Skip to main content
Tag

montieren

Dez. 05
Love0

Schaltauge montieren

By So einfach geht's

đźš´ Thema des Videos:

Montage und Austausch von einem Schaltauge.
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Ausfallende wechselst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

đź’– UnterstĂĽtze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)đź’ˇ Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Wer sein Schaltauge wechseln will, entfernt am besten erst mal Schaltwerk und Hinterrad. Es gibt unzählige Varianten von Schaltaugen und Montagemöglichkeiten. Oft von innen eine kleine Schraube – Verschraubung entfernen, Schaltauge entnehmen. Die Schraube kann anders aussehen, von vorne, von oben oder von hinten geschraubt. Grundaufbau immer identisch. Das Schaltauge muss nicht zweigeteilt sein – meist ein Stück. Montage: Schaltauge einsetzen, wie rausgeschraubt wieder reinschrauben. Schaltauge sollte richtig montiert sein und plan an der Fläche aufliegen. Ist es krumm oder liegt nicht richtig auf, ist die Schaltung schwer einzustellen. Schaltaugen sind sehr individuell – das richtige zu finden kann schwierig sein.

Richtiges Schaltauge finden: Google, Hersteller, Modell, Baujahr – oft Bilder zum Vergleichen. Altes Schaltauge niemals wegwerfen, auch wenn kaputt. Gar nicht weiter? Händler der Marke fragen. Manchmal haben unterschiedliche Rahmen dasselbe Schaltauge – es gibt aber auch exotische Gegenbeispiele. Lichtblick: SRAM UDH – genormtes Schaltauge, passt bei vielen Rädern, setzt sich zunehmend durch. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit defektem oder verbogenem Schaltauge. Relevant für Suchanfragen wie „Schaltauge wechseln“, „Schaltauge montieren“, „Schaltauge kaputt“ und „UDH Schaltauge“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Schaltauge wechseln.
  • Vorbereitung: Schaltwerk und Hinterrad entfernen.
  • Varianten: Unzählige – Schraube von innen, vorne, oben oder hinten. Oft einteilig.
  • Ausbau: Verschraubung entfernen, Schaltauge entnehmen.
  • Einbau: Einsetzen, wie rausgeschraubt wieder reinschrauben. Plan aufliegen.
  • Richtiges finden: Hersteller, Modell, Baujahr. Altes Schaltauge behalten. Händler fragen.
  • UDH: SRAM UDH – genormt, passt bei vielen Rädern.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Wer sein Schaltauge wechseln will, der entfernt am besten erst mal Schaltwerk und Hinterrad. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Bleib bis zum Ende dran, um alle nützlichen Infos zum Thema Schaltauge wechseln zu bekommen. Es gibt unzählige Varianten von Schaltaugen und so auch ihre Möglichkeit der Montage. Hier siehst du von innen eine kleine Schraube – solche Verschraubungen entfernst du, und in der Regel kannst du jetzt ganz einfach das Schaltauge entnehmen. Die Schraube muss aber nicht so aussehen und auch nicht von vorne geschraubt sein – es gibt Schrauben von oben, viele Schrauben von hinten. Der Grundaufbau ist aber immer identisch. Ebenso muss das Schaltauge nicht wie hier zweigeteilt sein – sondern in der Regel ist das nur ein solches Stück.

Zum Montieren: Das Schaltauge einfach einsetzen und so, wie ihr es rausgeschraubt habt, schraubt ihr es jetzt wieder rein. So ein Schaltauge zu montieren ist ziemlich leicht. Trotzdem kannst du auf ein paar Sachen achten: Das Schaltauge sollte richtig montiert sein und vor allem plan an der Fläche aufliegen. Hieran hängt ja gleich wieder das Schaltwerk – und ist das Schaltauge krumm oder liegt nicht richtig auf, ist es auch sehr schwierig, die Schaltung einzustellen. Dadurch, dass die Schaltaugen alle so individuell sind, ist es manchmal schwierig, das richtige zu finden, wenn deins mal kaputt ist. Aber hier muss unbedingt wieder das passende Schaltauge rein.

Du hast keine Ahnung, und die Frage ist: Wie findest du das richtige? Google hilft dir. Fang mal beim Hersteller an, guck nach dem Modell, nach dem Baujahr – und oft sind dann schon Bilder dabei, mit denen du dein altes vergleichen kannst. Also niemals – auch wenn das alte kaputt ist – das alte Schaltauge wegschmeißen. Falls ihr gar nicht zu Rande kommt, dann müsst ihr einen Händler fragen, der die Marke vertreibt, und hoffen, dass er euch helfen kann. Manchmal sind auch unterschiedliche Rahmen mit demselben Schaltauge ausgestattet – aber ebenso gibt es exotische Gegenbeispiele. Am Ende des Tunnels gibt’s aber einen Lichtblick: SRAM hat das UDH-Schaltauge rausgebracht – und dann ist das nicht mehr so aufgebaut, sondern ein genormtes Schaltauge, das bei sehr vielen Rädern passt und sich zum Glück immer weiter durchsetzt. Für mehr Tipps rund um dein Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

SattelstĂĽtze rutscht ab

By So einfach geht's

đźš´ Thema des Videos:

So verhinderst du rutschende StĂĽtzen im Fahrrad.
Ich zeige dir wie du ganz einfach verhinderst du das deine SattelstĂĽtze abrutscht.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
DrehmomentschlĂĽssel: https://amzn.to/4entBwG *
Montagepaste: https://amzn.to/3YZvYB9 *
Montagepaste MucOff: https://amzn.to/3Z2rf1P *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

đź’– UnterstĂĽtze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)đź’ˇ Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bei verrutschenden Sattelstützen entnehmt erst mal die Sattelstütze aus dem Rahmen, die Klemme macht ihr auch runter. Alles reinigen – nach Fahrtzeit ist überall Dreck: Sattelstütze, Rahmen, alle Anlageflächen. Montagepaste auf die Innenseite der Klemme auftragen. Klemme zurück auf den Rahmen – Schlitzungen zur Sattelklemme passen (Schriftzüge oder Markierungen). Montagepaste auch ins Sattelrohr, auf die Sattelstütze von außen – nur im Einsteckbereich. Sattelstütze einbringen, Sattel ausrichten. Drehmomentstlüssel verwenden – besonders bei Carbon. Problem behoben? Falls nicht: Schraube nicht einfach fester ziehen. Durchmesser der Sattelstütze prüfen – passt er zum Rahmen?

Runde Sattelstützen machen wenig Probleme. Ovale oder nichtrunde Stützen tun sich oft schwerer, Reibung aufzubauen – Montagepaste obligatorisch, ohne funktioniert es oft nicht. Einhalten des Drehmoments und richtige Montagepaste (grobkörnig für mehr Grip) – Link unter dem Video. Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer mit verrutschender Sattelstütze. Relevant für Suchanfragen wie „Sattelstütze verrutscht“, „Sattelstütze rutscht“, „Montagepaste Sattelstütze“ und „Sattelstütze festziehen“.

Zusätzliche Infos

  • Thema: Verrutschende SattelstĂĽtze beheben.
  • Vorbereitung: SattelstĂĽtze und Klemme entnehmen. Alles reinigen (SattelstĂĽtze, Rahmen, Anlageflächen).
  • Montagepaste: Innenseite der Klemme. Klemme auf Rahmen – Schlitzungen passen. Paste ins Sattelrohr, auf SattelstĂĽtze (nur Einsteckbereich).
  • Einbau: SattelstĂĽtze einbringen, Sattel ausrichten. DrehmomentstlĂĽssel (besonders Carbon).
  • Nicht: Schraube nicht einfach fester. Durchmesser prĂĽfen.
  • Ovale StĂĽtzen: Montagepaste obligatorisch. Grobkörnige Paste fĂĽr mehr Grip.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bei verrutschenden Sattelstützen entnehmt ihr erst mal die Sattelstütze dem Rahmen. Für alle Tipps schau das kurze Video bis zum Ende. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Die Klemme macht ihr auch mal runter. Nun reinigt ihr einmal alles. Wie ihr seht, kommt nach etwas Fahrtzeit hier überall etwas Dreck rein – die Sattelstütze selbst natürlich auch, und auch hier im Rahmen. So gut es geht, an allen Anlageflächen. Anschließend tragt ihr auf die Innenseite der Klemme Montagepaste auf. Anschließend kommt die Klemme zurück auf den Rahmen – achtet darauf, dass die Schlitzungen zur Sattelklemme passen. Oft könnt ihr euch an Schriftzügen orientieren, oder an den Sattelklemmen gibt es Markierungen.

Anschließend gebt ihr Montagepaste auch in das Sattelrohr – auf die Sattelstütze von außen, natürlich nur im Einsteckbereich. Bringt die Sattelstütze ein, richtet den Sattel aus und benutzt hier gern mal einen Drehmomentstlüssel – gerade wie hier bei Carbonbauteilen. Nun sollte das Problem behoben sein. Falls nicht: Ist keine Lösung, die Schraube einfach immer fester zu ziehen. Checkt mal den Durchmesser der Sattelstütze – ob der zum Rahmen passt. Dann sollte es eigentlich funktionieren.

Gerade hier diese runden Sattelstützen machen sehr wenig Probleme. Anders sieht es bei diesen ovalen oder nicht runden Sattelstützen aus – die tun sich oft etwas schwerer, Reibung aufzubauen. Hier ist Montagepaste obligatorisch – ohne funktioniert es ganz oft nicht. Einhalten des Drehmoments und die Wahl der richtigen Montagepaste – ich verlinke euch mal eine unter dem Video, die grobkörnig ist und für mehr Grip sorgt. Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Sattel montieren

By So einfach geht's

đźš´ Thema des Videos:

Sattel auf die SattelstĂĽtze montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Sattel montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
GĂĽnstiges Inbusset: https://amzn.to/3Nxp53A *
Hochwertiges Inbusset: https://amzn.to/40b0SHY *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

đź’– UnterstĂĽtze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)đź’ˇ Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Montieren eines Sattels brauchst du in der Regel nur einen Inbus. Es gibt viele verschiedene Sattelstützen-Systeme – dieser Grundaufbau ist am weitesten verbreitet. Meist musst du die Sattelstütze nicht komplett auseinanderlegen, nur die Schrauben auf Anschlag rausschrauben. Unterteil mit Platz für das Sattelgestänge, Gegenpart oben. Platten anheben, erste Gestängeseite einhängen, zur Seite schieben, andere Seite einhängen. Sattel ist im Prinzip schon positioniert. Eine Schraube festziehen – die Sattelneigung ändert sich. Die zwei Schrauben dienen genau dieser Neigungseinstellung. Am Ende beide Schrauben fest.

Orientierung an der Klemmmarkierung – nicht den Sattel auf Anschlag montieren, sonst leidet das Gestänge. Die meisten Sättel haben runde Rohre, Carbon-Sättel oft ovale – diese müssen zur Sattelstütze passen. Weitere Varianten: eine Schraube von unten (günstige Stützen) oder seitliches Klemmprinzip – Grundaufbau ähnlich. Tipp bei knarzendem Sattel: Dreck in den beweglichen Teilen – auseinandernehmen, reinigen, mit Montagepaste montieren (wie Lenker und andere geklemmte Bauteile). Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihren Sattel selbst montieren oder wechseln. Relevant für Suchanfragen wie „Sattel montieren“, „Sattel wechseln“, „Sattelneigung einstellen“, „Sattelgestänge“ und „Sattel knarzt“.

Zusätzliche Infos

  • Werkzeug: In der Regel nur ein Inbus.
  • Grundaufbau: Unterteil mit Sattelgestänge-Platz, Gegenpart oben. Zwei Schrauben fĂĽr Neigungseinstellung.
  • Montage: Schrauben auf Anschlag rausschrauben. Platten anheben, Gestänge einhängen (eine Seite, schieben, andere Seite). Beide Schrauben fest.
  • Neigung: Ăśber die zwei Schrauben einstellbar – je nach Anzug ändert sich die Sattelneigung.
  • Klemmbereich: An Markierung orientieren. Nicht auf Anschlag montieren – Gestänge leidet sonst.
  • Rohrform: Runde Sättel häufig, Carbon-Sättel oft oval – muss zur SattelstĂĽtze passen.
  • Varianten: Eine Schraube von unten oder seitliches Klemmprinzip.
  • Knarzen: Dreck in beweglichen Teilen – auseinandernehmen, reinigen, Montagepaste.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Montieren eines Sattels brauchst du in der Regel nur ein Inbus. Es gibt viele verschiedene Systeme von Sattelstützen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Dieser Grundaufbau hier ist der weit verbreitetste – und schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps dazu zu bekommen.

Die meisten Sattelstützen musst du nicht komplett auseinanderlegen – nur die Schrauben auf Anschlag weit rausschrauben. Hier siehst du jetzt ein Unterteil, in dem hier Platz für das Sattelgestänge ist. Der Gegenpart ist hier oben. So sehen die Sättel in der Regel von unten aus.

Jetzt hebst du die Platten einmal an und hängst die erste Gestängeseite ein, schiebst sie ganz auf eine Seite, andere Seite einhängen und zurück. Jetzt ist der Sattel im Endeffekt schon da, wo er hingehört. Dann kannst du mal eine Schraube festziehen – und siehst, die Sattelneigung ändert sich. Damit ist auch der Grund für diese zwei Schrauben: Je nachdem wie du diese anziehst, ändert sich die Sattelneigung, und du kannst diesen darüber einstellen. Wichtig ist, dass am Ende beide Schrauben natürlich fest sind.

Die Sättel haben noch hier eine Klemmmarkierung. Oft sieht man auch, dass Leute ihren Sattel hier so auf Anschlag montieren – das Problem ist, dass Gestänge leidet und oft dieses dann an dieser Stelle. Orientiert euch am Klemmbereich, dann passiert das eher unwahrscheinlicher.

Wichtig ist noch: Die meisten Sättel haben ein rundes Rohr, vor allem aber Carbon-Sättel haben ovale Rohre. Diese müssen dann zwangsläufig zur Sattelstütze passen. Das wird nicht viele betreffen, aber kommt auch schon mal vor.

Eine weitere häufige Variante einer Sattelstütze – vor allem bei den günstigen Stützen – ist, dass ihr nur eine Schraube von unten habt. Aber ihr seht schon, der Grundaufbau ist doch nicht so unterschiedlich. Ihr habt wieder zwei Hälften, und hier passt das runde Sattelrohr rein.

Es gibt noch einen anderen Grundaufbau, nämlich dass nicht von oben geklemmt wird, sondern von der Seite geklemmt wird. Funktionsprinzip ist aber auch hier wieder gleich.

Tipp: Falls euer Sattel mal knarzt, dann kann das hier in diesen ganzen beweglichen Teilen liegen. Kommt hier mal Dreck rein, kann das auch schon mal das Knarzen anfangen. Dann könnt ihr das ganze Teil einmal auseinanderlegen, reinigen und mit Montagepaste wieder montieren – ähnlich wie an Lenker und anderen geklemmten Bauteilen.

FĂĽr mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Pressfit Innenlager montieren

By So einfach geht's

đźš´ Thema des Videos:

Pressfit Innenlager verbauen
Ich zeige dir wie du ganz einfach ein gepresstes Tretlager montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
GĂĽnstige Presse: https://amzn.to/4hIVZfj *
Bessere Presse: https://amzn.to/3YYcPPX *
Teure Presse: https://amzn.to/4eusIlQ *
Anti-Seize: https://amzn.to/3YWNPJ4 *

Sram MTB DUB Lager: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/mtb/dub-mtb-bottom-bracket-compatibility-chart.pdf

Sram Road DUB Lager: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/road/dub-choose-a-road-bottom-bracket-compatibility-map.pdf

Allgemeine Infos zu Tretlagergrößen: https://www.bikeradar.com/advice/buyers-guides/the-complete-guide-to-bottom-bracket-standards

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

đź’– UnterstĂĽtze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)đź’ˇ Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bevor ihr euch ans Einpressen des Lagers macht, schmiert die Kontaktflächen des Rahmens mit etwas Fett ein. Vor dem Einpressen prüfen: Lager zum Rahmen passend? Parameter sind Durchmesser und Breite des Tretlagergehäuses. Bei den meisten Tretlagern gibt es eine Richtung – rechts und links in Fahrtrichtung. Immer nur eine Lagerschale einpressen, nicht beide gleichzeitig.

Presse ansetzen – beidseitig anliegen, Lagerschale parallel zum Rahmen. Pressvorgang mit moderater Kraft – sonst verkantet das Lager. Etwas nachdrücken, damit das Lager ordentlich sitzt. Vor der zweiten Schale: Kunststoffhülse prüfen, ob noch fest – manchmal wird sie beim Pressen lose. Vorgang links wiederholen. Abschluss: Lager bündig? Kunststoffhülse in beide Seiten eingerutscht? Mit Presse lässt sich ordentlich arbeiten. Alternative: Holzbrett und Hammer – Arbeitsschritt immer parallel zum Rahmen. Presse ist zuverlässiger. Langsam und mit Bedacht arbeiten, damit nichts verkantet.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ein Pressfit-Tretlager einpressen. Relevant für Suchanfragen wie „Pressfit Lager einpressen“, „Tretlager einpressen“, „Pressfit Tretlager“, „Lagerschale einpressen“ und „Tretlagergehäuse“.

Zusätzliche Infos

  • Vorbereitung: Kontaktflächen des Rahmens mit Fett einschmieren.
  • PrĂĽfung: Lager zum Rahmen passend? Durchmesser und Breite des Tretlagergehäuses.
  • Richtung: Rechts und links in Fahrtrichtung. Rechte Seite zuerst.
  • Einpressen: Immer nur eine Lagerschale, nicht beide gleichzeitig.
  • Presse: Beidseitig anliegen. Lagerschale parallel zum Rahmen. Mit moderater Kraft.
  • Verkanten: Vermeiden – sonst Lager beschädigt. Langsam und mit Bedacht.
  • KunststoffhĂĽlse: Vor zweiter Schale prĂĽfen. Bei loser HĂĽlse rausziehen, in andere Hälfte stecken.
  • Abschluss: Lager bĂĽndig? KunststoffhĂĽlse in beide Seiten?
  • Alternative: Holzbrett und Hammer – immer parallel zum Rahmen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr euch ans Einpressen des Lagers macht, schmiert die Kontaktflächen des Rahmens mit etwas Fett ein. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle wichtigen Infos zum Thema Pressfit und Lager zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Bevor ihr anfangt, das Lager einzupressen, solltet ihr kontrolliert haben, dass dieses auch zum Rahmen passt. Die Parameter sind hier Durchmesser und Breite des Tretlagergehäuses. Dazu versuche ich euch wieder Infos unter dem Video bereitzustellen. Dann gibt es bei den meisten Tretlagern noch eine Richtung – rechts und links in Fahrtrichtung des Fahrrads. Wir fangen mit der rechten Seite an.

Ich presse immer nur eine Lagerschale ein, nicht beide gleichzeitig. Jetzt setze ich meine Presse an und schaue erst mal, dass die Presse beidseitig anliegt und meine Lagerschale, die hier noch rausschaut, parallel zum Rahmen steht. Jetzt beginne ich den Pressvorgang – und dieser soll da auch mit moderater Kraft vonstatten gehen, weil ansonsten das Lager wohl verkantet. Dann etwas nachdrücken, dass das Lager ordentlich sitzt, und Presse wieder raus.

Bevor ich die zweite Schalenseite ansetze, checke ich mal die Kunststoffhülse, ob diese noch fest sitzt. Manchmal werden die beim Pressvorgang lose – und dann ziehe ich sie lieber raus und stecke sie in diese Hälfte rein. In dem Fall ist sie noch fest.

Jetzt wiederhole ich den Vorgang: Setze die Lagerschale links an, setze meine Presse an, dass diese wieder parallel steht, und presse mein Lager langsam ein. Entnehme wieder die Presse – und habe im Endeffekt mein Lager schon eingepresst. Kontrolliere noch mal, ob dieses überall bündig am Rahmen anliegt, und check auch noch mal, ob die Kunststoffhülse in beide Seiten ordentlich reingerutscht ist. Hier passt alles.

Mit so einer gezeigten Presse lässt sich natürlich ordentlich arbeiten. Und ich weiß, dass sowas oft im heimischen Keller nicht zu finden ist. Es gibt natürlich noch viele Methoden, dieses Lager reinzubringen – mit einem Holzbrett und dem Hammer und so weiter. Hier müsst ihr aber immer drauf achten, dass der Arbeitsschritt immer parallel ist zum Rahmen. Hier ist eine Presse definitiv zuverlässiger. Wer vorsichtig arbeitet, kann das vielleicht aber auch umgehen. Meine Empfehlung geht aber klar zu ordentlichem Werkzeug.

Ansonsten achtet darauf, dass ihr bei solchen Arbeitsgängen langsam und mit Bedacht arbeitet – damit sich eben nichts verkantet. Das kann man nicht oft genug wiederholen.

FĂĽr mehr Tipps zu eurem Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Pedale (de)montieren

By So einfach geht's

đźš´ Thema des Videos:

Montage und Demontage von Pedalen
Ich zeige dir wie du ganz einfach verbaust du Pedale.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
GĂĽnstiger PedalschlĂĽssel: https://amzn.to/3zYLfbX *
Hochwertiger PedalschlĂĽssel: https://amzn.to/4dWlR4j *
6er oder 8er Inbus fĂĽr Innenaufnahme: https://amzn.to/4fbC3j7 *
Montage-Paste: https://amzn.to/3Yx0pyl *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

đź’– UnterstĂĽtze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)đź’ˇ Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Demontieren der rechten Pedale: Werkzeug aufsetzen, gegen die Fahrtrichtung nach hinten drücken. Linke Seite gegenläufig – auch hier nach hinten öffnen. Pedale haben verschiedene Werkzeugaufnahmen: außen mit Zehner-Schlüssel, Pedalschlüssel empfohlen (flacher, langer Hebel). Oft innere Aufnahme (Sechser/Achter Inbus) – von innen demontieren.

Pedalgewinde: links = Linksgewinde, rechts = Rechtsgewinde. Striche markieren linkes Pedal. Vor Einschrauben: Fett oder Antiseize auf Pedalgewinde – sonst gammelt es fest. Einschrauben: erst mit Hand locker fest. Äußere Aufnahme: kaum Drehmomentstlüssel – Pedalschlüssel mit langem Hebel. Tipp: Einmal im Jahr demontieren, Gewinde sauber machen, neu fetten – Pedal bleibt demontierbar.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihre Pedale wechseln. Relevant für Suchanfragen wie „Pedal wechseln“, „Pedal demontieren“, „Pedalschlüssel“, „Pedalgewinde“ und „Pedal einschrauben“.

Zusätzliche Infos

  • Rechtes Pedal: Gegen Fahrtrichtung nach hinten. Rechtsgewinde.
  • Linkes Pedal: Gegenläufig, nach hinten. Linksgewinde.
  • Werkzeug: Zehner-SchlĂĽssel, PedalschlĂĽssel (flacher, langer Hebel). Innen: Sechser/Achter Inbus.
  • Gewinde: Links = Linksgewinde, rechts = Rechtsgewinde. Markierungen auf Pedal.
  • Vor Montage: Fett oder Antiseize auf Gewinde.
  • Einschrauben: Erst mit Hand locker. PedalschlĂĽssel fĂĽr festes Anziehen.
  • Wartung: Einmal jährlich demontieren, sauber machen, neu fetten.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Demontieren der rechten Pedale setzt das Werkzeug auf und drĂĽckt gegen die Fahrtrichtung nach hinten zum Ă–ffnen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Bleibt bis zum Ende dran und guckt euch das ganze Video an, um viele Tipps noch zum Thema Pedalwechsel zu bekommen.

Auf der linken Seite ist das Ganze gegenläufig – also auch hier öffnet ihr das Pedal nach hinten.

Pedale haben verschiedene Werkzeugaufnahmen. Hier die Aufnahme außen mit einem Zehner-Schlüssel – hier empfiehlt sich ein Pedalschlüssel, der ist zum einen flacher und bietet einen langen Hebel. Pedale werden oft leider ziemlich fest über die Zeit. Einige Pedale haben auch eine innere Werkzeugaufnahme – oft ein Sechser oder Achter Inbus. Diese sind dann von innen zu demontieren.

Wichtig bei den Pedalgewinden: Es gibt Unterschiede. Die linke Kurbelseite ist ein Linksgewinde, auf der rechten ein Rechtsgewinde. Oft sind eure Pedale auch markiert – diese Striche hier zeigen mir, dass es ein linkes Pedal ist. Bei manchen findet ihr auch Hinweise direkt auf dem Pedal.

Der nächste Tipp: Bevor ihr es einschraubt, unbedingt Fett oder Antiseize auf das Pedalgewinde geben. Über die Zeit gammelt das Gewinde gerne im Kurbelarm fest – und dann ist das Öffnen ein Riesenproblem.

Zum Einschrauben setzt das Pedal an und schraubt es immer erst mal mit der Hand locker fest. Häufig ist es schwierig, hier mit einem exakten Drehmoment zu arbeiten. Auf die äußere Aufnahme hat fast kein Drehmomentstlüssel – aber auch hier hilft so ein Pedalschlüssel, der bietet euch einen langen Hebel, und ihr könnt euer Pedal ordentlich festziehen.

Wer daran denkt, kann einmal im Jahr seine Pedale demontieren, das Gewinde sauber machen und neu fetten – und die Pedale wieder verbauen. Das hilft euch, dass das Pedal immer zu demontieren ist.

FĂĽr mehr Tipps z. B. zum Thema Pedale: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Nexus Ritzel wechseln

By So einfach geht's

đźš´ Thema des Videos:

Austausch eines Nexus Ritzels
Ich zeige dir wie du ganz einfach tauscht du dein Ritzel.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Nexus Ritzel: https://amzn.to/3ZdOu8W *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

đź’– UnterstĂĽtze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)đź’ˇ Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

#Nexus #Shimano #Ritzel #Hinterrad #Montieren #Tauschen #Nabenschaltung #Nabe #Fahrrad #Ebike

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei der Nabenschaltung das Ritzel zu wechseln, entfernt zuerst Mutter und Beilagscheibe mit Nase. Sicherungsclip – Punkte aufeinander, Oberteil abnehmen. Schaltarm rütteln, runter. Abdeckung runter. Sicherungsring – mehrere Kerben, mit Schlitzschraubendreher anhebeln, einseitig nach oben. Clip ist geschlitzt/offen. Vorsicht: Clip kann entgegenspringen. Ritzel entnehmen.

Montage: Anlageflächen auf Nabe putzen – Dreck verhindert Montage. Ritzel gekröpft – Kröpfung nach außen. Sicherungsring einseitig festhalten, einheben. Ring ordentlich reinrutschen. Bauteile putzen. Plastikring, Schaltarm putzen – auseinanderlegbar. Gelbe Markierungen auf Nabe und Ritzel übereinander. Sicherungsring mit Punkt übereinander, verdrehen. Beilagscheibe mit Nase – Richtung zur anderen Seite (Nase gleiche Richtung). Bremsarm und Arm in Flucht. Bei Fehler: Arm demontieren oder Nase nach hinten drücken, Mutter anfädeln.

Zielgruppe sind Besitzer von Nexus-Nabenschaltungen. Relevant für Suchanfragen wie „Nexus Ritzel wechseln“, „Nabenschaltung Ritzel“, „Nexus Ritzel“, „Nabenschaltung Ritzel wechseln“ und „Shimano Nexus Ritzel“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Mutter, Beilagscheibe. Sicherungsclip (Punkte). Oberteil, Schaltarm, Abdeckung. Sicherungsring anhebeln.
  • Montage: Anlageflächen putzen. Ritzel gekröpft, Kröpfung auĂźen. Sicherungsring. Markierungen ĂĽbereinander.
  • Beilagscheibe: Nase in gleiche Richtung wie andere Seite.
  • Bremsarm: In Flucht. Nase nach hinten, Mutter anfädeln.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei der Nabenschaltung das Ritzel zu wechseln, entfernt zuerst mal Mutter und die Beilagscheibe mit Nase. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Jetzt hast du hier so einen Sicherungsclip – den drehst du einmal, dass die Punkte aufeinander stehen. Dann kannst du das Oberteil schon abnehmen. Hier ist ein bisschen Dreck drin – das kann ein bisschen hakeln, geht aber im Endeffekt ganz einfach. Dasselbe Spiel hier mit dem Schaltarm – auch einmal rütteln, dann geht er runter. Und jetzt sind wir fast schon am Ritzel.

Nimmst du dir so einen flachen Schraubendreher – hier oben drauf ist noch mal so eine Abdeckung, die auch runter. Jetzt – wahrscheinlich schwer zu erkennen – hier ist so ein Sicherungsring drauf, und es sind einmal rundrum mehrere Kerben verteilt. Mit dem richtigen Schlitzschraubendreher kannst du in die Kerbe reingehen und den Ring anhebeln. Dann ist es meistens einfacher, mit einem zweiten noch ein bisschen mitzumachen und den Clip erst mal auf einer Seite nach oben zu bringen. Wichtig: Der ist auf einer Seite natürlich geschlitzt und offen – sonst wird es nicht funktionieren. Und hier ist mir jetzt schon entgegengesprungen – schaut drauf, dass der natürlich nicht nach oben fliegt und euch ins Gesicht fliegt.

Jetzt könnt ihr euer Ritzel entnehmen – und habt's im Endeffekt schon in der Hand. Verbau wieder hier dasselbe Ritzel wie vorher – und das muss unbedingt geputzt werden. Zähne sind mir jetzt gerade egal – es geht um die Anlageflächen auf der Nabe. Ich habe das schon gehabt, dass da ein bisschen Dreck zwischen lag und dann sich das einfach nicht mehr montieren ließ – weil hier zwischen den Bauteilen relativ wenig Abstand ist. So, die Fläche ist gereinigt. Dasselbe mache ich natürlich auch mit der Nabe. Kann ich mein Ritzel wieder aufbringen.

Schaut mal – Ritzel ist gekröpft. In der Regel kommt die Kröpfung nach außen. Kann ich das hier wieder aufsetzen. Habe hier wieder mal einen Sicherungsring – den halte ich immer erst mal einseitig fest, hebele diesen ein. Und jetzt hier wichtig: Schaut mal, der Ring ist noch nicht richtig drin. Dann gucken, dass alle Seiten ordentlich wieder reinrutschen – soll ja am Ende auch wieder fest sein. Die ganzen anderen Bauteile schrubbe ich natürlich auch mal kurz ab.

Einmal hier wieder den Plastikring aufsetzen – und dann vor allem auch hier diesen Schaltarm mal putzen. Den könnt ihr auch so auseinanderlegen – der ist nur so ineinander gedreht. Auch hier mal putzen – dann sieht man auch gleich die Markierungen wieder besser. Kann ich das auch einmal wieder zusammensetzen.

Jetzt hat man hier auf der Nabe auch Markierungen – die ist auch gelb. Werdet ihr jetzt fast nicht erkennen können – seid ihr aber vor der Nabe, dann seht ihr das schon. Und hier habe ich eben auch meine gelben Markierungen auf der Innen- und Außenseite – und die bringe ich jetzt erst alle übereinander. Dann habe ich hier wieder einen Sicherungsring mit dem Punkt – hier habe ich auch gelben Punkt, auch hier übereinander. Und dann einmal verdrehen – und schon ist das ganze Teil wieder zusammengebaut.

Am Anfang haben wir dieses Teil hier runtergenommen – und das sorgt dafür: Je nachdem wie ich das verbau, kann ich nämlich nur so rum oder so rum machen, wie die Nabe im Rahmen steht. Zur Orientierung können wir auf die andere Seite schauen – hier ist nämlich auch so eine Scheibe mit einer Nase. Und die Nase muss in dieselbe Richtung zeigen.

Und schaut – jetzt habe ich mit Absicht einen Fehler gemacht. Der hintere Bremsarm und der Arm stehen einmal entgegengesetzt – und die waren vorher ja in Flucht gestanden. Das ist nicht weiter schlimm. Entweder demontiert ihr noch mal den Arm, bringt ihn in die richtige Richtung – der lässt sich nämlich in zwei Richtungen montieren. Oder geht her, drückt hier einmal die Nase nach hinten – könnt ihr auch die Mutter schnell anfädeln. Und auf der Gegenseite macht ihr dasselbe Spiel noch mal und dreht das Teil einmal rum. Wie der Bremsarm steht, ist relativ egal – den kann man hinten noch ein bisschen verdrehen.

Wenn wir dann das Hinterrad wieder montiert haben – – dazu habe ich bereits ein Video gemacht – das findet ihr auf juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Microspline Kassette montieren

By So einfach geht's

đźš´ Thema des Videos:

Microspline Kassette montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kassette richtig montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
GĂĽnstiges Werkzeugset: https://amzn.to/3BXsSoj *
Hochwertigeres Werkzeug: https://amzn.to/4eUcqng *
Kettenpeitsche: https://amzn.to/3Vnef4G *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

đź’– UnterstĂĽtze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)đź’ˇ Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Montieren einer Shimano Micro-Spline-Kassette brauchst du eine kompatible Nabe und die Kassette. Feinteiliger verzahnt als z. B. HG-Kassette. Erster Teil: Block mit sieben der zwölf Ritzel. Verzahnung gibt Position auf der Nabe vor – Gegenpart auf Nabe, aufstecken. Nächstes Ritzel nach gleichem Prinzip. Zwei Spacer – identischer Durchmesser, einer dicker. Zuerst dicker Spacer, dann kleines Ritzel, dünner Spacer, weiteres Ritzel.

Punkte als Markierung – müssen übereinander stehen. Besonderes Ritzel: steckt nur im vorherigen Ritzel, nicht direkt auf Narbenverzahnung. Punkte übereinander. Lockring mit Kassettentool – festhalten, 40 Newtonmeter. Fehler: Verzahnungen nicht ineinander – Schalten auffällig. Alu-Lockringe – alten als Ersatz aufheben. Aufnahmestellen sauber machen, vor allem untere Ritzel. Mit Ratsche festziehen, nicht mit Hand.

Zielgruppe sind Besitzer von Rädern mit Micro-Spline-Nabe. Relevant für Suchanfragen wie „Micro Spline Kassette montieren“, „Shimano Micro Spline“, „Micro Spline Kassette“, „12-fach Kassette“ und „Kassette montieren“.

Zusätzliche Infos

  • Voraussetzung: Kompatible Nabe, Kassette.
  • Reihenfolge: Block (7 Ritzel), Ritzel, dicker Spacer, kleines Ritzel, dĂĽnner Spacer, Ritzel. Punkte ĂĽbereinander.
  • Besonderes Ritzel: Nur im vorherigen Ritzel, nicht auf Narbenverzahnung.
  • Lockring: Kassettentool. Festhalten. 40 Nm.
  • Fehler: Verzahnungen nicht ineinander – Schalten auffällig.
  • Tipp: Alu-Lockring als Ersatz aufheben. Aufnahmestellen sauber.
  • Festziehen: Mit Ratsche, nicht mit Hand.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Montieren einer Shimano Micro-Spline-Kassette brauchst du natürlich eine kompatible Nabe und die Kassette. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Ihr seht schon – die ist feinteiliger verzahnt als z. B. eine HG-Kassette. Bleibt zum Ende dran, um alle nützlichen Infos zu diesem Thema zu bekommen.

Der erste Teil ist ein Block und vereint sieben der zwölf Ritzel. Hier habt ihr eine Verzahnung, die euch vorgibt, in welcher Position sie auf die Nabe gehört. Hier ist der entsprechende Gegenpart auf der Nabe – diesen könnt ihr einfach aufstecken. Dann geht's weiter mit dem nächsten Ritzel – das erfolgt nach demselben Prinzip.

Jetzt geht es weiter mit einem der zwei Spacer. Der Durchmesser ist identisch – allerdings, wie ihr seht, der eine ist dicker. Zuerst brauchen wir den dicken, diesen dann wieder darauf. Jetzt das nächste kleine Ritzel – ebenso mit der Verzahnung. Jetzt den dünnen Spacer. Jetzt kommt noch mal nach demselben Prinzip ein Ritzel.

Jetzt scheint die Kassette ganz schön voll – wir haben aber ja noch Teile. Das Ritzel, das wir gerade aufgebracht haben, hat hier so einen kleinen Punkt als Markierung – und das nächste hat auch einen Punkt. Der hilft mir, die passende Position zu finden – und die Punkte müssen einfach übereinander stehen. Denn jetzt kommt das nächste Ritzel – und das ist ganz besonders: Das steckt nur in dem Ritzel, das wir davor aufgebracht haben, also nicht mehr direkt auf der Narbenverzahnung. Und auch hier sehen wir einen kleinen Punkt und bringen den auch übereinander.

Anschließend nehmt ihr den Lockring. Ein ganz normales Kassettentool – haltet dies ein bisschen fest, dass die nicht aus der Verzahnung springen. Dreht den Lockring fest – ordentlich fest. Der bekommt 40 Newtonmeter.

Was ich schon öfters gesehen habe: Dass die Kassetten zusammengeschraubt wurden, aber die Verzahnungen nicht ineinander standen. Das hat sich sogar zusammenschrauben lassen, auch montieren lassen – nur beim Schalten war dann auffällig, dass einige Gänge nicht so sauber funktioniert haben. Das war eben, weil das Ritzel krumm stand.

Ein weiterer Tipp: Das sind immer Alu-Lockringe. Falls ihr mal eine neue Kassette verbaut und der Lockring ist noch in Ordnung – schmeißt den in die Restekiste. Die gehen auch ganz gern mal kaputt, und so habt ihr den alten als Ersatz.

Hier haben wir eine neue Kassette – und die Markierungen sieht man echt gut. Schraubt ihr mal eure verschmutzte Kassette runter, schrubbt die Stellen, damit ihr die Markierung wieder seht – und auch hier die Verzahnungen. Das ist wirklich so fein gemacht – wenn der Dreck dazwischen liegt, das ist nicht so geil. Also unbedingt Aufnahmestellen der einzelnen Ritzel, vor allem der unteren, sauber machen. Geht ganz schnell, man braucht nur einen Lappen.

Festziehen dann natürlich nicht wie ich eben gezeigt habe mit der Hand, sondern entsprechend ordentlich mit einer Ratsche. Wie man eine Kassette richtig montiert und abnimmt – das Abnehmen ist nämlich ganz einfach – findet ihr auf juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Mahle X20 Hinterrad Ein-und Ausbau

By So einfach geht's

đźš´ Thema des Videos:

Mahle X20 Heckmotor (de)montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Hinterrad mit Motor ausbaust.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

đź’– UnterstĂĽtze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)đź’ˇ Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um ein Hinterrad mit Mahle-X20-Motor zu demontieren: Schwersten Gang schalten. Falls vorhanden: Cage Lock von SRAM reinmachen. Wie bei jedem Rad mit Steckachse: passender Inbus (FĂĽnfer, Sechser). Achse komplett rausschrauben, Laufrad nach unten entnehmen. Links an der Bremsscheibe: Stecker fĂĽr Motor. Innenseite: Gegenpart mit Kontakt und FĂĽhrungsschiene. Einbau friemeliger als Ausbau.

Montieren leichter, wenn Rad auf dem Kopf steht. Gleichzeitig: Kette, Stecker, Bremsscheibe an richtige Position. Kette auflegen. Stecker (rot) in Führung leicht reingleiten – keine Gewalt. Stecker gedichtet – oft passt Steckachse noch nicht rein. Rad auf Kopf stellen, hin und her kippeln – Achse geht rein. Gegenseite treffen, Achse festziehen. Fahrrad richtig rum, Kette an Ort und Stelle.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Mahle X20 Motor. Relevant für Suchanfragen wie „Mahle X20 Hinterrad wechseln“, „X20 Motor Hinterrad“, „Mahle Hinterrad ausbauen“, „Steckachse Hinterrad“ und „E-Bike Hinterrad wechseln“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Schwerster Gang. Cage Lock (SRAM). Inbus FĂĽnfer/Sechser. Achse raus. Laufrad nach unten.
  • Stecker: Links an Bremsscheibe. Innenseite: Gegenpart, Kontakt, FĂĽhrungsschiene.
  • Montage: Rad auf Kopf leichter. Kette, Stecker, Bremsscheibe positionieren.
  • Stecker: In FĂĽhrung reingleiten. Keine Gewalt. Gedichtet – oft Achse noch nicht rein.
  • Tipp: Rad auf Kopf, kippeln. Gegenseite treffen, Achse festziehen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um ein Hinterrad mit Mahle-X20-Motor zu demontieren, schalt erst mal in den schwersten Gang. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Und wie hier, falls vorhanden, z. B. den Cage Lock von SRAM reinmachen. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen.

Dann brauchst du – wie bei jedem anderen Rad mit Steckachse – einfach nur den passenden Inbus, Fünfer, Sechser, die gänglichen Größen. Schraube einmal die Achse komplett raus – und jetzt kannst du nach unten das Laufrad entnehmen.

Hier auf der linken Seite an der Bremsscheibe siehst du den Stecker für den Motor. Und hier auf der Innenseite siehst du den Gegenpart – hier ist der Kontakt und die entsprechende Führungsschiene. Das Reinmachen ist nämlich leider ein bisschen friemeliger als das Rausmachen.

Ich habe für mich festgestellt, dass das Montieren des Hinterrads leichter geht, wenn das Rad auf dem Kopf steht. Jetzt müssen gleichzeitig Kette, Stecker und Bremsscheibe an die richtige Position. Erst mal die Kette auflegen – dann ist das schon mal erledigt. So, hier rot seht ihr jetzt den Stecker – und dafür gibt's die entsprechende Führung. Das Teil muss leicht hier reingleiten. An der Stelle Gewalt anzuwenden ist nicht angebracht.

Und jetzt gibt es eben das Problem, dass man oft die Steckachse noch nicht reinbekommt. Und das liegt daran: Der Stecker ist ja gedichtet – der Stecker ist also aufgrund der Dichtung noch nicht richtig reingerutscht. Deswegen ist es eben leichter, das Rad auf den Kopf zu stellen. Kann man ein bisschen hin und her kippeln – guckt mal – und schon geht die Achse rein. Muss man noch die Gegenseite treffen. Achse wieder festziehen. Fahrrad wieder richtig rum positionieren, auch die Kette wieder an Ort und Stelle bringen – und schon ist der Hinterradwechsel mit dem X20 Motor auch durch.

FĂĽr mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Lenkkopflager wechseln

By So einfach geht's

đźš´ Thema des Videos:

Austausch von Lenkkopflagern
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Lager der Lenkung wechselst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Lagerfett: https://amzn.to/3OqX4eg *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

đź’– UnterstĂĽtze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)đź’ˇ Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eure Lenkkopflager zu wechseln, entfernt erst mal Vorderrad, Bremse und Gabel. Abdeckkappen runter – manchmal dünne Ringe, Reihenfolge beachten. Spreizring zur Seite, dann am Lager. Oben und unten Lager – unterschiedliche Größen. Bei Lenkkopflagern gibt es viele Varianten. Wichtige Werte: Innendurchmesser, Außendurchmesser, Lagerhöhe, Winkel (innen und außen). Bei Unsicherheit: Hersteller oder Händler fragen. Alte Lager zum Vergleichen aufheben.

Vor Montage: Lagerschalen und Anlagestellen sauber machen, von Fett und Schmutz befreien. Ordentlich Fett rein – fast nicht zu viel. Fett hält Wasser, Feuchtigkeit etc. draußen, nicht für besseres Drehen. Oben und unten: sauber, Fett, Lager, Fett drauf. Montage: Gabel durch, Spreizringe, Beilagscheiben, Abdeckung wie vorher. Lenkkopflagerspiel einstellen – separates Video.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihr Lenkkopflager wechseln. Relevant für Suchanfragen wie „Lenkkopflager wechseln“, „Steuersatz wechseln“, „Lenkkopflager Größe“, „Lenkkopflager einbauen“ und „Steuersatz Lager“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Vorderrad, Bremse, Gabel. Abdeckkappen, Ringe, Spreizring, Lager oben und unten.
  • Größen: Innendurchmesser, AuĂźendurchmesser, Lagerhöhe, Winkel. Oft auf Lagerrand. Bei Unsicherheit: Hersteller/Händler.
  • Vergleich: Alte Lager aufheben, mit neuen vergleichen.
  • Vor Montage: Lagerschalen und Anlagestellen sauber. Ordentlich Fett.
  • Montage: Fett rein, Lager rein, Fett drauf. Oben und unten.
  • Abschluss: Gabel durch. Spreizringe, Beilagscheiben, Abdeckung. Lagerspiel einstellen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eure Lenkkopflager zu wechseln, entfernt erst mal Vorderrad – wie hier – Bremse und die Gabel. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Für viele nützliche Tipps zum Thema Lenkkopflager wechseln schau das kurze Video bis zum Ende an.

Habt ihr das alles entnommen, dann Abdeckkappen einmal runter. Da kommen euch manchmal so dünne Ringe entgegen – die hebt ihr auf und achtet vor allem auf die Reihenfolge. Hier ist der Spreizring fürs Lager – den auch mal zur Seite. Und dann seid ihr schon am Lager selbst dran. Hier auf der Unterseite habt ihr auch noch mal ein Lager – das dann auch einmal rausnehmen. Und jetzt seht ihr schon: Das obere und untere Lenkkopflager ist von der Größe her anders.

Das ist bei Lenkkopflagern mittlerweile ein ziemliches Problem – es gibt so viele, das könnt ihr euch gar nicht vorstellen. Ich zeige euch mal kurz die Werte, auf die ihr achten müsst, damit ihr wieder die richtigen Lager findet. Mit etwas Glück habt ihr hier auf dem Lagerrand eine Beschriftung – das ist der einfachste Weg. Oft sieht man die aber auch nach einer Zeit nicht mehr. Die wichtigen Größen sind: Innendurchmesser, Außendurchmesser, Lagerhöhe – und dann noch die Winkel. Ihr habt hier einen Winkel und ihr innen drin noch mal einen. Diese Werte müssen alle wieder übereinstimmen, damit das danach reibungslos funktioniert.

Falls ihr euch hier nicht sicher seid, dann lieber beim Hersteller anfragen oder beim Händler ums Eck. Da kann ich euch leider auch keinen todsicheren Tipp geben, wie ihr ans richtige Lager kommt – außer zu messen oder es irgendwie anderweitig rauszufinden.

Habt ihr dann eure neuen Lager, dann nehmt ruhig mal die alten, haltet die entgegen, ĂĽbereinander und so weiter. Also: Bevor ihr nicht neue habt, die alten niemals wegwerfen.

Bevor jetzt die Lager montiert werden: Noch mal die Lagerschalen und alles an den Anlagestellen einmal sauber machen – von allem Fett und Schmutz befreien. Bevor jetzt das neue Lager montiert wird: Ordentlich Fett rein. Und hier gibt's fast nicht zu viel Fett. An der Stelle mit dem Lager – rein drückt sich nämlich das Fett dann auch wieder zur Seite. Dann oben aufs Lager auch noch mal richtig Fett drauf. Das Fett sorgt nämlich nicht dafür, dass das Lager besser dreht – sondern dass z. B. Wasser, Feuchtigkeit etc., alles an Zeug, was da nicht hingehört, draußen bleibt. Das gleiche natürlich auf der Unterseite: Sauber gemacht habe ich es gerade schon – Fett rein, Lager rein und noch mal ordentlich Fett drüber.

Jetzt geht's wieder ans Montieren. Gabel durch – und so wie ihr vorher Spreizringe, Beilagscheiben und Abdeckung entnommen habt, setzt ihr die einfach wieder auf. Anschließend müsst ihr wieder euer Lenkkopflagerspiel einstellen – dazu gibt's aber schon ein Video, und das findet ihr auf juliusfahrrad.de

Dez. 05
Love0

Lenkerband wickeln

By So einfach geht's

đźš´ Thema des Videos:

Wickeln eines neuen Lenkerbands am Rennrad oder Gravelbike
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Lenkerband erneuerst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:

Ergotec Lenkerband gepolstert: https://amzn.to/4eURj4v *
Sram Lenkerband etwas fester: https://amzn.to/3BVvJhE *
Lenkerstopfen geschraubt: https://amzn.to/3UpdNlX *
Isolierband: https://amzn.to/4fdMdAx *

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
Basic-Werkzeugset: https://amzn.to/3VhWdk6 *

đź’– UnterstĂĽtze meine Arbeit:

Wenn dir meine Inhalte gefallen und du mich zusätzlich unterstützen möchtest, freue ich mich über eine Spende
Paypal: info@juliusfahrrad.de

📱 Folge mir auch auf Social Media:

👉 Instagram: https://www.instagram.com/juliusfahrrad/
👉 TikTok: https://www.tiktok.com/@julius.fahrrad

*)đź’ˇ Hinweis:
Die Amazon-Links sind Affiliate-Links. Wenn du darüber einkaufst, erhalte ich eine kleine Provision – für dich entstehen keine zusätzlichen Kosten. Damit unterstützt du meine Arbeit, danke dafür!

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Wickeln des Lenkerbands fangt ihr unten am Lenker an. Schutz über dem Klebestreifen auf der Rückseite entfernen. Gummi vom Hebel zurückziehen. Vor dem Wickeln prüfen: Schriftzug – entweder rausschauen oder überlappen. Erste Wickelung so anlegen, dass ein Stück vom Lenker übersteht und nach innen umgestülpt werden kann. Stopfen reinstecken, bündig festdrücken. Geschraubter Stopfen – festdrehen, fällt nicht so leicht raus. Bahn für Bahn nach oben wickeln – bis unter dem Hebel oder knapp darunter.

Überlappungen prüfen. Band von hinten kommen, nach oben wickeln, von oben nach vorne, Band hinten raus, weiter nach oben. Leitungen: integriert im Lenker oder außen – bei außen vor dem Weiterwickeln mit Isolierband fixieren. Abschluss zurechtschneiden – Schere, Schnittkante zum Lenker. Ende mit Isolierband abwickeln. Griffgummi zurückstülpen. Geschraubter Einsatz unten besser als gesteckter. Geduld und Erfahrung – beim ersten Mal Video noch mal ansehen.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ihr Lenkerband selbst wickeln. Relevant für Suchanfragen wie „Lenkerband wickeln“, „Lenkerband wechseln“, „Lenkerband Anleitung“, „Fahrrad Lenkerband“ und „Lenkerband Stopfen“.

Zusätzliche Infos

  • Start: Unten am Lenker. Schutz vom Klebestreifen entfernen. Gummi vom Hebel zurĂĽck.
  • Erste Wickelung: StĂĽck ĂĽberstehen lassen, nach innen umstĂĽlpen. Stopfen rein, bĂĽndig. Geschraubter Stopfen festdrehen.
  • Wickeln: Bahn fĂĽr Bahn nach oben. Bis unter Hebel. Ăśberlappungen prĂĽfen.
  • Verlauf: Von hinten nach oben, von oben nach vorne, hinten raus, weiter nach oben.
  • Leitungen: Integriert oder auĂźen – bei auĂźen mit Isolierband fixieren.
  • Abschluss: Zurechtschneiden – Schere, Schnittkante zum Lenker. Isolierband. Griffgummi zurĂĽckstĂĽlpen.
  • Tipp: Geschraubter Einsatz besser als gesteckter. Gutes Band wichtig.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Wickeln des Lenkerbands fangt ihr unten am Lenker an. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Um alle Tipps und Tricks zum Thema Lenkerband zu sehen, bleibt bis zum Ende dran.

Auf der Rückseite ist der Schutz über dem Klebestreifen – den entfernt ihr mal. Anschließend zieht ihr noch den Gummi vom Hebel zurück. Und bevor ihr loslegt, checkt ihr mal: Hier ist z. B. so ein kleiner Schriftzug drauf – dass der entweder rausschaut oder überlappt.

Die erste Wickelung legt ihr so an, dass ein Stück des Bandes vom Lenker übersteht und nach innen umgestülpt werden kann. Anschließend steckt ihr den Stopfen rein, drückt diesen bündig fest. Und hier ist ganz schön – das ist ein geschraubter Stopfen, den drehen wir einmal fest. Der fällt nicht so leicht raus. Jetzt könnt ihr hier die Bahn noch mal anheben und noch etwas schöner anlegen. Und anschließend wickelt ihr Bahn für Bahn nach oben – und das macht ihr solange, bis ihr unter dem Hebel oder wie hier knapp unter dem Hebel angekommen seid.

Kontrolliert noch mal, ob die Ăśberlappungen alle passen. AnschlieĂźend lasst ihr einmal das Band von hinten kommen, wickelt das einmal nach oben, dann von oben wieder nach vorne. Dann kommt das Band wieder hier hinten raus, und dann geht's nach oben weiter.

Bevor ihr jetzt nach oben weiterwickelt, werft noch mal einen kontrollierenden Blick, ob alles schön abgedeckt ist und das Band keine Falten wirft.

In diesem Lenker liegen die Leitungen integriert im Lenker. Oft aber liegen diese außen – und bevor ihr hier oben mit dem Lenkerband weiterwickelt, fixiert erst mal die Leitungen mit dem Isolierband. Das ist auch ein Schritt, den könnt ihr gerne machen, bevor ihr überhaupt unten anfangt.

Jetzt habe ich das Lenkerband bis hier oben gewickelt – das Ergebnis ist ganz gut. Hier unterscheidet sich aber sehr oft ein gut wickelbares Lenkerband von einem schlechten – vor allem hier an diesen Stellen. Unter dem Video habe ich euch mal zwei verschiedene Lenkerbänder, die sich meiner Erfahrung nach gut wickeln lassen, markiert.

So, jetzt haben wir hier diesen Abschluss. Das passt hier vom Abstand gut – schön bis an die Markierung vorgewickelt. Jetzt müssen wir das noch zurechtschneiden. Einmal wieder rückwärts zurück. Dann braucht ihr einfach eine Schere und schneidet immer zum Lenker hin, dass die Schnittkante zum Lenker zeigt. Dann noch mal aufwickeln und gucken, wo wir am Ende rauskommen. Jetzt könnt ihr das Ende einfach mit dem Isolierband abwickeln.

Zum Schluss stülpt ihr hier noch den Griffgummi zurück, guckt, dass der ordentlich sitzt – und schon seid ihr fertig.

Was euch echt helfen kann, ist so ein geschraubter Einsatz hier unten und kein gesteckter – da markiere ich euch auch noch mal was unter dem Video. Gerade beim Lenkerband wickeln braucht es etwas Geduld und auch Erfahrung – deswegen beim ersten Mal ruhig das Video noch mal ansehen. Und mit der Zeit bekommt ihr das auch hin.

FĂĽr mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de