Sram – Seite 2 – JuliusFahrrad

Dez. 10

Sram Direct Mount Kettenblatt wechseln

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Sram Direct Mount Kettenblatt wechseln.
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblatt tauscht.

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#Sram #Kettenblatt #Direct #Mount #Verschraubt #Tauschen #Wechsel #Kurbel #Ritzel #Fahrrad #Ebike

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt wechselst. Zuerst die Kurbel demontieren. Nach der Demontage siehst du von innen die Schrauben. Kommst du nicht richtig ran, weil zu viel Schmutz ist, zuerst sauber machen. Die drei Schrauben werden mit einem 25er Torx gelöst – dann kannst du das Kettenblatt abnehmen. Wichtig: Road- und Mountainbike-Kurbeln sind nicht kompatibel – die MTB-Kurbel hat drei Gewinde, die Road-Kurbel acht. Du musst das richtige Kettenblatt für deinen Standard wählen. Bei diesem Standard ist eindeutig erkennbar, wie das Kettenblatt draufgehört; beim Road-Standard sieht es anders aus. Wer genau hinschaut, erkennt die unterschiedliche Form der Verzahnung – auch diese Kettenblätter sind nur in einer Position zu montieren. Die Montage ist leicht und fast selbsterklärend.

Tipp: Die Anlageflächen – wenn verschmutzt – immer sauber machen, sowohl am Kurbelarm als auch am Kettenblatt. Ein Unterschied: Road-Kurbeln benötigen einen 20er Torx für die Verschraubung (MTB 25er). Kettenblatt wieder draufschrauben, anfädeln – fertig. Anschließend die Kurbel wieder montieren. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von SRAM Direct-Mount-Kurbeln (Road oder MTB). Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „SRAM Direct Mount Kettenblatt wechseln“, „SRAM Kettenblatt tauschen“, „Direct Mount Road MTB Unterschied“ und „SRAM 25er Torx Kettenblatt“.

Zusätzliche Infos

Thema: SRAM Direct-Mount-Kettenblatt wechseln.
Vorbereitung: Kurbel demontieren.
Werkzeug: 25er Torx (MTB), 20er Torx (Road).
Kompatibilität: Road- und MTB-Kettenblätter nicht kompatibel – MTB drei Gewinde, Road acht. Richtiges Kettenblatt für den jeweiligen Standard wählen.
Montage: Verzahnung und Position eindeutig – nur in einer Position montierbar. Anlageflächen sauber machen (Kurbelarm und Kettenblatt).
Ablauf: Schrauben von innen mit Torx lösen (ggf. vorher reinigen), Kettenblatt abnehmen; neues Kettenblatt aufschrauben, anfädeln; Kurbel wieder montieren.
Typische Fehler: Falsches Kettenblatt (Road/MTB verwechselt); Anlageflächen nicht gereinigt.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt zu wechseln, demontierst du zuerst die Kurbel. Bleib bis zum Ende dran, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Nachdem die Kurbel demontiert ist, kannst du von innen die Schrauben sehen. Kommst du hier nicht richtig ran, weil zu viel Schmutz ist, mach das erst mal sauber. Hier siehst du die drei Schrauben – in dem Fall werden die mit einem 25er Torx gelöst. Schon kannst du das Kettenblatt runternehmen. Zum Vergleich: Hier habe ich eine Road-Kurbel von SRAM, daneben die Mountainbike-Kurbel. Die MTB-Kurbel hat drei Gewinde, die Road-Kurbel acht – die Kettenblätter sind nicht kompatibel. Du musst das richtige Kettenblatt für deinen Standard raussuchen. Hier ist eindeutig erkennbar, wie das Kettenblatt draufgehört. Bei diesem Road-Standard sieht das etwas anders aus – wer genau hinschaut, erkennt, dass die Form der Verzahnung unterschiedlich ist. Auch diese Kettenblätter sind nur in einer Position zu montieren. Die Montage ist recht leicht und fast selbsterklärend. Dennoch ein Tipp: Diese Anlageflächen – insofern sie verschmutzt sind – immer sauber machen, sowohl am Kurbelarm als auch am Kettenblatt. Ein Unterschied: Road-Kurbeln benötigen einen 20er Torx für die Verschraubung.

Jetzt Kettenblatt wieder draufschrauben, anfädeln – und so schnell hast du ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt gewechselt. Im Anschluss die Kurbel wieder montieren, auf die andere Kurbelseite – fertig.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Sram Schalthebel Batterie wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Sram AXS Schalthebel-Batterie wechseln.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Knopfzelle austauscht.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei den SRAM AXS Road-Shiftern die Batterien zu tauschen, zieht einmal den Griffgummi zurück. Unter dem Griffgummi bzw. Lenkerband: Klappe für Batterien – mit großem Schlitzschraubendreher verdrehen und rausnehmen. Etwas friemelig, wenn das Lenkerband im Weg ist – zur Seite drücken. Normale 2032-Zelle (CR2032) drin – austauschen, Plus nach oben wieder rein. Beim Einbau: Vorne sieht die Klappe etwas anders aus, es gibt eine Position am Hebel. Klappe unter das Lenkerband schieben, eindrücken, mit dem großen Schlitzschraubendreher verdrehen. Fertig. Danach nichts einstellen nötig – Hebel sollte wieder koppeln und funktionieren. Griffgummi zurückbringen. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit SRAM AXS Road-Shiftern. Relevant für Suchanfragen wie „SRAM AXS Batterie wechseln“, „AXS Road Batterie“, „SRAM AXS Griffgummi“ und „AXS Shifter Batterie tauschen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Batterie bei SRAM AXS Road-Shiftern wechseln.
Vorbereitung: Griffgummi zurückziehen.
Batterie: CR2032. Klappe mit großem Schlitzschraubendreher verdrehen, rausnehmen. Lenkerband ggf. zur Seite drücken.
Einbau: Neue 2032-Zelle, Plus nach oben. Klappe unter Lenkerband schieben, eindrücken, verdrehen.
Danach: Keine Einstellung nötig – Hebel koppelt wieder.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei den SRAM AXS Road-Shiftern die Batterien zu tauschen, zieht einmal den Griffgummi zurück. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen. Um das euch gut zeigen zu können, habe ich jetzt mein Rad mal auf den Kopf gedreht. Hier seht ihr jetzt wieder so eine ganz normale Klappe für Batterien. Mit großem Schlitzschraubendreher könnt ihr die einfach verdrehen und rausnehmen. Das Teil ist ein bisschen friemelig, weil das Lenkerband hier noch im Weg ist – also hier das ganze Zeug mal zur Seite drücken, dann kommt ihr da gut ran.

Jetzt habt ihr so eine ganz normale 2032-Zelle hier drin – die tauscht ihr einmal aus, Plus nach oben wieder rein. Beim Einbau müsst ihr schauen: Hier vorne sieht die Klappe etwas anders aus, und hier ist noch mal eine Position am Hebel, die sieht dem recht ähnlich. Das Ganze jetzt unters Lenkerband schieben, eindrücken – dann wieder mit dem großen Schlitzschraubendreher verdrehen. Und fertig. Ihr müsst danach nichts einstellen – euer Hebel sollte wieder ohne weiteres koppeln und so weiter gut funktionieren. Euren Griffgummi könnt ihr jetzt einmal wieder zurückbringen – und das war’s schon. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Sram B-Gap einstellen Rennrad & Gravel

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🚴 Thema des Videos:

Sram B-Gap einstellen bei Rennrad und Gravel XPLR Schaltungen
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Schaltwerk einstellst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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Einstellwerte von Sram: https://youtu.be/6vILmCq7aLA?si=dtfwKvDMumqldGpr&t=39
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei SRAM Road- und Gravel-Gruppen die B-Gap-Einstellung vorzunehmen, brauchst du die B-Gap-Lehre. Die Lehre hat zwei Seiten – vor dem Anlegen prüfen: Hier für Rennradgruppen mit 33 oder 36 Zähnen, hier für Gravel-Gruppen mit XPLR gekennzeichnet. In den kleinsten Gang schalten. Lehre an die obere Schaltrolle anlegen – auf der Skala ablesen, welchen Abstand der unterste Zahn zur Rolle hat (in Millimetern). Wichtig vor dem Schrauben: Sollwert ermitteln. Bei seiner Kassette 7 mm – bei anderen Kassetten unterschiedlich. Unter dem Video ein Link mit den Werten je Abstufung. Mit Zweieinhalb-Inbus: B-Gap-Schraube eindrehen → Wert auf der Skala erhöht. Schraube rausdrehen → Schaltwerk nach vorne, Abstand geringer. Lehre drin lassen, oben schrauben, bis der perfekte Wert erreicht ist.

Diesen Wert richtig einzustellen ist bei modernen Schaltungen sehr wichtig. Ändert ihr die Kassettenabstufung, müsst ihr die B-Gap unbedingt wieder korrigieren – damit die Schaltung über die komplette Bandbreite gut funktioniert. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit SRAM Road- oder Gravel-Gruppe. Relevant für Suchanfragen wie „SRAM B-Gap einstellen“, „B-Gap Schaltwerk“, „SRAM Gravel B-Gap“ und „Schaltwerk Abstand Ritzel“.

Zusätzliche Infos

Thema: B-Gap bei SRAM Road- und Gravel-Gruppen einstellen.
Werkzeug: B-Gap-Lehre (zwei Seiten: Road 33/36 Zähne, Gravel XPLR), Zweieinhalb-Inbus.
Vorgehen: Kleinsten Gang. Lehre an obere Schaltrolle. Abstand auf Skala ablesen. Sollwert vorher ermitteln (je Kassette unterschiedlich). B-Gap-Schraube eindrehen = Abstand größer, rausdrehen = kleiner. Lehre drin lassen, schrauben bis Sollwert.
Sollwert: Link unter Video – welcher Abstand für welche Kassette.
Kassette wechseln: B-Gap wieder korrigieren.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei SRAM Road- und Gravel-Gruppen die B-Gap-Einstellung vorzunehmen, brauchst du diese Lehre. Und bevor du die Lehre anlegst, musst du schauen – sie hat zwei Seiten. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Hier für die Rennradgruppen mit 33 oder 36 Zähnen – hier für die Gravel-Gruppen mit XPLR gekennzeichnet. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zur B-Gap-Einstellung zu bekommen.

Anschließend schaltest du auf den kleinsten Gang. Jetzt legst du die Lehre an die obere Schaltrolle an und kannst jetzt ablesen, welchen Abstand der Zahn, der ganz unten ist, zur Rolle hat. Hier auf der Skala ist das in Millimeterschritten. Und jetzt ist ganz wichtig, bevor ihr losschraubt: Ihr müsst vorher rausgefunden haben, welchen Sollwert ihr haben müsst. Bei meiner Kassette sind das 7 mm – aber vor allem bei der Seite für die anderen Kassetten ist das immer etwas unterschiedlich. Unter dem Video habe ich hier noch einen hilfreichen Link, der euch zeigt, bei welcher Abstufung ihr welchen Abstand braucht.

Jetzt braucht ihr nur noch einen Zweieinhalb-Inbus und könnt hier über Eindrehen der B-Gap-Schraube den Wert auf der Skala erhöhen. Schraubt ihr die Schraube wieder raus, geht das Schaltwerk nach vorne, und der Abstand wird geringer. Ihr könnt die Lehre immer drin halten, während ihr hier oben rumschraubt, und gucken, wann ihr euren perfekten Wert erreicht habt. Diesen Wert richtig einzustellen ist bei den modernen Schaltungen sehr sehr wichtig. Und ändert ihr mal eure Kassettenabstufung, z. B., dann müsst ihr das unbedingt wieder korrigieren – damit eure Schaltung über die komplette Bandbreite gut funktioniert. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Kassette montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Kassette auf HG und XD(R) Freiläufen (de)montieren.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kassette montierst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Wechseln der Kassette steckt ihr das Werkzeug in den Lockring. Die Kassette muss gegen das Verdrehen gesichert werden – dafür eine Kettenpeitsche nutzen. Auf ein Ritzel auflegen, gegen den Freilauf drücken, ordentlich gegenhalten. Ratsche aufsetzen und den Lockring öffnen. Lockring und Kassette vom Freilaufkörper runternehmen. Die Kompatibilität des Werkzeugs zu den Lockringen ist hoch – Shimano- und SRAM-Kassetten lassen sich damit lösen. Wichtig: Das Kassettenwerkzeug bündig und tief in den Lockring einstecken. Lockringe bestehen oft aus Aluminium – verkeilt sich das Werkzeug oder sitzt es nicht richtig, geht es schnell kaputt.

Zum Auflegen der Kettenpeitsche: Ob vorne oder hinten – technisch erst mal egal. Tipp bei abgenutzten Ritzeln oder sehr fester Verschraubung: Kette auf dem kleinsten Ritzel ringsherum einlegen und die Kettenpeitsche auf der Kette selbst abstützen. So zieht sich die Kettenpeitsche mit der Handkraft immer fester – auch bei abgenutztem Ritzel hält die Verbindung. Das benötigte Werkzeug ist unter dem Video verlinkt. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihre Kassette wechseln wollen. Relevant für Suchanfragen wie „Kassette wechseln“, „Kassette abnehmen“, „Kettenpeitsche Kassette“ und „Lockring öffnen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Kassette wechseln (abnehmen).
Werkzeug: Kassettenwerkzeug (für Lockring), Kettenpeitsche, Ratsche.
Vorgehen: Kassettenwerkzeug in Lockring stecken. Kettenpeitsche auf Ritzel legen, gegen Freilauf drücken, gegenhalten. Ratsche aufsetzen, Lockring öffnen. Lockring und Kassette abnehmen.
Kompatibilität: Werkzeug passt zu Shimano- und SRAM-Lockringen.
Wichtig: Werkzeug bündig und tief einstecken – sonst Lockring (oft Alu) oder Werkzeug kaputt.
Tipp: Abgenutzte Ritzel oder feste Verschraubung: Kette auf kleinstes Ritzel, Kettenpeitsche auf Kette abstützen – hält besser.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Wechseln der Kassette steckt ihr das Werkzeug in den Lockring. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Um alle Infos zum Thema Kassette wechseln zu bekommen, schaut das ganze Video. Nun muss die Kassette gegen das Verdrehen gesichert werden. Hierfür nutzt man eine Kettenpeitsche – legt die auf ein Ritzel auf und drückt gegen den Freilauf. Haltet hier ordentlich gegen. Setzt die Ratsche auf und öffnet den Lockring. Nun könnt ihr den Lockring und die Kassette vom Freilaufkörper runternehmen.

Die Kompatibilität des Werkzeugs zu den Lockringen ist sehr hoch – eigentlich bekommt ihr jede Shimano-Kassette und SRAM-Kassette hiermit gelöst. Wichtig ist, dass ihr das Kassettenwerkzeug bündig und tief einsteckt in den Lockring. Das Problem: Die bestehen oft aus Aluminium – verkeilt sich hier das Werkzeug oder geht es nicht richtig rein, geht es sehr schnell kaputt.

Ein weiterer Tipp zum Auflegen der Kettenpeitsche: Ob ihr sie hier auflegt oder hier hinten – ist technisch erst mal egal. Was euch aber behilflich sein kann, ist: Wenn die Ritzel abgenutzt sind oder die Verschraubung sehr fest ist, könnt ihr diesen kleinen Trick anwenden. Ihr legt auf dem kleinsten Ritzel die Kette einmal ringsrum und stützt die Kettenpeitsche auf der Kette selbst ab. Somit zieht sich mit eurer Handkraft die Kettenpeitsche immer fester – und selbst wenn das Ritzel abgenutzt ist, hält diese Verbindung trotzdem. Das Werkzeug dafür verlinke ich euch unter dem Video. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad oder Laufrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Schaltzug wechseln Sram Trigger

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Schaltzug austauschen bei Sram mechanischen Schalthebeln
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Schaltzug austauscht.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei mechanischen SRAM-Schaltungen den Schaltzug zu wechseln, ist es meist am leichtesten, erst mal den Hebel abzunehmen. Bei den meisten Hebeln: Dreier-Inbus, obere Schraube öffnen, Abdeckung abnehmen. In den schwersten Gang schalten – der Zugnippel guckt entgegen. Zug aus dem Hebel rausziehen, Hebel einzeln in der Hand. Die Feder darunter sieht mechanisch aus – direkt darunter kommt der neue Schaltzug rein. Noch mal prüfen, ob wirklich schwerster Gang. Neuen Schaltzug einfädeln, durchziehen. Praktisch: Hebel erst wieder zusammenschrauben (Kappe drauf, montieren) – Handling leichter. Die zwei Löcher – immer nur eins benutzt. Stopfen umschrauben für andere Griffposition. Schaltzugende in die Außenhülle fädeln. Fertig.

Bei einigen, vor allem günstigen SRAM-Schalthebeln: Oben eine Gummikappe – oberen Deckel nicht demontieren. Gummikappe runter, Schaltzug von hinten durch das entstehende Loch nach außen schieben. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit mechanischen SRAM-Schalthebeln. Relevant für Suchanfragen wie „SRAM Schaltzug wechseln“, „Schaltzug SRAM Hebel“, „mechanischer Schalthebel Schaltzug“ und „SRAM Schaltung Kabel“.

Zusätzliche Infos

Thema: Schaltzug bei mechanischen SRAM-Schalthebeln wechseln.
Vorgehen: Hebel abnehmen. Dreier-Inbus, obere Schraube, Abdeckung ab. Schwersten Gang, Zug rausziehen. Neuen Zug einfädeln (unter Feder), durchziehen. Hebel zusammenschrauben, montieren. Schaltzugende in Außenhülle fädeln.
Alternative: Bei günstigen SRAM-Hebeln: Gummikappe oben – runternehmen, Zug von hinten durch Loch schieben. Deckel nicht demontieren.
Griffposition: Zwei Löcher – Stopfen umschrauben für andere Position.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei mechanischen SRAM-Schaltungen den Schaltzug zu wechseln, ist es meist das leichteste, erst mal den Hebel abzunehmen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema Schaltzug wechseln bei mechanischen SRAM-Hebeln zu bekommen.

Anschließend braucht ihr bei den meisten Hebeln einen Dreier-Inbus – öffnet die obere Schraube und nehmt die Abdeckung ab. Anschließend schaltet in den schwersten Gang – und jetzt seht ihr schon, der Zugnippel guckt euch entgegen. Jetzt könnt ihr aus dem Hebel den Zug rausziehen und habt dann auch den Hebel einzeln in der Hand. Lasst euch von der Feder hier nicht täuschen – sieht sehr mechanisch aus, aber hier direkt drunter kommt der neue Schaltzug rein, ganz einfach. Kontrolliert noch mal, dass ihr wirklich im schwersten Gang seid – und jetzt könnt ihr den neuen Schaltzug einmal einfädeln, dann einmal durchziehen. In dem Fall würde ich erst mal wieder den Schalthebel komplett zusammenschrauben – das ist dann im Handling deutlich leichter. Also wieder Kappe drauf und dann auch Schalthebel wieder montieren. Diese zwei Löcher übrigens – davon wird immer nur eins benutzt. Ihr könnt diesen Stopfen rausschrauben, hier reinschrauben – und dann euren Schalthebel anders montieren, um eine andere Griffposition zu erhalten. Reinschrauben, wieder festmachen. Und jetzt das Schaltzugende in die Außenhülle fädeln. Schon ist der neue Schaltzug montiert, und ihr könnt mal kontrollieren, ob alles funktioniert – dann wart ihr erfolgreich.

Bei einigen – vor allem günstigen SRAM-Schalthebeln – habt ihr hier oben eine Gummikappe und müsst gar nicht den oberen Deckel demontieren. Also haltet erst mal Ausschau, ob auf der Oberseite irgendwo eine Gummikappe zu sehen ist. Macht die Gummikappe runter – und dann könnt ihr den Schaltzug von hinten einfach durch das entstehende Loch nach außen schieben. Für mehr Tipps zu eurem Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Zugspannung einstellen

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Zugspannung der Schaltung einstellen
Ich zeige dir wie du ganz einfach die Zugspannung deiner Fahrradschaltung einstellst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Einstellen eurer Zugspannung findet ihr an den Schalthebeln solche Drehrädchen. Rädchen raus – Zugspannung erhöht. Rädchen rein – verringert. Bei manchen Schaltwerken auch ein Versteller unten – macht funktional dasselbe. Mit der Zugspannung stellt ihr nur ein, wie gut die Gänge nach oben oder unten gehen – nicht, wie weit das Schaltwerk nach außen oder innen kann. Das macht ihr über die Anschläge.

Vorgehen: Schwersten Gang, Kette raus, Anschläge prüfen. Einen Gang hoch – wenn Kette direkt in den nächsten will: Zugspannung zu hoch, reduzieren. Am besten während des Kurbelns einstellen. Gang für Gang durchschalten, auch rückwärts. Fehlerquellen: Anschläge, Schaltauge, Schaltwerk locker, Schaltzug reißt (oft im Hebel, Draht für Draht), alte Außenhülle/Zug (Reibung), enge Bögen bei Zugverlegung, federndes Schaltwerk. Tipp: Mit neuem Schaltzug und Außenhülle anfangen. Einstellung während der Fahrt – kleine Umdrehungen bei vielen Gängen.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Kettenschaltung. Relevant für Suchanfragen wie „Zugspannung einstellen“, „Schaltwerk Zugspannung“, „Schaltung einstellen“, „Drehrädchen Schaltung“ und „Schaltwerk schaltet nicht“.

Zusätzliche Infos

Drehrädchen: Rädchen raus = mehr Spannung, rein = weniger.
Versteller: Oben am Hebel oder unten am Schaltwerk – gleiche Funktion.
Zugspannung vs. Anschläge: Zugspannung nur für Gangwechsel. Anschläge für Außen/Innen.
Vorgehen: Schwerster Gang, Anschläge prüfen. Einen hoch – bei zu hoher Spannung reduzieren. Während Kurbeln. Gang für Gang, auch rückwärts.
Fehlerquellen: Anschläge, Schaltauge, Schaltwerk locker, Schaltzug reißt, alte Hülle/Zug, enge Bögen, Feder im Schaltwerk.
Tipp: Neuer Zug + Außenhülle. Einstellung während Fahrt.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Einstellen eurer Zugspannung findet ihr an den Schalthebeln hier immer solche Drehrädchen. Dreht ihr das Rädchen raus, erhöht sich die Zugspannung. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Dreht ihr das Rädchen rein, verringert sie sich. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alles zum Thema Zugspannung zu erfahren.

Bei manchen Schaltwerken findet ihr auch noch hier unten einen Versteller – der macht von der Funktion her allerdings nichts anderes als der oben am Hebel. Mit der Zugspannung stellt ihr nur ein, wie gut die Gänge nach oben oder nach unten gehen. Ich stell darüber nicht ein, wie weit das Schaltwerk nach außen oder nach innen kann – das macht ihr immer über die Anschläge. Zugspannung nur zwischen den Gängen.

Erst mal schalte ich auf den schwerstmöglichen Gang, kontrolliere, ob die Kette hier raus kann – das heißt, dass auch die Anschläge passen. Anschließend schalte ich nur einen Gang nach oben – und hier sieht man schon den Fehler: Kette möchte direkt in den nächsten Gang schalten. In dem Fall ist die Zugspannung zu hoch, und ich muss sie reduzieren. Das mache ich am einfachsten während des Drehens des Antriebs – dann sehe ich direkt, ob meine Einstellung funktioniert. Anschließend wieder runter in den schwersten Gang, wieder hoch – und jetzt Gang für Gang durchschalten. Jetzt bin ich auf dem leichtesten Gang angekommen und muss noch mal kontrollieren, ob das genauso gut rückwärts wieder geht.

Über die komplette Kassette konnte ich gleichmäßig nach oben und nach unten schalten – die Einstellung der Zugspannung hat also gepasst.

Jetzt gibt es allerdings noch einige Fehlerquellen. Wenn ihr einfach eure Zugspannung nicht eingestellt bekommt, kann das z. B. an der restlichen Einstellung des Schaltwerks liegen – z. B. an den Anschlägen oder ob euer Schaltwerk richtig am Rahmen hängt. Das heißt, ob euer Schaltauge noch gerade ist. Manchmal löst sich auch ein Schaltwerk aus dem Schaltauge – also ob euer Schaltwerk noch fest montiert ist.

Was auch vorkommt: Dass euer Schaltzug am Reißen ist – oft dann im Hebel. Der reißt immer ein Stückchen, und ihr stellt nach. Dadurch, dass der Schaltzug nicht aus einem einzigen Draht besteht, sondern aus vielen kleinen Drähten, reißt ihr immer Draht für Draht – und ihr könnt das noch eine Weile nachstellen, bis der Zug komplett reißt.

Eine weitere Fehlerquelle ist hier die Außenhülle. Das Alter des Zugs oder die Zugverlegung: Sind Außenhülle und Zug alt, hat der Zug in der Außenhülle zu viel Reibung – und das, was hier oben am Hebel macht, will hier hinten auch nicht richtig ankommen. Was auch noch gern zu Problemen führt, ist die Zugverlegung: Sind hier die Bögen zu eng, baut der Zug auch hier zu viel Reibung auf. Die Schaltperformance geht runter, und ihr wollt hier am Rädchen einstellen – das wird aber einfach nicht.

Eine weitere Fehlerquelle ist das Schaltwerk selbst. Hier drin ist ja eine Feder, die nach außen zieht – die leiert auch über die Jahre aus und sorgt für ein schwammigeres Einstellungsverhalten.

Zugspannung einstellen ist ganz einfach – gibt allerdings viele Fehlerquellen. Dass hier hinten einfach nicht richtig ankommen will: Bekommt ihr das einfach nicht richtig eingestellt, würde ich immer mit einem neuen Schaltzug und einer Außenhülle anfangen. Die sind am günstigsten und meistens schnell getauscht.

Mein Tipp ist, dass ihr das Einstellen während der Fahrt macht. Oft braucht man nur kleine Umdrehungen – gerade bei den modernen Schaltungen mit viel Gängen auf der Kassette – um den richtigen Einstellpunkt zu treffen. Zu allen weiteren erwähnten Punkten um die Schaltwerkseinstellung habe ich auch separate Videos gemacht – die findet ihr auf juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Hoods montieren

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🚴 Thema des Videos:

Griffgummis an Renn- und Gravelbike austauschen.
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Ergotec Lenkerband gepolstert: https://amzn.to/4eURj4v *
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei Shimano-Rennradhebeln die Griffgummis zu wechseln, schneide erst mal die alten runter. Neue Griffgummis: rechts und links unterschiedlich – ausgebeulter Kanal zeigt, wo die Leitung liegt (innen = rechte Seite). Hebel demontieren wäre einfacher, aber oft nicht möglich (Lenkerband, Züge etc.). Taktik: Griffgummi über den Hebel ziehen – mit Spülwasser nass machen, rutscht besser.

Unten anfangen, Schlüsselstelle oben. Mit Fingern Griffgummi aufdehnen – nicht übertreiben. Grob in Position ziehen, hintere Seite umstülpen, mehr Platz, nach hinten ziehen, vorne in Position. Hintere Seite kümmern, Nasen reindrücken, in Form bringen. Spülwasser läuft raus, verdunstet – Griffgummi rutscht mit der Zeit besser rein. Nasen führen den Griffgummi, sorgen für Halt. Jeder Hebel hat eigenen Griffgummi – Hebel identifizieren, dann bestellen.

Zielgruppe sind Besitzer von Shimano-Rennradhebeln. Relevant für Suchanfragen wie „Shimano Griffgummi wechseln“, „Rennradhebel Griffgummi“, „Shimano Hebel Griffgummi“, „Bremshebel Griffgummi“ und „Shimano 105 Griffgummi“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Alte Griffgummis runterschneiden.
Seiten: Rechts und links unterschiedlich. Ausgebeulter Kanal = Leitung innen = rechte Seite.
Methode: Griffgummi über Hebel ziehen. Spülwasser zum Gleiten.
Vorgehen: Unten anfangen, oben Schlüsselstelle. Mit Fingern aufdehnen. Hintere Seite umstülpen, Position.
Abschluss: Nasen reindrücken, in Form bringen. Spülwasser verdunstet, rutscht besser rein.
Kompatibilität: Jeder Hebel hat eigenen Griffgummi. Hebel identifizieren.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Shimano-Rennradhebeln die Griffgummis zu wechseln, schneide ich erst mal die alten runter. Schau das kurze Video an, um alles zu diesem Thema zu erfahren. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Bei neuen Griffgummis muss ich erst mal schauen – hier gibt es nämlich in der Regel rechts und links unterschiedliche. Hier erkennt man das ziemlich leicht: Hier ist so ein ausgebeulter Kanal – und das ist am Hebel die Stelle, an der eine Leitung liegt. Die Leitung liegt innen, dementsprechend ist das die rechte Seite. Oft wäre es natürlich leichter, wenn man den Hebel demontiert hätte, um den Griffgummi draufzubekommen. Das ist aber nicht immer eine Option – muss das Lenkerband runter, die Züge müssen raus etc., also viel Aufwand.

Die Taktik ist: Diesen Griffgummi hier über den Hebel zu ziehen – einmal hier oben drüber – und in Position zu bringen. Ich nehme dafür immer etwas Spülwasser, mache das ganze Ding etwas nass. Und durch das Spülwasser rutscht das ganze dann etwas besser. Jetzt fange ich einmal hier unten an – und die Schlüsselstelle ist, wie man sich schon denken kann, hier oben. Ihr könnt mit den Fingern reingehen und den Griffgummi etwas aufdehnen. Übertreibt das ganze natürlich nicht – ihr wollt nicht, dass er zerreißt oder sich super weit aufdehnt.

So – das hier ging jetzt leicht. Manchmal kämpft man da auch schon deutlich mehr – aber nicht aus der Ruhe bringen lassen, das geht auch mit wenig Gewalt. So, jetzt hängt das Ding noch hier drauf und hat noch überhaupt nicht seine Position gefunden. Jetzt habe ich den mal ganz grob in Position gezogen. Hier vorne steht noch was über. Jetzt gehe ich her, stülp die hintere Seite einmal um – hab dadurch hinten mehr Platz, kann den schöner nach hinten ziehen und bring den jetzt erst mal vorne in Position. Soweit ist der vorne erst mal in Position – dann kann ich mich um die hintere Seite kümmern. Das geht meist dann etwas leichter.

Drück alle Nasen noch mal rein, bringe ihn in Form. Und je nachdem wie viel Spülwasser noch drin ist – läuft es dann über die Zeit raus und verdunstet. Dann rutscht der über die Zeit noch besser in den Hebel rein – insofern ihr alle diese Nasen getroffen habt.

Das ist mal der alte Griffgummi umgestülpt – und ihr seht, hier sind überall solche Absätze, Nasen und so weiter drin. Die führen den Griffgummi auf dem Hebel und sorgen dafür, dass er nicht verrutscht. Das bedeutet auch: Natürlich Griffgummi ist nicht gleich Griffgummi – und so gibt es für jeden Hebel einen einzelnen Griffgummi. Wenn ihr sowas bestellt und raussucht, unbedingt erst mal rausfinden, welchen Hebel ihr genau habt – und dann könnt ihr den Griffgummi bestellen. Draufmachen ganz einfach.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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DUB Kurbelspiel einstellen

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Tretlagerspiel bei Sram DUB Kurbeln einstellen
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Lagerspiel einstellst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um das Lagerspiel bei SRAM-DUB-Kurbeln einzustellen, brauchst du nur einen Zweier-Inbus. Auf der linken Kurbelseite: Verstellring mit kleiner Schraube. Schraube anlösen (nicht komplett rausdrehen). Kräftig auf Antriebsseite klopfen – Kurbel nach links auf Anschlag. Verstellring: kleines Plus mit Pfeil – in Pfeilrichtung drehen. Ring spreizt sich innen, Lagerspiel weg. Schraube wieder zudrehen – vorsichtig, Plastikring, Schraube im Plastik.

Test: An Welle ziehen und drücken – kein Lagerspiel. Kurbel soll sich leicht drehen lassen. Dreht sich nicht leicht: zu viel Vorspannung – Verstellring etwas zurückdrehen. Rechte Seite: Kurbel fest? Achter-Inbus, Schraube nach rechts drücken. Kurbel selten locker – bei permanentem Lagerspiel prüfen. Lagerspiel bleibt: wahrscheinlich Tretlager – Lager ausgeschlagen, Verstellbereich reicht nicht. Tretlager prüfen.

Zielgruppe sind Besitzer von SRAM-DUB-Kurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „SRAM DUB Lagerspiel“, „DUB Kurbel einstellen“, \"SRAM DUB Kurbel\", \"Lagerspiel Tretlager\" und \"DUB Verstellring\".

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Zweier-Inbus. Linke Seite: Verstellring mit Schraube.
Vorgehen: Schraube anlösen. Auf Antriebsseite klopfen. Verstellring in Pfeilrichtung drehen.
Schraube: Wieder zudrehen. Vorsicht – Plastik.
Test: Kein Lagerspiel. Kurbel leicht drehbar. Zu viel Vorspannung: zurückdrehen.
Rechte Seite: Kurbel fest? Achter-Inbus prüfen.
Lagerspiel bleibt: Tretlager prüfen – Lager ausgeschlagen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um das Lagerspiel bei SRAM-DUB-Kurbeln einzustellen, benötigst du erst mal nur einen Zweier-Inbus. Auf der linken Kurbelseite befindet sich so ein Verstellring. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Und in diesem Verstellring eine kleine Schraube – die ihr erst mal anlöst. Komplett herausdrehen ist nicht nötig. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu SRAM-DUB-Kurbeln zu bekommen.

Anschließend klopfst du einmal kräftig auf die Antriebsseite – damit die Kurbel komplett nach links auf Anschlag liegt. Dann steht hier auf dem Verstellring so ein kleines Plus mit einem Pfeil – man kann es leider nur erahnen. Ihr dreht den Verstellring in die Pfeilrichtung. Dieser spreizt sich innen auf und sorgt dafür, dass euer Lagerspiel weg ist.

Anschließend nimmst du wieder den Zweier-Inbus und drehst die kleine Schraube wieder zu. Aber Vorsicht: Das hier ist nur ein Plastikring, und die Schraube steckt hier direkt im Plastik – hält also nicht viel aus, muss sie auch nicht. Sie sorgt nur dafür, dass der Verstellring geklemmt wird und sich nicht mehr verdrehen kann.

Anschließend testest du mal, ob du noch Lagerspiel hast – einfach hier mal an der Welle ordentlich ziehen und drücken. Alles fest. Natürlich soll sich die Kurbel auch noch leicht drehen lassen. Lässt sich die Kurbel nicht leicht drehen, hast du wahrscheinlich etwas zu viel Vorspannung hier mit dem Verstellring auf die Kurbel gegeben. Dann wieder öffnen und ein Stückchen zurückdrehen.

In dem Zuge kannst du auch noch auf der rechten Seite kontrollieren, ob die Kurbel fest verschraubt ist. Dafür brauchst du einen Achter-Inbus und drückst einfach mal die Schraube nach rechts – ob hier alles fest ist. Die Kurbel wird super selten locker – aber falls du permanent Lagerspiel bekommst, musst du das unbedingt mal kontrollieren.

Bekommst du immer wieder Lagerspiel oder kriegst es einfach nicht weggestellt, dann liegt das wahrscheinlich nicht an der Kurbel, sondern am Tretlager. Dadurch, dass die Kurbel läuft, sind hier die Lager ausgeschlagen – dann reicht meistens auf der hinteren Seite der Verstellbereich gar nicht aus. Dann checkt lieber das mal, bevor ihr ewig an der Kurbel rummacht.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Sram DUB Kurbel montieren

By admin Uncategorized

🚴 Thema des Videos:

ram DUB Kurbel montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kurbel verbaust.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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Sram DUB Spacer Chart: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/road/dub-choose-a-road-bottom-bracket-compatibility-map.pdf

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bevor ihr die DUB-Kurbel verbaut, fettet die Welle der Kurbel etwas. Kurbel von der Nichtantriebsseite durch Innenlager stecken. Spacerringe – im Innenlager enthalten. Spacer-Chart unter Video. Spacer kommt auf Antriebsseite – kleine Nase nach innen, klickt ins Innenlager. Andere Kurbelhälfte auflegen, mit Achter-Inbus fest – Drehmoment angegeben. Ordentlich festdrehen. Auf Kurbel klopfen, bündig anliegen.

Verstellring mit Pfeil in Plus-Richtung – Lagerspiel weg, Kurbel fest. Sicherungsschraube (Zweier-Inbus) – verhindert Verdrehen. Vorsicht: Plastikring, schnell überdreht. Prüfen: Lagerspiel weg, Kurbel fest, drehen lässt sich. Nach Fahrzeit oft wieder Spiel – mit Ring wegbekommen. Außenring löst sich ab und an – behalten, bei Demontage nötig. Mit Loctite wieder einschrauben.

Zielgruppe sind Besitzer von DUB-Kurbeln (z. B. SRAM). Relevant für Suchanfragen wie „DUB Kurbel montieren“, „DUB Kurbel einbauen“, \"DUB Spacer\", \"DUB Kurbel Verstellring\" und \"DUB Innenlager\".

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Welle fetten. Kurbel von Nichtantriebsseite durchstecken.
Spacer: Spacer-Chart. Nase nach innen, klickt ins Innenlager.
Kurbelhälfte: Auflegen, Achter-Inbus fest. Drehmoment. Klopfen.
Verstellring: Pfeil in Plus-Richtung. Sicherungsschraube (Zweier-Inbus). Vorsicht Plastik.
Prüfung: Lagerspiel weg, Kurbel fest, drehbar.
Wartung: Nach Fahrzeit Spiel – Ring nachstellen. Außenring behalten, ggf. Loctite.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr die DUB-Kurbel verbaut, fettet die Welle der Kurbel etwas. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schaut das kurze Video bis zum Ende an, um alle Infos zum Thema DUB-Kurbel montieren zu bekommen.

Steckt die Kurbel von der Nichtantriebsseite durch euer Innenlager. Dann braucht ihr diese Spacerringe – diese sind bei eurem Innenlager enthalten. Ich habe vorher rausgesucht – und ich brauche einen 4,5-mm-Spacer. Unter das Video packe ich euch ein Spacer-Chart, der euch hilft, den richtigen Spacer herauszufinden. Mein Spacer kommt auf die Antriebsseite – und hier innen drin ist eine kleine Nase. Die Nase gehört nach innen, und diese klickt dann auch hier ins Innenlager. Dafür habe ich jetzt gerade die Kurbel noch mal ein Stück zurückgeschoben.

Im nächsten Schritt legt ihr die andere Kurbelhälfte auf und schraubt diese mit einem Achter-Inbus fest. Das Drehmoment ist hier angegeben. Aus Erfahrung darf das Ding ordentlich festgedreht werden. Ein Drehmomentstlüssel ist natürlich besser. Anschließend klopfe ich einmal auf die Kurbel, dass diese bündig anliegt.

Ich habe jetzt mal das Fahrrad gedreht – und auf dieser Seite habt ihr diesen Verstellring und seht diesen kleinen Pfeil, der in die Plus-Richtung zeigt. Dieser Ring ist da, um das Lagerspiel wegzubekommen und die Kurbel festzubekommen. Anschließend ist hier eine kleine Sicherungsschraube, die verhindern soll, dass der Lockring sich verdreht. Hierfür braucht ihr einen Zweier-Inbus. Schraube ist ja gerade ziemlich schwer zu erkennen. Dreht die Schraube an – passt aber auf: Das ist nur ein Plastikring, und man überdreht sehr schnell die Schraube.

Anschließend überprüft noch mal, ob alles Lagerspiel weg ist und die Kurbel fest sind. Drehen lassen soll sie sich natürlich auch noch. So eine DUB-Kurbel ist schnell montiert.

Nach etwas Fahrzeit bekommt das gern etwas Spiel wieder – und das stellt ihr weg, wie eben gezeigt, hinten mit dem Ring. Meiner Erfahrung nach lösen sich leider noch hier diese Außenringe ab und an mal und gehen verloren. Den braucht ihr allerdings erst, wenn ihr die Kurbel wieder demontieren wollt. Trotzdem behaltet das Teil mal im Auge. Das könnt ihr auch nach links rausdrehen und dann mit etwas Loctite wieder einschrauben.

Für mehr Tipps rund ums Fahrrad: juliusfahrrad.de