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tretlager

Dez. 11
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Tretlagergewinde BSA nachschneiden

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

BSA Tretlagergewindeschneider nachschneiden
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Gewinde nachschneidest.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du ein BSA-Gewinde am Tretlager nachschneidest. Zuerst das alte Tretlager entfernen. Das Problem: Auch bei einem neuen Tretlager kann der erste Gewindegang leicht beschädigt sein. Das Gewinde sieht auf den ersten Blick okay aus – trotzdem ist Nachschneiden nötig, wenn sich das Lager nicht sauber von Hand eindrehen lässt. Mit Kraft würde es gehen, soll aber nicht nötig sein. Bevor es losgeht: Beide Seiten ordentlich sauber machen. Das Schneidwerkzeug vorher reinigen – Späne vom letzten Mal müssen weg. Wichtig: Ein Schneidwerkzeug nehmen, bei dem die beiden Gewindeseiten rechts und links parallel zueinander stehen und sauber parallel nachgeschnitten werden. Das richtige Gewinde verwenden – die meisten Räder haben BSA, es gibt aber auch andere. Beim Ansetzen: Beim Feingewinde kann es friemelig sein, den richtigen Gewindegang zu treffen – Zeit lassen. Die Referenzseite (unbeschädigt) muss sauber reingehen, mit wenig Handkraft. Von der anderen Seite das Werkzeug führen. Bei minimaler Beschädigung läuft es leicht; bei größerer: Richtung wechseln, um Späne zu brechen.

Nach dem Schneiden: Gewinde ordentlich reinigen – Bremsenreiniger, der Fett anlöst, damit keine Öl- und Fettreste bleiben, in denen Späne hängen bleiben. Zur Kontrolle ein neues Tretlager (nicht das beschädigte) verwenden. Wichtig: Rechts- und Linksgewinde beachten – rechte Lagerschale nach hinten. Beim Schneiden an den Lagerschalen orientieren. Nach dem Nachschneiden lässt sich das Lager mit der Hand ohne große Kraft eindrehen. Die Montage des Tretlagers ist in einem anderen Video auf juliusfahrrad.de gezeigt. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Radfahrer bzw. Werkstätten mit beschädigtem Tretlagergewinde. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „BSA Gewinde nachschneiden“, „Tretlager Gewinde reparieren“, „BSA Tretlager Gewinde beschädigt“ und „Gewindeschneider Tretlager“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: BSA-Tretlagergewinde nachschneiden (reparieren).
  • Voraussetzung: Altes Tretlager entfernen; beide Seiten gründlich reinigen.
  • Werkzeug: BSA-Gewindeschneider (beide Gewindeseiten parallel, ineinander geführt), Bremsenreiniger (fettlösend), Öl für den Schneider.
  • Gewinde: BSA bei den meisten Rädern; andere Gewinde möglich (z. B. ältere Räder). Rechts- und Linksgewinde beachten – rechte Lagerschale nach hinten.
  • Ablauf: Werkzeug reinigen; Referenzseite (unbeschädigt) zuerst – sauber, mit wenig Handkraft; beschädigte Seite von anderer Seite führen; bei Bedarf Richtung wechseln, um Späne zu brechen; Gewinde reinigen (Bremsenreiniger); mit neuem Tretlager prüfen.
  • Ansetzen: Beim Feingewinde Zeit lassen, richtigen Gewindegang treffen. An Lagerschalen orientieren.
  • Typische Fehler: Falsches Gewinde (nicht BSA); Rechts/Links vertauscht; Gewinde nicht gereinigt; zu viel Kraft beim Eindrehen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Nachschneiden eines BSA-Gewindes am Tretlager entfernt zuerst das alte Tretlager. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Das ist ein neues Tretlager – und trotzdem ist hier schon der erste Gewindegang leicht beschädigt. Das Gewinde sieht auf den ersten Blick okay aus, trotzdem ist Nachschneiden notwendig: Das Lager lässt sich nicht sauber von Hand eindrehen. Mit Kraft würde es funktionieren, aber das soll nicht so sein. Deswegen schneiden wir es nach. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zum Thema zu bekommen.

Wichtig: Beide Seiten ordentlich sauber machen, bevor es losgeht. Euer Schadensbild kann komplett anders aussehen – das hier ist noch eine leichte Variante. Ich habe das auf die nicht beschädigte Seite umgedreht und reinige auch hier das Gewinde komplett, bevor ich mit dem Schneiden loslege. Das Schneidwerkzeug muss erst mal gereinigt werden – hier sind vom letzten Mal noch Späne drauf, die müssen weg. Wichtig: Immer ein Schneidwerkzeug nehmen, das ineinander geführt ist – die beiden Gewindeseiten rechts und links müssen parallel zueinander stehen und sauber parallel nachgeschnitten werden. Das richtige Gewinde verwenden – die meisten Räder haben das BSA-Gewinde, es gibt aber auch andere. Das Wichtigste beim Ansetzen: Beim Feingewinde kann es friemelig sein, den richtigen Gewindegang zu treffen – hier müsst ihr euch Zeit lassen. Vor allem auf dieser Seite – unser Referenzgewinde – das muss sauber reingehen. Mit wie wenig Handkraft ich das nach vorne treibe – so muss es bei euch auch aussehen. Schraube es ein, drehe das Fahrrad rum. Jetzt bin ich auf der Seite mit dem beschädigten Gewinde – hier wird das Werkzeug von der anderen Seite geführt. Auch diese Seite lässt sich mit sehr wenig Handkraft bewegen. Das liegt daran, dass wir nur eine minimale Beschädigung haben. Habt ihr größere Beschädigungen, dreht man beim Gewindeschneiden nicht nur in eine Richtung, sondern wechselt kurz die Richtung und dreht weiter – um die Späne zu brechen. Das ist hier nicht nötig, ich habe keinen wirklichen Widerstand. Jetzt den Gewindeschneider ausdrehen.

Ich hatte etwas Öl auf den Schneider gegeben, damit er leichter rutscht. Schaut – wirklich nur ein minimaler Span, den wir rausgeholt haben. Das war’s, was das Tretlager blockiert hat. Nachdem so ein minimaler Span unser Problem war, ist es nötig, das Gewinde noch mal ordentlich zu reinigen. Hier nehme ich Bremsenreiniger, der auch Fett anlöst – damit keine Öl- und Fettreste bleiben, in denen sich Späne reinhängen können. Das mache ich auf der Gegenseite auch noch mal.

Jetzt unsere Arbeit kontrollieren – dafür natürlich nicht das alte, beschädigte Tretlager, sondern ein neues. Eine neue Lagerschale. Ganz wichtig: Auf Rechts- und Linksgewinde achten. Hier haben wir die rechte Lagerschale – die geht nach hinten. Auf der Gegenseite die linke. Habt ihr Schwierigkeiten beim Schneiden, orientiert euch an den Lagerschalen – schaut euch das dreimal an, bevor ihr loslegt. Jetzt schraube ich die Lagerschale mit der Hand ein – der Unterschied zu vorher ist spürbar. Ich kann das ohne große Kraft nur mit der Hand reindrehen. Wie man das Tretlager montiert, habe ich in einem anderen Video gezeigt – das findet ihr auf juliusfahrrad.de.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10
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Kette Nachspannen übers Tretlager

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Kette nachspannen über eine Tretlager Verstellung
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kette spannst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eure Kette oder euren Riemen mit einer exzentrischen Tretlagerverstellung zu spannen, löst erst mal die Verschraubung. In diesem Fall sind die Schrauben von unten eingebracht und drücken gegen den Versteller. Es gibt auch Varianten, bei denen die Schrauben von vorne angebracht sind und den Rahmen auf den Versteller klemmen. Der Grundaufbau: Das Tretlager sitzt nicht mittig, sondern am Rand des Verstellers. Verdreht ihr den Versteller, ändert sich je nach Richtung der Abstand des Tretlagers zur Hinterradnabe – die Kette wird gespannt oder entspannt. Im Versteller findet ihr Einbuchtungen: Mit dem Inbus reingehen, Kurbelarm dagegen drücken und festhalten – dann bewegt sich die Verstellung. Wer keine Macken im Kurbelarm will, nimmt einen Lappen dazwischen.

Versteller in die gewünschte Richtung drehen – Kurbel mitdrehen. Kette zu locker? In die andere Richtung. Inbus rein, Lappen drüber, festhalten, Kurbel nach vorne drehen – das Tretlager bewegt sich exzentrisch nach außen. Kettenspiel prüfen: maximal etwa 1,5 Zentimeter. Schrauben unten wieder anziehen, endfest. Kettenspiel und Kurbel noch mal kontrollieren. Wird die Verstellung selten benutzt, gammelt sie gern fest – dann mit Hammerschlägen links/rechts lockern, damit Dreck rauskommt. Stark verschmutzt: Kurbel und Versteller demontieren, sauber machen, fetten, wieder einbauen. Manche Systeme haben eine zusätzliche Sicherung – Schraubenkopf lösen, bevor die Verstellung genutzt werden kann. Rechte und linke Seite halten mit einem Keil zusammen, der sich spreizt (Verdrehsicherung). Ist der Versteller im Rahmen beweglich: darauf achten, dass er mittig bleibt und nicht aus dem Rahmen rausschaut. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Kette oder Riemenantrieb und exzentrischer Tretlagerverstellung. Relevant für Suchanfragen wie „Kette spannen Exzenter“, „Riemen spannen Tretlager“, „exzentrische Tretlagerverstellung“ und „Kettenspiel einstellen“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Kette oder Riemen mit exzentrischer Tretlagerverstellung spannen.
  • Verschraubung: Zuerst lösen. Variante 1: Schrauben von unten, drücken gegen Versteller. Variante 2: Schrauben von vorne, klemmen Rahmen auf Versteller.
  • Prinzip: Tretlager am Rand des Verstellers. Versteller verdrehen → Abstand Tretlager–Nabe ändert sich → Kette spannt oder entspannt.
  • Verstellen: Einbuchtungen im Versteller. Inbus rein, Kurbelarm dagegen drücken, festhalten. Optional: Lappen zum Schutz. Kurbel drehen, Versteller bewegt sich.
  • Kettenspiel: Maximal etwa 1,5 Zentimeter. Auf beiden Seiten prüfen.
  • Festziehen: Schrauben unten anziehen, endfest. Noch mal Kettenspiel und Kurbel kontrollieren.
  • Versteller fest: Hammerschläge links/rechts, Dreck raus. Stark verschmutzt: Kurbel und Versteller demontieren, reinigen, fetten, einbauen.
  • Zusatzsicherung: Manche Systeme: Schraubenkopf lösen. Keil hält rechte und linke Seite, spreizt sich (Verdrehsicherung).
  • Versteller beweglich: Darauf achten, dass er mittig im Rahmen bleibt.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eure Kette und Riemen zu spannen mit so einer exzentrischen Tretlagerverstellung: Löst erst mal die Verschraubung. In dem Fall sind die Schrauben einfach von unten eingebracht und drücken gegen den Versteller. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Es gibt auch andere Varianten – hier sind dann die Schrauben von vorne angebracht und klemmen den Rahmen auf den Versteller. Diese Verschraubung aber erst mal anlösen. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Der Grundaufbau ist relativ einfach: Das Tretlager ist nicht mittig angebracht, sondern am Rand des Verstellers. Wenn ich den Versteller verdrehe, erhöht sich je nachdem in welche Richtung der Abstand des Tretlagers hinten zur Nabe – die Kette wird gespannt oder entspannt. Jetzt findet ihr hier im Versteller so ein paar Einbuchtungen. Die kann ich z. B. mit dem Inbus reingehen und drück einfach meinen Kurbelarm dagegen, halt diesen fest – und dann bewegt sich die Verstellung. Wer keine Macken im Kurbelarm haben will, nimmt noch einen Lappen dazwischen. Jetzt kann ich hergehen: Dreh einfach und dreh gleichzeitig meinen Versteller. In dem Fall war meine Kette jetzt viel zu locker – also machen wir das ganze in die andere Richtung. Inbus rein, Lappen drüber, festhalten. Jetzt drehe ich einfach meine Kurbel nach vorne – mein Tretlager bewegt sich exzentrisch nach außen. Ich habe jetzt nur minimale Handkraft angewendet und merke schon den Widerstand. Nehme das ganze mal raus, prüfe auf der anderen Seite mein Kettenspiel – das sollte ungefähr eineinhalb Zentimeter maximal sein. Jetzt kann ich hier unten die Schrauben schon wieder anziehen, zieh diese endfest. Kontrolliere noch mal mein Spiel in der Kette, Kurbel noch mal durch. So leicht habe ich eine Kette mit diesem System gespannt.

Wird diese Verstellung nicht oft benutzt, gammelt die auch ganz gern mal fest. Hier muss ich dann hergehen und die irgendwie lose bekommen – meistens mit dem Hammerschlag rechts links, damit der Dreck rauskommt. Ist sie stark verschmutzt, ist es auch ratsam, die Kurbel zu demontieren, den ganzen Versteller zu demontieren, sauber zu machen, zu fetten und wieder einzubringen. Ab und an haben die Systeme noch mal eine zusätzliche Sicherung: Hier auf dieser Seite gibt es dann noch irgendwo einen Schraubenkopf, den müsst ihr dann noch lösen, bevor ihr die Verstellung benutzen könnt. Diese Verschraubung – die rechte und linke Seite – halten diese zusammen mit einem Keil. Der spreizt sich dann noch mal auf – das ist quasi noch mal eine zusätzliche Verdrehsicherung.

Wie hier ist der Versteller beweglich im Rahmen – kann also auch nach rechts und links die Position ändern. Ihr müsst dann schauen, dass der Versteller nicht auf einmal irgendwo aus dem Rahmen rausschaut, sondern eben noch immer mittig im Rahmen sitzt. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Pressfit Innenlager montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Pressfit Innenlager verbauen
Ich zeige dir wie du ganz einfach ein gepresstes Tretlager montierst.

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Sram MTB DUB Lager: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/mtb/dub-mtb-bottom-bracket-compatibility-chart.pdf

Sram Road DUB Lager: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/road/dub-choose-a-road-bottom-bracket-compatibility-map.pdf

Allgemeine Infos zu Tretlagergrößen: https://www.bikeradar.com/advice/buyers-guides/the-complete-guide-to-bottom-bracket-standards

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Beschreibung

Bevor ihr euch ans Einpressen des Lagers macht, schmiert die Kontaktflächen des Rahmens mit etwas Fett ein. Vor dem Einpressen prüfen: Lager zum Rahmen passend? Parameter sind Durchmesser und Breite des Tretlagergehäuses. Bei den meisten Tretlagern gibt es eine Richtung – rechts und links in Fahrtrichtung. Immer nur eine Lagerschale einpressen, nicht beide gleichzeitig.

Presse ansetzen – beidseitig anliegen, Lagerschale parallel zum Rahmen. Pressvorgang mit moderater Kraft – sonst verkantet das Lager. Etwas nachdrücken, damit das Lager ordentlich sitzt. Vor der zweiten Schale: Kunststoffhülse prüfen, ob noch fest – manchmal wird sie beim Pressen lose. Vorgang links wiederholen. Abschluss: Lager bündig? Kunststoffhülse in beide Seiten eingerutscht? Mit Presse lässt sich ordentlich arbeiten. Alternative: Holzbrett und Hammer – Arbeitsschritt immer parallel zum Rahmen. Presse ist zuverlässiger. Langsam und mit Bedacht arbeiten, damit nichts verkantet.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ein Pressfit-Tretlager einpressen. Relevant für Suchanfragen wie „Pressfit Lager einpressen“, „Tretlager einpressen“, „Pressfit Tretlager“, „Lagerschale einpressen“ und „Tretlagergehäuse“.

Zusätzliche Infos

  • Vorbereitung: Kontaktflächen des Rahmens mit Fett einschmieren.
  • Prüfung: Lager zum Rahmen passend? Durchmesser und Breite des Tretlagergehäuses.
  • Richtung: Rechts und links in Fahrtrichtung. Rechte Seite zuerst.
  • Einpressen: Immer nur eine Lagerschale, nicht beide gleichzeitig.
  • Presse: Beidseitig anliegen. Lagerschale parallel zum Rahmen. Mit moderater Kraft.
  • Verkanten: Vermeiden – sonst Lager beschädigt. Langsam und mit Bedacht.
  • Kunststoffhülse: Vor zweiter Schale prüfen. Bei loser Hülse rausziehen, in andere Hälfte stecken.
  • Abschluss: Lager bündig? Kunststoffhülse in beide Seiten?
  • Alternative: Holzbrett und Hammer – immer parallel zum Rahmen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr euch ans Einpressen des Lagers macht, schmiert die Kontaktflächen des Rahmens mit etwas Fett ein. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle wichtigen Infos zum Thema Pressfit und Lager zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Bevor ihr anfangt, das Lager einzupressen, solltet ihr kontrolliert haben, dass dieses auch zum Rahmen passt. Die Parameter sind hier Durchmesser und Breite des Tretlagergehäuses. Dazu versuche ich euch wieder Infos unter dem Video bereitzustellen. Dann gibt es bei den meisten Tretlagern noch eine Richtung – rechts und links in Fahrtrichtung des Fahrrads. Wir fangen mit der rechten Seite an.

Ich presse immer nur eine Lagerschale ein, nicht beide gleichzeitig. Jetzt setze ich meine Presse an und schaue erst mal, dass die Presse beidseitig anliegt und meine Lagerschale, die hier noch rausschaut, parallel zum Rahmen steht. Jetzt beginne ich den Pressvorgang – und dieser soll da auch mit moderater Kraft vonstatten gehen, weil ansonsten das Lager wohl verkantet. Dann etwas nachdrücken, dass das Lager ordentlich sitzt, und Presse wieder raus.

Bevor ich die zweite Schalenseite ansetze, checke ich mal die Kunststoffhülse, ob diese noch fest sitzt. Manchmal werden die beim Pressvorgang lose – und dann ziehe ich sie lieber raus und stecke sie in diese Hälfte rein. In dem Fall ist sie noch fest.

Jetzt wiederhole ich den Vorgang: Setze die Lagerschale links an, setze meine Presse an, dass diese wieder parallel steht, und presse mein Lager langsam ein. Entnehme wieder die Presse – und habe im Endeffekt mein Lager schon eingepresst. Kontrolliere noch mal, ob dieses überall bündig am Rahmen anliegt, und check auch noch mal, ob die Kunststoffhülse in beide Seiten ordentlich reingerutscht ist. Hier passt alles.

Mit so einer gezeigten Presse lässt sich natürlich ordentlich arbeiten. Und ich weiß, dass sowas oft im heimischen Keller nicht zu finden ist. Es gibt natürlich noch viele Methoden, dieses Lager reinzubringen – mit einem Holzbrett und dem Hammer und so weiter. Hier müsst ihr aber immer drauf achten, dass der Arbeitsschritt immer parallel ist zum Rahmen. Hier ist eine Presse definitiv zuverlässiger. Wer vorsichtig arbeitet, kann das vielleicht aber auch umgehen. Meine Empfehlung geht aber klar zu ordentlichem Werkzeug.

Ansonsten achtet darauf, dass ihr bei solchen Arbeitsgängen langsam und mit Bedacht arbeitet – damit sich eben nichts verkantet. Das kann man nicht oft genug wiederholen.

Für mehr Tipps zu eurem Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Hollowtech 2 Kurbel (de)montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Shimano Hollowtech 2 Kurbel (de)montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Hollowtech Kurbel wechselst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eine Shimano Hollowtech-2-Kurbel zu demontieren, löst mit Fünfer-Inbus beidseitig die Klemmschrauben. Spezifisches Werkzeug: kleinen Plastikring entfernen. Sicherungsring mit Schlitzschraubenzieher zwischen Kurbelhälften – Plastikteil nach oben drücken. Kurbelarm links entfernen, restliche Kurbel nach rechts durchschieben und abziehen.

Montage: Welle leicht gefettet. Kurbel von rechts nach links durchfädeln. Kurbelarm 180° verdreht aufschrauben. Plastikschraube mit Spezialwerkzeug handfest ziehen – kein Spiel. Plastiksicherung nach unten drücken. Klemmschrauben zu – 12 bis 14 Newtonmeter. Im Wechsel nachziehen. Spiel? Schritte wiederholen, Schraube fester. Tretlager ausgeschlagen: Spiel über Einstellschraube nicht weg. Zwei Schrauben ab und an prüfen – werden gern locker. Verhindert, dass Verzahnung defekt wird und Kurbelarm abfällt.

Zielgruppe sind Besitzer von Shimano Hollowtech-2-Kurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „Hollowtech 2 Kurbel demontieren“, „Shimano Kurbel ausbauen“, „Hollowtech 2 Kurbel“, „Shimano Kurbel wechseln“ und „Hollowtech 2 Klemmschraube“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Fünfer-Inbus, Klemmschrauben beidseitig. Spezialwerkzeug: Plastikring. Sicherungsring mit Schlitzschraubenzieher.
  • Entnahme: Kurbelarm links raus. Restliche Kurbel rechts durchschieben.
  • Montage: Welle gefettet. Kurbel rechts nach links. Kurbelarm 180° verdreht. Plastikschraube handfest. Plastiksicherung runter.
  • Klemmschrauben: 12–14 Nm. Im Wechsel nachziehen.
  • Spiel: Schritte wiederholen, Schraube fester. Tretlager ausgeschlagen: nicht über Einstellschraube behebbar.
  • Wartung: Zwei Schrauben ab und an prüfen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eine Shimano Hollowtech-2-Kurbel zu demontieren, löst ihr einmal mit einem Fünfer-Inbus beidseitig die Klemmschrauben. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Bleibt bis zum Ende dran, um alle Tipps zum Thema Hollowtech-2-Kurbeln zu bekommen.

Dann braucht ihr so ein spezifisches Werkzeug, um diesen kleinen Plastikring zu entfernen. Jetzt müsst ihr noch so einen kleinen Sicherungsring entfernen – das ist am besten mit einem kleinen Schlitzschraubenzieher. Einfach hier zwischen die Kurbelhälften, das Plastikteil nach oben drücken. Jetzt könnt ihr den Kurbelarm links ganz einfach entfernen und die restliche Kurbel nach rechts durchschieben und abziehen.

Bevor ihr die Kurbel montiert, schaut, dass die Welle leicht gefettet ist. Fädelt die Kurbel von rechts nach links durch. Anschließend steckt ihr euren Kurbelarm 180° verdreht auf, schraubt anschließend mit dem Spezialwerkzeug die Plastikschraube wieder ein. Diese wird handfest gezogen und soll dafür sorgen, dass kein Spiel hier in der Kurbel ist. Dann drückt ihr die kleine Plastiksicherung wieder nach unten und dreht eure Klemmschrauben wieder zu. Diese bekommen 12 bis 14 Newtonmeter – wer einen Drehmomentstlüssel hat, kann diesen gerne benutzen. Und zieht die Schrauben im Wechsel noch mal nach.

Anschließend kontrolliert ihr, ob eure Kurbel Spiel hat. Falls ihr hier Spiel feststellt, wiederholt die Schritte noch mal und schaut, ob ihr die Schraube etwas fester anziehen müsst, um das Spiel wegzubekommen. Was auch sein kann: Dass das Tretlager ausgeschlagen ist und ihr das Spiel über die Einstellschraube gar nicht wegbekommt.

Ab und an könnt ihr die zwei Schrauben auch mal checken – die werden gern auch mal leicht locker. So verhindert ihr, dass die Verzahnung am Kurbelarm defekt wird und der Kurbelarm abfällt.

Für mehr Tipps zu eurem Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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DUB Kurbelspiel einstellen

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🚴 Thema des Videos:

Tretlagerspiel bei Sram DUB Kurbeln einstellen
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Lagerspiel einstellst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um das Lagerspiel bei SRAM-DUB-Kurbeln einzustellen, brauchst du nur einen Zweier-Inbus. Auf der linken Kurbelseite: Verstellring mit kleiner Schraube. Schraube anlösen (nicht komplett rausdrehen). Kräftig auf Antriebsseite klopfen – Kurbel nach links auf Anschlag. Verstellring: kleines Plus mit Pfeil – in Pfeilrichtung drehen. Ring spreizt sich innen, Lagerspiel weg. Schraube wieder zudrehen – vorsichtig, Plastikring, Schraube im Plastik.

Test: An Welle ziehen und drücken – kein Lagerspiel. Kurbel soll sich leicht drehen lassen. Dreht sich nicht leicht: zu viel Vorspannung – Verstellring etwas zurückdrehen. Rechte Seite: Kurbel fest? Achter-Inbus, Schraube nach rechts drücken. Kurbel selten locker – bei permanentem Lagerspiel prüfen. Lagerspiel bleibt: wahrscheinlich Tretlager – Lager ausgeschlagen, Verstellbereich reicht nicht. Tretlager prüfen.

Zielgruppe sind Besitzer von SRAM-DUB-Kurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „SRAM DUB Lagerspiel“, „DUB Kurbel einstellen“, \"SRAM DUB Kurbel\", \"Lagerspiel Tretlager\" und \"DUB Verstellring\".

Zusätzliche Infos

  • Werkzeug: Zweier-Inbus. Linke Seite: Verstellring mit Schraube.
  • Vorgehen: Schraube anlösen. Auf Antriebsseite klopfen. Verstellring in Pfeilrichtung drehen.
  • Schraube: Wieder zudrehen. Vorsicht – Plastik.
  • Test: Kein Lagerspiel. Kurbel leicht drehbar. Zu viel Vorspannung: zurückdrehen.
  • Rechte Seite: Kurbel fest? Achter-Inbus prüfen.
  • Lagerspiel bleibt: Tretlager prüfen – Lager ausgeschlagen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um das Lagerspiel bei SRAM-DUB-Kurbeln einzustellen, benötigst du erst mal nur einen Zweier-Inbus. Auf der linken Kurbelseite befindet sich so ein Verstellring. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Und in diesem Verstellring eine kleine Schraube – die ihr erst mal anlöst. Komplett herausdrehen ist nicht nötig. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu SRAM-DUB-Kurbeln zu bekommen.

Anschließend klopfst du einmal kräftig auf die Antriebsseite – damit die Kurbel komplett nach links auf Anschlag liegt. Dann steht hier auf dem Verstellring so ein kleines Plus mit einem Pfeil – man kann es leider nur erahnen. Ihr dreht den Verstellring in die Pfeilrichtung. Dieser spreizt sich innen auf und sorgt dafür, dass euer Lagerspiel weg ist.

Anschließend nimmst du wieder den Zweier-Inbus und drehst die kleine Schraube wieder zu. Aber Vorsicht: Das hier ist nur ein Plastikring, und die Schraube steckt hier direkt im Plastik – hält also nicht viel aus, muss sie auch nicht. Sie sorgt nur dafür, dass der Verstellring geklemmt wird und sich nicht mehr verdrehen kann.

Anschließend testest du mal, ob du noch Lagerspiel hast – einfach hier mal an der Welle ordentlich ziehen und drücken. Alles fest. Natürlich soll sich die Kurbel auch noch leicht drehen lassen. Lässt sich die Kurbel nicht leicht drehen, hast du wahrscheinlich etwas zu viel Vorspannung hier mit dem Verstellring auf die Kurbel gegeben. Dann wieder öffnen und ein Stückchen zurückdrehen.

In dem Zuge kannst du auch noch auf der rechten Seite kontrollieren, ob die Kurbel fest verschraubt ist. Dafür brauchst du einen Achter-Inbus und drückst einfach mal die Schraube nach rechts – ob hier alles fest ist. Die Kurbel wird super selten locker – aber falls du permanent Lagerspiel bekommst, musst du das unbedingt mal kontrollieren.

Bekommst du immer wieder Lagerspiel oder kriegst es einfach nicht weggestellt, dann liegt das wahrscheinlich nicht an der Kurbel, sondern am Tretlager. Dadurch, dass die Kurbel läuft, sind hier die Lager ausgeschlagen – dann reicht meistens auf der hinteren Seite der Verstellbereich gar nicht aus. Dann checkt lieber das mal, bevor ihr ewig an der Kurbel rummacht.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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BSA Tretlager montieren

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🚴 Thema des Videos:

Montage von BSA Tretlager am Fahrrad
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Beschreibung

Bevor ihr das BSA-Tretlager verbaut, streicht das Gewinde mit Antiseize oder Fett ein. Welche Spacer bei eurem Tretlager dabei sind und benötigt werden – Infos unter Video. Thema oft unübersichtlich. Wie bei Pedalen: linke und rechte Seite. Pfeil zeigt Drehrichtung zum Zuschrauben. Erste Seite mit Hand locker ein, dasselbe auf Nichtantriebsseite – ein paar Gewindegänge über lassen. Antriebsseite ordentlich fest, besser mit Drehmoment. Dann Nichtantriebsseite.

BSA beschreibt nur den Gewindestandard – nicht innen, hier macht jeder sein eigenes. Werkzeug oft nur für bestimmte Innenlager (z. B. DUB SRAM). Shimano – anderes Werkzeug. Werkzeuge unter Video verlinkt.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ein BSA-Tretlager verbauen. Relevant für Suchanfragen wie „BSA Tretlager verbauen“, „BSA Tretlager einbauen“, \"BSA Innenlager\", \"Tretlager BSA\" und \"BSA Gewinde\".

Zusätzliche Infos

  • Vorbereitung: Gewinde mit Antiseize oder Fett einstreichen.
  • Spacer: Prüfen welche benötigt. Infos unter Video.
  • Seiten: Links und rechts. Pfeil = Drehrichtung.
  • Einbau: Mit Hand locker ein. Nichtantriebsseite: Gewindegänge über lassen. Antriebsseite fest. Dann Nichtantriebsseite.
  • Werkzeug: BSA = Gewindestandard. Innenlager-spezifisch. DUB SRAM, Shimano unterschiedlich.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr das BSA-Tretlager verbaut, streicht das Gewinde mit Antiseize oder Fett ein. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Bleibt bis zum Ende dran, um viele nützliche Infos zum Thema BSA-Tretlager zu bekommen.

Bevor es jetzt ans Einschrauben geht, müsst ihr gucken, welche Spacer bei eurem Tretlager dabei sind und welche ihr benötigt. Hierfür versuche ich euch unter dem Video noch ein paar Infos zu geben – das Thema ist leider sehr unübersichtlich. Und dann ist das Ganze noch wie bei den Pedalen: Es gibt eine linke Seite und eine rechte Seite. Der Pfeil zeigt die Drehrichtung, in der das Lager zugeschraubt wird.

Anschließend dreht ihr die erste Seite mit der Hand locker ein. Dann dasselbe noch mal auf der Nichtantriebsseite – und hier lasst ihr ein paar Gewindegänge über. Zuerst schraubt ihr die Antriebsseite ordentlich fest – besser natürlich noch mit einem Drehmoment. Jetzt das Ganze noch auf der Nichtantriebsseite.

Zu den Werkzeugen versuche ich euch auch etwas unter dem Video zu verlinken. BSA beschreibt nämlich nur den Gewindestandard – nicht innen. Hier macht jeder wieder sein eigenes Süppchen. Und so passt dieses Werkzeug nur für ein DUB-SRAM-Innenlager – Shimano bekommt ihr damit nicht zu. Schaut unter das Video für ein paar mehr Infos zu Werkzeugen.

Für mehr Videos zum Thema Fahrrad: juliusfahrrad.de

Nov. 26
Love1

4kant Kurbel (de)montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos: 4kant Kurbel (de)montieren

Abziehen und montieren einer vierkant Kurbel.

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Eine Vierkantkurbel abzuziehen erfordert neben einem Acht-Millimeter-Inbusschlüssel ein passendes Kurbelabzieher-Werkzeug. Der Abzieher verfügt in der Regel über verschiedene Aufsätze – für Vierkantkurbeln wird meist der kleinere Durchmesser benötigt. Der Aufsatz muss beim Einschrauben auf die Tretlagerwelle bzw. das Innenlager drücken, nicht auf die Kurbel. Vor dem Anziehen den inneren Stempel zurückschrauben, bis er unter dem Gewinde sitzt. Anschließend den Abzieher ins Kurbelgewinde schrauben, festziehen und den Stempel langsam eindrehen – die Kurbel löst sich vom Vierkant.

Beim Wiedermontieren die Kurbel mit der Schraube auf das Tretlager schieben. Die Kurbel hält nicht primär durch die Schraube, sondern durch die Verkeilung auf dem Vierkant. Daher die Schraube mit dem Acht-Millimeter-Inbus kräftig anziehen, um die Verkeilung zu erzeugen. Bei Park-Tool-Abziehern ist die Schlüsselweite oft 1 Zoll – in Europa eher unüblich, aber mit einer Zange lösbar.

Zusätzliche Infos

  • Werkzeug: Acht-Millimeter-Inbus, Kurbelabzieher mit passendem Aufsatz
  • Vierkantkurbeln: meist kleinerer Aufsatzdurchmesser
  • Aufsatz muss auf Tretlager/Innenlager drücken, nicht auf die Kurbel
  • Stempel vor dem Einschrauben zurückschrauben
  • Park-Tool-Abzieher: oft 1-Zoll-Schlüsselweite
  • Montage: Kurbel mit Schraube aufs Tretlager schieben, kräftig anziehen für Verkeilung
  • Haftungsausschluss bei Eigenmontage beachten

Transkript

Um eine Vierkantkurbel abzuziehen, entfernt erst mal mit einem Achter Inbus die Schraube. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schaut euch das kurze Video zum Thema Vierkantkurbeln abziehen bis zum Ende an, dann wisst ihr alles, was nötig ist.

Anschließend braucht ihr so einen Abzieher. Meiner hier hat jetzt zwei solche verschiedenen Aufsätze für die unterschiedlichen Kurbeln. Die Vierkantkurbeln brauchen in der Regel den mit dem kleineren Durchmesser. Hier innen drin seht ihr viereckig – das Innenlager. Dieser kleine Aufsatz muss aufs Innenlager drücken. Checkt das noch mal, bevor ihr den Abzieher einschraubt, das ist wichtig.

Anschließend dreht ihr den inneren Stempel einmal zurück bzw. das äußere Teil einmal so weit raus, bis der Stempel von der Höhe unter dem Gewinde sitzt. Anschließend den Abzieher in das Gewinde der Kurbel einschrauben, anschließend hier noch mal ordentlich nachziehen. Wundert euch nicht, dass ich eine Zange nehme – das ist ein Park-Tool-Werkzeug, und die benutzen hier leider 1 Zoll. Das ist bei uns dann doch eher selten zu finden als Schlüsselweite. Das ist richtig festgezogen.

Jetzt könnt ihr einmal das nächste Teil einschrauben, bis es anliegt. Hier kann ich jetzt einen Schlüssel nehmen, einen 15er, und drehe langsam den Stempel rein – und die Kurbel wandert vom Vierkantlager. Anschließend drehe ich das Werkzeug wieder aus der Kurbel.

Der Grund, warum ihr einen Abzieher braucht, liegt am Tretlager: Von hier innen nach hier außen wird das Lager immer etwas schmäler. Beim Montieren drehe ich mit der Schraube die Kurbel aufs Tretlager drauf, und das verkeilt sich dann eben auf dieser Fläche.

Zum Montieren nehmt ihr einfach eure Schraube und einen Achter Inbus, dreht diese ein, und dann ganz wichtig: ordentlich nachziehen. Die Kurbel hält eben nicht durch die Schraube wirklich, sondern durch diese Verkeilung – und die müsst ihr erst mal erzeugen, indem ihr die Kurbel ordentlich festzieht.

Für mehr Tipps zu eurem Fahrrad geht auf juliusfahrrad.de.