Wechsel – JuliusFahrrad

Dez. 11

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Batteriewechsel Shimano STi Di2

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

DT Swiss Ratchet-Freilauf Service
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Freilauf wartest.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du die Knopfzelle bei den Shimano-12-Gang-Di2-STI-Schalthebeln wechselst. Zuerst den Griffgummi vorne leicht zurückziehen. Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schraube oben finden – sie sitzt leicht versteckt und hat eine Beilagscheibe. Schraube rausdrehen und zur Seite legen. Die Klappe nach vorne öffnen – dann kommst du an die Knopfzelle. Sie lässt sich einfach rausziehen. Wichtig: Es ist keine 2032, sondern eine 1632. Die neue Knopfzelle genauso einstecken, wie die alte rausgenommen wurde. Schraube wieder eindrehen – mit etwas Druck, damit die Dichtung ordentlich anliegt und die Elektronik vor Wasser geschützt ist. Die Schraube aber nicht festknallen. Griffgummi wieder nach vorne schieben, bis er einhakt und anliegt. Ein neues Koppeln ist nach dem Batteriewechsel in der Regel nicht nötig.

Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt. Zielgruppe sind Besitzer von Shimano 12-Gang-Di2-STI-Schalthebeln. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Shimano Di2 Knopfzelle wechseln“, „Di2 STI Batterie 1632“, „Shimano 12-Gang Di2 Schalthebel Batterie“ und „Di2 Batterie tauschen STI“.

Zusätzliche Infos

Thema: Knopfzelle bei Shimano 12-Gang Di2 STI-Schalthebeln wechseln.
Vorbereitung: Griffgummi vorne leicht zurückziehen.
Werkzeug: Kreuzschlitzschraubendreher.
Batterie: 1632 (nicht 2032 – bei Di2 STI andere Größe).
Ablauf: Schraube oben (mit Beilagscheibe) rausdrehen; Klappe nach vorne öffnen; Knopfzelle rausziehen; neue 1632 einstecken; Schraube mit Druck eindrehen (Dichtung muss anliegen), nicht festknallen; Griffgummi wieder nach vorne.
Dichtung: Beim Eindrehen Druck ausüben, damit Dichtung anliegt – Schutz vor Wasser.
Koppeln: Nach Batteriewechsel in der Regel nicht nötig.
Typische Fehler: Falsche Batterie (2032 statt 1632); Schraube zu fest; Dichtung nicht richtig angelegt.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei den Shimano-12-Gang-Di2-STI-Schalthebeln die Knopfzelle zu wechseln: Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Du musst vorne den Griffgummi leicht zurückziehen. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen.

Jetzt brauchst du einen Kreuzschlitzschraubendreher. Oben drin, leicht versteckt, findest du eine Schraube – die hat noch eine Beilagscheibe dran. Rausdrehen und zur Seite legen. Jetzt könnt ihr die Klappe nach vorne öffnen – dann kommt ihr an die Knopfzelle. Die kriegt ihr einfach rausgezogen. Ganz wichtig: Das ist keine 2032, sondern eine 1632. Wie ihr sie rausgenommen habt, steckt ihr die neue auch wieder rein. Schraube wieder eindrehen. Wichtig: Das Ganze braucht ein bisschen Druck, damit die Dichtung wieder ordentlich anliegt und die Elektronik keinen Schaden durch Wasser nimmt. Allerdings müsst ihr solche Schrauben nicht festknallen. Den Griffgummi wieder nach vorne schieben, damit er schön einhakt und anliegt – das war’s. Ein neues Koppeln ist in der Regel nicht notwendig nach einem Batteriewechsel.

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Dez. 11

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Shimano Schaltzugwechsel Rennrad & Gravel

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🚴 Thema des Videos:

Shimano Schaltzugwechsel bei Rennrad und Gravelrädern
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Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du den Schaltzug bei mechanischen Shimano-Rennrad- und Gravel-Gruppen wechselst. Zuerst den alten Zug entfernen. Griffgummi hinten ein Stück zurückziehen – die transparente Klappe raushebeln und zur Seite bringen. Jetzt kommst du an den Schaltzug ran, ihn durchziehen und das Ende haben. Auf der Gegenseite rausnehmen – dafür solltest du auf den schwersten Gang (kleinstes Ritzel) geschaltet haben. Von hinten nach vorne schieben, der Schaltzugnippel kommt raus. Neuen Zug genauso einbauen: Von oben reinschieben, durchziehen, Nippel nach unten drücken und ins richtige Loch bringen. Auf der Gegenseite den Zug durch die Hülle schieben – oft eine kleine Hülle, in die man treffen muss – bis der neue Zug hinten rauskommt. Bei durchgehender Hülle durchs ganze Fahrrad: Während du hinten ziehst, darauf achten, dass vorne keine unnötigen Schlaufen entstehen. Klassisches Problem: Der Nippel rutscht vorne wieder raus – Nippel nach unten drücken und gleichzeitig hinten ziehen. Kunststoffklappe wieder aufbringen, Griffgummi zurückschieben.

Shimano verwendet diesen Aufbau seit Jahren – bei den meisten Schalthebeln gleich. Hinten den Schaltzug einfädeln und klemmen. Wichtig: Bei jedem Schaltwerk verläuft der Zug leicht anders – vor dem Demontieren des alten Zugs anschauen, wie er ins Schaltwerk gehört. Erster Funktionstest: Beide Richtungen schalten. Zugspannung einstellen, Zug kürzen, Endkappe aufbringen. Wie die Zugspannung eingestellt wird, findet ihr in einem Video auf juliusfahrrad.de. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von mechanischen Shimano-Rennrad- oder Gravel-Gruppen. Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „Shimano Schaltzug wechseln Rennrad“, „Schaltzug tauschen Gravel“, „Shimano Schalthebel Zug wechseln“ und „Schaltzugnippel einbauen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Schaltzug bei mechanischen Shimano-Rennrad- und Gravel-Gruppen wechseln.
Vorbereitung: Auf schwersten Gang (kleinstes Ritzel) schalten. Alten Zug demontieren – vorher Verlauf am Schaltwerk merken.
Am Hebel: Griffgummi zurückziehen, transparente Klappe raushebeln, Zug durchziehen bzw. rausnehmen.
Neuen Zug einbauen: Von oben reinschieben, durchziehen, Nippel ins richtige Loch drücken. Auf der Gegenseite Zug durch Hülle schieben bis hinten raus. Keine Schlaufen vorne entstehen lassen.
Typisches Problem: Nippel rutscht vorne raus – Nippel nach unten drücken, gleichzeitig hinten ziehen.
Abschluss: Kunststoffklappe aufbringen, Griffgummi zurückschieben. Zug am Schaltwerk einfädeln (Verlauf beachten) und klemmen. Funktionstest, Zugspannung einstellen, Zug kürzen, Endkappe aufbringen.
Hinweis: Zugverlauf je nach Schaltwerk unterschiedlich – vor Demontage prüfen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei mechanischen Shimano-Rennrad- und Gravel-Gruppen den Schaltzug zu wechseln, entfernen wir zuerst den alten. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen.

Zieh den Griffgummi hinten ein Stück zurück. Dann siehst du die transparente Klappe – die kannst du raushebeln und zur Seite bringen. Jetzt kommst du an den Schaltzug ran. Den können wir durchziehen und haben hier das Ende; auf der Gegenseite können wir ihn rausnehmen. Um ranzukommen, solltest du auf den schwersten Gang geschaltet haben. Ich schiebe von hinten nach vorne – hier kommt mein Schaltzugnippel raus.

Den neuen Schaltzug setze ich genauso ein. Den schiebe ich von oben rein – ich bin gar nicht wirklich ins richtige Nippelloch gegangen. Einmal durchgezogen kann ich den Nippel nach unten drücken und hier reinbringen. Auf der Gegenseite nehme ich wieder meinen Zug. Oft gibt es hier eine kleine Hülle, in die ich reintreffen muss. Schieb den Zug durch, bis der neue Schaltzug hinten rauskommt. In dem Fall habe ich eine durchgehende Hülle komplett durchs Fahrrad – das ist bei jedem Rad unterschiedlich. Während ich hinten ziehe, muss ich schauen, dass vorne keine unnötigen Schlaufen entstehen – alles muss leicht reinrutschen. Ein klassisches Problem: Während des Ziehens ist vorne der Nippel wieder rausgerutscht. Ich drücke ihn nach unten rein und ziehe gleichzeitig hinten am Zug – jetzt sitzt alles richtig. Jetzt kann ich die kleine Kunststoffklappe wieder aufbringen und den Griffgummi zurückschieben.

Diesen Aufbau verwendet Shimano seit vielen Jahren – bei den meisten Schalthebeln genauso. Jetzt fädel ich hinten den Schaltzug ein und klemme ihn. Wichtig: Bei jedem Schaltwerk verläuft der Zug leicht anders – bevor ihr den alten demontiert, schaut euch an, wie der Zug ins Schaltwerk gehört. Erster Funktionstest – schauen ob alles funktioniert und ich in beide Richtungen schalten kann. Jetzt muss ich nur noch die Zugspannung einstellen, den Zug kürzen und eine Endkappe aufbringen. Wie ihr die Zugspannung einstellt, dazu findet ihr ein Video auf juliusfahrrad.de.

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Dez. 10

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Sram Direct Mount Kettenblatt wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Sram Direct Mount Kettenblatt wechseln.
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#Sram #Kettenblatt #Direct #Mount #Verschraubt #Tauschen #Wechsel #Kurbel #Ritzel #Fahrrad #Ebike

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Dieses Video zeigt, wie du ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt wechselst. Zuerst die Kurbel demontieren. Nach der Demontage siehst du von innen die Schrauben. Kommst du nicht richtig ran, weil zu viel Schmutz ist, zuerst sauber machen. Die drei Schrauben werden mit einem 25er Torx gelöst – dann kannst du das Kettenblatt abnehmen. Wichtig: Road- und Mountainbike-Kurbeln sind nicht kompatibel – die MTB-Kurbel hat drei Gewinde, die Road-Kurbel acht. Du musst das richtige Kettenblatt für deinen Standard wählen. Bei diesem Standard ist eindeutig erkennbar, wie das Kettenblatt draufgehört; beim Road-Standard sieht es anders aus. Wer genau hinschaut, erkennt die unterschiedliche Form der Verzahnung – auch diese Kettenblätter sind nur in einer Position zu montieren. Die Montage ist leicht und fast selbsterklärend.

Tipp: Die Anlageflächen – wenn verschmutzt – immer sauber machen, sowohl am Kurbelarm als auch am Kettenblatt. Ein Unterschied: Road-Kurbeln benötigen einen 20er Torx für die Verschraubung (MTB 25er). Kettenblatt wieder draufschrauben, anfädeln – fertig. Anschließend die Kurbel wieder montieren. Ein Haftungsausschluss für Selbstbauer wird erwähnt.

Zielgruppe sind Besitzer von SRAM Direct-Mount-Kurbeln (Road oder MTB). Die Anleitung eignet sich für Suchanfragen wie „SRAM Direct Mount Kettenblatt wechseln“, „SRAM Kettenblatt tauschen“, „Direct Mount Road MTB Unterschied“ und „SRAM 25er Torx Kettenblatt“.

Zusätzliche Infos

Thema: SRAM Direct-Mount-Kettenblatt wechseln.
Vorbereitung: Kurbel demontieren.
Werkzeug: 25er Torx (MTB), 20er Torx (Road).
Kompatibilität: Road- und MTB-Kettenblätter nicht kompatibel – MTB drei Gewinde, Road acht. Richtiges Kettenblatt für den jeweiligen Standard wählen.
Montage: Verzahnung und Position eindeutig – nur in einer Position montierbar. Anlageflächen sauber machen (Kurbelarm und Kettenblatt).
Ablauf: Schrauben von innen mit Torx lösen (ggf. vorher reinigen), Kettenblatt abnehmen; neues Kettenblatt aufschrauben, anfädeln; Kurbel wieder montieren.
Typische Fehler: Falsches Kettenblatt (Road/MTB verwechselt); Anlageflächen nicht gereinigt.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt zu wechseln, demontierst du zuerst die Kurbel. Bleib bis zum Ende dran, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet den Haftungsausschluss.

Nachdem die Kurbel demontiert ist, kannst du von innen die Schrauben sehen. Kommst du hier nicht richtig ran, weil zu viel Schmutz ist, mach das erst mal sauber. Hier siehst du die drei Schrauben – in dem Fall werden die mit einem 25er Torx gelöst. Schon kannst du das Kettenblatt runternehmen. Zum Vergleich: Hier habe ich eine Road-Kurbel von SRAM, daneben die Mountainbike-Kurbel. Die MTB-Kurbel hat drei Gewinde, die Road-Kurbel acht – die Kettenblätter sind nicht kompatibel. Du musst das richtige Kettenblatt für deinen Standard raussuchen. Hier ist eindeutig erkennbar, wie das Kettenblatt draufgehört. Bei diesem Road-Standard sieht das etwas anders aus – wer genau hinschaut, erkennt, dass die Form der Verzahnung unterschiedlich ist. Auch diese Kettenblätter sind nur in einer Position zu montieren. Die Montage ist recht leicht und fast selbsterklärend. Dennoch ein Tipp: Diese Anlageflächen – insofern sie verschmutzt sind – immer sauber machen, sowohl am Kurbelarm als auch am Kettenblatt. Ein Unterschied: Road-Kurbeln benötigen einen 20er Torx für die Verschraubung.

Jetzt Kettenblatt wieder draufschrauben, anfädeln – und so schnell hast du ein SRAM Direct-Mount-Kettenblatt gewechselt. Im Anschluss die Kurbel wieder montieren, auf die andere Kurbelseite – fertig.

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Dez. 10

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Shimano Scheibenbremsbeläge wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Shimano Bremsbeläge bei Scheibenbremsen tauschen
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremsbeläge wechselst.

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Beschreibung

Um bei hydraulischen Scheibenbremsen von Shimano die Beläge zu wechseln, entfernt einmal das Laufrad. Großer Tipp: Bremse gleichzeitig entlüften – geht schnell, macht die Bremse zuverlässiger. Dafür Shimano-Trichter aufschrauben, Bremsflüssigkeit drin, Stopfen rausziehen, System öffnen. Bevor die alten Beläge raus: Oben am Hebel die Beläge hinten komplett zusammen pumpen. Kolbenspreizer zwischen die alten Beläge, Kolben in Endstellung auseinanderdrücken. Bei Shimano verschiedene Systeme: Günstige – Splint, zurückbiegen. Oder Schraube (Sicherungslip oft verloren). Rad rumdrehen – Inbus-Aufnahme (Dreier), Sicherungsschraube rausdrehen, Beläge rausziehen. Alte Beläge nicht gleich wegwerfen – Rückplatten prüfen. Ölig? Bremssattel undicht. In den Bremssattel schauen, Kolben prüfen, grobe Verschmutzungen raus.

Neue Beläge: Rechts und links bei besseren/Vierkolbenbremsen – mit neuer Feder, in Fahrtrichtung. Günstige: egal wie rum. Beläge rein, Feder prüfen, Halteschraube oder Splint wieder einbringen. Trichter abnehmen, Schraube eindrehen, Bremsflüssigkeit wegwischen. Warum mit Trichter: Bremsflüssigkeit sammelt sich oft im Hebel. Kolben zusammen- und auseinanderdrücken beim Belagwechsel sorgt für luftfreies System. Überfüllt? Kolben zurückdrücken ohne Trichter kann Dichtung im Hebel beschädigen – deshalb immer mit Trichter. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Shimano-Scheibenbremsen. Relevant für Suchanfragen wie „Shimano Bremsbeläge wechseln“, „Shimano Scheibenbremse Beläge“, „Shimano Bremse entlüften“ und „Bremsbeläge hydraulisch wechseln“.

Zusätzliche Infos

Thema: Bremsbeläge bei Shimano hydraulischen Scheibenbremsen wechseln.
Tipp: Gleichzeitig entlüften (Trichter, Stopfen raus) – luftfrei, zuverlässiger.
Vor dem Ausbau: Beläge am Hebel zusammen pumpen. Kolbenspreizer – Kolben auseinander.
Systeme: Splint (zurückbiegen) oder Schraube (Dreier-Inbus). Sicherungsschraube raus, Beläge raus.
Prüfung: Alte Beläge – Rückplatten (ölig = undicht). Bremssattel, Kolben, Verschmutzung.
Einbau: Rechts/links bei besseren Bremsen. Neue Feder, Fahrtrichtung. Halteschraube/Splint. Trichter ab, Schraube rein.
Trichter: Verhindert Überfüllung, schützt Dichtung beim Kolben-Zurückdrücken.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei hydraulischen Scheibenbremsen von Shimano die Beläge zu wechseln, entfernt einmal das Laufrad. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Ein Riesentipp bei Shimano: Ich entlüfte immer die Bremse gleichzeitig beim Belagwechsel – das geht super schnell und macht eure Bremse definitiv zuverlässiger. Dafür schraube ich einmal den Trichter von Shimano auf, mit etwas Bremsflüssigkeit darin, zieh den Stopfen raus und öffne somit das System.

Bevor ich jetzt die alten Beläge entferne, pumpe ich erst mal oben am Hebel die Bremsbeläge hinten einmal komplett zusammen. Jetzt nehme ich hier so einen Kolbenspreizer, geh zwischen die alten Beläge und drücke die Kolben einmal komplett auseinander in Endstellung. Jetzt gibt es bei Shimano verschiedene Systeme: Die günstigen Bremsen haben hier so einen Splint durch, der dann aufgebogen wird – diesen einmal zurückbiegen. Oder wie hier gibt’s eine Schraube – hier ist noch mal so ein Sicherungslip, der ist schon verloren gegangen. Drehen wir das Rad rum, sehen wir hier eine Inbus-Aufnahme – in dem Fall Dreier-Inbus. Das ist die Sicherungsschraube – die einmal rausdrehen und entnehmen. Und jetzt könnt ihr eure Beläge rausziehen. Die alten Beläge nicht gleich entsorgen – die Rückplatten kann man sich mal anschauen. Ist hier etwas ölig, deutet es darauf hin, dass euer Bremssattel undicht ist. Hier sieht alles gut aus. Dann könnt ihr auch mal einen Blick in den Bremssattel werfen – wie die Kolben aussehen. Und wie hier könnt ihr auch mal die groben Verschmutzungen rausbekommen. Darüber freuen sich dann eure Kolben.

Dann nehmt ihr eure neuen Bremsbeläge – in dem Fall sind das die alten, die sind noch in Ordnung. Ihr seht schon: Hier gibt es rechts und links. Legt die dann mit der neuen Feder auch zusammen und bringt sie in Fahrtrichtung richtig ein. Wichtig ist: Rechts und links gibt’s nur bei den besseren Bremsen bzw. bei den Vierkolbenbremsen. Häufig die günstigen könnt ihr egal wie rum montieren. Ich zeige euch die Variante – auch wie ihr die Beläge nach oben entnehmen und wieder einbringen könnt. Es gibt aber auch Bremssättel bei Shimano, da könnt ihr es nur von unten machen – Ablauf aber komplett identisch. So: Beläge rein, gucken, dass die Feder richtig sitzt. Halteschraube oder Splint wieder einbringen. Den Trichter da oben könnt ihr jetzt wieder abnehmen und eure Schraube wieder eindrehen. Den Tropfen Bremsflüssigkeit, der oben rausgeht, mit dem Lappen noch mal wegnehmen – und dann seid ihr soweit schon fertig.

Kurze Erklärung, warum ich das hier oben mit dem Trichter mache: Bei Shimano sammelt sich schon relativ häufig Bremsflüssigkeit hier im Hebel. Diese Trichtervariante – mit dem Kolben hinten zusammenfahren und wieder auseinanderdrücken im Zuge des Belagwechsels – sorgt eigentlich immer dafür, dass das System luftfrei wird. Und mit dem neuen Belag und einer luftfreien Bremse funktioniert es doch deutlich besser. Außerdem: Häufig macht man das mit diesem Trichter auch mal einzeln, auch meinetwegen im eingebauten Zustand, wo das Laufrad nicht mehr rausgenommen ist. Hier gibt es dann die Gefahr, dass das Bremssystem überfüllt ist. Gehe ich dann hier hinten hin mit meinem Kolbenspreizer und drücke die Kolben zurück – dann kann es sein, dass ich hier oben drin die Dichtung im Bremshebel kaputt drücke. Deswegen mache ich das immer so und fahre damit ziemlich gute Ergebnisse ein und habe eigentlich nie Probleme. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 10

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Shimano Rennrad Kettenblätter wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Shimano Kettenblätter wechseln bei Rennrad Kurbeln.
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei Shimano-Rennradkurbeln die Kettenblätter zu wechseln, entnimm erst mal die Kurbel. Kurbel umdrehen – vier Schrauben. Mit Torx-30-Schlüssel die Schrauben rausdrehen. Um an das große Kettenblatt zu kommen, musst du zwingend auch das kleine demontieren. Beide Kettenblätter werden über eine Schraubstelle gehalten. Schrauben entnehmen, inneres Kettenblatt abziehen, äußeres nach außen – durch die Kurbel fädeln. Abstände sind unterschiedlich – wichtig beim Montieren. Fangnase für die Kette kommt immer zur Kurbelseite. Einbau: Großes Kettenblatt zuerst auffädeln – geht nur in zwei Stellungen. Fangnase innen? Dann passt es. Inneres Kettenblatt: Abstände nicht identisch, Nase nach innen – auch zur Kurbelseite. Kettenblatt richtig herum? Auf dem Kettenblatt feine Beschriftung – beim Zusammenschrauben darauf achten. Kontrolle: Kurbel umdrehen, großes Kettenblatt prüfen – Design geht in die Kurbel über.

Kettenblätter sind kurbelspezifisch. Aufbau bei aktuellen Kurbeln (z. B. Dura-Ace) identisch. Zum Raussuchen: Bezeichnung auf der Innenseite des Kurbelarms. Übersetzung ändern? Kettenblätter innen und außen sind aufeinander angepasst – immer paarweise tauschen. Kurbel wieder montieren – Video auf juliusfahrrad.de. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Shimano-Rennradkurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „Shimano Kettenblätter wechseln“, „Kettenblatt Kurbel tauschen“, „Shimano Kurbel Kettenblatt“ und „Übersetzung Kurbel ändern“.

Zusätzliche Infos

Thema: Kettenblätter bei Shimano-Rennradkurbeln wechseln.
Werkzeug: Torx 30.
Demontage: Vier Schrauben raus. Großes Kettenblatt nur mit kleinem – beide über eine Schraubstelle. Inneres abziehen, äußeres durch Kurbel fädeln.
Montage: Großes zuerst – nur zwei Stellungen. Fangnase zur Kurbelseite. Inneres: Nase nach innen, zur Kurbelseite. Beschriftung auf Kettenblatt beachten.
Kompatibilität: Kettenblätter kurbelspezifisch. Bezeichnung auf Kurbelarm-Innenseite.
Übersetzung: Innen und außen paarweise tauschen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Shimano-Rennradkurbeln die Kettenblätter zu wechseln, entnimm erst mal die Kurbel. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Drehst du die Kurbel rum, findest du vier Schrauben. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Hier brauchst du einen Torx-30-Schlüssel, um die Schrauben rauszudrehen. Um an das große Kettenblatt zu kommen, musst du zwingend auch das kleine demontieren. Beide Kettenblätter werden über diese eine Schraubstelle gehalten. Jetzt habe ich alle Schrauben entnommen – kann das innere Kettenblatt abziehen und das äußere nach außen. Das muss ich durch die Kurbel fädeln. Dann habe ich auch das in der Hand.

Schaut man sich die Kettenblätter an – so sind die Abstände unterschiedlich. Das ist dann wieder wichtig beim Montieren. Hier habe ich noch so eine Fangnase für die Kette – die kommt immer zur Kurbelseite. Also will ich meine Kettenblätter wieder montieren: Fädel ich erst mal das große wieder auf. Geht nur in zwei Stellungen theoretisch rein – aber meine Fangnase ist hier innen, also das passt. Halte dieses fest mit dem Finger. Dann geht’s weiter beim inneren. Hier sind die Abstände logischerweise auch nicht identisch – und wie ihr hier seht, ist auch hier eine Nase, allerdings nach innen gerichtet. Diese kommt auch zur Kurbelseite hin. Jetzt kann ich die Kettenblätter wieder montieren. Aber jetzt könnte ich ja das Kettenblatt noch so rum oder so rum auf die Kurbel schrauben. Hier auf dem Kettenblatt ganz fein sieht man eine Beschriftung – wenn ich das Teil zusammenschraube, muss ich die Beschriftung anschauen. Jetzt habe ich alles angefädelt und kann noch mal kontrollieren: Dreh ich die Kurbel um und schau mir das große Kettenblatt an – dann geht das vom Design her über in die Kurbel.

Dementsprechend habt ihr immer spezifische Kettenblätter zu jeweiliger Kurbel. Der Aufbau ist fast bei allen aktuellen Kurbeln identisch – so sieht das z. B. auch bei einer Dura-Ace-Kurbel aus. Allerdings sehen die Dura-Ace-Kettenblätter anders aus. Deswegen zum Raussuchen: Orientiert euch auf der Innenseite des Kurbelarms hier an dieser Bezeichnung – damit findet ihr ganz leicht Kettenblätter, die auch optisch zur Kurbel passen. Wollt ihr die Übersetzung an eurer Kurbel ändern – so müsst ihr schauen: Kettenblätter innen und außen sind immer aufeinander angepasst, und so tauscht man diese bei einer Übersetzungsänderung immer nur paarweise. Jetzt könnt ihr eure Kurbel wieder montieren – wie das geht, dazu habe ich schon ein Video gemacht, und das findet ihr auf juliusfahrrad.de.

Dez. 10

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Sram Schalthebel Batterie wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Sram AXS Schalthebel-Batterie wechseln.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Knopfzelle austauscht.

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CR 2032 Knopfzelle: https://amzn.to/3ZK2V50 *

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👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei den SRAM AXS Road-Shiftern die Batterien zu tauschen, zieht einmal den Griffgummi zurück. Unter dem Griffgummi bzw. Lenkerband: Klappe für Batterien – mit großem Schlitzschraubendreher verdrehen und rausnehmen. Etwas friemelig, wenn das Lenkerband im Weg ist – zur Seite drücken. Normale 2032-Zelle (CR2032) drin – austauschen, Plus nach oben wieder rein. Beim Einbau: Vorne sieht die Klappe etwas anders aus, es gibt eine Position am Hebel. Klappe unter das Lenkerband schieben, eindrücken, mit dem großen Schlitzschraubendreher verdrehen. Fertig. Danach nichts einstellen nötig – Hebel sollte wieder koppeln und funktionieren. Griffgummi zurückbringen. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit SRAM AXS Road-Shiftern. Relevant für Suchanfragen wie „SRAM AXS Batterie wechseln“, „AXS Road Batterie“, „SRAM AXS Griffgummi“ und „AXS Shifter Batterie tauschen“.

Zusätzliche Infos

Thema: Batterie bei SRAM AXS Road-Shiftern wechseln.
Vorbereitung: Griffgummi zurückziehen.
Batterie: CR2032. Klappe mit großem Schlitzschraubendreher verdrehen, rausnehmen. Lenkerband ggf. zur Seite drücken.
Einbau: Neue 2032-Zelle, Plus nach oben. Klappe unter Lenkerband schieben, eindrücken, verdrehen.
Danach: Keine Einstellung nötig – Hebel koppelt wieder.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei den SRAM AXS Road-Shiftern die Batterien zu tauschen, zieht einmal den Griffgummi zurück. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zum Thema zu bekommen. Um das euch gut zeigen zu können, habe ich jetzt mein Rad mal auf den Kopf gedreht. Hier seht ihr jetzt wieder so eine ganz normale Klappe für Batterien. Mit großem Schlitzschraubendreher könnt ihr die einfach verdrehen und rausnehmen. Das Teil ist ein bisschen friemelig, weil das Lenkerband hier noch im Weg ist – also hier das ganze Zeug mal zur Seite drücken, dann kommt ihr da gut ran.

Jetzt habt ihr so eine ganz normale 2032-Zelle hier drin – die tauscht ihr einmal aus, Plus nach oben wieder rein. Beim Einbau müsst ihr schauen: Hier vorne sieht die Klappe etwas anders aus, und hier ist noch mal eine Position am Hebel, die sieht dem recht ähnlich. Das Ganze jetzt unters Lenkerband schieben, eindrücken – dann wieder mit dem großen Schlitzschraubendreher verdrehen. Und fertig. Ihr müsst danach nichts einstellen – euer Hebel sollte wieder ohne weiteres koppeln und so weiter gut funktionieren. Euren Griffgummi könnt ihr jetzt einmal wieder zurückbringen – und das war’s schon. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Kette wechseln

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🚴 Thema des Videos:

Austausch einer Kette an einer Fahrrad Kettenschaltung
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#Kettenschloss #Kette #Verschlussglied #Verschließen #Schließen #Öffnen #Fahrrad #Ebike #Schaltwerk

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei einer Kettenschaltung die Kette zu wechseln, entnehmt erst mal die alte. Alte Kette übers Kettenschloss öffnen – oder ohne Kettenschloss: aufnieten. Alte Kette rausziehen, neue montieren. Schwersten Gang (kleinstes Ritzel) einlegen. SRAM-Schaltwerk: Cage Lock rein. Andere Schaltwerke: Käfig mit der Hand nach unten halten. Neue Kette: richtige Länge (abgelängt), richtige Kette für Schaltstufen und Schaltgruppe.

Kette auf erstes Ritzel, Kassette rückwärts drehen. Durch Schaltwerk fädeln: Kette über dem Steg (zur oberen Schaltrolle), durch untere Schaltrolle, vorne auf das Kettenblatt, bei Umwerfer durch den Umwerfer. Kettenschloss rein, schließen – oder vernieten. Falsch: Kette hinter dem Steg – schleift ein, mehr Widerstand, Geräusche. Bei Geräuschen nach dem Wechsel: zuerst diese Stelle prüfen.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Kettenschaltung. Relevant für Suchanfragen wie „Kette wechseln“, „Kette montieren“, „Kette Schaltwerk fädeln“, „Kette kürzen“ und „Kettenschloss“.

Zusätzliche Infos

Alte Kette: Kettenschloss öffnen oder aufnieten. Rausziehen.
Vorbereitung: Schwerster Gang. SRAM: Cage Lock. Andere: Käfig mit Hand halten.
Neue Kette: Richtige Länge (abgelängt). Richtige Kette für Schaltstufen/Schaltgruppe.
Montage: Kette auf erstes Ritzel. Kassette rückwärts. Durch Schaltwerk: über Steg, obere Schaltrolle, untere Schaltrolle.
Vorne: Auf Kettenblatt. Bei Umwerfer: durch Umwerfer.
Verschleiß: Kettenschloss schließen oder vernieten.
Fehler: Kette hinter dem Steg – schleift ein, Widerstand, Geräusche.
Tipp: Bei Geräuschen zuerst Schaltwerk-Stelle prüfen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei einer Kettenschaltung die Kette zu wechseln, entnehmt erst mal die alte. Hier kann ich meine alte Kette übers Kettenschloss öffnen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Falls ihr kein Kettenschloss habt, müsst ihr diese aufnieten. Dann kann ich die alte Kette einmal rausziehen und jetzt im Anschluss die neue montieren. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele Tipps zu dem Thema zu bekommen.

Dann schaltest du einmal nach außen auf den schwersten Gang – kleinstes Ritzel. Falls du ein SRAM-Schaltwerk hast, kannst du noch den Cage Lock reinmachen – der hilft dir etwas im Handling. Bei allen anderen Schaltwerken musst du den Käfig einfach mit der Hand nach unten halten.

Die neue Kette, die du montieren willst – in meinem Fall ist das wieder die alte – sollte auf die richtige Länge abgelängt sein. Bei der neuen Kette sollte neben der richtigen Kettenlänge auch die richtige Kette verwendet werden. Hierzu sind vor allem zu beachten: die Schaltstufen hinten und gegebenenfalls auch, welche Schaltung es genau ist. Vor allem bei neueren Schaltungen gibt es oft spezifische Ketten zu den unterschiedlichen Schaltgruppen.

Dann legst du die Kette auf das erste Ritzel, kannst die Kassette rückwärts drehen – und jetzt hängt die Kette hier so über. Jetzt kommen wir an die Stelle, an der die meisten Fehler gemacht werden. Die Kette kannst du nämlich auf zwei Arten durch das Schaltwerk fädeln. Hier in der Mitte ist so ein kleiner Steg – die Kette muss über dem Steg sein, also eher in Richtung zur oberen Schaltrolle, dann durch die untere Schaltrolle. Dann noch vorne auf das Kettenblatt. Falls du hier noch einen Umwerfer hast, dann durch den Umwerfer. Dann kannst du dein Kettenschloss wieder reinmachen, schließt dieses wieder – bzw. wenn du kein Kettenschloss hast, vernietest du die Kette wieder.

Jetzt zeige ich dir noch kurz die Variante, wie die Kette nicht verlegt sein soll: Und zwar läuft die Kette jetzt hier hinter dem Steg. Die Schritte wie eben gezeigt – vorne auflegen, Kette verschließen – kannst du genauso machen. Dein Fahrrad wird auch fahren. Nur – hier schleift sich die Kette ins Schaltwerk über die Zeit ein – du hast mehr Widerstand, und du wirst Geräusche bemerken.

Falls du nach dem Kettenwechsel mal Geräusche hast: Check als erstes mal hier die Stelle – der Fehler passiert wirklich vielen Leuten. Zu vielen anderen Themen wie z. B. eine Kette kürzen gibt es bereits Videos auf juliusfahrrad.de

Dez. 05

Love0

Bosch Kettenblatt (de)montieren

By admin Uncategorized

🚴 Thema des Videos:

>Ein- und Ausbau eines Kettenblatts an einem Bosch Ebike Motor
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblatt wechselst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug – Bosch hat über die Jahre viele verschiedene Tools, wichtigste unter Video verlinkt. Werkzeug auf Lockring. Linksgewinde – nach vorne öffnet sich der Lockring. Hinterrad blockieren (festhalten oder Hinterradbremse). Lockring nach vorne aufdrehen, runterschrauben. Kette runter. Gummiring zwischen Lockring und Kettenblatt. Kettenblatt entnehmen.

Verzahnung symmetrisch – keine besondere Stelle. Manchmal Distanzringe – am Kettenblatt oder separat auf Welle. Beim Montieren genauso wieder. Kettenblatt aufschieben, Gummiring beachten. Lockring: Innen- und Außenseite – Außenseite beschriftet, „close“ nach links. Lockring mit Hand aufsetzen, leicht andrehen. Kurbelarm auf Gegenseite festhalten, Lockring endfest anziehen. Kurbelarm drauf, richtig versetzt, Schraube anziehen.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Bosch-Antrieb. Relevant für Suchanfragen wie „Bosch Kettenblatt wechseln“, „Bosch Kettenblatt“, \"Bosch Antrieb Kettenblatt\", \"Bosch Lockring\" und \"E-Bike Kettenblatt wechseln\".

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug.
Demontage: Linksgewinde. Hinterrad blockieren. Lockring nach vorne, runter. Kette runter. Gummiring. Kettenblatt entnehmen.
Montage: Distanzringe beachten. Kettenblatt aufschieben. Gummiring. Lockring: Außenseite beschriftet, „close“ links.
Festziehen: Kurbelarm festhalten. Lockring endfest. Kurbelarm drauf, versetzt, Schraube.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb entfernt erst mal den rechten Kurbelarm. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um viele nützliche Tipps zu diesem Thema zu erhalten.

Jetzt benötigst du das richtige Werkzeug. Über die Jahre gab es allein für Bosch viele verschiedene Tools – ich verlinke euch mal die wichtigsten unter dem Video. In dem Fall brauchen wir dieses hier. Das setzen wir auf den Lockring auf. Und jetzt ist wichtig zu wissen: Es handelt sich hier um ein Linksgewinde. Nach vorne öffnet sich der Lockring. Wenn ich jetzt drehe, dreht sich ja das Kettenblatt und der Antrieb mit – sprich, ich muss das Hinterrad blockieren. Entweder halte ich es fest, oder ich nehme die hintere Bremse – diese halte ich gerade gedrückt. Dreh den Lockring einmal nach vorne auf.

Jetzt einmal Lockring komplett runterschrauben. Dann kann ich die Kette runtermachen. Ist noch zwischen Lockring und Kettenblatt hier so ein Gummiring. Und jetzt habe ich schon das Kettenblatt in der Hand.

Die Verzahnung ist symmetrisch – sprich, es gibt keine besondere Stelle, auf die ich achten muss, wenn ich das Kettenblatt wieder montiere. Manchmal jedoch gibt es Distanzringe. Hier ist der direkt am Kettenblatt angebracht – manchmal aber auch sitzt er hier separat auf der Welle. Achtet darauf, dass dieser wieder genauso darauf sitzt, wenn ihr das Kettenblatt montiert.

Jetzt kann ich das Kettenblatt aufschieben. Denkt hier an meinen Gummiring. Beim Lockring gibt es eine Innen- und Außenseite – die Außenseite ist beschriftet, und hier steht auch noch mal die Drehrichtung: „Close“ nach links. Jetzt setze ich den Lockring erst mal mit der Hand auf, drehe diesen leicht an. Damit ich jetzt den Lockring richtig andrehen kann, muss ich hier hinten auf der Gegenseite den Kurbelarm einmal festhalten und kann den Lockring wieder endfest anziehen.

Jetzt wieder den Kurbelarm drauf – natürlich richtig versetzt zum hinteren. Schraube wieder anziehen. Und so schnell habt ihr ein Bosch-Kettenblatt gewechselt.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de