Skip to main content
Tag

tauschen

März 11
Love0

Sram Bremsbeläge wechseln

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Sram Bremsbeläge tauschen, an einer DOT Flatmount-Bremse

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Kolbenspreizer: https://amzn.to/4tHjrjl *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/3TWxJfl *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

I am text block. Click edit button to change this text. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

In diesem Video wird Schritt für Schritt gezeigt, wie du die Bremsbeläge an einer SRAM hydraulischen Scheibenbremse am Hinterrad wechselst. Der Wechsel ist eine typische Wartungsarbeit am Fahrrad und lässt sich mit wenigen Handgriffen selbst durchführen. Voraussetzung ist das Entfernen des Hinterrads; danach werden die Kolben mit einem Kolbenspreizer zurückgedrückt, der Sicherungsclip und die Belagshalteschraube entfernt sowie die alten Beläge ausgebaut. Wichtig ist die Prüfung der Rückplatte der alten Beläge: Feuchte oder schwitzige Rückstände deuten auf einen undichten Bremssattel hin – in diesem Fall sollte der Sattel überprüft oder erneuert werden.

Nach dem Einbau der neuen Beläge wird empfohlen, die Kolben mehrfach zusammenzufahren und wieder auseinanderzudrücken, um sie zu mobilisieren. Festgegammelte Kolben, die sich nicht mehr gleichmäßig bewegen, erschweren die Einstellung der Bremse und können auf Verschleiß hindeuten. Bei SRAM-Bremsen mit DOT-Bremsflüssigkeit wird zusätzlich der Wechsel der Bremsflüssigkeit im Rahmen des Belagwechsels empfohlen, da die Flüssigkeit altert, sich ausdehnt und bei hohen Außentemperaturen Probleme verursachen kann. Ein Belagwechsel ist ein guter Zeitpunkt für einen kompletten Neustart: neue Beläge und neue Bremsflüssigkeit sorgen für eine stressfreie Bremse über die gesamte Lebensdauer der Beläge.

Benötigte Werkzeuge: Kolbenspreizer, Inbusschlüssel (typischerweise 2,5 mm), Tuch zum Reinigen. Die Belagshalteschraube darf nur sehr vorsichtig angezogen werden. Wer den Sicherungsclip oder die Belagshalteschraube verloren hat, erhält Ersatzteile in einem originalen SRAM-Bremsbelagsatz. Haftungsausschluss: Wer selbst Hand anlegt, handelt auf eigenes Risiko.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Bremsbelagwechsel an SRAM hydraulischer Scheibenbremse (Hinterrad)
  • Werkzeuge: Kolbenspreizer, Inbusschlüssel (2,5 mm), Tuch
  • Ersatzteile: SRAM Bremsbelagsatz (enthält Sicherungsclip und Belagshalteschraube)
  • Bremsflüssigkeit: DOT-Flüssigkeit (SRAM); Wechsel beim Belagwechsel empfohlen
  • Typische Probleme: Undichter Bremssattel (Feuchtigkeit an Rückplatte), festgegammelte Kolben, ungleichmäßiger Kolbenauszug
  • Sicherheitshinweis: Belagshalteschraube nur sehr sanft anziehen; Kolben vorsichtig zusammendrücken, um neue Beläge nicht zu beschädigen
  • Quelle: juliusfahrrad.de

Transkript

Zum Wechseln deiner Bremsbeläge entfernst du erstmal das Hinterrad. Das habe ich bereits gemacht. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zu dem Thema zu bekommen. Falls du selbst Hand anlegst, beachte den Haftungsausschluss.

Als erstes gehst du mit einem Kolbenspreizer einmal zwischen die alten Bremsbeläge und drückst vorsichtig die Kolben wieder in die Außenposition. Das machst du rechts und links – das muss mit wirklich ganz wenig Handkraft funktionieren.

Jetzt ist hier noch so ein kleiner Sicherungsclip, den müssen wir einmal entfernen. Hier gibt es unterschiedliche Varianten. Das, wie hier zu sehen ist, ist bei SRAM eine Variante. Es gab aber auch mal Bremssättel, da war der Sicherungsclip hier innen etwas versteckt.

Jetzt entfernen wir mit einem Inbus – in meinem Fall hier ein 2,5er Inbus – die Belagshalteschraube. Diese einmal komplett ausdrehen, den alten Satz Beläge entnehmen. Dann schaue ich mir die Bremsbeläge von hinten an der Rückplatte an, ob diese trocken oder feucht ist. Falls ich hier schwitzige, feuchte Rückstände finde, spricht das dafür, dass der Bremssattel zu den Kolben hin undicht ist.

Jetzt nehme ich mir hier mal so ein Tuch und entferne die erste Schicht Bremsstaub. Hier außen ist auch schmutzig – das interessiert mich aus technischer Sicht erstmal nicht – aber innen zum Kolben hin versuche ich möglichst viel Dreck wegzunehmen.

Jetzt setze ich den neuen Satz Beläge ein, mit der Klammer dazwischen. Meine Belagshalteschraube drehe ich auch wieder rein. Schaue, dass die durch alle Beläge und vor allem auch durch die Klammer geht. Dreh diese wieder ein. Hier ist wirklich wichtig: Das kleine Schräubchen nur ganz sanft anziehen. Und auf der Rückseite bringe ich hier wieder mein kleines Klemmerchen auf. Falls du das mal verloren hast: Kaufe einfach einen originalen Satz von SRAM Bremsbelägen – hier ist in der Regel der Sicherungsclip und die Belagshalteschraube auch wieder mit dabei.

Fast ist es geschafft. Theoretisch kannst du jetzt schon wieder ein Rad reinmachen. Wir können es aber noch ein Stückchen besser machen. Jetzt gehe ich her, pumpe gerade am Hebel und mache das, was man nicht machen soll: Ich fahre einmal die Kolben und dadurch die Bremsbeläge komplett zusammen. Und hier wird jetzt etwas sichtbar: Die eine Kolbenseite – in dem Fall hier die rechte – fährt viel weiter aus, und die linke bleibt zurück im Bremssattel. Stimmt auch nicht ganz – auch die hier fährt ein kleines Stück raus. Das ist schon mal ein gutes Zeichen.

Es gibt aber auch Bremssättel, die über die Zeit so festgammeln, dass die Kolben einfach gar nicht mehr rausfahren wollen – und da hast du dann ein deutliches Problem beim Einstellen der Bremse.

Jetzt gehe ich wieder her und drücke meine Beläge wieder auseinander. Wirklich vorsichtig machen – wir wollen den neuen Belag nicht beschädigen. Die Beläge habe ich auseinandergedrückt, und jetzt kann ich dasselbe noch mal wiederholen: Also wieder die Beläge zusammenfahren. Das reicht manchmal schon aus, um die Kolben wieder zu mobilisieren, dass sie einfach mal ein Stückchen weiter rausgehen. Ich kann die auch noch mal sauber machen, ich kann die mit Bremsflüssigkeit noch mal ein bisschen einschmieren, dass die flutschen. Dazu habe ich aber auch schon mal ein Video gemacht – findet ihr bei mir auf der Webseite.

Und dann noch ein ganz wichtiger Tipp bei SRAM-Bremsen, die mit DOT-Bremsflüssigkeit funktionieren: Hier empfehle ich immer, mit dem Bremsbelagwechsel auch die Bremsflüssigkeit im System zu wechseln. Dazu habe ich auch schon ein Video gemacht. Hat den Hintergrund, dass die Bremsflüssigkeit altert, sich dabei etwas ausdehnt und damit dann anfängt, gern mal Probleme zu machen – vor allem, wenn die Außentemperaturen hoch sind. Warum in der Kombination mit dem Belagwechsel? Das ist so ein Startpunkt, ein Nullpunkt für die Bremse: Bremsbelag neu, Bremsflüssigkeit neu – und dann sollte die Bremse über die Zeit des Bremsbelags, also über die Lebenszeit des Bremsbelags, wieder stressfrei laufen.

Jetzt kannst du dein Hinterrad wieder einbauen und anschließend deine Bremse einstellen. Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad geh auf juliusfahrrad.de.

Feb. 15
Love0

Sram Dot Scheibenbremse entlüften Dropbar

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos: 

Sram Dot Scheibenbremse entlüften und Bremsflüssigkeit tauschen.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Fahrrad-Reiniger: https://amzn.to/4qtWnlm *
Entlüftungsset: https://amzn.to/463i6Jn *
Dot Bremsflüssigkeit: https://amzn.to/4crqN40 *
Kolbenspreizer: https://amzn.to/4tHjrjl *

Dinge die jeder braucht: 

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/3TWxJfl *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram:  https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok:  https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

#fahrrad #ebike #sram #bremse #bremsflüssigkeit #dot #entlüften #tauschen #wechseln #luft #scheibenbremse

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt Schritt für Schritt, wie du bei SRAM Road- und Gravit-Hydraulikbremsen die Bremsanlage entlüftest oder die Bremsflüssigkeit komplett tauschst. Erklärt werden die Vorbereitung am Bremssattel (Laufrad ausbauen, Kolbenspreizer, Beläge und Halteschraube, Einbau eines Bleed-Blocks), die sichere Handhabung von DOT-Bremsflüssigkeit sowie das Entlüften mit zwei Spritzen am Belüftungsanschluss unten und am Griff. Behandelt werden sowohl der klassische Zehner-Torx-Anschluss als auch der SRAM Bleeding Edge und worauf du bei Unterdruck, Luftblasen und dem richtigen Flüssigkeitsstand im Anschluss achten musst.

Zusätzlich werden typische Probleme und Lösungen angesprochen: Kolben blockieren oder fahren ungleich – durch gezieltes Pumpen und Bewegen mit dem Kolbenspreizer lassen sich Kolben mobilisieren. Wichtig sind ein fester Druckpunkt am Hebel, das vollständige Entfernen von Luft aus den Spritzen vor dem Anschließen sowie das sofortige Abwischen von DOT-Flüssigkeit (Schutz von Haut und Lack). Ein kurzer Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Radfahrer und Heimwerker, die ihre SRAM-Hydraulikbremse selbst warten wollen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „SRAM Bremse entlüften“, „Hydraulikbremse Bremsflüssigkeit wechseln“, „DOT Bremsflüssigkeit Fahrrad“ und „Bleeding Edge vs. Torx Entlüftung“.

Zusätzliche Infos

  • Reparaturart: Entlüften und/oder Kompletttausch der Bremsflüssigkeit bei SRAM Road- und Gravit-Hydraulikbremsen.
  • Werkzeuge: Kolbenspreizer, Bleed-Block (oder passender Ersatz), zwei Spritzen mit Schlauch, Zehner-Torx-Schraubendreher oder Bleeding-Edge-Adapter, Tuch, ggf. Handschuhe.
  • Material: DOT-Bremsflüssigkeit (passend zum Hersteller-Vorgaben); Sicherungsclip und Halteschraube für Beläge.
  • Sicherheitshinweise: DOT-Flüssigkeit ist hygroskopisch und kann die Haut angreifen – bei empfindlicher Haut Handschuhe tragen. Von Lack und Oberflächen sofort entfernen. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.
  • Typische Probleme: Luftblasen in Spritze oder Leitung; Kolben fahren ungleich oder kleben – durch Pumpen und vorsichtiges Bewegen mit Kolbenspreizer beheben; weicher Druckpunkt – weiter entlüften bis keine Luft mehr austritt; Flüssigkeit muss im Entlüftungsanschluss stehen (keine Blase).
  • Varianten: Entlüftungsanschluss am Sattel als Zehner-Torx oder als SRAM Bleeding Edge – jeweils passendes Schlauch/Adapter verwenden.

Transkript (bereinigt)

Möchtest du bei deiner SRAM Road- oder Gravit-Bremse die Bremsanlage entlüften oder die gesamte Bremsflüssigkeit tauschen? Dann schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen.

Zuerst nimmst du das Laufrad raus. Falls du selbst Hand anlegst, beachte den Haftungsausschluss. Dann vorsichtig mit einem Kolbenspreizer zwischen die Beläge gehen und diese einmal zurück in die Ausgangsstellung, also nach außen, drücken. Falls du ihn nicht schon verloren hast, sitzt hier immer ein kleiner Sicherungsring. Den nimmst du ab. Anschließend die Halteschraube für die Beläge herausdrehen und die Bremsbeläge herausnehmen. Dann wird ein Bleed-Block eingesteckt. Der verhindert nur, dass die Kolben nach innen herausfallen. Es gibt ihn von SRAM in verschiedenen Größen; es reicht etwas, das die Kolben im Bremssattel blockiert.

Die erste Spritze wird mit DOT-Bremsflüssigkeit befüllt. Wichtig: Alle Luftblasen aus der Spritze entfernen. Kleiner Warnhinweis zu DOT: Die Flüssigkeit kann die Haut stark angreifen; der hygroskopische Effekt entzieht der Haut Wasser. Bei empfindlicher Haut unbedingt Handschuhe tragen. Zur weiteren Entlüftung der Flüssigkeit in der Spritze: Finger fest auf die Spritze setzen, Unterdruck erzeugen und so restliche Luft aus der Flüssigkeit ziehen. Die Blase aus der Spritze entfernen – dann ist sie vorbereitet.

Jetzt die Schraube des Belüftungs- bzw. Entlüftungsanschlusses öffnen – hier mit Zehner-Torx. SRAM hat am Bremssattel auch den Typ „Bleeding Edge“, dafür braucht man einen anderen Anschluss und ein anderes Schlauchstück an der Spritze. Die Spritze fest aufschrauben.

Oben am Lenker: Griffgummi wegziehen oder umstülpen. Dort sitzt die obere Schraube, ebenfalls Zehner-Torx. Schraube herausnehmen und eine leere, komplett eingefahrene Spritze aufsetzen. Von unten nach oben fast die komplette Spritze durchdrücken und einen kleinen Rest drin lassen. Oben sammelt sich die alte Flüssigkeit – oft schon verfärbt (urinfarben), ein Zeichen für Wasseraufnahme durch den hygroskopischen Effekt der DOT-Flüssigkeit. Spritze abnehmen, Inhalt fachgerecht entsorgen. Obere Spritze mit neuer Flüssigkeit befüllen und entlüften, wieder aufsetzen. Nun ist im System neue Flüssigkeit; man kann von oben nach unten und umgekehrt drücken und so die Luft herausbefördern.

Obere Spritze nach oben halten, von unten ein Stück nach oben drücken – daher der Rest Flüssigkeit unten. Dann von oben nach unten drücken, unten leicht ziehen. Das mehrfach wiederholen, bis keine Luft mehr kommt und sich alles oben gesammelt hat. Spritze hängen lassen, Hebel ziehen – so wird das System gesperrt. Spritze nach oben halten und etwas an der Spritze ziehen, um eventuelle Luft im Anschluss zu entfernen. Hebel weiter oben halten, Druck aufbauen und langsam den Hebel loslassen – die Spritze drückt den Hebel quasi auf.

Unten: Spritze abdrehen. Ganz wichtig: Im Anschluss muss Flüssigkeit stehen; bei einer Blase unbedingt noch mal entlüften. Verschluss wieder zuschrauben. Ausgetretene DOT-Flüssigkeit sofort und gründlich entfernen – sie greift auch den Lack am Fahrrad an. Bleed-Block herausnehmen, Beläge einsetzen, Belagshalteschraube handfest anziehen, Sicherungsclip anbringen.

Oben die Spritze wieder nach oben halten, ggf. etwas Druck auf den Kolben – so kann noch Luft entweichen. Dann mehrfach pumpen, bis unten die Bremsbeläge zusammengefahren sind. Dabei siehst du, ob ein Kolben hängt und mobilisiert werden muss; beide Kolben sollten möglichst gleichmäßig fahren. Kolbenspreizer wieder vorsichtig zwischen die Beläge setzen und die Kolben nach außen drücken; der Spreizer kann drin bleiben und die Beläge nach außen drücken. Durch die Bewegung können weitere Luftblasen nach oben in die Spritze wandern.

Erste Kontrolle: Fester Druckpunkt am Hebel? Ein bisschen Spiel ist normal, der Druckpunkt sollte aber fest sein. Noch mal leicht bzw. pulsierend an der Spritze ziehen, um feine Luft zu entfernen. Noch mal drücken und Druckpunkt prüfen. Dann Spritze abdrehen, austretende Flüssigkeit abwischen, im Anschluss muss Flüssigkeit stehen. System wieder verschließen, handfest. Griffgummi zurücksetzen, Kolbenspreizer unten herausziehen. Laufrad einbauen und die Bremse gegebenenfalls noch einstellen.

Für mehr Tipps rund ums Fahrrad: juliusfahrrad.de

Feb. 03
Love0

Shimano Scheibenbremse komplett entlüften

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos: 

Shimano Scheibenbremse komplett entlüften und Bremsflüssigkeit tauschen.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Entlüftungsset: https://amzn.to/3M3gXe8 *

Dinge die jeder braucht: 

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/3TWxJfl *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *
 

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du eine Shimano-Hydraulikbremse entlüftest. Gezeigt wird eine Dropbar- bzw. Road-Bremse mit Hebel; bei MTB- und Flatbar-Bremsen funktioniert es systematisch gleich. Zuerst wird der Entlüftungsanschluss am Hebel vorbereitet: Griffgummi zurückziehen, Schraube herausnehmen (Dichtung an der Schraube lassen), Trichter aufsetzen – bei Road-Bremsen oft mit Zwischenadapter, bei Flatbar/MTB mit anderer Öffnung auch ohne Adapter. Stopfen ziehen. Am Bremssattel: In der Regel Beläge ausbauen und durch einen Bleed-Block ersetzen, damit die Kolben zurückgedrückt sind und keine Bremsflüssigkeit auf die Beläge kommt. Wer unsicher ist oder zum ersten Mal entlüftet, sollte Beläge rausnehmen und durch Block o. Ä. ersetzen; Hauptsache, beim Druck von unten fallen die Kolben nicht nach innen raus. Die Staubkappe wird abgenommen, die Entlüftungsschraube mit Siebener-Schlüssel kurz gelöst und wieder geschlossen.

Spritze mit Shimano-Bremsflüssigkeit (keine Original-Shimano-Spritze nötig – beliebige Spritze mit passendem Schläuchchen) am Sattel ansetzen, Verschluss nur soweit öffnen, dass er auf ist (nicht ganz rausdrehen), dann von unten nach oben drücken. Der Trichter füllt sich, eventuelle Blasen entweichen. Bevor die Spritze ganz leer ist, Verschluss wieder mit Siebener zudrehen, Spritze abnehmen, Anschluss abwischen, Staubkappe aufsetzen. Optional: pumpen, damit Kolben/Beläge zusammenfahren, dann Kolben sanft wieder nach außen drücken – das mobilisiert die Kolben und zeigt, ob sie gleichmäßig laufen. Kolben müssen sehr leicht zurückgehen; bei Kanten mit Geduld arbeiten, sonst Risiko für Schaden an der Bremse. Kolben in Endstellung nach außen. Trichter abnehmen (mitgelieferter Stopfen verhindert Nachlaufen), Adapter/Öffnung mit Papiertuch trocken saugen, dann Schraube zum Verschließen eindrehen – Flüssigkeit muss oben bis zum Rand stehen, sonst Schritt wiederholen. Ausgetretene Flüssigkeit abwischen. Bei Bleed-Block: Block raus, Beläge einbauen. Laufrad rein, mehrfach pumpen bis Druck anliegt, ggf. Beläge einstellen. Hebel geht noch zu weit? Luft im System – Rad/Position beim Durchdrücken bewegen, damit Blasen nach oben entweichen können. Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Shimano-Hydraulik (Road oder MTB). Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Shimano Bremse entlüften“, „Shimano Hydraulikbremse Entlüftung“, „Bleed-Block Kolben mobilisieren“ und „Bremshebeln zu weich nach Entlüften“.

Zusätzliche Infos

  • Reparaturart: Entlüften der Shimano-Hydraulikbremse (Dropbar/Road bzw. MTB/Flatbar).
  • Werkzeuge & Material: Trichter (ggf. Adapter bei Road), Stopfen, Spritze mit Schläuchchen, Shimano-Bremsflüssigkeit, Siebener-Schlüssel; optional Bleed-Block; Papiertuch, Staubkappe.
  • Oben am Hebel: Griffgummi zurück, Entlüftungsschraube raus (Dichtung dran lassen), Trichter aufsetzen (Road: oft Adapter nötig), Stopfen raus.
  • Unten am Sattel: Empfohlen Beläge raus, Bleed-Block rein (Kolben zurück, kein Öl auf Beläge). Alternativ Beläge drin lassen nur bei Erfahrung – Kolben dürfen beim Drücken nie nach innen rausfallen.
  • Ablauf: Staubkappe ab, Schraube kurz lösen; Spritze ansetzen, Verschluss leicht öffnen, von unten nach oben drücken bis Trichter voll, vor Leerlauf zudrehen, Spritze ab, Staubkappe auf. Optional pumpen + Kolben mobilisieren. Trichter mit Stopfen abnehmen, Flüssigkeit oben bis Rand prüfen, Schraube schließen, sauber wischen. Bei Block: Block raus, Beläge ein, Laufrad rein, pumpen, ggf. Beläge einstellen.
  • Sicherheit & typische Fehler: Kolben nur sanft zurückschieben, nie kanten – bei Shimano schnell Schaden möglich. Flüssigkeit muss beim Verschließen oben anstehen. Hebel bleibt weich: oft noch Luft – Position/Rad beim Durchdrücken ändern, damit Blasen nach oben können. Haftungsausschluss beachten.

Transkript (bereinigt)

Möchtest du deine Shimano-Bremse entlüften? Dann schau das kurze Video bis zum Ende an. Gezeigt wird eine Dropbar-Bremse mit Hebel; bei MTB-Bremsen funktioniert es systematisch genauso. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Zuerst den Entlüftungsanschluss am Hebel finden. Dafür den Griffgummi zurückziehen. Schraube rausnehmen und darauf achten, dass die Dichtung mit dabei ist und auf der Schraube bleibt. Trichter aufsetzen – bei dieser Road-Bremse mit Zwischenadapter; bei Mountainbike- bzw. Flatbar-Bremsen ist die Öffnung anders, da geht es ohne Adapter. Stopfen ziehen. Oben ist man soweit fertig.

Am Bremssattel: In der Regel solltest du die Bremsbeläge entfernen und durch einen Bleed-Block ersetzen. Der drückt die Kolben zurück und verhindert beim Entlüften mit Bremsflüssigkeit, dass Flüssigkeit auf die Beläge kommt. Ich mache das hier nicht – ich spare mir den Arbeitsschritt, und weil ich das täglich mache, ist der Ausgang unten gut kontrollierbar. Bist du unsicher oder machst es zum ersten Mal: auf jeden Fall Beläge raus und durch so etwas ersetzen. Das muss nicht der offizielle Block vom Hersteller sein, Hauptsache etwas in der Stärke. Beim Entlüften geht es vor allem darum, dass die Kolben beim Druck nicht nach innen rausfallen – das wäre ein Disaster. Staubkappe entfernt, mit Siebener-Schlüssel die Schraube ganz kurz anziehen und gleich wieder zu. Beim Öffnen käme die alte Flüssigkeit raus; hier geht es erst mal nur ums Anlösen.

Spritze mit Shimano-Bremsflüssigkeit – keine originale Shimano-Spritze nötig, eine normale Spritze mit kleinem Schläuchchen, das hier drauf passt, reicht. Spritze angesetzt, Verschluss öffnen. Auf keinen Fall ganz rausdrehen, nur so weit, dass er auf ist. Dann langsam drücken. Der Trichter füllt sich mit Flüssigkeit; falls Blasen da sind, sollten sie mit rauskommen. Spritze nicht ganz reingedrückt, nur zum größten Teil – dann zudrehen und mit dem Siebener wieder verschließen. Wenn alles verschlossen ist, Spritze abnehmen, kurz über den Anschluss wischen. Staubkappe wieder aufsetzen, falls noch vorhanden.

Mit Belägen noch drin: pumpen. Es läuft noch Flüssigkeit aus dem Trichter nach unten. Die Kolben bzw. Bremsbeläge fahren zusammen. Kolben wieder auseinanderdrücken – das bringt eine grundlegende Kolbenmobilisierung und man sieht, ob die Kolben gleichmäßig fahren. Das ruhig ein paar Mal machen. Wichtig: Kolben ganz sanft zurückschieben, sie müssen sehr leicht zurückgehen. Wenn es irgendwo kantet, mit mehr Geduld arbeiten, sonst kann man die Bremse schnell beschädigen – besonders bei Shimano. Kolben müssen komplett nach außen in Endstellung sein. Hast du mit Bleed-Block gearbeitet, ist der noch drin – dann kannst du auch hebeln und den Druckpunkt prüfen.

Trichter abnehmen. Dafür ist immer ein Stopfen mitgeliefert – der verhindert, dass die Flüssigkeit beim Herausdrehen weiter nach unten läuft. Im Adapter steht noch Flüssigkeit: Papiertuch kurz reinstopfen, dann zieht die Flüssigkeit hoch. Wenn man das Teil runterschraubt ohne es halbwegs leer zu machen, wird es eine Sauerei. Ganz wichtig: Oben soll Flüssigkeit anstehen. Steht sie nicht bis ganz oben, den Arbeitsschritt wiederholen. Schraube wieder eindrehen, um das System zu verschließen – dabei läuft etwas Flüssigkeit zur Seite raus. Mit dem Tuch ordentlich sauber machen. Bei Bleed-Block: Block entfernen, Beläge wieder einbauen. Laufrad rein, ein paar Mal pumpen. Die Beläge sind noch weit auseinander und müssen wieder an die Scheibe. Nach dem Pumpen sollte wieder Druck anliegen. Oft muss man unten noch die Beläge einstellen. Geht der Hebel noch immer zu weit nach hinten, ist noch Luft im System – manchmal versteckt sie sich an blöden Stellen. Dann beim Durchdrücken mit der Spritze das Rad bewegen und die Position ändern, damit die Luftblase nach oben raus kann.

Für mehr Tipps: juliusfahrrad.de

Nov. 25
Love0

SV Ventilkern wechseln

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos: 

Sclaverand Ventilkern tauschen.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Ventile + Werkzeug: https://amzn.to/3XjJH4f *

Dinge die jeder braucht: 

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/3TWxJfl *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram:   https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok:   https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)💡 Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du den Ventilkern an einem französischen Ventil (Presta/Sclaverand) tauschst – z. B. wenn das Ventil krumm oder abgebrochen ist. Wichtig: Nicht an allen Schläuchen lässt sich der Ventilkern tauschen. Erkennbar ist es an einer flachen Stelle, wo das Werkzeug eingreifen kann. Bei Tubeless-Ventilen kannst du den Ventilkern immer tauschen. Für den Ventilkern gibt es ein kleines Ausdrehwerkzeug – damit geht es am leichtesten: oben aufsetzen und den Ventilkern ausdrehen. Zum Einsetzen: Ventilkern aufsetzen, erst mit der Hand anfädeln, dann mit dem Werkzeug nachziehen. Handfest reicht, keine große Kraft nötig. Hast du kein Ventilkern-Werkzeug, geht es auch mit einer Spitzzange – funktioniert genauso, du musst nur öfter umsetzen und brauchst etwas länger. Danach kannst du wieder Luft auf Schlauch oder Reifen geben.

Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt. Zielgruppe sind Radfahrer mit französischen Ventilen (Rennrad, Gravel etc.). Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „französisches Ventil Ventilkern tauschen“, „Presta Ventilkern wechseln“, „Ventil krumm abgebrochen reparieren“ und „Tubeless Ventilkern tauschen“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Ventilkern am französischen Ventil (Presta/Sclaverand) tauschen – z. B. bei krummem oder abgebrochenem Ventil.
  • Voraussetzung: Nicht alle Schläuche erlauben Ventilkern-Tausch. Erkennbar an flacher Stelle für das Werkzeug. Tubeless-Ventile: Ventilkern immer tauschbar.
  • Werkzeuge: Ventilkern-Ausdrehwerkzeug (ideal) oder Spitzzange als Alternative.
  • Ablauf: Werkzeug oben aufsetzen, Ventilkern ausdrehen. Neuen Kern aufsetzen, mit Hand anfädeln, mit Werkzeug handfest nachziehen. Keine große Kraft nötig.
  • Alternative Spitzzange: Funktioniert genauso, öfter umsetzen nötig, dauert etwas länger.
  • Typische Fehler: Zu fest anziehen → Gewinde beschädigen; an Schlauch ohne flache Stelle versuchen → nicht möglich.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Möchtest du an einem französischen Ventil den Ventilkern tauschen, weil dein Ventil krumm oder abgebrochen ist? Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Dann schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen.

Wichtig vorneweg: Nicht an allen Schläuchen kannst du den Ventilkern tauschen. In diesem Fall hier geht es – erkennbar daran, dass hier eine flache Stelle ist, wo das Werkzeug eingreifen kann. Hast du Tubeless-Ventile, kannst du immer den Ventilkern tauschen. Für den Ventilkern gibt es ein kleines Ausdrehwerkzeug. Damit geht es am leichtesten: oben aufsetzen und den Ventilkern ausdrehen. Rückwärts genauso: Ventilkern aufsetzen, erst mal mit der Hand anfädeln, dann mit dem Werkzeug nachziehen. Wichtig: Du brauchst nicht wahnsinnig viel Kraft – handfest reicht.

Hast du kein Ventilkern-Werkzeug zur Hand, kannst du auch eine Spitzzange nehmen. Das geht im Endeffekt genauso, du musst nur ein paar Mal öfter umsetzen und brauchst etwas länger. Jetzt kannst du wieder Luft auf deinen Schlauch oder Reifen geben und bist fertig.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Juli 06
Love0

Reifen und Schlauch wechseln

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos: 

Reifen & Schlauch einfach wechseln. Platte Reifen wieder fit bekommen.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Luftpumpe: https://amzn.to/44zcNzG *
Reifenheber: https://amzn.to/3TlLxj8 *
Flickzeug: https://amzn.to/40F9uFX *

Dinge die jeder braucht: 

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *
 

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/ 
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad 

*)💡 Hinweis:

Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du Schlauch und Reifen wechselst. Zuerst das Laufrad ausbauen. Falls noch Luft im Reifen ist, komplett entfernen – auch Überwurfmuttern, Kappen etc. am Ventil. Der wichtigste Schritt: das Abdrücken. Der Reifen sitzt innen an der Felge; manche Reifen lassen sich leicht in die Felgenmitte drücken oder fallen fast von alleine, andere sitzen straff und brauchen viel Handkraft – beidseitig in die Mitte drücken. Vorher nicht mit dem Hebeln anfangen. Tipp: Lässt sich der Reifen partout nicht abdrücken, möglichst weit unten drücken, nicht oben – so kommt die Kraft an der richtigen Stelle an. Kurze Reifenheber reichen; lange Metallhebel können die Felge beschädigen. Grob gegenüber vom Ventil anfangen: Reifenheber rein, hebeln, zweiten nehmen, ersten lockern, mit zweitem weiter, beide nach unten drücken. Rad drehen, Schritt wiederholen. Ist ein Stück runter, ist es erledigt. Erste Seite mit Hebel runterziehen, Rad umdrehen, zweite Seite – oft mit der Hand abdrückbar, sonst hebeln. Reifen samt Schlauch runterziehen, Ventil raus. Vor dem Schlauchwechsel prüfen, warum der Schlauch platt war: Reifen von innen durchtasten, nach Fremdkörpern suchen. Glassplitter leichter zu finden, wenn man den Reifen drückt – sie sitzen oft tief im Profil. Poröses Profil erhöht die Pannenwahrscheinlichkeit.

Reifen aufziehen: Laufrichtung beachten (Pfeil nach vorne), Bremsscheibe links. Reifen erstmal einseitig ohne Schlauch aufsetzen – mit der Hand. Rad umdrehen, Schlauch mit Ventil durchs Ventilloch, Überwurfmutter nur leicht anfädeln, alles muss frei beweglich bleiben. Etwas Luft auf den Schlauch, damit er sich entfaltet. Schlauch in den Reifen legen, Reifen vom Ventil weg in die Felge drücken, ringsherum eindrücken – mit der Hand bis zum letzten Drittel/Viertel. Mit Reifenheber nachhelfen: Reifen festhalten, Stück für Stück hebeln. Vorsichtig arbeiten, damit der Schlauch nicht eingeklemmt wird. Luft aufpumpen – währenddessen prüfen, ob der Reifen sich von der Felge abhebt. Wurde er vorher nicht richtig eingedrückt, drückt der Schlauch ihn raus; pumpen wir weiter, platzt der Schlauch. Reifendruck steht auf der Reifenflanke. Ventilmutter zum Schluss anziehen, Laufrad montieren. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Radfahrer, die Schlauch und Reifen selbst wechseln wollen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Schlauch Reifen wechseln Fahrrad“, „Reifen abziehen Abdrücken“, „Reifenheber Technik“, „Reifen aufziehen ohne Einklemmen“ und „Plattenursache finden“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Schlauch und Reifen wechseln – Ausbau, Abdrücken, Hebeln, Ursache prüfen, Aufziehen.
  • Vorbereitung: Laufrad ausbauen, Luft komplett ablassen, Überwurfmutter und Kappe am Ventil entfernen.
  • Abdrücken (wichtig): Reifen beidseitig in die Felgenmitte drücken – vor dem Hebeln. Bei hartnäckigen Reifen möglichst weit unten drücken. Ohne Abdrücken Hebeln erschwert oder unmöglich.
  • Ausbau: Kurze Reifenheber nutzen (lange Metallhebel → Felgenschaden). Gegenüber vom Ventil anfangen, hebeln, Rad drehen, wiederholen. Erste Seite runterziehen, Rad wenden, zweite Seite. Reifen samt Schlauch abziehen, Ventil raus.
  • Ursache prüfen: Reifen von innen durchtasten, Fremdkörper (Dornen, Glassplitter) entfernen. Glassplitter: Reifen drücken, sitzen oft tief. Poröses Profil → Reifen tauschen.
  • Aufziehen: Laufrichtung beachten, Bremsscheibe links. Reifen einseitig aufsetzen, Schlauch mit Ventil durch Loch, Mutter nur anfädeln, etwas Luft, Schlauch in Reifen, Reifen in Felge drücken. Mit Hand bis letztes Drittel, dann Reifenheber. Schlauch nicht einklemmen.
  • Beim Aufpumpen: Prüfen, ob Reifen sich von Felge abhebt – sonst Schlauchplatzer. Reifendruck auf Flanke, Ventilmutter anziehen, Laufrad montieren.
  • Typische Fehler: Ohne Abdrücken hebeln; Schlauch einklemmen; Überwurfmutter fest → Ventil reißt; Reifen abhebt und weiterpumpen → Platzer.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um Schlauch und Reifen zu wechseln, nimm zuerst das Laufrad aus. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Falls noch Luft im Reifen ist, solltest du sie komplett entfernen – auch Überwurfmuttern, Kappen und so weiter am Ventil.

Jetzt kommt der wichtigste Schritt: das Abdrücken. Der Reifen sitzt innen an der Felge. Dieser Reifen hier lässt sich sehr leicht abdrücken bzw. fällt fast von alleine in die Felgenmitte. Bei manchen Reifen sitzt der Reifen gefühlt festgeklebt – er ist nicht geklebt, er sitzt einfach straff auf der Felge. Deswegen mit viel Handkraft den Reifen in die Mitte drücken, beidseitig. Vorher brauchst du gar nicht mit dem Hebeln anzufangen. Tipp: Lässt sich der Reifen partout nicht abdrücken, nicht oben drücken, sondern möglichst weit unten – dann kommt die Kraft da an, wo sie soll, und der Reifen wandert in die Mitte.

Jetzt ein paar Reifenheber. Kurze reichen; lange Metallhebel machen im Zweifel die Felge kaputt. Wenn ihr es damit nicht hinbekommt, mangelt es meist an der Technik. Ich fange grob gegenüber vom Ventil an. Reifenheber unten rein, hebeln. Zweiten Reifenheber nehmen, den ersten etwas lockern, mit dem zweiten rein und beide nach unten drücken – das erste Stück Reifen ist runter. Rad drehen, Schritt wiederholen. Wenn so ein Stück runter ist, ist es erledigt. Mit einem Reifenheber die erste Seite runterziehen. Rad umgedreht – die zweite Seite: hier geht es mit der Hand. Wenn nicht, von innen hebeln. Reifen samt Schlauch runterziehen, Ventil raus.

Bevor ihr den Schlauch wechselt, solltet ihr schauen, warum er platt geworden ist. Reifen von innen durchtasten – irgendwas eingestochen? Glassplitter lassen sich leichter finden, indem man den Reifen drückt – sie sitzen oft tief im Profil. In dem Fall kommt der Reifen mit runter: Das Profil ist sehr porös, die Pannenwahrscheinlichkeit steigt immens. Bevor wir den Reifen aufziehen: Reifen haben Laufrichtungen – dieser rollt so nach vorne. Die Bremsscheibe muss links sein.

Reifen erstmal ohne Schlauch einseitig aufsetzen – mit der Hand. Rad umdrehen. Schlauch mit Ventil durchs Ventilloch. Die Mutter nicht fest andrehen, nur leicht anfädeln – alles muss frei beweglich bleiben. Etwas Luft auf den Schlauch, damit er sich entfaltet. Schlauch in den Reifen legen, Reifen vom Ventil weg in die Felge drücken, ringsherum eindrücken – geht mit der Hand bis zum letzten Drittel oder Viertel. Mit dem Reifenheber nachhelfen: Reifen festhalten und Stück für Stück hebeln. Bei Reifen, bei denen das schwerer geht, ist die Technik identisch. Vorsichtig arbeiten, damit der Schlauch innen nicht eingeklemmt wird. Jetzt Luft auf den Reifen geben. Während des Pumpens immer mal prüfen, ob der Reifen sich von der Felge abhebt. Haben wir vorher den Reifen nicht richtig eingedrückt, drückt der Schlauch ihn raus. Achten wir nicht darauf und pumpen weiter, platzt der Schlauch. Den Reifendruck findet ihr auf der Reifenflanke. Die Mutter könnt ihr anziehen, wer seine Ventilkappe aufbringen will. Anschließend das Laufrad wieder montieren – fertig.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Juli 06
Love0

Kettenblatt an Shimano Motoren (de)montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos: 

Kettenblatt (de)montieren an Shimano-Motoren. 

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Kettenblattwerkzeug: https://amzn.to/44gtdhD *
Hollowtechwerkzeug: https://amzn.to/3GwAUqI *
Inbusset: https://amzn.to/44CJf4h *

Dinge die jeder braucht: 

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *
 

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/ 
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad 

*)💡 Hinweis:

Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

#shimano #ebike #kettenblatt #kette #chainring #hollowtech #montieren #demontieren #pedelec #mittelmotor 

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du bei Shimano-Motoren (E-Bike) das Kettenblatt entfernst und wechselst. Zuerst den Kurbelarm entfernen – dafür die seitlichen Klemmschrauben lösen. Der Kurbelarm ist wie alle anderen Hollowtech-2-Kurbelarme bei Shimano aufgebaut: Plastikkappe ausdrehen, mit Schlitzschraubendreher die Sicherung nach oben bringen, Kurbelarm abziehen. Für die Kettenblatt-Schraube brauchst du ein Spezialwerkzeug; in diesem Fall wird es über ein normales Drehlagerwerkzeug mit der Ratsche verbunden. Der Lockring hat ein Linksgewinde – nach rechts öffnen. Beim Rechtsdrehen drehen sich sonst Kettenblatt, Kette und Hinterrad mit. Um das zu vermeiden: Hinterrad festhalten oder Bremse ziehen, dann Lockring aufdrehen. Ist er gelöst, mit dem inneren Werkzeug ausdrehen, rausnehmen, Kette runter, Kettenblatt abnehmen.

Montage: Schritte rückwärts. Kettenblatt aufstecken, Verschlussring mit der Hand anfädeln – wichtig: nach links drehen. Werkzeug aufsetzen, hinteren Kurbelarm festhalten, Verschlussring endfest ziehen. Kette auflegen, Kurbelarm 180° versetzt zum anderen aufstecken. Plastikring eindrehen (verhindert Spiel am Kurbelarm), kleine Sicherung eindrücken, mit Fünfer-Inbus Kurbelarme festziehen. Beim Festziehen der beiden Schrauben im Wechsel vorgehen, damit beide gleichmäßig angezogen sind. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Shimano-Motor. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Shimano Motor Kettenblatt wechseln“, „E-Bike Kettenblatt tauschen Shimano“, „Hollowtech 2 E-Bike Kurbel“ und „Lockring Kettenblatt Linksgewinde“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Kettenblatt an Shimano-Motor (E-Bike) entfernen und wechseln.
  • Vorbereitung: Seitliche Klemmschrauben lösen, Kurbelarm entfernen (Hollowtech-2-System: Plastikkappe, Sicherung, Kurbelarm abziehen).
  • Werkzeuge: Hollowtech-Werkzeug, Spezialwerkzeug für Kettenblatt-Schraube, Drehlagerwerkzeug, Ratsche, Fünfer-Inbus, Schlitzschraubendreher.
  • Lockring: Linksgewinde – nach rechts öffnen. Beim Drehen drehen sonst Kettenblatt, Kette und Hinterrad mit. Lösung: Hinterrad festhalten oder Bremse ziehen.
  • Ausbau: Lockring lösen, mit innerem Werkzeug ausdrehen, Kette runter, Kettenblatt abnehmen.
  • Einbau: Kettenblatt aufstecken, Verschlussring mit Hand anfädeln (nach links), Werkzeug aufsetzen, hinteren Kurbelarm festhalten, Verschlussring endfest ziehen. Kette auflegen, Kurbelarm 180° versetzt aufstecken, Plastikring eindrehen, Sicherung eindrücken, Kurbelarme mit Fünfer-Inbus festziehen (im Wechsel).
  • Typische Fehler: Lockring ohne Bremse/Hinterrad festhalten drehen → alles dreht mit; Verschlussring in falsche Richtung → beschädigt; Klemmschrauben nicht im Wechsel anziehen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Shimano-Motoren das Kettenblatt zu entfernen, musst du zuerst den Kurbelarm entfernen. Dafür drehst du die seitlichen Klemmschrauben auf. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Du brauchst das Hollowtech-Werkzeug. Der Kurbelarm ist aufgebaut wie alle anderen Hollowtech-2-Kurbelarme bei Shimano. Plastikkappe ausdrehen, mit Schlitzschraubendreher die Sicherung nach oben bringen – dann kannst du den Kurbelarm abziehen. Für die Schraube hier brauchst du dieses Spezialwerkzeug. In diesem Fall passt die Ratsche noch nicht direkt drauf, sondern es adaptiert sich über ein normales Drehlagerwerkzeug. Das aufstecken, dann kann ich mit der Ratsche drehen. Das ist aufgebaut wie bei den meisten anderen E-Bikes. Der Lockring lässt sich nach rechts öffnen – Linksgewinde. Drehe ich nach rechts, drehen sich sonst Kettenblatt, Kette und Hinterrad mit. Um das zu vermeiden: Hinterrad festhalten oder Bremse ziehen, dann Lockring aufdrehen. Ist er gelöst, kann ich mit dem inneren Werkzeug alles ausdrehen, rausnehmen, Kette runter – und jetzt das Kettenblatt abnehmen.

Zum Montieren die Schritte rückwärts: Kettenblatt aufstecken. Verschlussring – den erst mal mit der Hand anfädeln. Wichtig: nach links drehen. Werkzeug aufsetzen. Jetzt brauche ich den hinteren Kurbelarm – den halte ich fest und ziehe den Verschlussring endfest. Kette wieder auflegen. Kurbelarm 180° versetzt zum anderen aufstecken. Plastikring eindrehen – der sorgt dafür, dass ich kein Spiel mit dem Kurbelarm habe. Kleine Sicherung wieder eindrücken, anschließend mit Fünfer-Inbus die Kurbelarme wieder festziehen. Den hinteren kommt man meist schlechter ran, aber irgendeine Position gibt es, bei der man mit dem Werkzeug besser rankommt. Beim Festziehen der beiden Schrauben mache ich das im Wechsel, damit beide am Ende gleichmäßig angezogen sind.

So einfach wechselt ihr ein Kettenblatt am Shimano-Motor. Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Juli 05
Love0

Sram Dot Bremse Bremsflüssigkeit wechseln & entlüften

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos: 

Wechseln der Bremsflüssigkeit bei einer Sram Dot Flatbar-Bremse. Dabei wird die Bremse auch entlüftet. 

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Kolbendrücker: https://amzn.to/4kkQmnJ *
Sram Dot Entlüftungskit: https://amzn.to/44yxkV0 *
Dot Bremsflüssigkeit: https://amzn.to/46pxpNq *

Dinge die jeder braucht: 

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *
 

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/ 
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad 

*)💡 Hinweis:

Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du bei einer SRAM-Bremse die Bremsflüssigkeit wechselst und gleichzeitig entlüftest. Zuerst das Laufrad entfernen. Hast du einen Druckpunktversteller am Hebel, dreh ihn komplett gegen die Pfeilrichtung zurück. Bei der gezeigten Bremssattel-Variante mit Bleeding-Edge-Aufsatz: Gummistopfen entnehmen, Vierer-Inbus passt rein – Anschlüsse können verklemmen, kurz eine Viertelumdrehung zurück und wieder vor, damit er locker ist. Passendes Entlüftwerkzeug und passende Flüssigkeit verwenden (Bleeding-Edge-Aufsatz für SRAM und DT). Wichtig: SRAM hat früher alle Bremsen mit DOT versehen, aktuell bauen sie immer mehr mit Mineralöl – das Gezeigte gilt nur für DOT-Bremsen. Luft aus der Spritze holen, Klemme reinigen, durchziehen, um Luft aus der Flüssigkeit nach oben zu befördern. Spritze am Sattel ansetzen, rein drücken, Kreislauf durch Drehen öffnen (ca. zwei Umdrehungen). Vorne Bremse öffnen, leere Spritze mit normalem Aufsatz aufsetzen. Von hinten nach vorne durchdrücken, bis nur noch wenige Milliliter drin sind. Vorne Spritze abnehmen, alte Flüssigkeit entsorgen. DOT altert und sollte möglichst jährlich getauscht werden.

Neue Flüssigkeit in Spritze aufziehen, entlüften. Spritze wieder ansetzen, von vorne nach hinten durchdrücken – mehrmals hin und her, bis grobe Luftblasen raus sind. Vorne Hebel ziehen und halten, hinten vorsichtig ziehen, feine Luftblasen entfernen. Kräftig drücken, gleichzeitig Hebel loslassen, noch mal nachdrücken. Hinten Kreislauf schließen, Spritze abnehmen. Vorne: am Kolben drücken, Hebel pumpen bis fest. Mit Bleeding-Edge läuft bei richtiger Arbeit kaum Bremsflüssigkeit raus – deshalb Beläge drin gelassen. Kolben etwas ausgefahren, vorsichtig zurückschieben. Wichtig: Kolben müssen komplett zurückgestellt werden, sonst ist das System überfüllt. Vorne noch mal vorsichtig ziehen und drücken. Spritze abnehmen – Flüssigkeit muss bis zum Rand anstehen. Schraube eindrehen, überstehende Flüssigkeit entfernen. Die gezeigte Variante weicht von der offiziellen SRAM-Methode ab (Bleed-Block, Beläge raus) – hier werden die Kolben hinten bewegt und mobilisiert. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von SRAM-Hydraulikbremsen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „SRAM Bremse Bremsflüssigkeit wechseln“, „SRAM Bleeding Edge entlüften“, „DOT Bremsflüssigkeit tauschen“ und „SRAM Bremse entlüften ohne Bleed-Block“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Bremsflüssigkeit wechseln und gleichzeitig entlüften bei SRAM-Hydraulikbremse (Bleeding-Edge-Variante).
  • Vorbereitung: Laufrad entfernen; Druckpunktversteller am Hebel komplett zurückschrauben; Gummistopfen am Sattel entnehmen; Anschluss ggf. eine Viertelumdrehung lösen (Verklemmen).
  • Flüssigkeit: DOT oder Mineralöl – je nach Bremse. SRAM nutzt zunehmend Mineralöl; gezeigte Methode für DOT. DOT regelmäßig wechseln (z. B. jährlich).
  • Werkzeuge: Bleeding-Edge-Entlüftwerkzeug, passende Spritzen, Vierer-Inbus.
  • Ablauf: Luft aus Spritze, Spritze am Sattel, Kreislauf öffnen; vorne leere Spritze; von hinten nach vorne durchdrücken; alte Flüssigkeit entsorgen; neue Flüssigkeit, von vorne nach hinten durchdrücken; Hebel ziehen, hinten ziehen; drücken, Hebel loslassen; Kreislauf schließen; vorne Kolben mobilisieren, zurückschieben; Flüssigkeit bis Rand prüfen, Schraube eindrehen.
  • Besonderheit: Ohne Bleed-Block, Beläge bleiben drin – mit Bleeding-Edge läuft kaum Flüssigkeit raus. Kolben werden mobilisiert. Offizielle SRAM-Methode nutzt Bleed-Block.
  • Wichtig: Kolben komplett zurücksetzen, sonst System überfüllt.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei einer SRAM-Bremse die Bremsflüssigkeit zu wechseln und gleichzeitig zu entlüften, entfernt zuerst das Laufrad. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema zu bekommen.

Hast du einen Druckpunktversteller am Hebel, dreh ihn komplett gegen die Pfeilrichtung zurück. Hier haben wir eine Bremssattel-Variante mit Bleeding-Edge-Aufsatz. Den Gummistopfen entnehmen. Hier passt ein Vierer-Inbus rein. Manchmal verklemmen die Anschlüsse – ich drehe ihn kurz eine Viertelumdrehung zurück und wieder vor, damit er locker ist. Jetzt brauche ich das passende Entlüftwerkzeug und die passende Flüssigkeit – hier der Bleeding-Edge-Aufsatz für SRAM und DT. Darauf musst du achten: SRAM hat früher alle Bremsen mit DOT versehen, aktuell bauen sie immer mehr mit Mineralöl. Das hier gilt nur für DOT-Bremsen. Ich bringe die Luft aus der Spritze raus, mache die Klemme rein, durch Ziehen kann ich noch Luft aus der Flüssigkeit nach oben befördern. Diese kleine Luftblase habe ich rausbekommen. Jetzt setze ich die Spritze an, drücke rein und kann durch Drehen den Kreislauf öffnen – hier etwa zwei Umdrehungen. Vorne öffne ich die Bremse und setze eine leere Spritze mit normalem Aufsatz an. Jetzt drücke ich von hinten die Bremsflüssigkeit nach vorne durch, bis hier nur noch wenige Milliliter drin sind. Vorne Spritze abnehmen, alte Bremsflüssigkeit entsorgen. DOT altert und sollte in regelmäßigen Abständen, möglichst einmal im Jahr, getauscht werden.

Ich habe neue Bremsflüssigkeit in die Spritze aufgezogen und sie entlüftet. Spritze wieder ansetzen und von vorne nach hinten die Bremsflüssigkeit durchdrücken – mehrmals hin und her, bis die groben Luftblasen raus sind. Jetzt ziehe ich vorne den Hebel und halte ihn, kann hinten vorsichtig ziehen und feine Luftblasen rausbekommen. Kräftig drücken, gleichzeitig vorne den Hebel loslassen, noch mal nachdrücken. Hinten Kreislauf schließen, Spritze abnehmen. Vorne: am Kolben drücken, Hebel pumpen, bis er fest wird. Das war der Grund, warum ich die Bremsbeläge nicht rausgenommen habe – mit dem Bleeding-Edge-Aufsatz geht das gut, bei richtiger Arbeit läuft kaum Bremsflüssigkeit raus. Ich habe die Kolben etwas ausgefahren und kann sie vorsichtig zurückschieben. Wichtig: Bei dieser Variante müssen die Kolben komplett zurückgestellt werden, sonst ist das System überfüllt. Vorne noch mal vorsichtig ziehen, ob Luft aus dem Hebel kommt, noch mal drücken. Spritze abnehmen – bis zum Rand sollte Bremsflüssigkeit anstehen. Schraube eindrehen, überstehende Flüssigkeit entfernen – fertig.

Die gezeigte Variante ist leicht anders als die offizielle von SRAM – die arbeiten mit Bleed-Blocks, setzen die am Anfang ein und entfernen die Bremsbeläge. Bei dieser Bremse finde ich meine Variante besser, weil man hinten die Kolben bewegt, sie einmal komplett ein- und ausfährt und sie so etwas mobilisierter sind als mit dem Bleed-Block.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Juli 05
Love0

Sram Scheibenbremsbelag wechseln

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos: 

Einfacher und schneller Wechsel eines Sram Bremsbelags.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Kolbendrücker: https://amzn.to/4kkQmnJ *
Sram Dot Entlüftungskit: https://amzn.to/44yxkV0 *

Dinge die jeder braucht: 

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

 💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/ 
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad 

*)💡 Hinweis:

Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du die Bremsbeläge bei einer SRAM-Scheibenbremse wechselst. Am einfachsten zuerst das Laufrad entfernen. Bevor du die alten Beläge rausnimmst, die Kolben mit einem Kolbenspreizer zurückdrücken – das Teil zwischen die Beläge, vorsichtig hebeln, bis alle Kolben komplett eingefahren sind. Hängt ein Kolben, keine rohe Gewalt – den Kolben mobilisieren. Die kleine Klammer abnehmen, mit Inbus die Belagshalteschraube herausdrehen, Bremsbeläge rausnehmen. Bevor du die neuen einsteckst: alten Belag prüfen. Die Rückseite sollte trocken sein – sind Bremsflüssigkeitsrückstände drauf, den Bremssattel auf Undichtigkeit prüfen. Alten und neuen Belag übereinanderlegen, um den richtigen Typ zu prüfen. Zum neuen Belag gehört eine neue Klammer – unbedingt verwenden. Beläge einsetzen, Schraube eindrehen, Sicherungsclip aufsetzen. Laufrad rein, pumpen bis der Druckpunkt wieder kommt, Bremse einstellen (schleifrei).

Tipp: Bei SRAM-Bremsen mit DOT ist der Belagwechsel der ideale Zeitpunkt zum Bremsflüssigkeitswechsel – dann laufen die Bremsen bis zum nächsten Belagwechsel relativ sorgenfrei. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt. Zielgruppe sind Besitzer von SRAM-Hydraulikbremsen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „SRAM Bremse Bremsbeläge wechseln“, „SRAM Bremsbelag tauschen“, „Kolbenspreizer Bremsbeläge“ und „DOT Bremse Belagwechsel Flüssigkeit“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Bremsbeläge bei SRAM-Scheibenbremse wechseln.
  • Vorbereitung: Laufrad entfernen; Kolben mit Kolbenspreizer zurückdrücken (vor dem Ausbau der Beläge). Bei klemmendem Kolben: mobilisieren, keine rohe Gewalt.
  • Ausbau: Klammer abnehmen, Belagshalteschraube mit Inbus herausdrehen, Beläge rausnehmen.
  • Prüfung: Alten Belag ansehen – Rückseite trocken? Bremsflüssigkeitsrückstände → Bremssattel auf Undichtigkeit prüfen. Alten und neuen Belag übereinanderlegen zur Typkontrolle.
  • Einbau: Neue Klammer (mitgeliefert) verwenden; Beläge einsetzen, Schraube eindrehen, Sicherungsclip aufsetzen.
  • Abschluss: Laufrad einbauen, pumpen bis Druckpunkt da ist, Bremse einstellen (schleifrei).
  • Tipp DOT-Bremsen: Beim Belagwechsel idealer Zeitpunkt zum Bremsflüssigkeitswechsel – Bremsen laufen bis zum nächsten Belagwechsel sorgenfreier.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bei einer SRAM-Bremse entnimmst du am einfachsten zuerst das Laufrad. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Jetzt stellst du mit so einem Teil (Kolbenspreizer) die Kolben zurück – bevor du die alten Beläge rausnimmst. Das Teil zwischen die Beläge, vorsichtig zurückhebeln, bis alle Kolben komplett eingefahren sind. Ab und an hängt ein Kolben – dann ist rohe Gewalt keine Lösung, der Kolben sollte mobilisiert werden. Die kleine Klammer abnehmen. Mit einem Inbus die Belagshalteschraube herausdrehen. Bremsbeläge rausnehmen. Bevor du die neuen direkt einsteckst, schau dir den alten Belag an. Die Rückseite sollte immer trocken sein. Sind Bremsflüssigkeitsrückstände drauf, den Bremssattel auf Undichtigkeit prüfen. Du kannst auch prüfen, ob du den richtigen neuen Belag hast – alten und neuen einfach übereinanderlegen. Zum neuen Belag gehört eine neue Klammer – diese unbedingt verwenden. Beläge einsetzen, Schraube eindrehen, Sicherungsclip aufsetzen. Laufrad wieder rein. Jetzt musst du die Kolben wieder ausfahren – die ersten Male pumpen gehen ins Leere, bis der Druckpunkt kommt. Anschließend die Bremse einstellen, damit sie schleifrei läuft. Das war’s.

Ein Tipp noch: Bei SRAM-Bremsen mit DOT ist in meinen Augen der perfekte Zeitpunkt zum Bremsflüssigkeitswechsel gekommen, wenn man den Belag wechselt. Dann laufen die Bremsen relativ sorgenfrei und machen bis zum nächsten Bremsbelagwechsel keine Probleme.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 11
Love0

Sram AXS Schalthebel Batteriewechsel

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Sram AXS Schalthebel Knopfzelle tauschen.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Batterie wechselst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
CR2032 Knopfzelle: https://amzn.to/4ftYu37 *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*) Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du die Knopfzellen bei SRAM AXS Flatbar-Shiftern wechselst. Am besten den Hebel vom Lenker nehmen. Das Gezeigte ist ein klassischer rechter Schalthebel – hast du auch eine absenkbare Sattelstütze von SRAM, ist der Aufbau systematisch identisch. Mit einem großen Schlitzschraubendreher die Kappe rausdrehen. In der Kappe sitzt die Knopfzelle – lässt sich leicht heraushebeln. Es ist eine 2032, die Standard-Knopfzelle in den meisten SRAM-AXS-Komponenten. Die neue einlegen, auf die richtige Polung achten. Oben zwei Punkte zur Orientierung, auf der Kappe ebenfalls – die Punkte aufeinanderlegen und die Zelle reindrücken. Nur noch minimal verdrehen, fertig. Hebel mit dem 25er Torx wieder anbringen. Ein neues Koppeln ist in der Regel nicht nötig.

Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt. Zielgruppe sind Besitzer von SRAM AXS Flatbar-Shiftern (und AXS-Dropper). Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „SRAM AXS Knopfzelle wechseln“, „SRAM AXS Flatbar Batterie“, „2032 SRAM AXS“ und „SRAM AXS Schalthebel Batterie tauschen“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Knopfzellen bei SRAM AXS Flatbar-Shiftern wechseln.
  • Vorbereitung: Hebel vom Lenker nehmen (einfacher). Gleicher Aufbau bei SRAM AXS Dropper.
  • Werkzeug: Großer Schlitzschraubendreher, 25er Torx.
  • Batterie: 2032 (Standard-Knopfzelle).
  • Ablauf: Kappe mit Schlitzschraubendreher rausdrehen; alte Knopfzelle heraushebeln; neue einlegen (Polung beachten – Orientierungspunkte aufeinander); Kappe aufdrücken, minimal verdrehen; Hebel mit 25er Torx wieder anbringen.
  • Polung: Zwei Punkte am Gehäuse und an der Kappe zur Orientierung – aufeinanderlegen.
  • Koppeln: Nach Batteriewechsel in der Regel nicht nötig.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bei SRAM AXS Flatbar-Shiftern die Knopfzellen zu wechseln – macht ihr das am besten, indem ihr den Hebel vom Lenker nehmt. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Das hier ist ein klassischer rechter Schalthebel. Habt ihr auch eine absenkbare Sattelstütze von SRAM, ist der systematische Aufbau komplett identisch. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen.

Ziemlich klassisch für Knopfzellen: Großer Schlitzschraubendreher, Kappe rausdrehen. Schon habt ihr in der Kappe die Knopfzelle – die kommt einfach rausgehebelt. Das ist eine 2032, die Standard-Knopfzelle, die man in den meisten Teilen findet. Die neue wieder einlegen, auf die richtige Polung achten. Ihr habt oben zwei Punkte zur Orientierung und auf der Kappe auch noch einen – die legt ihr aufeinander, drückt die Zelle rein. Dann braucht ihr nur noch minimal zu verdrehen – das war’s. Hebel mit dem 25er Torx wieder anbringen, und ihr seid fertig. Ein neues Koppeln ist in der Regel nicht notwendig.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 11
Love0

Yamaha Kettenblatt (de)montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Yamaha Kettenblatt tauschen
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblattspider (de)montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
36er Nuss: https://amzn.to/41p6X44 *
Kettenblattschraubenhalter: https://amzn.to/4fcLWwE *
Kurbelabzieher: https://amzn.to/49uNXmP *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

💖 Unterstütze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*) Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

#Yamaha #Kettenblatt #Spider #Motor #Antrieb #Ebike #öffnen #tauschen #demontieren

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du bei Yamaha-Motoren das Kettenblatt wechselst. Zuerst den Kurbelarm abnehmen. Yamaha hat über die Jahre verschiedene Verschlusssysteme – das Gezeigte ist älter, aber gängig. Der Kurbelarm ist ein normaler Vierkant-Kurbelarm, mit Abzieher abziehen. In diesem Fall ist alles eine große Mutter mit 36er Weite – du brauchst eine 36er Nuss, kein Spezialwerkzeug. Das trifft nicht auf alle Yamaha-Motoren zu; neuere haben einen Lockring wie bei Bosch mit anderer Aufnahme. Wie bei den meisten E-Bike-Motoren: Linksgewinde. Die Mutter entfernen, indem du nach vorne (in Fahrtrichtung) drehst. Ist die Mutter noch fest: Kette rüberziehen, Hinterrad festhalten oder die hintere Bremse vorne am Lenker ziehen. Mutter runter, rütteln – Kettenblatt mit Spider ist abgenommen. Um das eigentliche Kettenblatt zu tauschen, von dem Spider runterschrauben. Fünfer-Inbus. Wenn sich beim Drehen das Gegenstück mitdreht: Gegenhalter (Blech) nutzen, das genau reinpasst – mit dem Finger reindrücken, dann die Schrauben öffnen. Bei festgegeltem Schrauben kann es schwierig werden.

Wieder einbauen: Spider auf die Verzahnung aufstecken, Kette auflegen. Verschluß anfädeln – auf der Außenseite ist eine Beschriftung, innen ist das Teil abgesetzt. Beschriftung nach außen, festdrehen, endfest drehen. Motor rückwärts drehen – Kurbelarm auf der anderen Seite zum Gegenhalten. Verschluß ordentlich festziehen. Kurbelarm wieder anbringen, versetzt zur Gegenseite. Achter-Inbus und Schraube wieder rein, Verschraubung ordentlich festziehen – die Verkeilung muss wiederhergestellt werden, damit der Kurbelarm nicht abfällt. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Yamaha-Motor. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Yamaha Motor Kettenblatt wechseln“, „Yamaha E-Bike Kettenblatt tauschen“, „Yamaha Vierkant Kurbel Spider“ und „Yamaha Motor 36er Mutter Linksgewinde“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Kettenblatt bei Yamaha-E-Bike-Motor wechseln.
  • Vorbereitung: Kurbelarm abnehmen (Vierkant, mit Abzieher).
  • Verschlusssysteme: Yamaha hat verschiedene – gezeigte Variante: große Mutter 36 mm. Neuere Motoren: Lockring wie Bosch.
  • Werkzeuge: Abzieher für Vierkant-Kurbel, 36er Nuss (bei gezeigter Variante), Fünfer-Inbus (Kettenblatt am Spider), Achter-Inbus (Kurbelarm), Gegenhalter (Blech) für Spider-Schrauben.
  • Mutter: Linksgewinde – nach vorne (in Fahrtrichtung) drehen zum Lösen. Bei Festigkeit: Kette rüber, Hinterrad oder Bremse festhalten.
  • Kettenblatt am Spider: Mit Fünfer-Inbus abschrauben. Gegenhalter nötig, wenn sich Gegenstück mitdreht. Bei Loctite kann es schwer werden.
  • Einbau: Spider auf Verzahnung, Kette auflegen, Verschluß anfädeln (Beschriftung außen), fest- und endfest drehen. Kurbelarm versetzt, Verschraubung fest – Verkeilung wiederherstellen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Yamaha-Motoren das Kettenblatt zu wechseln, musst du zuerst den Kurbelarm abnehmen. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Yamaha hat über die Jahre verschiedene Verschlusssysteme. Das hier ist etwas älter, aber in meinen Augen das gängigste. Der Kurbelarm ist ein ganz normaler Vierkant-Kurbelarm – den ziehen wir mit dem Abzieher ab. Wie man einen Vierkant-Kurbel abzieht, dazu habe ich schon ein Video gemacht. In dem Fall ist alles nur eine große Mutter mit 36er Weite – ihr braucht eine 36er Nuss, kein Spezialwerkzeug. Das trifft nicht auf alle Yamaha-Motoren zu – die neueren haben auch einen Lockring wie bei Bosch, mit anderer Aufnahme. Wie bei den meisten anderen E-Bike-Motoren: Es ist kein Rechtsgewinde, sondern ein Linksgewinde. Ich entferne die Mutter, indem ich nach vorne drehe. Ist die Mutter noch fest, ziehe ich die Kette rüber – dann kann ich entweder das Hinterrad festhalten oder die hintere Bremse vorne am Lenker. Mutter runter, rütteln – schon habe ich Kettenblatt mit Spider abgenommen.

Um das eigentliche Kettenblatt zu tauschen, muss ich es von diesem Spider runterschrauben. Dafür brauche ich einen Fünfer-Inbus. Mit Glück kriege ich die Schrauben einfach raus – in dem Fall aber nicht. Wenn ich hier drehe, dreht sich das Gegenstück hinten mit. Dafür gibt es einen Gegenhalter – ein Blech, das genau hier reinpasst. Mit dem Finger reindrücken, dann kann man die Schrauben aufmachen. Der Gegenhalt mit dem Blech ist wirklich schlecht – und wenn die Schrauben festgegelt sind, kriegt man die so leicht nicht auf. Daran hänge ich mich jetzt nicht auf – ich wollte euch zeigen, wie man Kettenblatt bzw. Spider bei diesem Motor entfernt.

Wir bauen den Spider wieder drauf – einfach auf die Verzahnung aufstecken. Kette kann man schon mal auflegen. Jetzt den Verschluß anfädeln. Auf der Außenseite ist eine Beschriftung, innen ist das Teil etwas abgesetzt. Beschriftung nach außen, festdrehen und endfest drehen. Jetzt drehen wir den Motor rückwärts – dafür brauchen wir den Kurbelarm auf der anderen Seite zum Gegenhalten. Ordentlich festziehen. Kurbelarm wieder anbringen – direkt versetzt zur Gegenseite. Achter-Inbus und Schraube wieder rein. Diese Verschraubung ordentlich festziehen – wir müssen die Verkeilung wiederherstellen, damit der Kurbelarm nicht wieder abfällt.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de