reifen – JuliusFahrrad

Juli 06

Reifen und Schlauch wechseln

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Reifen & Schlauch einfach wechseln. Platte Reifen wieder fit bekommen.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du Schlauch und Reifen wechselst. Zuerst das Laufrad ausbauen. Falls noch Luft im Reifen ist, komplett entfernen – auch Überwurfmuttern, Kappen etc. am Ventil. Der wichtigste Schritt: das Abdrücken. Der Reifen sitzt innen an der Felge; manche Reifen lassen sich leicht in die Felgenmitte drücken oder fallen fast von alleine, andere sitzen straff und brauchen viel Handkraft – beidseitig in die Mitte drücken. Vorher nicht mit dem Hebeln anfangen. Tipp: Lässt sich der Reifen partout nicht abdrücken, möglichst weit unten drücken, nicht oben – so kommt die Kraft an der richtigen Stelle an. Kurze Reifenheber reichen; lange Metallhebel können die Felge beschädigen. Grob gegenüber vom Ventil anfangen: Reifenheber rein, hebeln, zweiten nehmen, ersten lockern, mit zweitem weiter, beide nach unten drücken. Rad drehen, Schritt wiederholen. Ist ein Stück runter, ist es erledigt. Erste Seite mit Hebel runterziehen, Rad umdrehen, zweite Seite – oft mit der Hand abdrückbar, sonst hebeln. Reifen samt Schlauch runterziehen, Ventil raus. Vor dem Schlauchwechsel prüfen, warum der Schlauch platt war: Reifen von innen durchtasten, nach Fremdkörpern suchen. Glassplitter leichter zu finden, wenn man den Reifen drückt – sie sitzen oft tief im Profil. Poröses Profil erhöht die Pannenwahrscheinlichkeit.

Reifen aufziehen: Laufrichtung beachten (Pfeil nach vorne), Bremsscheibe links. Reifen erstmal einseitig ohne Schlauch aufsetzen – mit der Hand. Rad umdrehen, Schlauch mit Ventil durchs Ventilloch, Überwurfmutter nur leicht anfädeln, alles muss frei beweglich bleiben. Etwas Luft auf den Schlauch, damit er sich entfaltet. Schlauch in den Reifen legen, Reifen vom Ventil weg in die Felge drücken, ringsherum eindrücken – mit der Hand bis zum letzten Drittel/Viertel. Mit Reifenheber nachhelfen: Reifen festhalten, Stück für Stück hebeln. Vorsichtig arbeiten, damit der Schlauch nicht eingeklemmt wird. Luft aufpumpen – währenddessen prüfen, ob der Reifen sich von der Felge abhebt. Wurde er vorher nicht richtig eingedrückt, drückt der Schlauch ihn raus; pumpen wir weiter, platzt der Schlauch. Reifendruck steht auf der Reifenflanke. Ventilmutter zum Schluss anziehen, Laufrad montieren. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Radfahrer, die Schlauch und Reifen selbst wechseln wollen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Schlauch Reifen wechseln Fahrrad“, „Reifen abziehen Abdrücken“, „Reifenheber Technik“, „Reifen aufziehen ohne Einklemmen“ und „Plattenursache finden“.

Zusätzliche Infos

Thema: Schlauch und Reifen wechseln – Ausbau, Abdrücken, Hebeln, Ursache prüfen, Aufziehen.
Vorbereitung: Laufrad ausbauen, Luft komplett ablassen, Überwurfmutter und Kappe am Ventil entfernen.
Abdrücken (wichtig): Reifen beidseitig in die Felgenmitte drücken – vor dem Hebeln. Bei hartnäckigen Reifen möglichst weit unten drücken. Ohne Abdrücken Hebeln erschwert oder unmöglich.
Ausbau: Kurze Reifenheber nutzen (lange Metallhebel → Felgenschaden). Gegenüber vom Ventil anfangen, hebeln, Rad drehen, wiederholen. Erste Seite runterziehen, Rad wenden, zweite Seite. Reifen samt Schlauch abziehen, Ventil raus.
Ursache prüfen: Reifen von innen durchtasten, Fremdkörper (Dornen, Glassplitter) entfernen. Glassplitter: Reifen drücken, sitzen oft tief. Poröses Profil → Reifen tauschen.
Aufziehen: Laufrichtung beachten, Bremsscheibe links. Reifen einseitig aufsetzen, Schlauch mit Ventil durch Loch, Mutter nur anfädeln, etwas Luft, Schlauch in Reifen, Reifen in Felge drücken. Mit Hand bis letztes Drittel, dann Reifenheber. Schlauch nicht einklemmen.
Beim Aufpumpen: Prüfen, ob Reifen sich von Felge abhebt – sonst Schlauchplatzer. Reifendruck auf Flanke, Ventilmutter anziehen, Laufrad montieren.
Typische Fehler: Ohne Abdrücken hebeln; Schlauch einklemmen; Überwurfmutter fest → Ventil reißt; Reifen abhebt und weiterpumpen → Platzer.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um Schlauch und Reifen zu wechseln, nimm zuerst das Laufrad aus. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Falls noch Luft im Reifen ist, solltest du sie komplett entfernen – auch Überwurfmuttern, Kappen und so weiter am Ventil.

Jetzt kommt der wichtigste Schritt: das Abdrücken. Der Reifen sitzt innen an der Felge. Dieser Reifen hier lässt sich sehr leicht abdrücken bzw. fällt fast von alleine in die Felgenmitte. Bei manchen Reifen sitzt der Reifen gefühlt festgeklebt – er ist nicht geklebt, er sitzt einfach straff auf der Felge. Deswegen mit viel Handkraft den Reifen in die Mitte drücken, beidseitig. Vorher brauchst du gar nicht mit dem Hebeln anzufangen. Tipp: Lässt sich der Reifen partout nicht abdrücken, nicht oben drücken, sondern möglichst weit unten – dann kommt die Kraft da an, wo sie soll, und der Reifen wandert in die Mitte.

Jetzt ein paar Reifenheber. Kurze reichen; lange Metallhebel machen im Zweifel die Felge kaputt. Wenn ihr es damit nicht hinbekommt, mangelt es meist an der Technik. Ich fange grob gegenüber vom Ventil an. Reifenheber unten rein, hebeln. Zweiten Reifenheber nehmen, den ersten etwas lockern, mit dem zweiten rein und beide nach unten drücken – das erste Stück Reifen ist runter. Rad drehen, Schritt wiederholen. Wenn so ein Stück runter ist, ist es erledigt. Mit einem Reifenheber die erste Seite runterziehen. Rad umgedreht – die zweite Seite: hier geht es mit der Hand. Wenn nicht, von innen hebeln. Reifen samt Schlauch runterziehen, Ventil raus.

Bevor ihr den Schlauch wechselt, solltet ihr schauen, warum er platt geworden ist. Reifen von innen durchtasten – irgendwas eingestochen? Glassplitter lassen sich leichter finden, indem man den Reifen drückt – sie sitzen oft tief im Profil. In dem Fall kommt der Reifen mit runter: Das Profil ist sehr porös, die Pannenwahrscheinlichkeit steigt immens. Bevor wir den Reifen aufziehen: Reifen haben Laufrichtungen – dieser rollt so nach vorne. Die Bremsscheibe muss links sein.

Reifen erstmal ohne Schlauch einseitig aufsetzen – mit der Hand. Rad umdrehen. Schlauch mit Ventil durchs Ventilloch. Die Mutter nicht fest andrehen, nur leicht anfädeln – alles muss frei beweglich bleiben. Etwas Luft auf den Schlauch, damit er sich entfaltet. Schlauch in den Reifen legen, Reifen vom Ventil weg in die Felge drücken, ringsherum eindrücken – geht mit der Hand bis zum letzten Drittel oder Viertel. Mit dem Reifenheber nachhelfen: Reifen festhalten und Stück für Stück hebeln. Bei Reifen, bei denen das schwerer geht, ist die Technik identisch. Vorsichtig arbeiten, damit der Schlauch innen nicht eingeklemmt wird. Jetzt Luft auf den Reifen geben. Während des Pumpens immer mal prüfen, ob der Reifen sich von der Felge abhebt. Haben wir vorher den Reifen nicht richtig eingedrückt, drückt der Schlauch ihn raus. Achten wir nicht darauf und pumpen weiter, platzt der Schlauch. Den Reifendruck findet ihr auf der Reifenflanke. Die Mutter könnt ihr anziehen, wer seine Ventilkappe aufbringen will. Anschließend das Laufrad wieder montieren – fertig.

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Mai 29

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Laufrad einfach zentrieren

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🚴 Thema des Videos:

Laufrad einfach zentrieren. Seitenschläge der Felge schnell entfernen.

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Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du dein Laufrad nachzentrierst – am besten mit einem Zentrierständer. Hast du keinen, brauchst du etwas mit zwei Anschlägen rechts und links, die gleichmäßig zur Felge stehen. Außerdem einen passenden Speichenschlüssel. Zuerst prüfen, wo der Seitenschlag ist. Steht die Felge zu weit rechts, muss sie nach links – dazu die Speichen, die zur linken Narbenseite gehen, etwas fester drehen. Beim Nachziehen wandert die Felge nach links. Laufrad drehen, Seitenschlag prüfen. Den Abstand des Zentrierständers zur Felge enger stellen und prüfen, ob die Felge auf der ganzen Seite anliegt – dann ist das Problem nicht punktuell, sondern über mehrere Speichen. Vor dem Spannen prüfen: Sind Speichen lose? Am Ende sollten alle eine Grundspannung haben. Felge schlägt rechts an → links nachspannen. Umkehrschluss: Felge schlägt links an → rechts nachspannen.

Die gezeigte Methode greift nur auf den Seitenschlag, nicht auf den Höhenschlag – es geht um rudimentäres Zentrieren. Sind alle Speichen fest und du kannst nicht mehr nachspannen, hast aber noch Seitenschlag, kann die Felge beschädigt sein. Stark deformierte Felgen lassen sich damit nur bedingt nachzentrieren. Kleiner Seitenschlag: Methode einfach anwendbar, geringes Risiko. Starker Seitenschlag oder viele lose Speichen: Höhenschlag-Zentrieren mitberücksichtigen. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihr Laufrad selbst zentrieren wollen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Laufrad nachzentrieren“, „Seitenschlag beheben“, „Speichen nachspannen Zentrieren“ und „Laufrad ohne Zentrierständer“.

Zusätzliche Infos

Thema: Laufrad nachzentrieren – Fokus auf Seitenschlag (lateral runout).
Werkzeuge: Zentrierständer (oder Ersatz mit zwei Anschlägen links/rechts), Speichenschlüssel.
Prinzip: Felge schlägt rechts an → Speichen der linken Narbenseite nachspannen. Felge schlägt links an → rechts nachspannen.
Ablauf: Seitenschlag lokalisieren; Speichen der Gegenseite fester drehen; Laufrad drehen, prüfen; Abstand am Ständer anpassen; bei Bedarf über mehrere Speichen arbeiten; lose Speichen vorher prüfen – alle sollen Grundspannung haben.
Grenzen: Nur Seitenschlag, kein Höhenschlag. Stark deformierte Felgen nur bedingt korrigierbar. Bei festen Speichen und bleibendem Schlag evtl. Felge beschädigt.
Kleiner vs. starker Schlag: Kleiner Seitenschlag – Methode gut anwendbar. Starker Schlag oder viele lose Speichen – Höhenschlag-Zentrieren mit einbeziehen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Möchtest du dein Laufrad nachzentrieren? Am besten geht das mit einem Zentrierständer. Hast du keinen zur Hand, brauchst du etwas mit zwei Anschlägen rechts und links, die gleichmäßig zur Felge stehen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Außerdem brauchst du einen passenden Speichenschlüssel. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um einige Tipps zum Thema zu bekommen.

Zuerst schauen, wo der Seitenschlag ist. Hier steht die Felge zu weit rechts und muss nach links gezogen werden. Um die Felge nach links zu bringen, die Speichen, die zur linken Narbenseite gehen, etwas fester drehen. Beim Nachziehen siehst du, wie die Felge nach links wandert. Laufrad drehen – der Seitenschlag ist schon ein Stück rausgegangen. Den Abstand des Zentrierständers zur Felge etwas näher stellen. Die Felge legt hier wieder auf der ganzen Seite an – das Problem ist also nicht punktuell, sondern über mehrere Speichen. Bevor ich anfange zu spannen, kann ich prüfen: Hier sind einige Speichen am gesamten Laufrad lose. Am Ende sollten alle Speichen eine gewisse Grundspannung haben. Die Felge schlägt wieder rechts an – also spanne ich links die Speichen nach. Umkehrschluss: Schlägt die Felge links an, rechts nachspannen.

Die gezeigte Methode greift nur auf den Seitenschlag, nicht auf den Höhenschlag. Es geht um rudimentäres Zentrieren, das du einfach selbst nachmachen kannst. Sind die Speichen alle fest und du kannst nicht mehr nachspannen, hast aber noch einen Seitenschlag, kann die Felge beschädigt sein. Stark deformierte Felgen lassen sich mit dieser Methode nur bedingt nachzentrieren. Hast du einen kleinen Seitenschlag, kannst du die Methode einfach anwenden – geringes Risiko, etwas kaputt zu machen. Hast du starke Seitenschläge oder viele lose Speichen, sollte das Zentrieren des Höhenschlags mitberücksichtigt werden.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Schlauch flicken

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Fahrradschlauch flicken
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Schlauch reparierst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Ihr wollt einen Fahrradschlauch wechseln und habt ein Loch? Zuerst den Schlauch aus dem Reifen nehmen. Bevor ihr ans Loch geht: Reifen prüfen. Bei einem Loch muss irgendwo ein Durchstich sein – den Reifen absuchen, auch umdrehen und von innen anschauen. Klassiker: Dornen, Splitter von Glas. Dornen und spitze Stachel findet ihr leichter. Bei älteren Reifen: Schlitzer – oft stecken Glasscherben innen drin. Von außen durchstreichen reicht oft nicht. Erst lokalisieren, wo der Defekt herkommt. Zum Flicken gibt es verschiedene Sets – der deutsche Klassiker mit Vulkanisierungsflüssigkeit oder Klebeflicken-Sets. Stelle ums Loch aufrauen, trocken halten. Vulkanisierungsflüssigkeit großzügig ums Loch auftragen – weiter als der Flicken. Antrocknen lassen. Flicken von der Trägerfolie nehmen, mittig auflegen, ordentlich festdrücken, gedrückt halten. Folie abziehen – wenn gut gearbeitet, bleibt nur die Folie, nicht der Flicken. Luft aufpumpen, prüfen, in den Reifen montieren.

Eindeutige Einstiche lassen sich gut flicken. Hat der Schlauch ein Kreuzmuster mit vielen kleinen Löchern (porös geworden) – meist durch zu wenig Luftdruck – dann nicht flicken, neuen Schlauch rein. Ist auch der Reifen durch (Pannenschicht sichtbar, Profil kaum noch da): Schlauch und Reifen austauschen. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Platten. Relevant für Suchanfragen wie „Schlauch flicken“, „Fahrradschlauch reparieren“, „Platten flicken“ und „Vulkanisierungsflüssigkeit Schlauch“.

Zusätzliche Infos

Thema: Fahrradschlauch flicken (Platten beheben).
Vor dem Flicken: Schlauch aus Reifen. Reifen prüfen – Durchstich lokalisieren (Dornen, Glassplitter, Schlitzer). Reifen von innen anschauen.
Flicksets: Deutscher Klassiker (Vulkanisierung) oder Klebeflicken-Sets.
Vorgehen (Vulkanisierung): Stelle aufrauen, trocken → Vulkanisierungsflüssigkeit großzügig ums Loch (weiter als Flicken) → antrocknen lassen → Flicken von Trägerfolie, mittig auflegen, festdrücken, halten → Folie abziehen → Luft aufpumpen, prüfen → in Reifen montieren.
Nicht flicken: Poröser Schlauch (Kreuzmuster, viele Löcher) – oft durch zu wenig Luftdruck. Neuen Schlauch einbauen.
Reifen durch: Pannenschicht sichtbar, Profil weg – Schlauch und Reifen austauschen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Ihr wollt einen Fahrradschlauch wechseln und habt so ein Loch? Dann nehmt erst mal den Schlauch aus dem Reifen raus. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Und bevor ihr ans Loch geht: Checkt mal euren Reifen. Bei so einem Loch muss irgendwo ein Durchstich sein – dafür sucht ihr erst mal den Reifen ab. Könnt auch mal den Reifen umdrehen und von innen euch anschauen, wie das hier aussieht. Klassiker sind Dornen und Splitter von Glas. Dornen und spitze Stachel findet ihr leichter. Geht ihr über den Reifen und der ist schon etwas älter, findet ihr auch immer solche Schlitzer – in der Regel stecken Glasscherben hier oft innen drin. Gucke ich mir nur so den Reifen an und lang durch, finde ich diese nicht. Also erst mal lokalisieren: Wo kommt der Defekt her? Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Zum Flicken gibt es verschiedene Sets. Ich nehme hier mal den deutschen Klassiker. Es gibt allerdings auch mittlerweile Sets, da klebst du einfach nur einen Flicken drauf und bist schon fertig. Das Zeug hier funktioniert – deswegen benutze ich jetzt auch mal das. Im ersten Schritt brauchen wir unsere Stelle – hier ist unser Loch. Um unser Loch herum rauen wir die Oberfläche etwas auf, damit die Verklebung gleich besser hält. Ach ja, wichtig: Das hier sollte auch trocken sein. Jetzt braucht ihr diese mitgelieferte Vulkanisierungsflüssigkeit – tragt diese einmal auf und verteilt diese großzügig ums Loch. Das sollte natürlich weiter rum aufgetragen sein als euer Flicken, den ihr euch auswählt – größer im Durchmesser. Also hier ist das noch ein bisschen knapp – bringe ich also hier am Rand noch mal ein bisschen Flüssigkeit auf. Verteilt die ordentlich. Und jetzt warte ich erst mal – ich warte so lang, bis das hier angetrocknet ist. Es muss jetzt nicht zu 100 Prozent durchgetrocknet sein. Jetzt entnehme ich den Flicken von der Trägerfolie, lokalisiere erst mal noch mein Loch – hier sieht man es, finde ich, noch ganz gut. Bring den Flicken mittig auf und drück diesen jetzt ordentlich fest. Das halte ich dann auch mal gedrückt, damit sich das eben ordentlich verbindet und vor allem dicht wird. Jetzt kann ich noch die Folie wieder abziehen – den Flicken hat vorher auch die Trägerfolie geschützt. Ob ich gut gearbeitet habe, sehe ich auch – nämlich in dem Fall ziehe ich eben nur die Folie ab und nicht den Flicken selbst wieder. Jetzt kann ich mal Luft auf den Schlauch geben und gucken, ob er an der Stelle noch rausbläst – und dann im Anschluss wieder in den Reifen montieren.

So eindeutige Einstiche lassen sich gut flicken. Dieser Schlauch hier wird sich weniger gut flicken lassen – woran liegt das? Dieser hier wird nicht nur ein Loch haben, sondern wahrscheinlich hunderte, wenig gar tausende. Nämlich ist er einfach porös geworden über die Zeit. Dieses Kreuzmuster, das ihr hier erahnen könnt – das kommt meist daher, dass die Leute mit zu wenig Luftdruck fahren. Dadurch altern Schläuche und Reifen sehr schnell. Also in dem Fall: Wenn ihr so ein Muster mal habt, fangt gar nicht erst mit dem Flicken an, sondern macht einen neuen Schlauch rein. Wer vorhin beim Reifencheck aufmerksam war, der hat auch gesehen, dass es auch hier der Reifen hinter sich hat – hier guckt schon die grüne Pannenschicht durch, und das Profil ist auch nur noch zu erahnen. Also in dem Fall besser mal was austauschen – und dann nicht nur den Schlauch, sondern auch den Reifen. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Tubeless Felgenband kleben

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Tubeless Felgeband einkleben.
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Felgenband montierst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um ein Tubeless-Felgenband zu kleben, müsst ihr erst mal schauen, welche Felgenbandbreite ihr benötigt – mit einem Messschieber ausmessen. Beim Tubeless-Felgenband ist wichtig, dass man es mit Überlappung klebt. Startpunkt: Ventilloch – aber nicht direkt am Ventilloch starten, sondern etwa ein Viertel des Felgenradius weiter entfernt. Felgenband ansetzen. Die ersten Zentimeter sind entscheidend – müssen mittig sein. Blasen gut rausstreichen. Kleiner Einschluss? Band anheben und neu ansetzen. Band ordentlich ins Felgenbett reinkleben. Laufräder zwischen die Beine klemmen. Band von der Rolle straff ziehen, in die Felge, ordentlich nachstreichen. Ringsherum. Am Anfang das Ventilloch zukleben. Überlappungsbereich – anfängliche Stelle hat sich aufgeworfen? Noch mal glatt streichen oder Band abschneiden. Über die Überlappungsstelle ziehen. Letzte halbe Bahn: Luftblasen rausstreichen wird schwieriger, langsamer arbeiten. Eineinhalb mal ums Laufrad – Ventilstelle doppelt abdichten. Band schräg abschneiden, Abschluss festdrücken.

Tipps zur Breite: Band minimal breiter oder schmaler als gemessen – breiteres Band funktioniert oft, weil die Felge nach unten geht und effektiv mehr Bandbreite braucht. Wichtig: Band nicht hoch an die Felgenflanke legen – der Reifen soll sich ansetzen können. Ventilloch noch verschlossen? Mit spitzen Gegenstand durchstechen, festdrücken. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer, die auf Tubeless umrüsten. Relevant für Suchanfragen wie „Tubeless Felgenband kleben“, „Felgenband tubeless“, „Tubeless Band Breite“ und „Felgenband kleben Anleitung“.

Zusätzliche Infos

Thema: Tubeless-Felgenband kleben.
Breite: Mit Messschieber messen.
Überlappung: Mit Überlappung kleben. Start etwa ¼ Felgenradius vor Ventilloch.
Vorgehen: Band ansetzen, mittig, Blasen rausstreichen. Straff ziehen, ins Felgenbett, ringsherum. Ventilloch zukleben. Überlappung – ca. 1,5 Runden. Band schräg abschneiden, Abschluss festdrücken.
Ventilloch: Am Ende mit spitzen Gegenstand durchstechen.
Bandbreite: Breiteres Band oft möglich (Felge nach unten). Band nicht an Felgenflanke – Reifen muss ansetzen können.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein Tubeless-Felgenband zu kleben, müsst ihr erst mal schauen, welche Felgenbandbreite ihr benötigt. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Das könnt ihr ganz einfach mit so einem Messschieber rausmessen. Beim Tubeless-Felgenband ist wichtig, dass man es mit Überlappung klebt. Mein Startpunkt ist hier das Ventilloch – startet aber nicht am Ventilloch, sondern ungefähr ein Viertel am Felgenradius weiter entfernt. Hier setze ich nun das Felgenband an. Die ersten Zentimeter sind entscheidend – die müssen mittig sein. Und solche Blasen solltet ihr möglichst gut rausstreichen. Wenn ihr wie hier so einen kleinen Einschluss habt, den ihr nicht rausbekommt, könnt ihr das Band auch noch mal anheben und setzt es erneut an. Wichtig ist auch, dass ihr das Band hier richtig ins Felgenbett reinklebt – hier muss es ordentlich anliegen. Ich klemme immer die Laufräder zwischen die Beine – und jetzt ziehe ich immer ein Stück Band von der Rolle, möglichst straff, direkt in die Felge. Streich hier ordentlich nach und mach das einmal ringsherum.

Übrigens: Hier war der Startpunkt, hier ist das Ventilloch. Am Anfang klebe ich das Ventilloch zu. So – das habe ich jetzt einmal ringsherum gemacht. Hier kommt der Bereich der Überlappung – und ihr seht, meine nervige Anfangsstelle hat sich wieder etwas aufgeworfen. Sowas dann noch mal ordentlich glatt streichen – oder wenn es gar nicht geht, Band abschneiden. Das hier ist, denke ich, noch okay – das dürfte jetzt gleich keine Probleme geben. Dann zieh ich das einmal über die Überlappungsstelle – und ab jetzt wird das Rausstreichen von Luftblasen schwieriger. Auf der Seite sind ja alle meine Ventillöcher schon geschlossen. Die letzte halbe Bahn wird etwas schwieriger – etwas langsamer arbeiten. Das bekommt ihr aber auch hin. Hier ist mein Ventilloch – und bis hierhin habe ich geklebt. Hier war der Anfang. Das heißt: eineinhalb mal um das komplette Laufrad rum, um die Ventilstelle auf jeden Fall doppelt abzudichten. Dann brauche ich hier nur noch eine Schere. Ich schneide das Band immer etwas schräg ab und drücke dann am Ende noch den Abschluss ordentlich fest. Und so sollte dann am Ende ein geklebtes Band aussehen.

Noch ein paar Tipps zur Felgenbreite: Am Anfang haben wir ja gemessen – und manchmal ist das Band ja minimal breiter oder schmaler. Falls ihr ein breiteres Band nehmt, das funktioniert ganz oft auch, weil die Felge hier etwas nach unten geht und hier dann effektiv doch 1 mm mehr Bandbreite als Messbreite benötigt wird. Ist dennoch wichtig, dass das Band sich nicht hier hoch an die Flanke der Felge legt – hier soll sich ja dann der Reifen ordentlich ansetzen können. Mein Ventilloch ist ja noch verschlossen – hier muss ich das Band noch mal durchstechen. Durch Andrücken kann man hier schon das Ventilloch erahnen. Ich nehme immer einen kleinen spitzen Gegenstand, steche das Loch einmal an, drücke dann noch mal fest – und dann funktioniert das auch mit dem Tubeless-Ventil. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Tubeless Reifen montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Tubeless Reifen montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Reifen montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Farbige Ventile: https://amzn.to/4fseCma *
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Schwarze Ventile: https://amzn.to/48MKUpL *
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👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um einen Tubeless-Reifen zu montieren, bereitet erst mal die Felge vor: alten Reifen runter, Schlauch raus. Prüfen, ob bereits Tubeless-Felgenband in der Felge klebt – sonst zuerst anbringen. Tubeless-Ventil in die Felge stecken, von hinten reindrücken, von vorne ordentlich festziehen. Reifen einseitig auf die Felge legen, erste Wulst aufhebeln – eine Seite drauf, andere noch lose. Zweite Seite so aufhebeln, dass nur etwa die Hälfte des Reifens noch nicht auf der Felge sitzt. Tubeless-Milch schütteln, in den Reifen füllen (Menge je nach Reifenkombination – Angabe auf der Milch). Reifen komplett auf die Felge bringen – mit oder ohne Reifenheber. Mit Standpumpe Luft aufpumpen, bis der Reifen ringsherum auf der Felge sitzt. Noch Rauschen? Dichtmilch noch unten – Reifen drehen, etwas Luft ablassen, damit sich die Milch verteilt. Reifen noch nicht dicht? Milch hat die Reifenflanke noch nicht erreicht – einfach fahren, dann dichtet es ab. Ventil zuschrauben. Fertig.

Die größte Herausforderung: Aufpumpen. Oft geht die Luft schneller über die Flanke raus als rein – ihr braucht punktuellen Überdruck. Varianten: Kompressor, Pumpe mit integriertem Reservoir oder Schwalbe Tire Booster. Wichtig: Reifen, Felge und Felgenband müssen tubeless-tauglich sein. Bei Rennrädern empfohlen: prüfen, welche Felgen und Reifen kombiniert werden dürfen. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer, die auf Tubeless umrüsten wollen. Relevant für Suchanfragen wie „Tubeless Reifen montieren“, „Tubeless umrüsten“, „Tubeless Milch“ und „Tubeless Aufpumpen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Tubeless-Reifen montieren.
Vorbereitung: Alten Reifen runter, Schlauch raus. Tubeless-Felgenband prüfen bzw. anbringen.
Ventil: Tubeless-Ventil einstecken, von hinten drücken, von vorne festziehen.
Reifen auflegen: Erste Wulst einseitig aufhebeln. Zweite Wulst so, dass etwa die Hälfte noch nicht auf der Felge sitzt.
Dichtmilch: Schütteln, in Reifen füllen (Menge laut Angabe). Reifen komplett auf Felge bringen.
Aufpumpen: Standpumpe – pumpen bis Reifen ringsherum sitzt. Rauschen? Reifen drehen, Luft ablassen, Milch verteilt sich. Noch nicht dicht? Einfach fahren. Ventil zuschrauben.
Pumpen schwierig: Punktueller Überdruck nötig – Kompressor, Pumpe mit Reservoir oder Schwalbe Tire Booster.
Kompatibilität: Reifen, Felge, Felgenband tubeless-tauglich. Bei Rennrädern: Kombinationen prüfen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um einen Tubeless-Reifen zu montieren, bereitet erst mal die Felge vor: Alten Reifen runter, Schlauch raus. Dann checkt, ob bereits Tubeless-Felgenband in die Felge geklebt ist. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Ansonsten macht das als erstes. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Jetzt brauchst du so ein Tubeless-Ventil – steckst es einmal in die Felge, schraubst dann dein Ventil fertig. Ein kleiner Tipp: Das muss richtig festsitzen – von hinten einmal reindrücken und von vorne ordentlich festziehen. Dann nimmst du deinen Reifen und stellst die erste Wulst rein und hebelst deinen Reifen einseitig auf die Felge, so dass eine Seite drauf ist und die andere noch komplett lose. Dann machst du dasselbe noch mal mit der zweiten Seite – hier aber so, dass nur ungefähr die Hälfte des Reifens noch nicht auf der Felge sitzt. Dann nimmst du deine Tubeless-Milch, schüttelst sie erst mal ordentlich und füllst hier unten in den Reifen so viel ein, wie du eben benötigst. Wie viel du für welche Reifenkombination brauchst, findest du in der Regel als Information auf der Milch.

Jetzt kommt der Part, der manchmal ein bisschen tricky ist – nämlich einmal hier den Reifen komplett auf die Felge zu bringen. Ich habe das jetzt ohne Reifenheber geschafft – hier kannst du aber auch ruhig einen Reifenheber zu Hilfe nehmen. So – und jetzt kannst du mal probieren, einfach mit einer Standpumpe Luft auf den Reifen zu geben. Hier habe ich jetzt kurz mal ein bisschen schneller gepumpt. Und jetzt pumpst du so lange, bis der Reifen ringsherum einmal richtig auf der Felge sitzt. An der Stelle hier hört man es noch ganz schön rauschen – das liegt daran, die Dichtmilch ist noch unten im Reifen, die war hier noch gar nicht so verteilt. Einmal Reifen drehen, noch ein bisschen Luft ablassen, damit sich die Milch überall hin verteilt. Jetzt rauscht es erst mal nichts mehr. Was aber sein kann: Dass der Reifen noch immer nicht dicht ist. Das liegt eben daran, die Milch ist ganz ganz viel davon hier unten – hat überhaupt noch nicht wirklich an die Reifenflanke hingekommen. Der einfachste Weg, um es dann abzudichten, ist einfach fahren. Hier in der Seite hat ein bisschen was rausgedrückt – das ist nicht schlimm, einfach mit dem Lappen wegmachen. Jetzt noch das Ventil zuschrauben – und schon ist euer Reifen tubeless.

Die größte Herausforderung ist meistens das Aufpumpen. Hier in dem Fall habe ich das wirklich einfach mit der Standpumpe hinbekommen. Oft funktioniert das aber nicht – Problem: Das Luftvolumen, das ihr reinpumpt, geht schneller über die Flanke wieder raus, als dass ihr es reinbekommt. Sprich: Ihr braucht einen punktuellen Überdruck. Das bekommt ihr auf verschiedene Arten hin. Die erste Variante: Kompressor – hat vielleicht aber nicht jeder zu Hause. Ansonsten gibt’s auch noch Abhilfe: Es gibt Pumpen mit integriertem Reservoir, oder es gibt z. B. von Schwalbe den Tire Booster, der hilft euch dann, punktuell Überdruck in den Reifen reinzubekommen – und euer Reifen ploppt ganz einfach dann auf die Felge. Wichtig: Alle Komponenten müssen für Tubeless geeignet sein – Reifen, Felge und euer Felgenband. Ratsam ist es noch, vor allem bei Rennrädern aktuell nachzuschauen, welche Felgen und welche Reifen miteinander kombiniert werden dürfen. Beachtet ihr das alles, ist es ganz einfach, auf Tubeless umzurüsten. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Tubelessventil montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Montage eines Tubelessventils
Ich zeige dir wie du ganz einfach ein Tubelessventil richtig verbaust.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Farbige Ventile: https://amzn.to/4fseCma *
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Dinge die jeder braucht:

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um ein Tubeless-Ventil zu verbauen, sollte dein Laufrad mit entsprechendem Felgenband vorbereitet sein. Ventilloch im Felgenband anstechen. Auf der Unterseite des Ventils: Gummi – manche Ventile haben unterschiedliche Aufsätze, passend zur Felgenform. Ventil durchschieben, ordentlich durchgeschoben. Dichtung und Überwurfmutter – manchmal nur Überwurfmutter mit integrierter Dichtung, bei günstigen Ventilen oft nur rudimentäre Überwurfmutter ohne Dichtung.

Dichtung aufschieben. Überwurfmutter in richtiger Richtung aufschrauben, auf Anschlag hoch. Mit Überwurfmutter Ventil in die Felge ziehen – nicht fest genug: Ventil wackelt, Luft entweicht. Tipp: Mit dem Daumen Ventil kräftig reindrücken, während Überwurfmutter angezogen wird – Gummi bekommt Vorspannung, Ventil sitzt bombenfest und dichtet besser. Ventillänge je nach Felgenhöhe. Nach einiger Zeit nachziehen – Gummi setzt sich, Ventil wird locker, Luft kann entweichen. Nachziehen auch von außen möglich, wenn Reifen montiert ist.

Zielgruppe sind Besitzer von Tubeless-Laufrädern. Relevant für Suchanfragen wie „Tubeless Ventil verbauen“, „Tubeless Ventil einbauen“, „Tubeless Ventil montieren“, „Tubeless Felgenband“ und „Tubeless Ventil Überwurfmutter“.

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Laufrad mit Felgenband. Ventilloch im Felgenband anstechen.
Ventil: Gummi unten. Unterschiedliche Aufsätze je nach Felgenform.
Einbau: Ventil durchschieben. Dichtung aufschieben. Überwurfmutter in richtiger Richtung, auf Anschlag.
Festziehen: Überwurfmutter zieht Ventil in Felge. Nicht fest genug: wackelt, Luft entweicht.
Tipp: Daumen kräftig reindrücken beim Anziehen – Vorspannung, bombenfest, besser dicht.
Varianten: Einzelne Gummidichtung + Überwurfmutter. Oder nur Überwurfmutter mit integrierter Dichtung. Günstige: nur rudimentäre Überwurfmutter.
Ventillänge: Je nach Felgenhöhe.
Wartung: Nach einiger Zeit nachziehen – Gummi setzt sich. Auch von außen möglich.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein Tubeless-Ventil zu verbauen, sollte dein Laufrad mit entsprechendem Felgenband vorbereitet sein. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Guck dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema Tubeless-Ventil zu bekommen.

Auf der Unterseite des Ventils befindet sich hier so ein Gummi. Manche Ventile haben auch unterschiedliche Aufsätze – hier kannst du dann gucken, welche Form am besten zu der Form deiner Felge passt. Das Ventilloch muss im Felgenband angestochen sein. Jetzt schiebst du dein Ventil durch, guckst, dass du das Ventil ordentlich durchgeschoben hast. Wie ging das jetzt sehr leicht. Und dann musst du dir noch mal angucken, was bei deinem Ventil dabei war: eine einzelne Gummidichtung und eine Überwurfmutter. Manchmal ist aber auch nur eine Überwurfmutter mit einer integrierten Dichtung dabei. Bei den günstigen Ventilen nur eine rudimentäre Überwurfmutter ohne Dichtung, die dann oft auch an der Felge mal rumschert.

Jetzt schiebe ich die Dichtung einmal auf, guck, dass die Überwurfmutter in der richtigen Richtung aufgeschraubt wird, und schraube die einmal auf Anschlag hoch. Mit der Überwurfmutter ziehe ich ja das Ventil richtig in die Felge rein. Ziehe ich die nicht fest genug, wackelt das Ventil, und Luft kann hier an der Seite vorbei entweichen.

Kleiner Tipp: Drückt mit dem Daumen das Ventil richtig kräftig rein, während ihr die Überwurfmutter anzieht. Damit bekommt der Gummi hier etwas Vorspannung, und das Ventil ist bombenfest und wird auch besser dicht.

Das war's im Endeffekt schon. Wie ihr hier seht, ist das Ventil sehr lang – je nach unterschiedlicher Felgenhöhe braucht ihr unterschiedliche Ventillängen.

Noch ein weiterer Tipp: Nach einiger Zeit dreht mal hier etwas nach. Der Gummi setzt sich meist etwas, und das Ventil wird leicht locker – und manchmal geht hier auch dann etwas Luft vorbei. Das könnt ihr aber auch von außen machen, wenn der Reifen montiert ist.

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Dez. 05

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Tubelessmilch nachfüllen

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Tubeless-Milch ganz einfach nachfüllen.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Tubelessmilch erneuerst ohne großen Aufwand.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bevor ihr die Tubeless-Milch nachfüllen könnt, lasst erst mal alles an restlicher Luft aus dem Reifen. Reifen einmal abdrucken, sodass auf einer Seite ein Stück Reifen im Felgenbett ist. Ein Stück vom Reifen runterhebeln, Milch direkt in den Reifen schütten. Reifen wieder von unten nach oben auf die Felge bringen. Luft aufpumpen – der Reifen muss nur auf der abgehebelten Seite wieder auf die Felge springen. Ventil verschließen, Kappe drauf.

Theoretisch geht auch Einfüllen übers Ventil. Vorteil der gezeigten Methode: Du kannst prüfen, ob noch flüssige Milch im Reifen ist (weniger nachschütten) und ob alte verklumpte Milch schon rumboldert. Kleine Klümpchen rausnehmen. Menge steht meist auf der Tubeless-Milch – Milliliter-Empfehlung. Hersteller geben 3 bis 9 Monate an. Milch kann in dem Zeitraum austrocknen. Empfehlung: alle halbe Jahr prüfen, ob noch flüssige Milch im Reifen ist – falls nicht, nachschütten.

Zielgruppe sind Besitzer von Tubeless-Reifen. Relevant für Suchanfragen wie „Tubeless Milch nachfüllen“, „Tubeless Dichtmilch“, „Tubeless nachfüllen“, „Tubeless Sealant“ und „Tubeless Reifen Milch“.

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Restliche Luft aus dem Reifen lassen.
Methode: Reifen abdrucken. Ein Stück runterhebeln. Milch direkt in Reifen schütten.
Abschluss: Reifen auf Felge bringen. Luft aufpumpen. Abgehebelte Seite springt auf Felge. Ventil verschließen, Kappe drauf.
Alternative: Einfüllen übers Ventil.
Vorteil gezeigte Methode: Prüfen ob flüssige Milch da, ob alte verklumpte Milch rumboldert. Klümpchen rausnehmen.
Menge: Auf Tubeless-Milch angegeben – Milliliter-Empfehlung.
Intervall: Hersteller 3–9 Monate. Empfehlung: alle halbe Jahr prüfen, bei Bedarf nachschütten.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr die Tubeless-Milch nachfüllen könnt, lasst erst mal alles an restlicher Luft aus dem Reifen. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema Tubeless-Milch nachfüllen zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Jetzt drückst du den Reifen einmal ab, dass auf einer Seite ein Stück Reifen im Felgenbett ist. Hebelst jetzt ein Stück vom Reifen runter und kannst jetzt hier einfach die Milch direkt in den Reifen schütten. Anschließend den Reifen wieder von unten nach oben auf die Felge bringen. Jetzt kannst du wieder Luft auf den Reifen geben – dieser muss nur auf der abgehebelten Seite wieder auf die Felge springen. Ventil wieder verschließen, Kappe drauf – und fertig.

Theoretisch kannst du auch übers Ventil die Milch einfüllen. Mit der gezeigten Methode ist der Vorteil, dass du checken kannst, ob noch flüssige Milch im Reifen ist – du also weniger nachschütten musst – und ob alte verklumpte Milch im Reifen schon rumboldert. Manchmal gibt das so richtig kleine Klümpchen, die dann im Reifen rumrollen – die kannst du dann in dem Zuge auch rausnehmen.

Wie viel Milch du in den Reifen geben musst, steht meistens auf deiner Tubeless-Milch, die du eben verwendest – hier mit einer Milliliter-Empfehlung. Ansonsten ist noch die Frage, wie oft man das machen soll. Hier geben die Hersteller irgendwas zwischen 3 und 9 Monaten häufig an. Dann trocknet, wie hier, die Milch einmal aus – die muss nicht unbedingt in diesem Zeitraum austrocknen, kann es aber. Meine Empfehlung ist: alle halbe Jahr checken, ob noch flüssige Milch im Reifen ist – falls nicht, nachschütten wie eben gezeigt.

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Dez. 05

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Tubeless Reifen reparieren

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🚴 Thema des Videos:

Reparatur eines Schadens am Tubelessreifen
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Reifen reparieren kannst, bei einem größeren Loch.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Reparieren eines Lochs bei MTB-Tubeless-Reifen gibt es verschiedene Reparatursets – die Funktion ist recht identisch. Erster Schritt: Loch etwas anrauen, gegebenenfalls Dreck rausholen – dafür die Reibfläche am Werkzeug. Reparaturflicken („Wurst“) auf das mitgelieferte Werkzeug stecken, Loch suchen, Flicken auflegen – Werkzeug in der Mitte der Wurst – in den Reifen einbringen, bis ein Stück rausschaut. Mit Daumen gegenhalten, Werkzeug rausziehen. Gegebenenfalls nachstechen. Mitgeliefert werden meist Würste in unterschiedlichen Stärken – je nach Lochgröße wählen. Luft rauscht nicht mehr hörbar – Stelle oft noch nicht ganz dicht. Reifen drehen, damit die Tubeless-Milch unten im Reifen an die Stelle kommt und weiter abdichtet. Voraussetzung: freistehende Milch im Reifen. Reifen ausgetrocknet? Hilft nur kurzfristig. Würste sind klebrig, verkleben mit Reifen und Dichtmilch. Rausstehen lassen – drücken sich ab, fahren sich ein. Nicht rumfriemeln oder rumziehen. Luft aufpumpen, weiterfahren.

Geflickte MTB-Reifen: Bis zum Ende des Profils weiterfahren möglich. Bei Rennradreifen würde man sich das überlegen – bei MTB wenig Bedenken. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Mountainbiker mit Tubeless-Reifen. Relevant für Suchanfragen wie „Tubeless Loch reparieren“, „Tubeless Reifen flicken“, „Tubeless Reparatur“ und „MTB Tubeless Platten“.

Zusätzliche Infos

Thema: Loch bei MTB-Tubeless-Reifen reparieren.
Reparatursets: Verschiedene – Funktion identisch.
Vorgehen: Loch anrauen, Dreck raus. Flicken (Wurst) auf Werkzeug, Loch finden, einbringen – Stück rausschauen lassen. Werkzeug rausziehen, ggf. nachstechen.
Wurststärke: Je nach Lochgröße wählen.
Nach dem Flicken: Reifen drehen – Tubeless-Milch an die Stelle. Voraussetzung: Milch im Reifen. Ausgetrocknet = nur kurzfristig.
Wurst: Rausstehen lassen, drückt sich ab. Nicht rumfriemeln.
Weiterfahren: Luft aufpumpen. MTB: bis Profilende möglich. Rennrad: überlegen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Reparieren des Lochs bei MTB-Tubeless-Reifen gibt es verschiedene Reparatursets. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Diese sind von der Funktion aber recht identisch. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Der erste Schritt ist, das Loch mal etwas anzurauen und gegebenenfalls Dreck noch rauszuholen – dafür ist diese Reibfläche hier. Nun stecke ich so einen Reparaturflicken auf mein mitgeliefertes Werkzeug, such mir mein Loch, leg dieses erst mal auf, dass ich mit dem Werkzeug in der Mitte der Wurst bin – und bring diese dann in den Reifen ein, soweit dass ein Stück der Wurst noch rausschaut. Ich kann das mit dem Daumen gegenhalten und zieh mein Werkzeug einfach wieder raus. Kann auch noch mal nachstechen, falls ich zu viel rausgezogen habe. Jetzt habe ich mein Loch kleiner gemacht. Dadurch mitgeliefert werden meistens Würste in unterschiedlichen Stärken – in dem Fall habe ich sogar ein dünnes genommen. Das wählt ihr dementsprechend, wie groß euer Loch ist, einfach aus.

Die Luft rauscht schon nicht mehr hörbar – allerdings ist die Stelle noch immer nicht dicht. Jetzt muss ich meinen Reifen drehen. Den Reifen drehe ich dafür – oder kann natürlich auch damit fahren –, dass die Tubeless-Milch, die unten im Reifen steht, an diese Stelle kommt und die kleinen Löcher weiter abdichtet. Grundvoraussetzung, dass das funktioniert, ist, dass ich natürlich freistehende Milch im Reifen habe. Ist mein Reifen ausgetrocknet, nützt mir das auch nur kurzfristig. Diese Würste hier sind sehr klebrig und verkleben mit der Zeit mit dem Reifen und der Tubeless-Milch. Ich lass die einfach immer so hier rausstehen – und die drücken sich dann schon ab, fahren sich ein Stück runter. Gar nicht so viel da rumfriemeln oder gar rumziehen. Jetzt muss ich natürlich noch mal etwas Luft auf den Reifen geben – der ist zu platt. Dann kann ich damit weiterfahren.

Geflickte MTB-Reifen – wie hier bin ich schon bis zum Ende des Profils weitergefahren. Bei Rennradreifen würde ich mir das überlegen. Aber wie hier bei dem Mountainbike habe ich wenig Bedenken und würde den Reifen, wie gesagt, einfach weiterfahren. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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SV Schläuche aufpumpen

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Aufpumpen von Reifen und Schläuchen mit französischen Ventilen
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Reifen mit SV Ventil aufpumpen kannst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um ein französisches Ventil (Presta) aufzupumpen, entfernt erst mal die Kappe. Ventil einmal aufdrehen. Einmal aufs Ventil drücken – so ist sicher, dass es geöffnet ist. Das ist auch der Weg, um Luft aus dem Reifen zu lassen. Brauchst eine geeignete Pumpe für französische Ventile. Pumpe mit zwei Löchern? Immer das schmalere. Pumpenkopf aufsetzen, verschließen, pumpen. Beim französischen Ventil lässt sich der Reifendruck ordentlich am Manometer ablesen. Pumpen bis Zieldruck – Angabe meist auf der Reifenflanke. Hebel öffnen, Pumpenkopf abziehen. Durch Zudrehen das Ventil schließen. Kappe optional wieder aufsetzen.

Kappen: Bei den meisten Schläuchen ist das Ventil in den Ventilstock eingeschraubt. Kappen verkanten gern auf dem Ventil – beim Abschrauben zieht man den Ventilkern aus dem Ventilstock. Kappen sollen vor Schmutz schützen – beim Aufdrehen entfernt man mit den Fingern groben Schmutz. Viele haben Probleme mit französischen Ventilen – oft falsche Pumpe oder falsche Technik. Pumpen-Empfehlungen unter dem Video. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit französischem Ventil (Rennrad, Gravel). Relevant für Suchanfragen wie „französisches Ventil aufpumpen“, „Presta Ventil Pumpe“, „französisches Ventil Luft“ und „Rennrad Ventil aufpumpen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Französisches Ventil (Presta) aufpumpen.
Vorgehen: Kappe ab, Ventil aufdrehen, einmal draufdrücken (öffnet, bzw. Luft ablassen). Pumpe für französische Ventile. Zwei Löcher → schmaleres. Pumpenkopf auf, verschließen, pumpen. Zieldruck (Reifenflanke). Hebel auf, Kopf ab. Ventil zudrehen.
Kappen: Oft problematisch – verkanten, Ventilkern wird rausgezogen. Schutz vor Schmutz – beim Aufdrehen grober Schmutz weg.
Probleme: Oft falsche Pumpe oder Technik. Pumpen-Empfehlungen unter Video.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein französisches Ventil aufzupumpen, entfernt erst mal die Kappe – und bleib bis zum Schluss dran, um alle Tipps zum französischen Ventil zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Anschließend drehst du einmal das Ventil auf. Anschließend drückst du einmal aufs Ventil – somit gehst du sicher, dass das Ventil definitiv geöffnet ist. Das ist natürlich auch der Weg, um Luft aus dem Reifen zu lassen. Brauchst du eine geeignete Pumpe, die für französische Ventile geeignet ist. Falls du hier eine Pumpe hast mit zwei Löchern, dann ist es immer das schmalere. Nun setzt du deinen Pumpenkopf auf, verschließt diesen und pumpst los. Beim französischen Ventil kannst du den Reifendruck ordentlich am Manometer ablesen. Nun pumpst du soweit, bis du deinen Zieldruck erreicht hast – die Information, wie viel Druck in den Reifen darf, steht in der Regel auf der Reifenflanke. Jetzt kannst du deinen Hebel öffnen und ziehst deinen Pumpenkopf einfach ab. Durch Zudrehen schließt du das Ventil. Und wer mag, kann seine Kappe wieder aufsetzen.

Ich persönlich bin kein großer Fan der Kappen und fahre immer ohne. Grund: Bei den meisten Schläuchen und Ventilen ist das eigentliche Ventil hier in diesem Ventilstock eingeschraubt. Die Kappen verkanten ganz gern auf dem Ventil – und beim Abschrauben der Kappe zieht man den kompletten Ventilkern hier aus dem Ventilstock raus. Diese Kappen sollen eigentlich vor Schmutz schützen. In dem Moment, wenn ich das Ventil aber aufdrehe, entferne ich eigentlich durch meine Finger jeden groben Schmutz. Viele Leute beschweren sich übers französische Ventil, dass sie nicht damit zurechtkommen. In meinen Augen liegt das oft an der falschen Pumpe und an der falschen Technik. Ich markiere euch unter dem Video mal ein paar Pumpen, die in meinen Augen gut funktionieren und gut händelbar sind. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Dunlop Fahrradschlauch aufpumpen

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🚴 Thema des Videos:

Aufpumpen eines Schlauch/Reifens mit DV Dunlop Ventil
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Reifen aufpumpst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Zum Aufpumpen eines Dunlopventils zuerst die Schutzkappe entfernen und den Konterring festdrehen. Eine Pumpe mit 6,5-mm-Loch (bzw. dem kleineren Loch bei Universalpumpen) auf das Ventil setzen, Hebel schließen und pumpen. Nach dem Aufpumpen Hebel öffnen, Pumpe abziehen, Ventilkappe aufsetzen und zudrehen.

Ein Nachteil des Dunlopventils: Der angezeigte Druck entspricht oft nicht dem Reifendruck – besonders bei älteren Pumpen entweicht am Ventilkopf Luft, sodass der Manometerwert verfälscht ist. Verklemmt die Gummidichtung, hilft ein kräftiger Luftstoß mit der Pumpe. Das Ventil lässt sich bei Defekt einzeln austauschen; alternativ kann ein Schlauch mit Autoventil verwendet werden, da die Felgenbohrung identisch ist.

Zusätzliche Infos

Schutzkappe entfernen, Konterring festdrehen
Pumpe mit 6,5-mm-Loch bzw. kleinerem Loch bei Universalpumpen
Pumpe auf Ventil setzen, Hebel schließen, pumpen
Fertig: Hebel öffnen, Pumpe abziehen, Ventilkappe aufsetzen
Druckanzeige oft ungenau (Luftverlust am Ventilkopf bei älteren Pumpen)
Verklemmte Dichtung: kräftiger Luftstoß mit der Pumpe
Ventil einzeln austauschbar, Schlauch mit Autoventil kompatibel
Haftungsausschluss bei Eigenmontage beachten

Transkript

Um ein Dunlopventil aufzupumpen, entfernst du erst mal die Schutzkappe. Bleib bis zum Ende dran, um alle Tipps zum Dunlopventil zu bekommen. Falls du selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend empfehle ich euch immer, den Konterring einmal festzudrehen. Dann braucht ihr eine richtige Pumpe mit einem 6,5-mm-Loch. In dem Fall habe ich hier eine Pumpe, die für alle Ventile funktioniert – dann brauche ich das kleinere Loch. Ich setze es einmal auf das Ventil auf und schließe den Hebel. Jetzt kann ich zu pumpen beginnen.

Da kommen wir leider zum ersten Nachteil des Dunlopventils: Hier lässt sich jetzt der Druck mal ordentlich ablesen. Das hier, was angezeigt wird, ist allerdings nicht unbedingt der Druck im Reifen, sondern erst mal der, der nur hier im Schlauch ansteht. Wenn die Pumpen etwas älter sind, rauscht gerne hier am Ventilkopf etwas Luft raus – und das, was ihr dann hier ablest, ist gar nicht der reale Reifendruck.

Seid ihr dann mit Pumpen fertig: Hebel hoch, Kopf einmal abziehen, Ventilkappe aufsetzen, zudrehen – fertig.

Ab und an verklemmt hier im Ventil die Gummidichtung. Dann setzt ihr die Pumpe auf, pumpt los – und es geht einfach keine Luft rein. Dann gebt mit der Pumpe einen kräftigen Luftstoß, und dann öffnet sich in der Regel das Ventil.

Ich zeige euch auch mal, wie das Ventil aufgebaut ist: Der Konterring drückt nämlich nur hier das eigentliche Ventil in diesem Ventilstock. So ein Ventil geht auch mal kaputt, kann aber einzeln ausgetauscht werden. Im Großen und Ganzen macht das Ventil auch keine Probleme – ich finde es allerdings etwas überholt.

Ihr könnt aber auch, wenn der Schlauch mal defekt ist, ihn durch einen Schlauch mit einem Autoventil ersetzen. Das ist nämlich dieselbe Bohrung in der Felge.

Ansonsten habe ich euch auch ein paar gut funktionierende Pumpen unter dem Video verlinkt.

Für mehr Infos zum Thema Fahrrad geht auf juliusfahrrad.de.