Wartung

Beschreibung

Um euren DT-Swiss-Freilauf zu servicen, entnehmt zuerst das Hinterrad aus dem Rahmen. An das Freilaufsystem kommt ihr, indem ihr an der Kassette zieht – Demontage ist sogar hinderlich, hier habt ihr einen guten Punkt zum Anpacken. Gezeigt wird der Freilaufkörper mit Sperrklinken-Variante. Macht der Freilauf Probleme (Kette bewegt sich in beide Richtungen, kein typisches Geräusch, hakt nicht sauber ein), liegt das oft daran, dass er lange nicht gereinigt und gefettet wurde. Einfachster Weg: Altes Fett und Schmutz mit einem Lappen runternehmen. In die Gegenverzahnung kommt man etwas schwerer, aber auch ohne Demontage lässt sich der meiste Schmutz entfernen.

Prüfen: Sperrklinken rein drücken – sie sollen von alleine wieder rausgehen. Funktioniert das nicht mehr: Mit kleinem Schlitzschraubendreher von hinten eine Sperrklinke und die Feder raushebeln. Die Feder ist ein kleiner Metalldraht. DT Swiss bietet ein Service-Kit (Sperrklinken + Federring). Neue Sperrklinken einlegen, zum Schluss den Federring – die offene Stelle gehört über das markierte Teil. Federring seitlich einhaken und ringsherum einbringen. Danach Fett einbringen (nicht zu viel – sonst verklebt der Freilauf schneller). Fett auf die Sperrklinken-Kanten geben, durch Drehen in der Freilaufverzahnung verteilen. Montage: Auf die Achse fädeln, rückwärts drehen – der Freilauf rutscht meist mit der Kassette in Position. Kassette schwer runter? Oft saugt sich der Freilauf fest – mit sanfter Gewalt an der Kassette ziehen, nichts beschädigen. Kurzer Funktionscheck: Sperrt in die andere Richtung. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit DT-Swiss-Laufrädern. Relevant für Suchanfragen wie „DT Swiss Freilauf servicen“, „Sperrklinken Freilauf“, „Freilauf reinigen fetten“ und „DT Swiss Freilaufkörper“.

Zusätzliche Infos

• Thema: DT-Swiss-Freilauf (Sperrklinken-Variante) servicen.
• Voraussetzung: Hinterrad aus dem Rahmen.
• Zugang: An der Kassette ziehen – Demontage nicht nötig, sogar hinderlich.
• Problem: Lange nicht gereinigt/gefettet → Kette bewegt sich in beide Richtungen, Freilauf hakt nicht, kein Geräusch.
• Reinigung: Lappen, altes Fett und Schmutz entfernen. Gegenverzahnung etwas schwieriger, aber ohne Demontage möglich.
• Prüfung: Sperrklinken rein drücken – sollen von alleine rausgehen. Ringsherum testen.
• Reparatur: Schlitzschraubendreher, Sperrklinke und Feder raushebeln. DT-Swiss-Service-Kit (Sperrklinken + Federring) einbauen. Offene Stelle des Federrings über markiertes Teil.
• Fett: Nicht zu viel – sonst verklebt der Freilauf schneller. Auf Sperrklinken-Kanten, durch Drehen verteilen.
• Kassette fest: Freilauf saugt sich an – sanfte Gewalt beim Ziehen, nichts beschädigen.
• Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eure DT-Swiss-Freiläufe zu servicen, entnehmt erst mal das Hinterrad aus dem Rahmen. Für viele Tipps zum Thema bleib bis zum Ende dran. Um an das Freilaufsystem zu kommen, müsst ihr nichts anderes machen als an der Kassette zu ziehen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Demontieren ist sogar hinderlich – hier habt ihr nämlich einen schönen Punkt zum Anpacken.

Das, was ihr hier seht, ist der Freilaufkörper. DT Swiss hat verschiedene Systeme – ich zeige euch jetzt die Sperrklinken-Variante. Ab und zu macht dieser Freilauf Probleme, nämlich dann, wenn er lange nicht mehr gereinigt und gefettet wurde. Das Problem kann dann sein, dass z. B. eure Kette sich in beide Richtungen bewegt, der Freilauf nicht mehr dieses Geräusch macht und nicht mehr richtig sauber einhakt. Der einfachste Weg ist erst mal, das ganze alte Fett und den Schmutz runterzunehmen – dafür braucht ihr nur einen Lappen. Hier in die Gegenverzahnung reinzukommen ist etwas schwieriger, aber auch hier könnt ihr ohne Demontieren schon den meisten Schmutz einfach so rausbekommen.

Jetzt überprüft ihr mal: So wie hier soll es aussehen. Ihr drückt die Sperrklinken rein, und sie gehen von alleine wieder raus. Das könnt ihr ringsherum probieren und seht, ob die Mechanik noch funktioniert. Funktioniert das mal nicht mehr: Dann braucht ihr nur einen kleinen Schlitzschraubendreher, könnt hier hinten rein und durch Hebeln eine Sperrklinke und die Feder rausholen. Die Feder ist in diesem Fall einfach nur dieser kleine Metalldraht. Gibt’s hier mal Probleme – DT Swiss bietet das im Set an: ein Satz Sperrklinken und einen neuen Federring.

Um das Service-Kit neu einzubauen: Legt die neuen Sperrklinken einmal rein, und zum Schluss kommt dieser Federring. Schaut mal – hier ist so eine kleine Unterbrechung. Der Federring ist offen, und die offene Stelle gehört hier über dieses Teil. Ich habe das jetzt angelegt und den Federring hier auf der Seite eingehakt – und dann könnt ihr ringsherum diesen einbringen. Der rutscht mehr oder weniger von alleine in die richtige Position. Wir haben vorher das Fett rausgenommen – also sollten wir hier wieder Fett einbringen. Wer das Sperrklinken-Set gekauft hat, der kriegt noch so ein Döschen Fett mit. Wer das aber nicht hat, der kann einfach ein ziemlich feines Fett nehmen und hier die Mechanik etwas nachschmieren. Wichtig: nicht so viel Fett rein – das soll eben nur ein bisschen schmieren. Macht ihr hier zu viel Fett rein und es kommt Dreck rein, verklebt der Freilauf umso schneller wieder, und ihr müsst den Schritt wie eben gezeigt wiederholen. Ich schmiere das Fett hier immer auf die Sperrklinken-Kanten – und durchs Drehen und Rotieren hier in der Freilaufverzahnung verteilt sich das dann auch wieder.

Zum Montieren: Einfach auf die Achse fädeln und einmal rückwärts drehen – meistens rutscht der Freilauf mit der Kassette dann schon schnell in die richtige Position. Könnt ihr noch mal gucken, ob eure Endkappe auch richtig auf der Achse ist. Das war’s im Endeffekt. Bekommt ihr eure Kassette mal schwer runter – das kann nämlich vorkommen – dann nicht verzweifeln. Das liegt oft daran, dass der Freilauf sich einfach ein bisschen festsaugt. Das geht genau über diese Methode runter – da muss man dann mal schauen, dass man sanfte Gewalt anwendet. Hat natürlich alles seine Grenzen – Kassette oder so nicht weiter beschädigen. Das muss eigentlich relativ leicht runter und dann auch wieder drauf gehen. Kurzer Funktionscheck: Sperrt in die andere Richtung. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de