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Tag

Shimano

Dez. 05
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Nexus Ritzel wechseln

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Austausch eines Nexus Ritzels
Ich zeige dir wie du ganz einfach tauscht du dein Ritzel.

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#Nexus #Shimano #Ritzel #Hinterrad #Montieren #Tauschen #Nabenschaltung #Nabe #Fahrrad #Ebike

Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei der Nabenschaltung das Ritzel zu wechseln, entfernt zuerst Mutter und Beilagscheibe mit Nase. Sicherungsclip – Punkte aufeinander, Oberteil abnehmen. Schaltarm rütteln, runter. Abdeckung runter. Sicherungsring – mehrere Kerben, mit Schlitzschraubendreher anhebeln, einseitig nach oben. Clip ist geschlitzt/offen. Vorsicht: Clip kann entgegenspringen. Ritzel entnehmen.

Montage: Anlageflächen auf Nabe putzen – Dreck verhindert Montage. Ritzel gekröpft – Kröpfung nach außen. Sicherungsring einseitig festhalten, einheben. Ring ordentlich reinrutschen. Bauteile putzen. Plastikring, Schaltarm putzen – auseinanderlegbar. Gelbe Markierungen auf Nabe und Ritzel übereinander. Sicherungsring mit Punkt übereinander, verdrehen. Beilagscheibe mit Nase – Richtung zur anderen Seite (Nase gleiche Richtung). Bremsarm und Arm in Flucht. Bei Fehler: Arm demontieren oder Nase nach hinten drücken, Mutter anfädeln.

Zielgruppe sind Besitzer von Nexus-Nabenschaltungen. Relevant für Suchanfragen wie „Nexus Ritzel wechseln“, „Nabenschaltung Ritzel“, „Nexus Ritzel“, „Nabenschaltung Ritzel wechseln“ und „Shimano Nexus Ritzel“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Mutter, Beilagscheibe. Sicherungsclip (Punkte). Oberteil, Schaltarm, Abdeckung. Sicherungsring anhebeln.
  • Montage: Anlageflächen putzen. Ritzel gekröpft, Kröpfung außen. Sicherungsring. Markierungen übereinander.
  • Beilagscheibe: Nase in gleiche Richtung wie andere Seite.
  • Bremsarm: In Flucht. Nase nach hinten, Mutter anfädeln.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei der Nabenschaltung das Ritzel zu wechseln, entfernt zuerst mal Mutter und die Beilagscheibe mit Nase. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Jetzt hast du hier so einen Sicherungsclip – den drehst du einmal, dass die Punkte aufeinander stehen. Dann kannst du das Oberteil schon abnehmen. Hier ist ein bisschen Dreck drin – das kann ein bisschen hakeln, geht aber im Endeffekt ganz einfach. Dasselbe Spiel hier mit dem Schaltarm – auch einmal rütteln, dann geht er runter. Und jetzt sind wir fast schon am Ritzel.

Nimmst du dir so einen flachen Schraubendreher – hier oben drauf ist noch mal so eine Abdeckung, die auch runter. Jetzt – wahrscheinlich schwer zu erkennen – hier ist so ein Sicherungsring drauf, und es sind einmal rundrum mehrere Kerben verteilt. Mit dem richtigen Schlitzschraubendreher kannst du in die Kerbe reingehen und den Ring anhebeln. Dann ist es meistens einfacher, mit einem zweiten noch ein bisschen mitzumachen und den Clip erst mal auf einer Seite nach oben zu bringen. Wichtig: Der ist auf einer Seite natürlich geschlitzt und offen – sonst wird es nicht funktionieren. Und hier ist mir jetzt schon entgegengesprungen – schaut drauf, dass der natürlich nicht nach oben fliegt und euch ins Gesicht fliegt.

Jetzt könnt ihr euer Ritzel entnehmen – und habt's im Endeffekt schon in der Hand. Verbau wieder hier dasselbe Ritzel wie vorher – und das muss unbedingt geputzt werden. Zähne sind mir jetzt gerade egal – es geht um die Anlageflächen auf der Nabe. Ich habe das schon gehabt, dass da ein bisschen Dreck zwischen lag und dann sich das einfach nicht mehr montieren ließ – weil hier zwischen den Bauteilen relativ wenig Abstand ist. So, die Fläche ist gereinigt. Dasselbe mache ich natürlich auch mit der Nabe. Kann ich mein Ritzel wieder aufbringen.

Schaut mal – Ritzel ist gekröpft. In der Regel kommt die Kröpfung nach außen. Kann ich das hier wieder aufsetzen. Habe hier wieder mal einen Sicherungsring – den halte ich immer erst mal einseitig fest, hebele diesen ein. Und jetzt hier wichtig: Schaut mal, der Ring ist noch nicht richtig drin. Dann gucken, dass alle Seiten ordentlich wieder reinrutschen – soll ja am Ende auch wieder fest sein. Die ganzen anderen Bauteile schrubbe ich natürlich auch mal kurz ab.

Einmal hier wieder den Plastikring aufsetzen – und dann vor allem auch hier diesen Schaltarm mal putzen. Den könnt ihr auch so auseinanderlegen – der ist nur so ineinander gedreht. Auch hier mal putzen – dann sieht man auch gleich die Markierungen wieder besser. Kann ich das auch einmal wieder zusammensetzen.

Jetzt hat man hier auf der Nabe auch Markierungen – die ist auch gelb. Werdet ihr jetzt fast nicht erkennen können – seid ihr aber vor der Nabe, dann seht ihr das schon. Und hier habe ich eben auch meine gelben Markierungen auf der Innen- und Außenseite – und die bringe ich jetzt erst alle übereinander. Dann habe ich hier wieder einen Sicherungsring mit dem Punkt – hier habe ich auch gelben Punkt, auch hier übereinander. Und dann einmal verdrehen – und schon ist das ganze Teil wieder zusammengebaut.

Am Anfang haben wir dieses Teil hier runtergenommen – und das sorgt dafür: Je nachdem wie ich das verbau, kann ich nämlich nur so rum oder so rum machen, wie die Nabe im Rahmen steht. Zur Orientierung können wir auf die andere Seite schauen – hier ist nämlich auch so eine Scheibe mit einer Nase. Und die Nase muss in dieselbe Richtung zeigen.

Und schaut – jetzt habe ich mit Absicht einen Fehler gemacht. Der hintere Bremsarm und der Arm stehen einmal entgegengesetzt – und die waren vorher ja in Flucht gestanden. Das ist nicht weiter schlimm. Entweder demontiert ihr noch mal den Arm, bringt ihn in die richtige Richtung – der lässt sich nämlich in zwei Richtungen montieren. Oder geht her, drückt hier einmal die Nase nach hinten – könnt ihr auch die Mutter schnell anfädeln. Und auf der Gegenseite macht ihr dasselbe Spiel noch mal und dreht das Teil einmal rum. Wie der Bremsarm steht, ist relativ egal – den kann man hinten noch ein bisschen verdrehen.

Wenn wir dann das Hinterrad wieder montiert haben – – dazu habe ich bereits ein Video gemacht – das findet ihr auf juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Nexus Nabenschaltung einstellen

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Einstellen von Shimano Nexus Schaltungen 7 & 8 Gang.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Schaltung nachstellst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Einstellen der Nexus-Nabenschaltung braucht ihr Sicht auf dieses Feld. Zwei Markierungen – müssen im vierten Gang übereinander stehen. Unten: Drehrädchen für Zugspannung. Am Rädchen drehen, bis Markierungen übereinander stehen. Anschließend: vierten in fünften Gang, zurück – Markierungen müssen noch übereinander stehen.

Probleme: Zugaußenhülle bündig anliegen, nicht kaputt – auch oben am Schalthebel prüfen. Hoher Verschmutzungsgrad – oft nur eine Markierung sichtbar. Rumprobieren oder Mechanik reinigen. Schaltbetätigung abnehmbar, zerlegbar – komplett reinigen. Kleiner Aufwand.

Zielgruppe sind Besitzer von Shimano Nexus Nabenschaltungen. Relevant für Suchanfragen wie „Nexus Nabenschaltung einstellen“, „Nexus einstellen“, „Nexus Zugspannung“, „Shimano Nexus“ und „Nabenschaltung Markierung“.

Zusätzliche Infos

  • Voraussetzung: Sicht auf Feld mit Markierungen.
  • Einstellung: Vierten Gang. Zwei Markierungen übereinander. Drehrädchen unten – Zugspannung.
  • Prüfung: In fünften Gang, zurück. Markierungen noch übereinander.
  • Probleme: Zugaußenhülle bündig, nicht kaputt. Oben am Hebel prüfen.
  • Verschmutzung: Markierungen kaum sichtbar. Mechanik reinigen. Schaltbetätigung abnehmbar, zerlegbar.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Einstellen der Nexus-Nabenschaltung braucht ihr Sicht auf dieses Feld hier. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Für Tipps zum Einstellen bleibt bis zum Ende dran.

Hier seht ihr diese zwei Markierungen – die eine bewege ich mal. Diese beiden Markierungen müssen im vierten Gang übereinander stehen. Um dann die Schaltung einzustellen, gibt es hier unten ein Drehrädchen – damit reguliert ihr die Zugspannung. Dreht nun solange am Rädchen, bis die beiden Markierungen übereinander stehen – so wie jetzt.

Anschließend schaltet ihr vom vierten in den fünften Gang und wieder zurück. Jetzt müssen die Markierungen noch immer übereinander stehen.

Probleme beim Einstellen: Checkt mal, ob die Zugaußenhülle hier richtig bündig anliegt und nicht kaputt ist. Dasselbe auch oben am Schalthebel. Ein weiteres Problem ist der hohe Grad an Verschmutzung, der oft an dieser Stelle am Rad ist. Hier sieht man nur noch eine Markierung, und die andere ist nur noch zu erahnen. Ihr könnt entweder rumprobieren, ob ihr die Einstellung trefft – oder noch besser: Ihr reinigt die Mechanik von außen.

Das hier ist so eine Schaltbetätigung – und die kann man auch runternehmen und noch zusätzlich zerlegen. Jetzt könnt ihr sie komplett reinigen. Das ist natürlich ein kleiner Aufwand.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Microspline Kassette montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Microspline Kassette montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kassette richtig montierst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Montieren einer Shimano Micro-Spline-Kassette brauchst du eine kompatible Nabe und die Kassette. Feinteiliger verzahnt als z. B. HG-Kassette. Erster Teil: Block mit sieben der zwölf Ritzel. Verzahnung gibt Position auf der Nabe vor – Gegenpart auf Nabe, aufstecken. Nächstes Ritzel nach gleichem Prinzip. Zwei Spacer – identischer Durchmesser, einer dicker. Zuerst dicker Spacer, dann kleines Ritzel, dünner Spacer, weiteres Ritzel.

Punkte als Markierung – müssen übereinander stehen. Besonderes Ritzel: steckt nur im vorherigen Ritzel, nicht direkt auf Narbenverzahnung. Punkte übereinander. Lockring mit Kassettentool – festhalten, 40 Newtonmeter. Fehler: Verzahnungen nicht ineinander – Schalten auffällig. Alu-Lockringe – alten als Ersatz aufheben. Aufnahmestellen sauber machen, vor allem untere Ritzel. Mit Ratsche festziehen, nicht mit Hand.

Zielgruppe sind Besitzer von Rädern mit Micro-Spline-Nabe. Relevant für Suchanfragen wie „Micro Spline Kassette montieren“, „Shimano Micro Spline“, „Micro Spline Kassette“, „12-fach Kassette“ und „Kassette montieren“.

Zusätzliche Infos

  • Voraussetzung: Kompatible Nabe, Kassette.
  • Reihenfolge: Block (7 Ritzel), Ritzel, dicker Spacer, kleines Ritzel, dünner Spacer, Ritzel. Punkte übereinander.
  • Besonderes Ritzel: Nur im vorherigen Ritzel, nicht auf Narbenverzahnung.
  • Lockring: Kassettentool. Festhalten. 40 Nm.
  • Fehler: Verzahnungen nicht ineinander – Schalten auffällig.
  • Tipp: Alu-Lockring als Ersatz aufheben. Aufnahmestellen sauber.
  • Festziehen: Mit Ratsche, nicht mit Hand.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Montieren einer Shimano Micro-Spline-Kassette brauchst du natürlich eine kompatible Nabe und die Kassette. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Ihr seht schon – die ist feinteiliger verzahnt als z. B. eine HG-Kassette. Bleibt zum Ende dran, um alle nützlichen Infos zu diesem Thema zu bekommen.

Der erste Teil ist ein Block und vereint sieben der zwölf Ritzel. Hier habt ihr eine Verzahnung, die euch vorgibt, in welcher Position sie auf die Nabe gehört. Hier ist der entsprechende Gegenpart auf der Nabe – diesen könnt ihr einfach aufstecken. Dann geht's weiter mit dem nächsten Ritzel – das erfolgt nach demselben Prinzip.

Jetzt geht es weiter mit einem der zwei Spacer. Der Durchmesser ist identisch – allerdings, wie ihr seht, der eine ist dicker. Zuerst brauchen wir den dicken, diesen dann wieder darauf. Jetzt das nächste kleine Ritzel – ebenso mit der Verzahnung. Jetzt den dünnen Spacer. Jetzt kommt noch mal nach demselben Prinzip ein Ritzel.

Jetzt scheint die Kassette ganz schön voll – wir haben aber ja noch Teile. Das Ritzel, das wir gerade aufgebracht haben, hat hier so einen kleinen Punkt als Markierung – und das nächste hat auch einen Punkt. Der hilft mir, die passende Position zu finden – und die Punkte müssen einfach übereinander stehen. Denn jetzt kommt das nächste Ritzel – und das ist ganz besonders: Das steckt nur in dem Ritzel, das wir davor aufgebracht haben, also nicht mehr direkt auf der Narbenverzahnung. Und auch hier sehen wir einen kleinen Punkt und bringen den auch übereinander.

Anschließend nehmt ihr den Lockring. Ein ganz normales Kassettentool – haltet dies ein bisschen fest, dass die nicht aus der Verzahnung springen. Dreht den Lockring fest – ordentlich fest. Der bekommt 40 Newtonmeter.

Was ich schon öfters gesehen habe: Dass die Kassetten zusammengeschraubt wurden, aber die Verzahnungen nicht ineinander standen. Das hat sich sogar zusammenschrauben lassen, auch montieren lassen – nur beim Schalten war dann auffällig, dass einige Gänge nicht so sauber funktioniert haben. Das war eben, weil das Ritzel krumm stand.

Ein weiterer Tipp: Das sind immer Alu-Lockringe. Falls ihr mal eine neue Kassette verbaut und der Lockring ist noch in Ordnung – schmeißt den in die Restekiste. Die gehen auch ganz gern mal kaputt, und so habt ihr den alten als Ersatz.

Hier haben wir eine neue Kassette – und die Markierungen sieht man echt gut. Schraubt ihr mal eure verschmutzte Kassette runter, schrubbt die Stellen, damit ihr die Markierung wieder seht – und auch hier die Verzahnungen. Das ist wirklich so fein gemacht – wenn der Dreck dazwischen liegt, das ist nicht so geil. Also unbedingt Aufnahmestellen der einzelnen Ritzel, vor allem der unteren, sauber machen. Geht ganz schnell, man braucht nur einen Lappen.

Festziehen dann natürlich nicht wie ich eben gezeigt habe mit der Hand, sondern entsprechend ordentlich mit einer Ratsche. Wie man eine Kassette richtig montiert und abnimmt – das Abnehmen ist nämlich ganz einfach – findet ihr auf juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Hoods montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Griffgummis an Renn- und Gravelbike austauschen.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Hoods tauscht.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei Shimano-Rennradhebeln die Griffgummis zu wechseln, schneide erst mal die alten runter. Neue Griffgummis: rechts und links unterschiedlich – ausgebeulter Kanal zeigt, wo die Leitung liegt (innen = rechte Seite). Hebel demontieren wäre einfacher, aber oft nicht möglich (Lenkerband, Züge etc.). Taktik: Griffgummi über den Hebel ziehen – mit Spülwasser nass machen, rutscht besser.

Unten anfangen, Schlüsselstelle oben. Mit Fingern Griffgummi aufdehnen – nicht übertreiben. Grob in Position ziehen, hintere Seite umstülpen, mehr Platz, nach hinten ziehen, vorne in Position. Hintere Seite kümmern, Nasen reindrücken, in Form bringen. Spülwasser läuft raus, verdunstet – Griffgummi rutscht mit der Zeit besser rein. Nasen führen den Griffgummi, sorgen für Halt. Jeder Hebel hat eigenen Griffgummi – Hebel identifizieren, dann bestellen.

Zielgruppe sind Besitzer von Shimano-Rennradhebeln. Relevant für Suchanfragen wie „Shimano Griffgummi wechseln“, „Rennradhebel Griffgummi“, „Shimano Hebel Griffgummi“, „Bremshebel Griffgummi“ und „Shimano 105 Griffgummi“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Alte Griffgummis runterschneiden.
  • Seiten: Rechts und links unterschiedlich. Ausgebeulter Kanal = Leitung innen = rechte Seite.
  • Methode: Griffgummi über Hebel ziehen. Spülwasser zum Gleiten.
  • Vorgehen: Unten anfangen, oben Schlüsselstelle. Mit Fingern aufdehnen. Hintere Seite umstülpen, Position.
  • Abschluss: Nasen reindrücken, in Form bringen. Spülwasser verdunstet, rutscht besser rein.
  • Kompatibilität: Jeder Hebel hat eigenen Griffgummi. Hebel identifizieren.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Shimano-Rennradhebeln die Griffgummis zu wechseln, schneide ich erst mal die alten runter. Schau das kurze Video an, um alles zu diesem Thema zu erfahren. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Bei neuen Griffgummis muss ich erst mal schauen – hier gibt es nämlich in der Regel rechts und links unterschiedliche. Hier erkennt man das ziemlich leicht: Hier ist so ein ausgebeulter Kanal – und das ist am Hebel die Stelle, an der eine Leitung liegt. Die Leitung liegt innen, dementsprechend ist das die rechte Seite. Oft wäre es natürlich leichter, wenn man den Hebel demontiert hätte, um den Griffgummi draufzubekommen. Das ist aber nicht immer eine Option – muss das Lenkerband runter, die Züge müssen raus etc., also viel Aufwand.

Die Taktik ist: Diesen Griffgummi hier über den Hebel zu ziehen – einmal hier oben drüber – und in Position zu bringen. Ich nehme dafür immer etwas Spülwasser, mache das ganze Ding etwas nass. Und durch das Spülwasser rutscht das ganze dann etwas besser. Jetzt fange ich einmal hier unten an – und die Schlüsselstelle ist, wie man sich schon denken kann, hier oben. Ihr könnt mit den Fingern reingehen und den Griffgummi etwas aufdehnen. Übertreibt das ganze natürlich nicht – ihr wollt nicht, dass er zerreißt oder sich super weit aufdehnt.

So – das hier ging jetzt leicht. Manchmal kämpft man da auch schon deutlich mehr – aber nicht aus der Ruhe bringen lassen, das geht auch mit wenig Gewalt. So, jetzt hängt das Ding noch hier drauf und hat noch überhaupt nicht seine Position gefunden. Jetzt habe ich den mal ganz grob in Position gezogen. Hier vorne steht noch was über. Jetzt gehe ich her, stülp die hintere Seite einmal um – hab dadurch hinten mehr Platz, kann den schöner nach hinten ziehen und bring den jetzt erst mal vorne in Position. Soweit ist der vorne erst mal in Position – dann kann ich mich um die hintere Seite kümmern. Das geht meist dann etwas leichter.

Drück alle Nasen noch mal rein, bringe ihn in Form. Und je nachdem wie viel Spülwasser noch drin ist – läuft es dann über die Zeit raus und verdunstet. Dann rutscht der über die Zeit noch besser in den Hebel rein – insofern ihr alle diese Nasen getroffen habt.

Das ist mal der alte Griffgummi umgestülpt – und ihr seht, hier sind überall solche Absätze, Nasen und so weiter drin. Die führen den Griffgummi auf dem Hebel und sorgen dafür, dass er nicht verrutscht. Das bedeutet auch: Natürlich Griffgummi ist nicht gleich Griffgummi – und so gibt es für jeden Hebel einen einzelnen Griffgummi. Wenn ihr sowas bestellt und raussucht, unbedingt erst mal rausfinden, welchen Hebel ihr genau habt – und dann könnt ihr den Griffgummi bestellen. Draufmachen ganz einfach.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Hollowtech 2 Kurbel (de)montieren

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🚴 Thema des Videos:

Shimano Hollowtech 2 Kurbel (de)montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Hollowtech Kurbel wechselst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eine Shimano Hollowtech-2-Kurbel zu demontieren, löst mit Fünfer-Inbus beidseitig die Klemmschrauben. Spezifisches Werkzeug: kleinen Plastikring entfernen. Sicherungsring mit Schlitzschraubenzieher zwischen Kurbelhälften – Plastikteil nach oben drücken. Kurbelarm links entfernen, restliche Kurbel nach rechts durchschieben und abziehen.

Montage: Welle leicht gefettet. Kurbel von rechts nach links durchfädeln. Kurbelarm 180° verdreht aufschrauben. Plastikschraube mit Spezialwerkzeug handfest ziehen – kein Spiel. Plastiksicherung nach unten drücken. Klemmschrauben zu – 12 bis 14 Newtonmeter. Im Wechsel nachziehen. Spiel? Schritte wiederholen, Schraube fester. Tretlager ausgeschlagen: Spiel über Einstellschraube nicht weg. Zwei Schrauben ab und an prüfen – werden gern locker. Verhindert, dass Verzahnung defekt wird und Kurbelarm abfällt.

Zielgruppe sind Besitzer von Shimano Hollowtech-2-Kurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „Hollowtech 2 Kurbel demontieren“, „Shimano Kurbel ausbauen“, „Hollowtech 2 Kurbel“, „Shimano Kurbel wechseln“ und „Hollowtech 2 Klemmschraube“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Fünfer-Inbus, Klemmschrauben beidseitig. Spezialwerkzeug: Plastikring. Sicherungsring mit Schlitzschraubenzieher.
  • Entnahme: Kurbelarm links raus. Restliche Kurbel rechts durchschieben.
  • Montage: Welle gefettet. Kurbel rechts nach links. Kurbelarm 180° verdreht. Plastikschraube handfest. Plastiksicherung runter.
  • Klemmschrauben: 12–14 Nm. Im Wechsel nachziehen.
  • Spiel: Schritte wiederholen, Schraube fester. Tretlager ausgeschlagen: nicht über Einstellschraube behebbar.
  • Wartung: Zwei Schrauben ab und an prüfen.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eine Shimano Hollowtech-2-Kurbel zu demontieren, löst ihr einmal mit einem Fünfer-Inbus beidseitig die Klemmschrauben. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Bleibt bis zum Ende dran, um alle Tipps zum Thema Hollowtech-2-Kurbeln zu bekommen.

Dann braucht ihr so ein spezifisches Werkzeug, um diesen kleinen Plastikring zu entfernen. Jetzt müsst ihr noch so einen kleinen Sicherungsring entfernen – das ist am besten mit einem kleinen Schlitzschraubenzieher. Einfach hier zwischen die Kurbelhälften, das Plastikteil nach oben drücken. Jetzt könnt ihr den Kurbelarm links ganz einfach entfernen und die restliche Kurbel nach rechts durchschieben und abziehen.

Bevor ihr die Kurbel montiert, schaut, dass die Welle leicht gefettet ist. Fädelt die Kurbel von rechts nach links durch. Anschließend steckt ihr euren Kurbelarm 180° verdreht auf, schraubt anschließend mit dem Spezialwerkzeug die Plastikschraube wieder ein. Diese wird handfest gezogen und soll dafür sorgen, dass kein Spiel hier in der Kurbel ist. Dann drückt ihr die kleine Plastiksicherung wieder nach unten und dreht eure Klemmschrauben wieder zu. Diese bekommen 12 bis 14 Newtonmeter – wer einen Drehmomentstlüssel hat, kann diesen gerne benutzen. Und zieht die Schrauben im Wechsel noch mal nach.

Anschließend kontrolliert ihr, ob eure Kurbel Spiel hat. Falls ihr hier Spiel feststellt, wiederholt die Schritte noch mal und schaut, ob ihr die Schraube etwas fester anziehen müsst, um das Spiel wegzubekommen. Was auch sein kann: Dass das Tretlager ausgeschlagen ist und ihr das Spiel über die Einstellschraube gar nicht wegbekommt.

Ab und an könnt ihr die zwei Schrauben auch mal checken – die werden gern auch mal leicht locker. So verhindert ihr, dass die Verzahnung am Kurbelarm defekt wird und der Kurbelarm abfällt.

Für mehr Tipps zu eurem Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05
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Hinterrad mit Rücktrittbremse (de)montieren

By So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Ein- und Ausbau eines Laufrads mit Rücktrittbremse.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Hinterrad (de)montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:

Dinge die jeder braucht:

Elektrische Minipumpe: https://amzn.to/4ggHSg2 *
Montageständer: https://amzn.to/3ZjIGK7 *
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse: Bremse öffnen. Kleinsten Gang schalten. Schaltzug aushängen. Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen – oft besser zugänglich als hier gezeigt. Mit 15er Schlüssel Muttern anlösen, beidseitig. Rad festhalten – kommt entgegen. Kette abnehmen, Laufrad entnommen. Sitzt fest: rütteln, maximal leicht verklemmt.

Shimano-Nabenschaltungen: Unterlegscheibe – positioniert Rad, rechts und links unterschiedlich. Muttern nicht unbedingt ganz abdrehen. Montage: Schritte umgekehrt. Kette auflegen, einführen, Rad richtig sitzen, festziehen, andere Seite, kontrollieren, Rad dreht richtig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen, nicht schleifen. Bremsarm montieren – bei Flucht: über Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Schraube festziehen. Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.

Zielgruppe sind Besitzer von Rädern mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse. Relevant für Suchanfragen wie „Hinterrad Nabenschaltung ausbauen“, „Hinterrad entnehmen“, „Rücktrittbremse Hinterrad“, „Nabenschaltung Laufrad“ und „Hinterrad wechseln“.

Zusätzliche Infos

  • Demontage: Bremse öffnen. Kleinsten Gang. Schaltzug aushängen. Bremsarmschraube entfernen. 15er Schlüssel, Muttern anlösen beidseitig.
  • Entnahme: Rad festhalten. Kette abnehmen. Laufrad entnehmen. Bei Festigkeit: rütteln.
  • Unterlegscheibe: Shimano-Nabenschaltung. Rechts und links unterschiedlich. Position beachten.
  • Montage: Kette auflegen, einführen. Rad richtig sitzen. Festziehen beidseitig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen.
  • Bremsarm: Flucht prüfen. Über Loch stellen, Schraube, Mutter.
  • Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.
  • Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse öffnet erst mal die Bremse. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend schaltest du mal in den kleinsten Gang. Jetzt kannst du einmal den Schaltzug aushängen. Jetzt musst du noch die Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen. Hier wie gezeigt ist die Schraube ziemlich versteckt – meist ist sie deutlich besser zugänglich. Jetzt brauchst du noch einen 15er Schlüssel und kannst die Muttern anlösen. Und jetzt das auch noch mal auf der Gegenseite machen. Und jetzt am besten das Rad festhalten – kommt nämlich das Rad schon entgegen. Einmal die Kette abnehmen – und hast du dein Laufrad entnommen.

Falls das Rad hier mal nicht direkt rausgeht und sitzt ein bisschen fest: Einfach mal rütteln. Normal sind die maximal leicht verklemmt und rutschen dann leicht raus.

Bei den Shimano-Nabenschaltungen hast du hier noch so eine Unterlegscheibe – die positioniert dein Rad später wieder und ist rechts und links unterschiedlich. Theoretisch musst du die Muttern gar nicht so weit abdrehen, dass die dir runterfallen. Falls doch, mal gucken, dass die wieder in die richtige Position draufkommen.

Zum Montieren des Hinterrads machst du die Schritte im Endeffekt umgekehrt. Einfach wieder Kette auflegen, einführen, schauen, dass das Rad richtig sitzt. Festziehen, andere Seite festziehen, die andere noch mal kontrollieren. Schauen, dass das Rad sich richtig dreht. Weil wir jetzt gerade auf dieser Seite sind, können wir auch den Schaltzug einhängen – falls vorhanden. Bremse wieder schließen, schauen, dass hier nichts schleift. Dann anschließend wieder euren Bremsarm montieren.

Falls der nicht richtig in der Flucht steht – ihr seht schon, den könnt ihr ganz leicht bewegen – einfach wieder über das Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Wie gesagt, das ist an dem gezeigten Rad etwas komplizierter als bei den meisten anderen. Schraube festziehen. Anschließend kontrolliert ihr noch mal alles: Ob die Schaltung funktioniert, die Rücktrittbremse und nichts schleift. Dann seid ihr auch schon fertig.

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