verbauen – JuliusFahrrad

Feb. 13

Sram DUB Kurbelschraube Cover montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Sram DUB Kurbel Cover montieren. Abziehen verbauen.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Fahrradkurbel: Lockeren Abschlussring richtig sichern und nachziehen

In diesem Video erfährst du, wie du einen lockeren Abschlussring an deiner Fahrradkurbel richtig sicherst und nachziehst, damit sich der Kurbelarm nicht löst und du weiter gefahrlos fahren kannst. Du lernst, welche Schraubensicherung du verwenden solltest, wie du das Linksgewinde korrekt anziehst und wie du auch Abschlussringe mit vier Löchern ohne Spezialwerkzeug montieren kannst. Ideal für alle, die ihre Fahrradkurbel selbst warten, Schäden am Antrieb vermeiden und ihr Fahrrad zuverlässig in Schuss halten wollen.

Zusätzliche Infos & Hinweise zur Reparatur

Problem: Der Abschlussring an der Fahrradkurbel ist locker oder kann herausfallen, die Kurbel macht Geräusche oder wirkt instabil.
Lösung: Alte Schraubensicherung entfernen, neue mittelfeste Schraubensicherung auftragen und den Abschlussring korrekt mit Linksgewinde einschrauben.
Werkzeug: 10er-Inbusschlüssel für die eine Variante, Zange für Sicherungsringe für Abschlussringe mit vier Löchern.
Wichtige Hinweise: Linksgewinde beachten, Aluring nicht überdrehen, Sitz des Rings regelmäßig kontrollieren, bei Unsicherheit Fachwerkstatt aufsuchen.
Weitere Anleitungen: Mehr Video-Tutorials zur Fahrradreparatur findest du auf juliusfahrrad.de .

Transkript zum Video

Du hast bemerkt, dass der Abschlussring an deiner Kurbel lose ist? Dann schau dir dieses kurze Video bis zum Ende an, um den Fehler zu beheben. Dieser Ring hat im Grunde nur eine Funktion: Wenn du die Kurbel abziehen willst, brauchst du das Teil ordentlich eingeschraubt.

Falls du selbst Hand anlegst, beachte bitte den Haftungsausschluss. Wenn du die Kurbel abziehen möchtest, brauchst du den Ring richtig montiert. Hast du ihn verloren, kannst du zwar ohne diesen Ring weiterfahren, da die Kurbel über die innere Schraube hält, aber optimal ist das nicht.

Eigentlich sollte der Abschlussring gar nicht lose werden. In der Realität sieht das aber häufig anders aus: Ganz oft ist er schon locker und dann solltest du handeln, bevor du ihn verlierst. Zuerst entferne ich die alte Schraubensicherung. Den Ring darf man nicht einfach so wieder hineinschrauben – es muss unbedingt neue Schraubensicherung mittelfest drauf, sonst ist das Teil schnell wieder draußen.

Bei der hier gezeigten Variante brauche ich nur einen 10er-Inbusschlüssel. Ganz wichtig: Es ist ein Linksgewinde, wir schrauben also links herum, damit das Ding fest wird. Man kann den Ring zuerst mit der Hand hineinschrauben und dann mit dem 10er-Inbus endgültig festziehen. Es ist nur eine Alukappe, also nicht unendlich fest anziehen.

Neben der Variante, die mit dem 10er-Inbus geschraubt wird, gibt es noch eine Version mit vier Löchern. Dafür wäre eigentlich ein Spezialwerkzeug nötig, aber das ist oft übertrieben, sich extra dafür etwas zuzulegen. Ich nehme dann immer eine Zange für Sicherungsringe. Damit komme ich in zwei der vier Löcher hinein und kann den Ring bewegen. Man muss nur aufpassen, dass man nicht abrutscht, sonst vermackt man den Ring sehr schnell.

Die Vorgehensweise ist gleich: Schraubensicherung mittelfest auftragen, den Ring einschrauben und regelmäßig kontrollieren, ob sich das Teil löst. Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad geh auf juliusfahrrad.de .

Dez. 05

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Kassette montieren

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🚴 Thema des Videos:

Kassette auf HG und XD(R) Freiläufen (de)montieren.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kassette montierst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Wechseln der Kassette steckt ihr das Werkzeug in den Lockring. Die Kassette muss gegen das Verdrehen gesichert werden – dafür eine Kettenpeitsche nutzen. Auf ein Ritzel auflegen, gegen den Freilauf drücken, ordentlich gegenhalten. Ratsche aufsetzen und den Lockring öffnen. Lockring und Kassette vom Freilaufkörper runternehmen. Die Kompatibilität des Werkzeugs zu den Lockringen ist hoch – Shimano- und SRAM-Kassetten lassen sich damit lösen. Wichtig: Das Kassettenwerkzeug bündig und tief in den Lockring einstecken. Lockringe bestehen oft aus Aluminium – verkeilt sich das Werkzeug oder sitzt es nicht richtig, geht es schnell kaputt.

Zum Auflegen der Kettenpeitsche: Ob vorne oder hinten – technisch erst mal egal. Tipp bei abgenutzten Ritzeln oder sehr fester Verschraubung: Kette auf dem kleinsten Ritzel ringsherum einlegen und die Kettenpeitsche auf der Kette selbst abstützen. So zieht sich die Kettenpeitsche mit der Handkraft immer fester – auch bei abgenutztem Ritzel hält die Verbindung. Das benötigte Werkzeug ist unter dem Video verlinkt. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihre Kassette wechseln wollen. Relevant für Suchanfragen wie „Kassette wechseln“, „Kassette abnehmen“, „Kettenpeitsche Kassette“ und „Lockring öffnen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Kassette wechseln (abnehmen).
Werkzeug: Kassettenwerkzeug (für Lockring), Kettenpeitsche, Ratsche.
Vorgehen: Kassettenwerkzeug in Lockring stecken. Kettenpeitsche auf Ritzel legen, gegen Freilauf drücken, gegenhalten. Ratsche aufsetzen, Lockring öffnen. Lockring und Kassette abnehmen.
Kompatibilität: Werkzeug passt zu Shimano- und SRAM-Lockringen.
Wichtig: Werkzeug bündig und tief einstecken – sonst Lockring (oft Alu) oder Werkzeug kaputt.
Tipp: Abgenutzte Ritzel oder feste Verschraubung: Kette auf kleinstes Ritzel, Kettenpeitsche auf Kette abstützen – hält besser.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Wechseln der Kassette steckt ihr das Werkzeug in den Lockring. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Um alle Infos zum Thema Kassette wechseln zu bekommen, schaut das ganze Video. Nun muss die Kassette gegen das Verdrehen gesichert werden. Hierfür nutzt man eine Kettenpeitsche – legt die auf ein Ritzel auf und drückt gegen den Freilauf. Haltet hier ordentlich gegen. Setzt die Ratsche auf und öffnet den Lockring. Nun könnt ihr den Lockring und die Kassette vom Freilaufkörper runternehmen.

Die Kompatibilität des Werkzeugs zu den Lockringen ist sehr hoch – eigentlich bekommt ihr jede Shimano-Kassette und SRAM-Kassette hiermit gelöst. Wichtig ist, dass ihr das Kassettenwerkzeug bündig und tief einsteckt in den Lockring. Das Problem: Die bestehen oft aus Aluminium – verkeilt sich hier das Werkzeug oder geht es nicht richtig rein, geht es sehr schnell kaputt.

Ein weiterer Tipp zum Auflegen der Kettenpeitsche: Ob ihr sie hier auflegt oder hier hinten – ist technisch erst mal egal. Was euch aber behilflich sein kann, ist: Wenn die Ritzel abgenutzt sind oder die Verschraubung sehr fest ist, könnt ihr diesen kleinen Trick anwenden. Ihr legt auf dem kleinsten Ritzel die Kette einmal ringsrum und stützt die Kettenpeitsche auf der Kette selbst ab. Somit zieht sich mit eurer Handkraft die Kettenpeitsche immer fester – und selbst wenn das Ritzel abgenutzt ist, hält diese Verbindung trotzdem. Das Werkzeug dafür verlinke ich euch unter dem Video. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad oder Laufrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Tubelessventil montieren

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🚴 Thema des Videos:

Montage eines Tubelessventils
Ich zeige dir wie du ganz einfach ein Tubelessventil richtig verbaust.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um ein Tubeless-Ventil zu verbauen, sollte dein Laufrad mit entsprechendem Felgenband vorbereitet sein. Ventilloch im Felgenband anstechen. Auf der Unterseite des Ventils: Gummi – manche Ventile haben unterschiedliche Aufsätze, passend zur Felgenform. Ventil durchschieben, ordentlich durchgeschoben. Dichtung und Überwurfmutter – manchmal nur Überwurfmutter mit integrierter Dichtung, bei günstigen Ventilen oft nur rudimentäre Überwurfmutter ohne Dichtung.

Dichtung aufschieben. Überwurfmutter in richtiger Richtung aufschrauben, auf Anschlag hoch. Mit Überwurfmutter Ventil in die Felge ziehen – nicht fest genug: Ventil wackelt, Luft entweicht. Tipp: Mit dem Daumen Ventil kräftig reindrücken, während Überwurfmutter angezogen wird – Gummi bekommt Vorspannung, Ventil sitzt bombenfest und dichtet besser. Ventillänge je nach Felgenhöhe. Nach einiger Zeit nachziehen – Gummi setzt sich, Ventil wird locker, Luft kann entweichen. Nachziehen auch von außen möglich, wenn Reifen montiert ist.

Zielgruppe sind Besitzer von Tubeless-Laufrädern. Relevant für Suchanfragen wie „Tubeless Ventil verbauen“, „Tubeless Ventil einbauen“, „Tubeless Ventil montieren“, „Tubeless Felgenband“ und „Tubeless Ventil Überwurfmutter“.

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Laufrad mit Felgenband. Ventilloch im Felgenband anstechen.
Ventil: Gummi unten. Unterschiedliche Aufsätze je nach Felgenform.
Einbau: Ventil durchschieben. Dichtung aufschieben. Überwurfmutter in richtiger Richtung, auf Anschlag.
Festziehen: Überwurfmutter zieht Ventil in Felge. Nicht fest genug: wackelt, Luft entweicht.
Tipp: Daumen kräftig reindrücken beim Anziehen – Vorspannung, bombenfest, besser dicht.
Varianten: Einzelne Gummidichtung + Überwurfmutter. Oder nur Überwurfmutter mit integrierter Dichtung. Günstige: nur rudimentäre Überwurfmutter.
Ventillänge: Je nach Felgenhöhe.
Wartung: Nach einiger Zeit nachziehen – Gummi setzt sich. Auch von außen möglich.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein Tubeless-Ventil zu verbauen, sollte dein Laufrad mit entsprechendem Felgenband vorbereitet sein. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Guck dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema Tubeless-Ventil zu bekommen.

Auf der Unterseite des Ventils befindet sich hier so ein Gummi. Manche Ventile haben auch unterschiedliche Aufsätze – hier kannst du dann gucken, welche Form am besten zu der Form deiner Felge passt. Das Ventilloch muss im Felgenband angestochen sein. Jetzt schiebst du dein Ventil durch, guckst, dass du das Ventil ordentlich durchgeschoben hast. Wie ging das jetzt sehr leicht. Und dann musst du dir noch mal angucken, was bei deinem Ventil dabei war: eine einzelne Gummidichtung und eine Überwurfmutter. Manchmal ist aber auch nur eine Überwurfmutter mit einer integrierten Dichtung dabei. Bei den günstigen Ventilen nur eine rudimentäre Überwurfmutter ohne Dichtung, die dann oft auch an der Felge mal rumschert.

Jetzt schiebe ich die Dichtung einmal auf, guck, dass die Überwurfmutter in der richtigen Richtung aufgeschraubt wird, und schraube die einmal auf Anschlag hoch. Mit der Überwurfmutter ziehe ich ja das Ventil richtig in die Felge rein. Ziehe ich die nicht fest genug, wackelt das Ventil, und Luft kann hier an der Seite vorbei entweichen.

Kleiner Tipp: Drückt mit dem Daumen das Ventil richtig kräftig rein, während ihr die Überwurfmutter anzieht. Damit bekommt der Gummi hier etwas Vorspannung, und das Ventil ist bombenfest und wird auch besser dicht.

Das war's im Endeffekt schon. Wie ihr hier seht, ist das Ventil sehr lang – je nach unterschiedlicher Felgenhöhe braucht ihr unterschiedliche Ventillängen.

Noch ein weiterer Tipp: Nach einiger Zeit dreht mal hier etwas nach. Der Gummi setzt sich meist etwas, und das Ventil wird leicht locker – und manchmal geht hier auch dann etwas Luft vorbei. Das könnt ihr aber auch von außen machen, wenn der Reifen montiert ist.

Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Schaltwerk montieren

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🚴 Thema des Videos:

Schaltwerk Montage am klassischen Schaltauge.
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Schaltwerk montierst.

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Beschreibung

Um ein Schaltwerk zu montieren, braucht ihr in der Regel einen Fünfer-Inbus. Das Gewinde an den Schaltaugen ist immer identisch und passt zu jedem Schaltwerk. Am Schaltauge und am Schaltwerk habt ihr eine Nase – diese müssen übereinander liegen. Werkzeug nehmen, Schaltwerk einschrauben. Beide Nasen müssen direkt aufeinander liegen. Unterschied SRAM und Shimano: Shimano hat manchmal noch Umlenkhebel – das Funktionsprinzip ist identisch. Auch hier ein Anschlag. SRAM hatte früher statt Fünfer-Inbus eine Torx-25-Aufnahme – vor dem Loslegen prüfen, ob es wirklich ein Fünfer-Inbus ist. Drehmoment beachten, Schaltauge auf Gerade prüfen. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ein Schaltwerk montieren oder wechseln. Relevant für Suchanfragen wie „Schaltwerk montieren“, „Schaltwerk anschrauben“, „Schaltauge Nase“ und „Schaltwerk SRAM Shimano“.

Zusätzliche Infos

Thema: Schaltwerk montieren.
Werkzeug: Fünfer-Inbus (SRAM früher teils Torx 25 – vorher prüfen).
Gewinde: An Schaltaugen identisch, passt zu jedem Schaltwerk.
Nasen: Am Schaltauge und Schaltwerk – müssen übereinander liegen.
Vorgehen: Schaltwerk einschrauben, Nasen aufeinander, festziehen.
Shimano: Manchmal Umlenkhebel – Prinzip identisch.
Wichtig: Drehmoment beachten. Schaltauge vorher auf Gerade prüfen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein Schaltwerk zu montieren, braucht ihr in der Regel einen Fünfer-Inbus. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schaut das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema Schaltwerk montieren zu bekommen. Das Gewinde bei den Schaltaugen ist immer identisch und passt somit auch zu jedem Schaltwerk. Am Schaltauge wie auch am Schaltwerk habt ihr so eine Nase – diese müssen übereinander liegen. Nehmt euer Werkzeug und fangt an, das Schaltwerk einzuschrauben. Ich habe mal den Rahmen gedreht, um euch das besser zeigen zu können. Hier seht ihr beide Nasen. Schraubt das Schaltwerk fest – und die Nasen müssen direkt aufeinander liegen.

Hier noch mal der Unterschied zwischen einem SRAM- und einem Shimano-Schaltwerk: Shimano hat manchmal noch solche Umlenkhebel – das Funktionsprinzip ist aber identisch. Auch hier habt ihr einen Anschlag. Früher hatte SRAM auch mal anstatt eines Fünfer-Inbus hier eine Torx-25-Aufnahme. Verlasst euch also hier nicht darauf und checkt auch mal, bevor ihr loslegt, ob das wirklich ein Fünfer-Inbus ist. Beachtet für diese Verschraubung auch das Drehmoment. Und checkt, ob euer Schaltauge gerade ist, bevor ihr hier euer Schaltwerk anschraubt. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Sattel montieren

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🚴 Thema des Videos:

Sattel auf die Sattelstütze montieren
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Montieren eines Sattels brauchst du in der Regel nur einen Inbus. Es gibt viele verschiedene Sattelstützen-Systeme – dieser Grundaufbau ist am weitesten verbreitet. Meist musst du die Sattelstütze nicht komplett auseinanderlegen, nur die Schrauben auf Anschlag rausschrauben. Unterteil mit Platz für das Sattelgestänge, Gegenpart oben. Platten anheben, erste Gestängeseite einhängen, zur Seite schieben, andere Seite einhängen. Sattel ist im Prinzip schon positioniert. Eine Schraube festziehen – die Sattelneigung ändert sich. Die zwei Schrauben dienen genau dieser Neigungseinstellung. Am Ende beide Schrauben fest.

Orientierung an der Klemmmarkierung – nicht den Sattel auf Anschlag montieren, sonst leidet das Gestänge. Die meisten Sättel haben runde Rohre, Carbon-Sättel oft ovale – diese müssen zur Sattelstütze passen. Weitere Varianten: eine Schraube von unten (günstige Stützen) oder seitliches Klemmprinzip – Grundaufbau ähnlich. Tipp bei knarzendem Sattel: Dreck in den beweglichen Teilen – auseinandernehmen, reinigen, mit Montagepaste montieren (wie Lenker und andere geklemmte Bauteile). Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihren Sattel selbst montieren oder wechseln. Relevant für Suchanfragen wie „Sattel montieren“, „Sattel wechseln“, „Sattelneigung einstellen“, „Sattelgestänge“ und „Sattel knarzt“.

Zusätzliche Infos

Werkzeug: In der Regel nur ein Inbus.
Grundaufbau: Unterteil mit Sattelgestänge-Platz, Gegenpart oben. Zwei Schrauben für Neigungseinstellung.
Montage: Schrauben auf Anschlag rausschrauben. Platten anheben, Gestänge einhängen (eine Seite, schieben, andere Seite). Beide Schrauben fest.
Neigung: Über die zwei Schrauben einstellbar – je nach Anzug ändert sich die Sattelneigung.
Klemmbereich: An Markierung orientieren. Nicht auf Anschlag montieren – Gestänge leidet sonst.
Rohrform: Runde Sättel häufig, Carbon-Sättel oft oval – muss zur Sattelstütze passen.
Varianten: Eine Schraube von unten oder seitliches Klemmprinzip.
Knarzen: Dreck in beweglichen Teilen – auseinandernehmen, reinigen, Montagepaste.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Montieren eines Sattels brauchst du in der Regel nur ein Inbus. Es gibt viele verschiedene Systeme von Sattelstützen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Dieser Grundaufbau hier ist der weit verbreitetste – und schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps dazu zu bekommen.

Die meisten Sattelstützen musst du nicht komplett auseinanderlegen – nur die Schrauben auf Anschlag weit rausschrauben. Hier siehst du jetzt ein Unterteil, in dem hier Platz für das Sattelgestänge ist. Der Gegenpart ist hier oben. So sehen die Sättel in der Regel von unten aus.

Jetzt hebst du die Platten einmal an und hängst die erste Gestängeseite ein, schiebst sie ganz auf eine Seite, andere Seite einhängen und zurück. Jetzt ist der Sattel im Endeffekt schon da, wo er hingehört. Dann kannst du mal eine Schraube festziehen – und siehst, die Sattelneigung ändert sich. Damit ist auch der Grund für diese zwei Schrauben: Je nachdem wie du diese anziehst, ändert sich die Sattelneigung, und du kannst diesen darüber einstellen. Wichtig ist, dass am Ende beide Schrauben natürlich fest sind.

Die Sättel haben noch hier eine Klemmmarkierung. Oft sieht man auch, dass Leute ihren Sattel hier so auf Anschlag montieren – das Problem ist, dass Gestänge leidet und oft dieses dann an dieser Stelle. Orientiert euch am Klemmbereich, dann passiert das eher unwahrscheinlicher.

Wichtig ist noch: Die meisten Sättel haben ein rundes Rohr, vor allem aber Carbon-Sättel haben ovale Rohre. Diese müssen dann zwangsläufig zur Sattelstütze passen. Das wird nicht viele betreffen, aber kommt auch schon mal vor.

Eine weitere häufige Variante einer Sattelstütze – vor allem bei den günstigen Stützen – ist, dass ihr nur eine Schraube von unten habt. Aber ihr seht schon, der Grundaufbau ist doch nicht so unterschiedlich. Ihr habt wieder zwei Hälften, und hier passt das runde Sattelrohr rein.

Es gibt noch einen anderen Grundaufbau, nämlich dass nicht von oben geklemmt wird, sondern von der Seite geklemmt wird. Funktionsprinzip ist aber auch hier wieder gleich.

Tipp: Falls euer Sattel mal knarzt, dann kann das hier in diesen ganzen beweglichen Teilen liegen. Kommt hier mal Dreck rein, kann das auch schon mal das Knarzen anfangen. Dann könnt ihr das ganze Teil einmal auseinanderlegen, reinigen und mit Montagepaste wieder montieren – ähnlich wie an Lenker und anderen geklemmten Bauteilen.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Pressfit Innenlager montieren

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🚴 Thema des Videos:

Pressfit Innenlager verbauen
Ich zeige dir wie du ganz einfach ein gepresstes Tretlager montierst.

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Sram MTB DUB Lager: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/mtb/dub-mtb-bottom-bracket-compatibility-chart.pdf

Sram Road DUB Lager: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/road/dub-choose-a-road-bottom-bracket-compatibility-map.pdf

Allgemeine Infos zu Tretlagergrößen: https://www.bikeradar.com/advice/buyers-guides/the-complete-guide-to-bottom-bracket-standards

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bevor ihr euch ans Einpressen des Lagers macht, schmiert die Kontaktflächen des Rahmens mit etwas Fett ein. Vor dem Einpressen prüfen: Lager zum Rahmen passend? Parameter sind Durchmesser und Breite des Tretlagergehäuses. Bei den meisten Tretlagern gibt es eine Richtung – rechts und links in Fahrtrichtung. Immer nur eine Lagerschale einpressen, nicht beide gleichzeitig.

Presse ansetzen – beidseitig anliegen, Lagerschale parallel zum Rahmen. Pressvorgang mit moderater Kraft – sonst verkantet das Lager. Etwas nachdrücken, damit das Lager ordentlich sitzt. Vor der zweiten Schale: Kunststoffhülse prüfen, ob noch fest – manchmal wird sie beim Pressen lose. Vorgang links wiederholen. Abschluss: Lager bündig? Kunststoffhülse in beide Seiten eingerutscht? Mit Presse lässt sich ordentlich arbeiten. Alternative: Holzbrett und Hammer – Arbeitsschritt immer parallel zum Rahmen. Presse ist zuverlässiger. Langsam und mit Bedacht arbeiten, damit nichts verkantet.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ein Pressfit-Tretlager einpressen. Relevant für Suchanfragen wie „Pressfit Lager einpressen“, „Tretlager einpressen“, „Pressfit Tretlager“, „Lagerschale einpressen“ und „Tretlagergehäuse“.

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Kontaktflächen des Rahmens mit Fett einschmieren.
Prüfung: Lager zum Rahmen passend? Durchmesser und Breite des Tretlagergehäuses.
Richtung: Rechts und links in Fahrtrichtung. Rechte Seite zuerst.
Einpressen: Immer nur eine Lagerschale, nicht beide gleichzeitig.
Presse: Beidseitig anliegen. Lagerschale parallel zum Rahmen. Mit moderater Kraft.
Verkanten: Vermeiden – sonst Lager beschädigt. Langsam und mit Bedacht.
Kunststoffhülse: Vor zweiter Schale prüfen. Bei loser Hülse rausziehen, in andere Hälfte stecken.
Abschluss: Lager bündig? Kunststoffhülse in beide Seiten?
Alternative: Holzbrett und Hammer – immer parallel zum Rahmen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr euch ans Einpressen des Lagers macht, schmiert die Kontaktflächen des Rahmens mit etwas Fett ein. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle wichtigen Infos zum Thema Pressfit und Lager zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Bevor ihr anfangt, das Lager einzupressen, solltet ihr kontrolliert haben, dass dieses auch zum Rahmen passt. Die Parameter sind hier Durchmesser und Breite des Tretlagergehäuses. Dazu versuche ich euch wieder Infos unter dem Video bereitzustellen. Dann gibt es bei den meisten Tretlagern noch eine Richtung – rechts und links in Fahrtrichtung des Fahrrads. Wir fangen mit der rechten Seite an.

Ich presse immer nur eine Lagerschale ein, nicht beide gleichzeitig. Jetzt setze ich meine Presse an und schaue erst mal, dass die Presse beidseitig anliegt und meine Lagerschale, die hier noch rausschaut, parallel zum Rahmen steht. Jetzt beginne ich den Pressvorgang – und dieser soll da auch mit moderater Kraft vonstatten gehen, weil ansonsten das Lager wohl verkantet. Dann etwas nachdrücken, dass das Lager ordentlich sitzt, und Presse wieder raus.

Bevor ich die zweite Schalenseite ansetze, checke ich mal die Kunststoffhülse, ob diese noch fest sitzt. Manchmal werden die beim Pressvorgang lose – und dann ziehe ich sie lieber raus und stecke sie in diese Hälfte rein. In dem Fall ist sie noch fest.

Jetzt wiederhole ich den Vorgang: Setze die Lagerschale links an, setze meine Presse an, dass diese wieder parallel steht, und presse mein Lager langsam ein. Entnehme wieder die Presse – und habe im Endeffekt mein Lager schon eingepresst. Kontrolliere noch mal, ob dieses überall bündig am Rahmen anliegt, und check auch noch mal, ob die Kunststoffhülse in beide Seiten ordentlich reingerutscht ist. Hier passt alles.

Mit so einer gezeigten Presse lässt sich natürlich ordentlich arbeiten. Und ich weiß, dass sowas oft im heimischen Keller nicht zu finden ist. Es gibt natürlich noch viele Methoden, dieses Lager reinzubringen – mit einem Holzbrett und dem Hammer und so weiter. Hier müsst ihr aber immer drauf achten, dass der Arbeitsschritt immer parallel ist zum Rahmen. Hier ist eine Presse definitiv zuverlässiger. Wer vorsichtig arbeitet, kann das vielleicht aber auch umgehen. Meine Empfehlung geht aber klar zu ordentlichem Werkzeug.

Ansonsten achtet darauf, dass ihr bei solchen Arbeitsgängen langsam und mit Bedacht arbeitet – damit sich eben nichts verkantet. Das kann man nicht oft genug wiederholen.

Für mehr Tipps zu eurem Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Lenker montieren

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🚴 Thema des Videos:

Montage eines Lenkers am Fahrrad.
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#Lenker #Vorbau #Montieren #Fahrrad #Ebike #Lenkung

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um einen Lenker zu montieren, brauchst du häufig nur einen Inbus – meistgängige Größen Vierer oder Fünfer. Vorbaukappe abnehmen. Prüfen, ob Lenker zur Klemmung passt. Auflageflächen am Vorbau und an der Schelle mit Montagepaste einschmieren – mehr Reibung, weniger Verrutschen, vor allem bei Bohlenlenkern, weniger Knacken. Markierungen am Lenker helfen bei mittiger Ausrichtung.

Platte vom Vorbau abnehmen, auflegen – Logo in richtige Richtung. Vorbauschrauben einfädeln, erst locker. Lenker ausrichten. Schrauben handfest anziehen – oberer und unterer Spalt gleichmäßig groß. Alu-Lenker und Vorbau: Verschrauben oft unkritisch. Carbonlenker oder Carbon-Vorbau: Drehmomentstlüssel unerlässlich. Bei Knarzen nach Fahrzeit: Platte runter, sauber machen, Montagepaste rein, wieder zusammen.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihren Lenker montieren oder wechseln. Relevant für Suchanfragen wie „Lenker montieren“, „Lenker wechseln“, „Vorbau Lenker“, „Montagepaste Lenker“ und „Lenker ausrichten“.

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Inbus, meist Vierer oder Fünfer.
Vorbereitung: Vorbaukappe ab. Lenker zur Klemmung passend?
Montagepaste: Auflageflächen am Vorbau und an der Schelle.
Ausrichtung: Markierungen für mittig. Platte auflegen, Logo richtige Richtung.
Verschrauben: Schrauben locker, Lenker ausrichten. Handfest anziehen. Oberer und unterer Spalt gleichmäßig.
Drehmoment: Bei Carbon oder Leichtbau: Drehmomentstlüssel unerlässlich.
Knarzen: Platte runter, sauber, Montagepaste, wieder zusammen.
Tipp: Ausrichten am besten mit komplettem Fahrrad am Boden.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um einen Lenker zu montieren, brauche ich häufig nur einen Inbus – meistgängige Größen Vierer oder Fünfer. Zuerst nimmst du die Vorbaukappe ab. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema Lenker montieren zu bekommen.

Du kannst noch mal checken, ob dein Lenker auch zur Klemmung passt. Anschließend streichst du die Auflageflächen am Vorbau mit Montagepaste ein – ebenso an der Schelle. Die Montagepaste sorgt dafür, dass mehr Reibung aufgebaut wird, euer Lenker nicht so leicht verrutscht – vor allem bei Bohlenlenkern – und nervige Geräusche wie Knacken reduziert werden.

Dann gibt es bei vielen Lenkern wie hier solche Markierungen – die helfen euch, den Lenker mittig auszurichten und gleichmäßig im Vorbau zu klemmen. Anschließend nehmt ihr die Platte vom Vorbau, legt sie auf. Schaut mal – hier ist ein Logo, wenn ihr dran denkt, könnt ihr das auch in die richtige Richtung positionieren, sieht dann ein bisschen schicker aus. Jetzt einfach wieder die Vorbauschrauben einfädeln. Mach das immer erst mal soweit, dass noch alles locker ist und ich den Lenker noch mal ausrichten kann.

Anschließend fange ich an, die Schrauben handfest anzuziehen – und das erst mal so weit, dass der obere und untere Spalt gleichmäßig groß ist. Hier haben wir eine Alu-Lenker- und Vorbau-Kombination – das Verschrauben ist in der Regel hier nicht so kritisch. Wer etwas Gefühl hat, bekommt das auch so hin. Wer es besser machen will, nimmt natürlich einen Drehmomentstlüssel. Haben wir hier Carbonlenker oder gar Carbon-Vorbauten oder spezielle Leichtbaukonzepte, ist ein Drehmomentstlüssel in meinen Augen unerlässlich.

An dieser Stelle fangen eure Lenker mal an zu knarzen nach etwas Fahrzeit – könnt ihr diesen Schritt auch anwenden wie eben gezeigt: Platte runter, sauber machen, Montagepaste rein und alles wieder zusammen.

Das ordentliche Ausrichten des Lenkers geht natürlich am besten mit einem kompletten Fahrrad am Boden.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Kralle einschlagen

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Montage einer Kralle für den Steuersatz in die Gabel.
Ich zeige dir wie du ganz einfach eine Kralle montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
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Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
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#Kralle #Montieren #Einschlagen #Ahead #Gabel #Gabelschaft #Fahrrad #Ebike

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um in einen Gabelschaft eine Kralle einzuschlagen, braucht ihr die richtige Kralle – es gibt verschiedene Schaftdurchmesser (z. B. 1 Zoll). Am besten mit dem richtigen Werkzeug: Kralle bündig aufdrehen, Führung stecken, Schlagfläche oben. Werkzeug auf Schaft setzen, mit Hammer einschlagen – bis sich das Geräusch ändert und das Werkzeug komplett am Schaft aufliegt. Werkzeug ausdrehen – Kralle perfekt eingeschlagen. Ohne passendes Werkzeug: Schraube innen eindrehen – Vorsicht, komplett durchs Gewinde. Kralle gleichmäßig einschlagen, nicht verkanten.

Wichtig: Geschlagene Krallen nur für Metallschaft. Carbon-Schaft (Rennräder, Gravelräder): spezifische Kralle verwenden – wird gesteckt, spreizt sich innen. Kralle in Carbon schlagen: Risiko Bruchstelle, Vorbau kann sich lösen. Kralle ist Einwegprodukt – nicht durch den Schaft schlagen und oben wieder reinstecken.

Zielgruppe sind Radfahrer, die eine Kralle in den Gabelschaft einschlagen. Relevant für Suchanfragen wie „Kralle Gabelschaft“, „Kralle ein schlagen“, „Gabelschaft Kralle“, „Star-Nut“ und „Vorbau Kralle“.

Zusätzliche Infos

Kralle: Richtige Größe für Schaftdurchmesser (z. B. 1 Zoll).
Werkzeug: Kralle bündig aufdrehen. Führung, Schlagfläche oben. Auf Schaft setzen, mit Hammer einschlagen.
Fertig: Geräusch ändert sich, Werkzeug liegt am Schaft an. Ausdrehen.
Notfall: Schraube innen eindrehen – vorsichtig, durchs Gewinde. Gleichmäßig, nicht verkanten.
Metall vs. Carbon: Geschlagene Kralle nur für Metallschaft. Carbon: gesteckte Kralle, spreizt sich.
Carbon-Warnung: Kralle in Carbon schlagen = Bruchstelle, Vorbau kann sich lösen.
Einweg: Nicht durchschlagen und wieder reinstecken.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um in einen Gabelschaft eine Kralle einzuschlagen, braucht ihr erst mal die richtige Kralle. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Hört sich blöd an, aber es gibt verschiedene Schaftdurchmesser – hier eine Kralle für 1 Zoll. Schaut euch das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Kralle montieren zu bekommen.

Am besten arbeitet ihr euch natürlich mit dem richtigen Werkzeug. Hier drehe ich die Kralle einmal bündig auf, habe hier noch mal eine Führung. Steckt das ganze so zusammen, dass die Schlagfläche oben rausschaut. Anschließend setze ich das Werkzeug oben auf meinen Schaft auf, nehme einen Hammer und schlage diese ein – bis ich hier das Geräusch ändert durchs Schlagen und, wenn ich die Führung abziehe, das Werkzeug komplett am Schaft aufliegt. Anschließend kann ich das Werkzeug ausdrehen – meine Kralle ist perfekt eingeschlagen, auch mit der richtigen Tiefe.

Jetzt hat nicht jeder das passende Werkzeug zu Hause – und oft behilft man sich damit, hier innen eine Schraube einzudrehen. Das könnt ihr im Notfall schon mal machen. Seid aber vorsichtig und dreht die Schraube komplett durchs Gewinde. Und bei dieser fieseligen Arbeit müsst ihr schauen, dass die Kralle gleichmäßig in den Schaft eingeschlagen ist und nicht verkantet quer drin steht.

Ganz wichtig: Für diese geschlagenen Krallen braucht ihr unbedingt einen Metallschaft. Falls euer Schaft aus Carbon ist – z. B. bei Rennrädern, Gravelrädern – dann unbedingt eine spezifische Kralle dafür nehmen. Diese wird dann nicht geschlagen, sondern gesteckt und spreizt sich innen auf. Beachtet ihr das nicht und schlagt so eine Kralle in einen Carbon-Schaft, habt ihr immer das Risiko, dass hier oben, wo euer Vorbau geklemmt wird, eine Bruchstelle entsteht – und ihr während der Fahrt euren Vorbau verlieren könnt. Ihr könnt euch ausdenken, was dann passiert.

Wichtig auch: So eine Kralle ist ein Einwegprodukt. Schlagt diese also nicht hier komplett durch den Schaft und steckt sie oben wieder rein – das funktioniert nicht auf Dauer.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Flaschenhalter montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Montage von Flaschenhaltern und Zubehör.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Halter montierst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Zum Montieren eines Flaschenhalters reicht in der Regel ein Inbusschlüssel. Je nach Schraube braucht ihr einen Dreier-, Vierer- oder Fünfer-Inbus. Der Abstand der Bohrungen ist standardisiert, sodass jeder Flaschenhalter an jedes Fahrrad mit dieser Aufnahme passt. Die beiden Schrauben eindrehen – fertig.

Bei zwei Flaschenhaltern zuerst die eine Seite montieren, das Handling ist einfacher. Nietmuttern im Rahmen sind praktisch, halten aber nicht viel Drehmoment aus – zu festes Anziehen kann sie ausschlagen. Lose Nietmuttern lassen sich nachdrücken und wieder fixieren. Bei E-Bikes mit Akku im Rahmen: zu lange Schrauben können den Akku beschädigen. Original-Schrauben verwenden oder maximale Schraubenlänge prüfen.

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Inbusschlüssel (Dreier, Vierer oder Fünfer je nach Schraube)
Standardabstand der Bohrungen – universelle Kompatibilität
Zwei Flaschenhalter: zuerst eine Seite montieren (besseres Handling)
Nietmuttern: Drehmoment beachten, können ausschlagen
Lose Nietmuttern: nachdrücken und festmachen, bevor sie komplett ausschlagen
E-Bike mit Akku: zu lange Schrauben können Akku beschädigen
Original-Schrauben oder maximale Schraubenlänge prüfen
Haftungsausschluss bei Eigenmontage beachten

Transkript

Zum Montieren eines Flaschenhalters braucht ihr in der Regel nur einen Inbus. Bleib bis zum Ende dran, um alle Tipps zum Thema Flaschenhalter montieren zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Je nach Schraube braucht ihr natürlich einen anderen Inbus. Geläufig sind hierfür Dreier Inbus, Vierer Inbus und manchmal auch ein Fünfer Inbus. Der Abstand hier ist immer identisch – und so passt eigentlich jeder Flaschenhalter an jedes Fahrrad mit dieser Aufnahme. Schraubt die zwei Schrauben ein, und schon ist der Halter fixiert. Eine einfache Aufgabe.

Aber ich kann euch trotzdem noch ein paar Tipps geben: Wenn ihr hier zwei Flaschenhalter montieren könnt und auch montieren wollt, montiert erst diese Seite – das ist im Handling einfacher.

Ein zweiter Tipp: In der Regel, wenn solche Nietmuttern verwendet werden – die sind hier im Rahmen eingebracht – eine tolle, einfache Sache. Die kann man auch ersetzen. Jedoch hält dieses Gewinde oft nicht so wirklich viel aus. Deswegen beachtet das Drehmoment. Falls eure Halter mal zu locker sind und immer wieder verwendet werden, dann schlagen diese auch mal aus und sind hier lose im Rahmen. Bevor die jetzt komplett kaputt gehen, kann man diese nachdrücken und wieder im Rahmen festmachen, bevor sie komplett ausschlagen.

Und hier – man ahnt es kaum – ist ein Akku fest montiert. Das bedeutet auch: Nimmst du hier zu lange Schrauben, drücken diese auf den Akku und beschädigen diesen unter Umständen. In diesen Fällen nehmt entweder die originalen Schrauben, die drin waren, oder checkt, welche maximale Länge die Schrauben hier haben dürfen.

Unter dem Video verlinke ich euch mal verschiedene Flaschenhalter und coole Trinksysteme.

Für mehr Tipps zum Thema Fahrrad geht auf juliusfahrrad.de.

Dez. 05

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Sram DUB Kurbel montieren

By admin Uncategorized

🚴 Thema des Videos:

ram DUB Kurbel montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kurbel verbaust.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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Sram DUB Spacer Chart: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/road/dub-choose-a-road-bottom-bracket-compatibility-map.pdf

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👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bevor ihr die DUB-Kurbel verbaut, fettet die Welle der Kurbel etwas. Kurbel von der Nichtantriebsseite durch Innenlager stecken. Spacerringe – im Innenlager enthalten. Spacer-Chart unter Video. Spacer kommt auf Antriebsseite – kleine Nase nach innen, klickt ins Innenlager. Andere Kurbelhälfte auflegen, mit Achter-Inbus fest – Drehmoment angegeben. Ordentlich festdrehen. Auf Kurbel klopfen, bündig anliegen.

Verstellring mit Pfeil in Plus-Richtung – Lagerspiel weg, Kurbel fest. Sicherungsschraube (Zweier-Inbus) – verhindert Verdrehen. Vorsicht: Plastikring, schnell überdreht. Prüfen: Lagerspiel weg, Kurbel fest, drehen lässt sich. Nach Fahrzeit oft wieder Spiel – mit Ring wegbekommen. Außenring löst sich ab und an – behalten, bei Demontage nötig. Mit Loctite wieder einschrauben.

Zielgruppe sind Besitzer von DUB-Kurbeln (z. B. SRAM). Relevant für Suchanfragen wie „DUB Kurbel montieren“, „DUB Kurbel einbauen“, \"DUB Spacer\", \"DUB Kurbel Verstellring\" und \"DUB Innenlager\".

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Welle fetten. Kurbel von Nichtantriebsseite durchstecken.
Spacer: Spacer-Chart. Nase nach innen, klickt ins Innenlager.
Kurbelhälfte: Auflegen, Achter-Inbus fest. Drehmoment. Klopfen.
Verstellring: Pfeil in Plus-Richtung. Sicherungsschraube (Zweier-Inbus). Vorsicht Plastik.
Prüfung: Lagerspiel weg, Kurbel fest, drehbar.
Wartung: Nach Fahrzeit Spiel – Ring nachstellen. Außenring behalten, ggf. Loctite.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr die DUB-Kurbel verbaut, fettet die Welle der Kurbel etwas. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schaut das kurze Video bis zum Ende an, um alle Infos zum Thema DUB-Kurbel montieren zu bekommen.

Steckt die Kurbel von der Nichtantriebsseite durch euer Innenlager. Dann braucht ihr diese Spacerringe – diese sind bei eurem Innenlager enthalten. Ich habe vorher rausgesucht – und ich brauche einen 4,5-mm-Spacer. Unter das Video packe ich euch ein Spacer-Chart, der euch hilft, den richtigen Spacer herauszufinden. Mein Spacer kommt auf die Antriebsseite – und hier innen drin ist eine kleine Nase. Die Nase gehört nach innen, und diese klickt dann auch hier ins Innenlager. Dafür habe ich jetzt gerade die Kurbel noch mal ein Stück zurückgeschoben.

Im nächsten Schritt legt ihr die andere Kurbelhälfte auf und schraubt diese mit einem Achter-Inbus fest. Das Drehmoment ist hier angegeben. Aus Erfahrung darf das Ding ordentlich festgedreht werden. Ein Drehmomentstlüssel ist natürlich besser. Anschließend klopfe ich einmal auf die Kurbel, dass diese bündig anliegt.

Ich habe jetzt mal das Fahrrad gedreht – und auf dieser Seite habt ihr diesen Verstellring und seht diesen kleinen Pfeil, der in die Plus-Richtung zeigt. Dieser Ring ist da, um das Lagerspiel wegzubekommen und die Kurbel festzubekommen. Anschließend ist hier eine kleine Sicherungsschraube, die verhindern soll, dass der Lockring sich verdreht. Hierfür braucht ihr einen Zweier-Inbus. Schraube ist ja gerade ziemlich schwer zu erkennen. Dreht die Schraube an – passt aber auf: Das ist nur ein Plastikring, und man überdreht sehr schnell die Schraube.

Anschließend überprüft noch mal, ob alles Lagerspiel weg ist und die Kurbel fest sind. Drehen lassen soll sie sich natürlich auch noch. So eine DUB-Kurbel ist schnell montiert.

Nach etwas Fahrzeit bekommt das gern etwas Spiel wieder – und das stellt ihr weg, wie eben gezeigt, hinten mit dem Ring. Meiner Erfahrung nach lösen sich leider noch hier diese Außenringe ab und an mal und gehen verloren. Den braucht ihr allerdings erst, wenn ihr die Kurbel wieder demontieren wollt. Trotzdem behaltet das Teil mal im Auge. Das könnt ihr auch nach links rausdrehen und dann mit etwas Loctite wieder einschrauben.

Für mehr Tipps rund ums Fahrrad: juliusfahrrad.de