag (lateral runout).
  • Werkzeuge: Zentrierständer (oder Ersatz mit zwei Anschlägen links/rechts), Speichenschlüssel.
  • Prinzip: Felge schlägt rechts an → Speichen der linken Narbenseite nachspannen. Felge schlägt links an → rechts nachspannen.
  • Ablauf: Seitenschlag lokalisieren; Speichen der Gegenseite fester drehen; Laufrad drehen, prüfen; Abstand am Ständer anpassen; bei Bedarf über mehrere Speichen arbeiten; lose Speichen vorher prüfen – alle sollen Grundspannung haben.
  • Grenzen: Nur Seitenschlag, kein Höhenschlag. Stark deformierte Felgen nur bedingt korrigierbar. Bei festen Speichen und bleibendem Schlag evtl. Felge beschädigt.
  • Kleiner vs. starker Schlag: Kleiner Seitenschlag – Methode gut anwendbar. Starker Schlag oder viele lose Speichen – Höhenschlag-Zentrieren mit einbeziehen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Möchtest du dein Laufrad nachzentrieren? Am besten geht das mit einem Zentrierständer. Hast du keinen zur Hand, brauchst du etwas mit zwei Anschlägen rechts und links, die gleichmäßig zur Felge stehen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Außerdem brauchst du einen passenden Speichenschlüssel. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um einige Tipps zum Thema zu bekommen.

Zuerst schauen, wo der Seitenschlag ist. Hier steht die Felge zu weit rechts und muss nach links gezogen werden. Um die Felge nach links zu bringen, die Speichen, die zur linken Narbenseite gehen, etwas fester drehen. Beim Nachziehen siehst du, wie die Felge nach links wandert. Laufrad drehen – der Seitenschlag ist schon ein Stück rausgegangen. Den Abstand des Zentrierständers zur Felge etwas näher stellen. Die Felge legt hier wieder auf der ganzen Seite an – das Problem ist also nicht punktuell, sondern über mehrere Speichen. Bevor ich anfange zu spannen, kann ich prüfen: Hier sind einige Speichen am gesamten Laufrad lose. Am Ende sollten alle Speichen eine gewisse Grundspannung haben. Die Felge schlägt wieder rechts an – also spanne ich links die Speichen nach. Umkehrschluss: Schlägt die Felge links an, rechts nachspannen.

Die gezeigte Methode greift nur auf den Seitenschlag, nicht auf den Höhenschlag. Es geht um rudimentäres Zentrieren, das du einfach selbst nachmachen kannst. Sind die Speichen alle fest und du kannst nicht mehr nachspannen, hast aber noch einen Seitenschlag, kann die Felge beschädigt sein. Stark deformierte Felgen lassen sich mit dieser Methode nur bedingt nachzentrieren. Hast du einen kleinen Seitenschlag, kannst du die Methode einfach anwenden – geringes Risiko, etwas kaputt zu machen. Hast du starke Seitenschläge oder viele lose Speichen, sollte das Zentrieren des Höhenschlags mitberücksichtigt werden.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10
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SR Suntour Steckachse

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🚴 Thema des Videos:

SR Suntour Steckachse 15mm öffnest und verschließt.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Achse benutzt.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bei Suntour-Gabeln Steckachsen zu entnehmen: Hebel nach unten kippen. Auf der Gegenseite eine Verriegelung – reindrehen, verdrehen, bis die Klauen sich zusammenhalten. Achse durchdrücken. Funktioniert das nicht: Die Achse gammelt gern fest. Hammer mit Kunststoffseite – einmal kräftig auf die Seite, dann Achse durchdrücken. Auf der Gegenseite rausziehen, Laufrad entnehmen. Einbau: Umgekehrt. Achse durch, Aufspreizmechanismus rausdrehen (offen), Gegenseite schließen. Hebel sollte sich mit moderater Handkraft öffnen und schließen lassen. Hebel wird nicht fest? Achse einstellen – zudrehen, Abstand verringert sich. Vorteil: Gewindelos – rechts und links verwendbar. Nachteil: Mechanismus nicht immer zuverlässig, Achsen zerlegen sich oft selbst (Ring verabschiedet sich), Teile fehlen – neue Achse nötig. Festgammeln in der Gabelaufnahme kommt oft vor – Achse zu selten aufmachen. Tipp: Ab und zu Achse rausnehmen, säubern, fetten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Suntour-Gabeln. Relevant für Suchanfragen wie „Suntour Steckachse“, „Suntour Achse entnehmen“, „Steckachse Gabel“ und „Suntour Laufrad wechseln“. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Steckachse bei Suntour-Gabeln entnehmen und einbauen.
  • Entnehmen: Hebel runter. Gegenseite: Verriegelung reindrehen, verdrehen – Klauen zusammen. Achse durchdrücken. Fest? Hammer (Kunststoffseite) auf die Seite.
  • Einbau: Achse durch, Aufspreizmechanismus rausdrehen (offen), Gegenseite schließen.
  • Einstellung: Hebel nicht fest? Achse zudrehen – Abstand verringert sich.
  • Vorteil: Gewindelos – rechts und links.
  • Nachteile: Mechanismus unzuverlässig, Achse zerlegt sich (Ring löst sich), festgammelt in Gabelaufnahme.
  • Pflege: Achse ab und zu rausnehmen, säubern, fetten.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bei Suntour-Gabeln Steckachsen zu entnehmen: Musst du einmal den Hebel nach unten kippen. Schau das kurze Video an, um alle Tipps zu diesem Achsenstandard zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Dann habt ihr hier auf der Gegenseite noch so eine Verriegelung – die müsst ihr einmal reindrehen, verdrehen – und dann gibt’s so eine Position, wo die Klauen sich zusammenhalten. Jetzt könnt ihr die Achse einfach durchdrücken. Und jetzt ist es bei mir eben schon passiert: Das einfache Durchdrücken hat gar nicht funktioniert. Das ist nämlich das Problem an dieser Achse – die gammelt ganz gern fest. Ich habe jetzt einen Hammer genommen mit einer Kunststoffseite, auf die Seite einmal kurz kräftig draufgehauen – und jetzt kann ich die Achse durchdrücken. Auf der Gegenseite rausziehen und mein Laufrad entnehmen.

Rein geht das Ganze wieder in die andere Richtung: Einmal die Achse durch, den Aufspreizmechanismus einmal rausdrehen, dass dieser wieder so offen ist – und auf der Gegenseite die Achse wieder schließen. Diese sollte sich zumachen und öffnen lassen mit moderater Handkraft. Bekommt ihr hier den Hebel nicht festgestellt, dann könnt ihr hier die Achse einstellen – einfach zudrehen. Der Abstand verringert sich, und schon ist die Achse wieder fest. Diese Achse hat einen Vorteil: Dadurch, dass das ganze System gewindelos ist, könnt ihr sie rechts rum als auch links rum verwenden. Die Achse hat aber auch einen Nachteil: Dieser Mechanismus hier – der funktioniert leider nicht immer wirklich zuverlässig. Und öfter mal zerlegen sich die Achsen auch selbst, indem sich hier dieser Ring verabschiedet und die Leute dann so weit drehen, dass die Achse komplett auseinanderfällt. In der Achse selbst sind auch ein paar Kleinteile drin – und häufig fehlt dann was, und man braucht eine komplett neue Achse. Auch das Problem, dass sie in der Gabelaufnahme festgammelt – besteht leider relativ häufig. Das liegt aber daran, dass die Leute die Achse zu selten aufmachen.

Habt ihr diesen Achsenstandard von SR Suntour, könnt ihr wirklich gut damit leben. Denkt nur dran: Ab und zu mal die Achse aufzumachen, rauszunehmen, säubern und dann zu fetten – dann funktioniert das auch auf Dauer. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Hinterrad mit Rücktrittbremse (de)montieren

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🚴 Thema des Videos:

Ein- und Ausbau eines Laufrads mit Rücktrittbremse.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Hinterrad (de)montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse: Bremse öffnen. Kleinsten Gang schalten. Schaltzug aushängen. Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen – oft besser zugänglich als hier gezeigt. Mit 15er Schlüssel Muttern anlösen, beidseitig. Rad festhalten – kommt entgegen. Kette abnehmen, Laufrad entnommen. Sitzt fest: rütteln, maximal leicht verklemmt.

Shimano-Nabenschaltungen: Unterlegscheibe – positioniert Rad, rechts und links unterschiedlich. Muttern nicht unbedingt ganz abdrehen. Montage: Schritte umgekehrt. Kette auflegen, einführen, Rad richtig sitzen, festziehen, andere Seite, kontrollieren, Rad dreht richtig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen, nicht schleifen. Bremsarm montieren – bei Flucht: über Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Schraube festziehen. Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.

Zielgruppe sind Besitzer von Rädern mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse. Relevant für Suchanfragen wie „Hinterrad Nabenschaltung ausbauen“, „Hinterrad entnehmen“, „Rücktrittbremse Hinterrad“, „Nabenschaltung Laufrad“ und „Hinterrad wechseln“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Bremse öffnen. Kleinsten Gang. Schaltzug aushängen. Bremsarmschraube entfernen. 15er Schlüssel, Muttern anlösen beidseitig.
  • Entnahme: Rad festhalten. Kette abnehmen. Laufrad entnehmen. Bei Festigkeit: rütteln.
  • Unterlegscheibe: Shimano-Nabenschaltung. Rechts und links unterschiedlich. Position beachten.
  • Montage: Kette auflegen, einführen. Rad richtig sitzen. Festziehen beidseitig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen.
  • Bremsarm: Flucht prüfen. Über Loch stellen, Schraube, Mutter.
  • Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse öffnet erst mal die Bremse. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend schaltest du mal in den kleinsten Gang. Jetzt kannst du einmal den Schaltzug aushängen. Jetzt musst du noch die Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen. Hier wie gezeigt ist die Schraube ziemlich versteckt – meist ist sie deutlich besser zugänglich. Jetzt brauchst du noch einen 15er Schlüssel und kannst die Muttern anlösen. Und jetzt das auch noch mal auf der Gegenseite machen. Und jetzt am besten das Rad festhalten – kommt nämlich das Rad schon entgegen. Einmal die Kette abnehmen – und hast du dein Laufrad entnommen.

Falls das Rad hier mal nicht direkt rausgeht und sitzt ein bisschen fest: Einfach mal rütteln. Normal sind die maximal leicht verklemmt und rutschen dann leicht raus.

Bei den Shimano-Nabenschaltungen hast du hier noch so eine Unterlegscheibe – die positioniert dein Rad später wieder und ist rechts und links unterschiedlich. Theoretisch musst du die Muttern gar nicht so weit abdrehen, dass die dir runterfallen. Falls doch, mal gucken, dass die wieder in die richtige Position draufkommen.

Zum Montieren des Hinterrads machst du die Schritte im Endeffekt umgekehrt. Einfach wieder Kette auflegen, einführen, schauen, dass das Rad richtig sitzt. Festziehen, andere Seite festziehen, die andere noch mal kontrollieren. Schauen, dass das Rad sich richtig dreht. Weil wir jetzt gerade auf dieser Seite sind, können wir auch den Schaltzug einhängen – falls vorhanden. Bremse wieder schließen, schauen, dass hier nichts schleift. Dann anschließend wieder euren Bremsarm montieren.

Falls der nicht richtig in der Flucht steht – ihr seht schon, den könnt ihr ganz leicht bewegen – einfach wieder über das Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Wie gesagt, das ist an dem gezeigten Rad etwas komplizierter als bei den meisten anderen. Schraube festziehen. Anschließend kontrolliert ihr noch mal alles: Ob die Schaltung funktioniert, die Rücktrittbremse und nichts schleift. Dann seid ihr auch schon fertig.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de