admin – Seite 13 – JuliusFahrrad

Dez. 05

Hoods montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Griffgummis an Renn- und Gravelbike austauschen.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Hoods tauscht.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um bei Shimano-Rennradhebeln die Griffgummis zu wechseln, schneide erst mal die alten runter. Neue Griffgummis: rechts und links unterschiedlich – ausgebeulter Kanal zeigt, wo die Leitung liegt (innen = rechte Seite). Hebel demontieren wäre einfacher, aber oft nicht möglich (Lenkerband, Züge etc.). Taktik: Griffgummi über den Hebel ziehen – mit Spülwasser nass machen, rutscht besser.

Unten anfangen, Schlüsselstelle oben. Mit Fingern Griffgummi aufdehnen – nicht übertreiben. Grob in Position ziehen, hintere Seite umstülpen, mehr Platz, nach hinten ziehen, vorne in Position. Hintere Seite kümmern, Nasen reindrücken, in Form bringen. Spülwasser läuft raus, verdunstet – Griffgummi rutscht mit der Zeit besser rein. Nasen führen den Griffgummi, sorgen für Halt. Jeder Hebel hat eigenen Griffgummi – Hebel identifizieren, dann bestellen.

Zielgruppe sind Besitzer von Shimano-Rennradhebeln. Relevant für Suchanfragen wie „Shimano Griffgummi wechseln“, „Rennradhebel Griffgummi“, „Shimano Hebel Griffgummi“, „Bremshebel Griffgummi“ und „Shimano 105 Griffgummi“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Alte Griffgummis runterschneiden.
Seiten: Rechts und links unterschiedlich. Ausgebeulter Kanal = Leitung innen = rechte Seite.
Methode: Griffgummi über Hebel ziehen. Spülwasser zum Gleiten.
Vorgehen: Unten anfangen, oben Schlüsselstelle. Mit Fingern aufdehnen. Hintere Seite umstülpen, Position.
Abschluss: Nasen reindrücken, in Form bringen. Spülwasser verdunstet, rutscht besser rein.
Kompatibilität: Jeder Hebel hat eigenen Griffgummi. Hebel identifizieren.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um bei Shimano-Rennradhebeln die Griffgummis zu wechseln, schneide ich erst mal die alten runter. Schau das kurze Video an, um alles zu diesem Thema zu erfahren. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Bei neuen Griffgummis muss ich erst mal schauen – hier gibt es nämlich in der Regel rechts und links unterschiedliche. Hier erkennt man das ziemlich leicht: Hier ist so ein ausgebeulter Kanal – und das ist am Hebel die Stelle, an der eine Leitung liegt. Die Leitung liegt innen, dementsprechend ist das die rechte Seite. Oft wäre es natürlich leichter, wenn man den Hebel demontiert hätte, um den Griffgummi draufzubekommen. Das ist aber nicht immer eine Option – muss das Lenkerband runter, die Züge müssen raus etc., also viel Aufwand.

Die Taktik ist: Diesen Griffgummi hier über den Hebel zu ziehen – einmal hier oben drüber – und in Position zu bringen. Ich nehme dafür immer etwas Spülwasser, mache das ganze Ding etwas nass. Und durch das Spülwasser rutscht das ganze dann etwas besser. Jetzt fange ich einmal hier unten an – und die Schlüsselstelle ist, wie man sich schon denken kann, hier oben. Ihr könnt mit den Fingern reingehen und den Griffgummi etwas aufdehnen. Übertreibt das ganze natürlich nicht – ihr wollt nicht, dass er zerreißt oder sich super weit aufdehnt.

So – das hier ging jetzt leicht. Manchmal kämpft man da auch schon deutlich mehr – aber nicht aus der Ruhe bringen lassen, das geht auch mit wenig Gewalt. So, jetzt hängt das Ding noch hier drauf und hat noch überhaupt nicht seine Position gefunden. Jetzt habe ich den mal ganz grob in Position gezogen. Hier vorne steht noch was über. Jetzt gehe ich her, stülp die hintere Seite einmal um – hab dadurch hinten mehr Platz, kann den schöner nach hinten ziehen und bring den jetzt erst mal vorne in Position. Soweit ist der vorne erst mal in Position – dann kann ich mich um die hintere Seite kümmern. Das geht meist dann etwas leichter.

Drück alle Nasen noch mal rein, bringe ihn in Form. Und je nachdem wie viel Spülwasser noch drin ist – läuft es dann über die Zeit raus und verdunstet. Dann rutscht der über die Zeit noch besser in den Hebel rein – insofern ihr alle diese Nasen getroffen habt.

Das ist mal der alte Griffgummi umgestülpt – und ihr seht, hier sind überall solche Absätze, Nasen und so weiter drin. Die führen den Griffgummi auf dem Hebel und sorgen dafür, dass er nicht verrutscht. Das bedeutet auch: Natürlich Griffgummi ist nicht gleich Griffgummi – und so gibt es für jeden Hebel einen einzelnen Griffgummi. Wenn ihr sowas bestellt und raussucht, unbedingt erst mal rausfinden, welchen Hebel ihr genau habt – und dann könnt ihr den Griffgummi bestellen. Draufmachen ganz einfach.

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Dez. 05

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Hollowtech 2 Kurbel (de)montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Shimano Hollowtech 2 Kurbel (de)montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Hollowtech Kurbel wechselst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eine Shimano Hollowtech-2-Kurbel zu demontieren, löst mit Fünfer-Inbus beidseitig die Klemmschrauben. Spezifisches Werkzeug: kleinen Plastikring entfernen. Sicherungsring mit Schlitzschraubenzieher zwischen Kurbelhälften – Plastikteil nach oben drücken. Kurbelarm links entfernen, restliche Kurbel nach rechts durchschieben und abziehen.

Montage: Welle leicht gefettet. Kurbel von rechts nach links durchfädeln. Kurbelarm 180° verdreht aufschrauben. Plastikschraube mit Spezialwerkzeug handfest ziehen – kein Spiel. Plastiksicherung nach unten drücken. Klemmschrauben zu – 12 bis 14 Newtonmeter. Im Wechsel nachziehen. Spiel? Schritte wiederholen, Schraube fester. Tretlager ausgeschlagen: Spiel über Einstellschraube nicht weg. Zwei Schrauben ab und an prüfen – werden gern locker. Verhindert, dass Verzahnung defekt wird und Kurbelarm abfällt.

Zielgruppe sind Besitzer von Shimano Hollowtech-2-Kurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „Hollowtech 2 Kurbel demontieren“, „Shimano Kurbel ausbauen“, „Hollowtech 2 Kurbel“, „Shimano Kurbel wechseln“ und „Hollowtech 2 Klemmschraube“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Fünfer-Inbus, Klemmschrauben beidseitig. Spezialwerkzeug: Plastikring. Sicherungsring mit Schlitzschraubenzieher.
Entnahme: Kurbelarm links raus. Restliche Kurbel rechts durchschieben.
Montage: Welle gefettet. Kurbel rechts nach links. Kurbelarm 180° verdreht. Plastikschraube handfest. Plastiksicherung runter.
Klemmschrauben: 12–14 Nm. Im Wechsel nachziehen.
Spiel: Schritte wiederholen, Schraube fester. Tretlager ausgeschlagen: nicht über Einstellschraube behebbar.
Wartung: Zwei Schrauben ab und an prüfen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eine Shimano Hollowtech-2-Kurbel zu demontieren, löst ihr einmal mit einem Fünfer-Inbus beidseitig die Klemmschrauben. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Bleibt bis zum Ende dran, um alle Tipps zum Thema Hollowtech-2-Kurbeln zu bekommen.

Dann braucht ihr so ein spezifisches Werkzeug, um diesen kleinen Plastikring zu entfernen. Jetzt müsst ihr noch so einen kleinen Sicherungsring entfernen – das ist am besten mit einem kleinen Schlitzschraubenzieher. Einfach hier zwischen die Kurbelhälften, das Plastikteil nach oben drücken. Jetzt könnt ihr den Kurbelarm links ganz einfach entfernen und die restliche Kurbel nach rechts durchschieben und abziehen.

Bevor ihr die Kurbel montiert, schaut, dass die Welle leicht gefettet ist. Fädelt die Kurbel von rechts nach links durch. Anschließend steckt ihr euren Kurbelarm 180° verdreht auf, schraubt anschließend mit dem Spezialwerkzeug die Plastikschraube wieder ein. Diese wird handfest gezogen und soll dafür sorgen, dass kein Spiel hier in der Kurbel ist. Dann drückt ihr die kleine Plastiksicherung wieder nach unten und dreht eure Klemmschrauben wieder zu. Diese bekommen 12 bis 14 Newtonmeter – wer einen Drehmomentstlüssel hat, kann diesen gerne benutzen. Und zieht die Schrauben im Wechsel noch mal nach.

Anschließend kontrolliert ihr, ob eure Kurbel Spiel hat. Falls ihr hier Spiel feststellt, wiederholt die Schritte noch mal und schaut, ob ihr die Schraube etwas fester anziehen müsst, um das Spiel wegzubekommen. Was auch sein kann: Dass das Tretlager ausgeschlagen ist und ihr das Spiel über die Einstellschraube gar nicht wegbekommt.

Ab und an könnt ihr die zwei Schrauben auch mal checken – die werden gern auch mal leicht locker. So verhindert ihr, dass die Verzahnung am Kurbelarm defekt wird und der Kurbelarm abfällt.

Für mehr Tipps zu eurem Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Hinterrad mit Rücktrittbremse (de)montieren

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🚴 Thema des Videos:

Ein- und Ausbau eines Laufrads mit Rücktrittbremse.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Hinterrad (de)montierst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse: Bremse öffnen. Kleinsten Gang schalten. Schaltzug aushängen. Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen – oft besser zugänglich als hier gezeigt. Mit 15er Schlüssel Muttern anlösen, beidseitig. Rad festhalten – kommt entgegen. Kette abnehmen, Laufrad entnommen. Sitzt fest: rütteln, maximal leicht verklemmt.

Shimano-Nabenschaltungen: Unterlegscheibe – positioniert Rad, rechts und links unterschiedlich. Muttern nicht unbedingt ganz abdrehen. Montage: Schritte umgekehrt. Kette auflegen, einführen, Rad richtig sitzen, festziehen, andere Seite, kontrollieren, Rad dreht richtig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen, nicht schleifen. Bremsarm montieren – bei Flucht: über Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Schraube festziehen. Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.

Zielgruppe sind Besitzer von Rädern mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse. Relevant für Suchanfragen wie „Hinterrad Nabenschaltung ausbauen“, „Hinterrad entnehmen“, „Rücktrittbremse Hinterrad“, „Nabenschaltung Laufrad“ und „Hinterrad wechseln“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Bremse öffnen. Kleinsten Gang. Schaltzug aushängen. Bremsarmschraube entfernen. 15er Schlüssel, Muttern anlösen beidseitig.
Entnahme: Rad festhalten. Kette abnehmen. Laufrad entnehmen. Bei Festigkeit: rütteln.
Unterlegscheibe: Shimano-Nabenschaltung. Rechts und links unterschiedlich. Position beachten.
Montage: Kette auflegen, einführen. Rad richtig sitzen. Festziehen beidseitig. Schaltzug einhängen. Bremse schließen.
Bremsarm: Flucht prüfen. Über Loch stellen, Schraube, Mutter.
Kontrolle: Schaltung, Rücktrittbremse, nichts schleift.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Entnehmen eines Hinterrads mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse öffnet erst mal die Bremse. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend schaltest du mal in den kleinsten Gang. Jetzt kannst du einmal den Schaltzug aushängen. Jetzt musst du noch die Schraube des Bremsarms der Rücktrittbremse entfernen. Hier wie gezeigt ist die Schraube ziemlich versteckt – meist ist sie deutlich besser zugänglich. Jetzt brauchst du noch einen 15er Schlüssel und kannst die Muttern anlösen. Und jetzt das auch noch mal auf der Gegenseite machen. Und jetzt am besten das Rad festhalten – kommt nämlich das Rad schon entgegen. Einmal die Kette abnehmen – und hast du dein Laufrad entnommen.

Falls das Rad hier mal nicht direkt rausgeht und sitzt ein bisschen fest: Einfach mal rütteln. Normal sind die maximal leicht verklemmt und rutschen dann leicht raus.

Bei den Shimano-Nabenschaltungen hast du hier noch so eine Unterlegscheibe – die positioniert dein Rad später wieder und ist rechts und links unterschiedlich. Theoretisch musst du die Muttern gar nicht so weit abdrehen, dass die dir runterfallen. Falls doch, mal gucken, dass die wieder in die richtige Position draufkommen.

Zum Montieren des Hinterrads machst du die Schritte im Endeffekt umgekehrt. Einfach wieder Kette auflegen, einführen, schauen, dass das Rad richtig sitzt. Festziehen, andere Seite festziehen, die andere noch mal kontrollieren. Schauen, dass das Rad sich richtig dreht. Weil wir jetzt gerade auf dieser Seite sind, können wir auch den Schaltzug einhängen – falls vorhanden. Bremse wieder schließen, schauen, dass hier nichts schleift. Dann anschließend wieder euren Bremsarm montieren.

Falls der nicht richtig in der Flucht steht – ihr seht schon, den könnt ihr ganz leicht bewegen – einfach wieder über das Loch stellen, Schraube rein, Mutter rein. Wie gesagt, das ist an dem gezeigten Rad etwas komplizierter als bei den meisten anderen. Schraube festziehen. Anschließend kontrolliert ihr noch mal alles: Ob die Schaltung funktioniert, die Rücktrittbremse und nichts schleift. Dann seid ihr auch schon fertig.

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Dez. 05

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Gabel (de)montieren

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🚴 Thema des Videos:

Ein- und Ausbau einer Gabel.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Federgabel (de)montierst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Ein- und Ausbau eurer Federgabel braucht ihr in der Regel nur einen Inbussatz. Vorderrad entfernen. Bremse entfernen. Tipp: Kleinteile (Bremsadapter, unterschiedliche Schrauben) – beim Ausbau merken, wo welches Teil war, ggf. Bilder/Notizen. Bremsleitungshalter – Schrauben halten wenig aus, nur fixieren, nicht anknallen, reißen schnell ab.

Seitliche Klemmschrauben des Vorbaus anlösen (nicht rausschrauben). Gabel unten festhalten – sobald Kappe gelöst, kann Gabel rausfallen. Rütteln, Federgabel demontiert. Leitungen durch Steuersatz: Kabelführungen – beim Einbau richtig sitzen. Beim Demontieren schon gucken, wie Teil vorher drin war. Im Zuge: Lager sauber machen, neu fetten. Vor Montage: Lenker drehen – wie passt? Montage: Führung aufsetzen, alles reingefummelt, Gabel durchschieben, Vorbau drauf. Nase für saubere Führung. Oder Vorbau aufschieben. Eine Klemmschraube kurz anziehen – weniger Festhalten. Spacer, Bremse, Bremsleitungshalter, Vorderrad. Noch: Scheibenbremse einstellen, Lenkkopflager.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Federgabel. Relevant für Suchanfragen wie „Federgabel ausbauen“, „Federgabel einbauen“, „Gabel wechseln“, „Vorbau Gabel“ und „Federgabel demontieren“.

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Inbussatz.
Demontage: Vorderrad, Bremse. Kleinteile merken. Klemmschrauben anlösen. Gabel unten festhalten. Kappe lösen, Gabel raus.
Bremsleitungshalter: Schrauben halten wenig. Nicht anknallen.
Kabelführungen: Beim Einbau richtig sitzen. Beim Ausbau merken.
Lager: Sauber machen, neu fetten.
Montage: Lenker drehen prüfen. Führung, Gabel durch, Vorbau. Klemmschraube anziehen. Spacer, Bremse, Vorderrad.
Abschluss: Scheibenbremse einstellen, Lenkkopflager.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Ein- und Ausbau eurer Federgabel braucht ihr in der Regel nur einen Inbussatz. Entfernt erst mal das Vorderrad. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu diesem Thema zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend entfernt ihr eure Bremse. Der erste Tipp bei dieser Arbeit: Entfernen wir ein paar Kleinteile – z. B. haben manchmal diese Bremsen noch Bremsadapter, unterschiedlich lange Schrauben und so weiter. Achtet schon beim Ausbau darauf, wo welches Teil war – und macht euch gegebenenfalls Bilder und Notizen. Meist gibt es dann hier noch kleine Halter für die Bremsleitung. Der nächste Tipp: Später beim Montieren – die Schrauben halten super wenig aus. Falls geschraubt muss sie auch nicht – soll ja nur die Leitung fixieren. Die später bitte nicht anknallen – die reißen schnell ab.

Jetzt könnt ihr die seitlichen Klemmschrauben des Vorbaus einmal lösen. Die müssen nur angelöst werden, nicht rausgeschraubt. Ab jetzt solltet ihr immer unten die Gabel einmal festhalten. Sobald ihr nämlich oben die Kappe löst und diese wegnehmt, kann sein, dass die Gabel nach unten rausfällt. So bei mir ist noch alles gut. Jetzt muss ich ein bisschen rütteln – und schon ist die Federgabel demontiert.

Jetzt habe ich absichtlich mal so ein modernes Rad genommen, bei dem hier die Leitungen durch den Steuersatz laufen. Da gibt es dann z. B. solche Kabelführungen – die sind von der Funktion her super einfach. Aber die muss später auch wieder beim Einbau richtig sitzen. Also einfacher Tipp: Am Anfang beim Demontieren schon gucken, wie das Teil vorher drin war. Im Zuge könnt ihr auch immer die Lager hier direkt sauber machen, neu fetten – hier kommt man auch nicht jeden Tag ran.

In meinem Fall habe ich jetzt nicht so viele Leitungen hier dran – oft sieht das aber anders aus. Bevor ihr ans Montieren geht, guckt mal, wie ihr euren Lenker drehen müsst, dass das auch passt – ein klassischer Anfängerfehler. In meinem Fall muss ich jetzt hier die Führung wieder aufsetzen. So, jetzt habe ich erst mal wieder alles reingefummelt, Gabel durchschieben, schauen, dass wieder alles passt und sitzt. Vorbau drauf. Und hier unten habe ich wieder eine Nase, die in meinem Fall dafür sorgt, dass alles sauber geführt ist. Bei vielen Rädern habt ihr sowas nicht – da könnt ihr einfach den Vorbau aufschieben.

Wer jetzt nicht so viel Akrobatik haben will mit permanent Festhalten – der zieht eine der Klemmschrauben mal kurz an. Jetzt packe ich hier wieder meine Spacer drauf wie vorher. Jetzt montiere ich wieder Bremse, den Bremsleitungshalter – und anschließend das Vorderrad. Ein paar Schritte fehlen noch – beispielsweise muss ich hier jetzt noch unten die Scheibenbremse einstellen und das Lenkkopflager wieder richtig. Dafür gibt es schon Videos auf juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Flatmount Scheibenbremse einstellen

By admin Uncategorized

🚴 Thema des Videos:

Einstellen einer Flatmount Scheibenbremse, typischerweise an Gravelbike und Rennrad
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremse einstellst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eine Flat-Mount-Scheibenbremse einzustellen, die schleift: Verschraubung des Bremssattels unten öffnen. Hinten oft direkt von unten geschraubt, vorne bei manchen Gabeln mit Adapter. Beide Schrauben öffnen – Bremssattel bewegen und ausrichten. Ziel: Identischer Abstand zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag links wie rechts. Mit bloßem Auge. Eine Schraube anziehen, von oben Spalt prüfen, ausrichten, zweite Schraube anziehen. Rad drehen, kontrollieren. Schrauben endfest, Einstellung prüfen.

Nach Festziehen oft wieder leichtes Schleifen – Flat-Mount-Bremsen friemeliger als Postmount. Schritt wiederholen. Mögliche Ursachen: Scheibe mit Schlag, Kolben zurückstellen. Faustregel: Rad dreht frei, schleift nur minimal an einer Stelle – in Ordnung. Nach ein paar Metern Fahrt oft weg. Werkzeug: Vierer-Inbus, bei SRAM Torx 25. Kolben-Rücksteller hilfreich. Weitere Helferchen verlinkt.

Zielgruppe sind Besitzer von Rädern mit Flat-Mount-Scheibenbremsen. Relevant für Suchanfragen wie „Flat-Mount Bremse einstellen“, „Flat-Mount schleift“, „Scheibenbremse einstellen“, „Flat-Mount Bremssattel“ und „Postmount Flat-Mount“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Verschraubung unten öffnen. Hinten oft direkt, vorne ggf. Adapter.
Ausrichtung: Schrauben lose. Sattel bewegen. Identischer Abstand links/rechts.
Vorgehen: Eine Schraube an, von oben prüfen, ausrichten, zweite an. Rad drehen. Endfest.
Nachteil: Flat-Mount friemeliger als Postmount. Oft wiederholen.
Ursachen: Scheibe mit Schlag. Kolben zurückstellen.
Faustregel: Rad frei, minimal schleift – OK. Nach Fahrt oft weg.
Werkzeug: Vierer-Inbus, SRAM Torx 25. Kolben-Rücksteller.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eine Flat-Mount-Scheibenbremse einzustellen, die schleift, öffne ich einmal hier unten die Verschraubung des Bremssattels. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele nützliche Tipps dazu zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Hinten sind viele Flat-Mount-Bremsen direkt einfach von unten geschraubt. Von anderen Gabeln kann das etwas anders aussehen – hier hat man häufig einen Adapter dazwischen. In dem Fall öffnet man diese und diese Schraube. Und um den Bremssattel bewegen und ausrichten zu können, sind die Schrauben lose – könnt ihr euren Bremssattel bewegen und ausrichten.

Ziel ist es, dass zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag links wie rechts möglichst identischer Abstand ist. Mach das ganze immer mit bloßem Auge. Zieh mal eine Schraube an, guck von oben rein, dass der Spalt möglichst identisch ist. Ich habe ja nur eine Schraube fest, die andere ist noch locker – dementsprechend kann ich meinen Sattel hier noch etwas hin und her bewegen. Jetzt richte ich ihn aus und zieh die zweite Schraube an. Dreh das Rad mal zum Kontrollieren – das hat schon funktioniert. Jetzt zieh ich die Schrauben endfest und kontrolliere noch mal meine Einstellung.

Nach dem Festziehen habe ich hier wieder ein leichtes Schleifen – und das ist leider der Nachteil bei den Flat-Mount-Bremsen. Die lassen sich meiner Erfahrung nach deutlich friemeliger einstellen als z. B. den Postmount-Standard bei Mountainbikes und fast allen anderen üblichen Rädern. Dann wiederholt den Schritt noch mal – lasst euch hier nicht frustrieren.

Es gibt noch Möglichkeiten, warum ihr das gar nicht eingestellt bekommt: Z. B. hat eure Scheibe einen zu großen Schlag, oder ihr müsst mal die Bremsbeläge zurückstellen – die Kolben zurückstellen –, damit hier das Einstellen wieder einfacher ist.

Meine Faustregel: Falls man es einfach partout nicht eingestellt bekommt – dreht sich wie hier das Rad frei und schleift nur minimal an einer Stelle, so ist das in meinen Augen in Ordnung. Oft fahre ich ein paar Meter, der Bremsbelag nutzt sich wieder leicht ab, schleift sich etwas anders ein – das Schleifen ist komplett weg.

Benötigte Werkzeuge sind oft nur ein Vierer-Inbus und z. B. bei SRAM Torx 25. Ansonsten kann auch so ein Teil hilfreich sein – damit könnt ihr in den Bremssattel gehen und eure Kolben zurückstellen. Das verschafft euch mehr Platz beim Einstellen. Ansonsten gibt's noch ein paar weitere Helferchen – ich verlinke euch was unter dem Video.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Flaschenhalter montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Montage von Flaschenhaltern und Zubehör.
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Technische Details & Transkript anzeigen

Zum Montieren eines Flaschenhalters reicht in der Regel ein Inbusschlüssel. Je nach Schraube braucht ihr einen Dreier-, Vierer- oder Fünfer-Inbus. Der Abstand der Bohrungen ist standardisiert, sodass jeder Flaschenhalter an jedes Fahrrad mit dieser Aufnahme passt. Die beiden Schrauben eindrehen – fertig.

Bei zwei Flaschenhaltern zuerst die eine Seite montieren, das Handling ist einfacher. Nietmuttern im Rahmen sind praktisch, halten aber nicht viel Drehmoment aus – zu festes Anziehen kann sie ausschlagen. Lose Nietmuttern lassen sich nachdrücken und wieder fixieren. Bei E-Bikes mit Akku im Rahmen: zu lange Schrauben können den Akku beschädigen. Original-Schrauben verwenden oder maximale Schraubenlänge prüfen.

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Inbusschlüssel (Dreier, Vierer oder Fünfer je nach Schraube)
Standardabstand der Bohrungen – universelle Kompatibilität
Zwei Flaschenhalter: zuerst eine Seite montieren (besseres Handling)
Nietmuttern: Drehmoment beachten, können ausschlagen
Lose Nietmuttern: nachdrücken und festmachen, bevor sie komplett ausschlagen
E-Bike mit Akku: zu lange Schrauben können Akku beschädigen
Original-Schrauben oder maximale Schraubenlänge prüfen
Haftungsausschluss bei Eigenmontage beachten

Transkript

Zum Montieren eines Flaschenhalters braucht ihr in der Regel nur einen Inbus. Bleib bis zum Ende dran, um alle Tipps zum Thema Flaschenhalter montieren zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Je nach Schraube braucht ihr natürlich einen anderen Inbus. Geläufig sind hierfür Dreier Inbus, Vierer Inbus und manchmal auch ein Fünfer Inbus. Der Abstand hier ist immer identisch – und so passt eigentlich jeder Flaschenhalter an jedes Fahrrad mit dieser Aufnahme. Schraubt die zwei Schrauben ein, und schon ist der Halter fixiert. Eine einfache Aufgabe.

Aber ich kann euch trotzdem noch ein paar Tipps geben: Wenn ihr hier zwei Flaschenhalter montieren könnt und auch montieren wollt, montiert erst diese Seite – das ist im Handling einfacher.

Ein zweiter Tipp: In der Regel, wenn solche Nietmuttern verwendet werden – die sind hier im Rahmen eingebracht – eine tolle, einfache Sache. Die kann man auch ersetzen. Jedoch hält dieses Gewinde oft nicht so wirklich viel aus. Deswegen beachtet das Drehmoment. Falls eure Halter mal zu locker sind und immer wieder verwendet werden, dann schlagen diese auch mal aus und sind hier lose im Rahmen. Bevor die jetzt komplett kaputt gehen, kann man diese nachdrücken und wieder im Rahmen festmachen, bevor sie komplett ausschlagen.

Und hier – man ahnt es kaum – ist ein Akku fest montiert. Das bedeutet auch: Nimmst du hier zu lange Schrauben, drücken diese auf den Akku und beschädigen diesen unter Umständen. In diesen Fällen nehmt entweder die originalen Schrauben, die drin waren, oder checkt, welche maximale Länge die Schrauben hier haben dürfen.

Unter dem Video verlinke ich euch mal verschiedene Flaschenhalter und coole Trinksysteme.

Für mehr Tipps zum Thema Fahrrad geht auf juliusfahrrad.de.

Dez. 05

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Dunlop Fahrradschlauch aufpumpen

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🚴 Thema des Videos:

Aufpumpen eines Schlauch/Reifens mit DV Dunlop Ventil
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Technische Details & Transkript anzeigen

Zum Aufpumpen eines Dunlopventils zuerst die Schutzkappe entfernen und den Konterring festdrehen. Eine Pumpe mit 6,5-mm-Loch (bzw. dem kleineren Loch bei Universalpumpen) auf das Ventil setzen, Hebel schließen und pumpen. Nach dem Aufpumpen Hebel öffnen, Pumpe abziehen, Ventilkappe aufsetzen und zudrehen.

Ein Nachteil des Dunlopventils: Der angezeigte Druck entspricht oft nicht dem Reifendruck – besonders bei älteren Pumpen entweicht am Ventilkopf Luft, sodass der Manometerwert verfälscht ist. Verklemmt die Gummidichtung, hilft ein kräftiger Luftstoß mit der Pumpe. Das Ventil lässt sich bei Defekt einzeln austauschen; alternativ kann ein Schlauch mit Autoventil verwendet werden, da die Felgenbohrung identisch ist.

Zusätzliche Infos

Schutzkappe entfernen, Konterring festdrehen
Pumpe mit 6,5-mm-Loch bzw. kleinerem Loch bei Universalpumpen
Pumpe auf Ventil setzen, Hebel schließen, pumpen
Fertig: Hebel öffnen, Pumpe abziehen, Ventilkappe aufsetzen
Druckanzeige oft ungenau (Luftverlust am Ventilkopf bei älteren Pumpen)
Verklemmte Dichtung: kräftiger Luftstoß mit der Pumpe
Ventil einzeln austauschbar, Schlauch mit Autoventil kompatibel
Haftungsausschluss bei Eigenmontage beachten

Transkript

Um ein Dunlopventil aufzupumpen, entfernst du erst mal die Schutzkappe. Bleib bis zum Ende dran, um alle Tipps zum Dunlopventil zu bekommen. Falls du selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend empfehle ich euch immer, den Konterring einmal festzudrehen. Dann braucht ihr eine richtige Pumpe mit einem 6,5-mm-Loch. In dem Fall habe ich hier eine Pumpe, die für alle Ventile funktioniert – dann brauche ich das kleinere Loch. Ich setze es einmal auf das Ventil auf und schließe den Hebel. Jetzt kann ich zu pumpen beginnen.

Da kommen wir leider zum ersten Nachteil des Dunlopventils: Hier lässt sich jetzt der Druck mal ordentlich ablesen. Das hier, was angezeigt wird, ist allerdings nicht unbedingt der Druck im Reifen, sondern erst mal der, der nur hier im Schlauch ansteht. Wenn die Pumpen etwas älter sind, rauscht gerne hier am Ventilkopf etwas Luft raus – und das, was ihr dann hier ablest, ist gar nicht der reale Reifendruck.

Seid ihr dann mit Pumpen fertig: Hebel hoch, Kopf einmal abziehen, Ventilkappe aufsetzen, zudrehen – fertig.

Ab und an verklemmt hier im Ventil die Gummidichtung. Dann setzt ihr die Pumpe auf, pumpt los – und es geht einfach keine Luft rein. Dann gebt mit der Pumpe einen kräftigen Luftstoß, und dann öffnet sich in der Regel das Ventil.

Ich zeige euch auch mal, wie das Ventil aufgebaut ist: Der Konterring drückt nämlich nur hier das eigentliche Ventil in diesem Ventilstock. So ein Ventil geht auch mal kaputt, kann aber einzeln ausgetauscht werden. Im Großen und Ganzen macht das Ventil auch keine Probleme – ich finde es allerdings etwas überholt.

Ihr könnt aber auch, wenn der Schlauch mal defekt ist, ihn durch einen Schlauch mit einem Autoventil ersetzen. Das ist nämlich dieselbe Bohrung in der Felge.

Ansonsten habe ich euch auch ein paar gut funktionierende Pumpen unter dem Video verlinkt.

Für mehr Infos zum Thema Fahrrad geht auf juliusfahrrad.de.

Dez. 05

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DUB Kurbelspiel einstellen

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Tretlagerspiel bei Sram DUB Kurbeln einstellen
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Lagerspiel einstellst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um das Lagerspiel bei SRAM-DUB-Kurbeln einzustellen, brauchst du nur einen Zweier-Inbus. Auf der linken Kurbelseite: Verstellring mit kleiner Schraube. Schraube anlösen (nicht komplett rausdrehen). Kräftig auf Antriebsseite klopfen – Kurbel nach links auf Anschlag. Verstellring: kleines Plus mit Pfeil – in Pfeilrichtung drehen. Ring spreizt sich innen, Lagerspiel weg. Schraube wieder zudrehen – vorsichtig, Plastikring, Schraube im Plastik.

Test: An Welle ziehen und drücken – kein Lagerspiel. Kurbel soll sich leicht drehen lassen. Dreht sich nicht leicht: zu viel Vorspannung – Verstellring etwas zurückdrehen. Rechte Seite: Kurbel fest? Achter-Inbus, Schraube nach rechts drücken. Kurbel selten locker – bei permanentem Lagerspiel prüfen. Lagerspiel bleibt: wahrscheinlich Tretlager – Lager ausgeschlagen, Verstellbereich reicht nicht. Tretlager prüfen.

Zielgruppe sind Besitzer von SRAM-DUB-Kurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „SRAM DUB Lagerspiel“, „DUB Kurbel einstellen“, \"SRAM DUB Kurbel\", \"Lagerspiel Tretlager\" und \"DUB Verstellring\".

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Zweier-Inbus. Linke Seite: Verstellring mit Schraube.
Vorgehen: Schraube anlösen. Auf Antriebsseite klopfen. Verstellring in Pfeilrichtung drehen.
Schraube: Wieder zudrehen. Vorsicht – Plastik.
Test: Kein Lagerspiel. Kurbel leicht drehbar. Zu viel Vorspannung: zurückdrehen.
Rechte Seite: Kurbel fest? Achter-Inbus prüfen.
Lagerspiel bleibt: Tretlager prüfen – Lager ausgeschlagen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um das Lagerspiel bei SRAM-DUB-Kurbeln einzustellen, benötigst du erst mal nur einen Zweier-Inbus. Auf der linken Kurbelseite befindet sich so ein Verstellring. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Und in diesem Verstellring eine kleine Schraube – die ihr erst mal anlöst. Komplett herausdrehen ist nicht nötig. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu SRAM-DUB-Kurbeln zu bekommen.

Anschließend klopfst du einmal kräftig auf die Antriebsseite – damit die Kurbel komplett nach links auf Anschlag liegt. Dann steht hier auf dem Verstellring so ein kleines Plus mit einem Pfeil – man kann es leider nur erahnen. Ihr dreht den Verstellring in die Pfeilrichtung. Dieser spreizt sich innen auf und sorgt dafür, dass euer Lagerspiel weg ist.

Anschließend nimmst du wieder den Zweier-Inbus und drehst die kleine Schraube wieder zu. Aber Vorsicht: Das hier ist nur ein Plastikring, und die Schraube steckt hier direkt im Plastik – hält also nicht viel aus, muss sie auch nicht. Sie sorgt nur dafür, dass der Verstellring geklemmt wird und sich nicht mehr verdrehen kann.

Anschließend testest du mal, ob du noch Lagerspiel hast – einfach hier mal an der Welle ordentlich ziehen und drücken. Alles fest. Natürlich soll sich die Kurbel auch noch leicht drehen lassen. Lässt sich die Kurbel nicht leicht drehen, hast du wahrscheinlich etwas zu viel Vorspannung hier mit dem Verstellring auf die Kurbel gegeben. Dann wieder öffnen und ein Stückchen zurückdrehen.

In dem Zuge kannst du auch noch auf der rechten Seite kontrollieren, ob die Kurbel fest verschraubt ist. Dafür brauchst du einen Achter-Inbus und drückst einfach mal die Schraube nach rechts – ob hier alles fest ist. Die Kurbel wird super selten locker – aber falls du permanent Lagerspiel bekommst, musst du das unbedingt mal kontrollieren.

Bekommst du immer wieder Lagerspiel oder kriegst es einfach nicht weggestellt, dann liegt das wahrscheinlich nicht an der Kurbel, sondern am Tretlager. Dadurch, dass die Kurbel läuft, sind hier die Lager ausgeschlagen – dann reicht meistens auf der hinteren Seite der Verstellbereich gar nicht aus. Dann checkt lieber das mal, bevor ihr ewig an der Kurbel rummacht.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Sram DUB Kurbel montieren

By admin Uncategorized

🚴 Thema des Videos:

ram DUB Kurbel montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kurbel verbaust.

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Sram DUB Spacer Chart: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/road/dub-choose-a-road-bottom-bracket-compatibility-map.pdf

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bevor ihr die DUB-Kurbel verbaut, fettet die Welle der Kurbel etwas. Kurbel von der Nichtantriebsseite durch Innenlager stecken. Spacerringe – im Innenlager enthalten. Spacer-Chart unter Video. Spacer kommt auf Antriebsseite – kleine Nase nach innen, klickt ins Innenlager. Andere Kurbelhälfte auflegen, mit Achter-Inbus fest – Drehmoment angegeben. Ordentlich festdrehen. Auf Kurbel klopfen, bündig anliegen.

Verstellring mit Pfeil in Plus-Richtung – Lagerspiel weg, Kurbel fest. Sicherungsschraube (Zweier-Inbus) – verhindert Verdrehen. Vorsicht: Plastikring, schnell überdreht. Prüfen: Lagerspiel weg, Kurbel fest, drehen lässt sich. Nach Fahrzeit oft wieder Spiel – mit Ring wegbekommen. Außenring löst sich ab und an – behalten, bei Demontage nötig. Mit Loctite wieder einschrauben.

Zielgruppe sind Besitzer von DUB-Kurbeln (z. B. SRAM). Relevant für Suchanfragen wie „DUB Kurbel montieren“, „DUB Kurbel einbauen“, \"DUB Spacer\", \"DUB Kurbel Verstellring\" und \"DUB Innenlager\".

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Welle fetten. Kurbel von Nichtantriebsseite durchstecken.
Spacer: Spacer-Chart. Nase nach innen, klickt ins Innenlager.
Kurbelhälfte: Auflegen, Achter-Inbus fest. Drehmoment. Klopfen.
Verstellring: Pfeil in Plus-Richtung. Sicherungsschraube (Zweier-Inbus). Vorsicht Plastik.
Prüfung: Lagerspiel weg, Kurbel fest, drehbar.
Wartung: Nach Fahrzeit Spiel – Ring nachstellen. Außenring behalten, ggf. Loctite.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr die DUB-Kurbel verbaut, fettet die Welle der Kurbel etwas. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schaut das kurze Video bis zum Ende an, um alle Infos zum Thema DUB-Kurbel montieren zu bekommen.

Steckt die Kurbel von der Nichtantriebsseite durch euer Innenlager. Dann braucht ihr diese Spacerringe – diese sind bei eurem Innenlager enthalten. Ich habe vorher rausgesucht – und ich brauche einen 4,5-mm-Spacer. Unter das Video packe ich euch ein Spacer-Chart, der euch hilft, den richtigen Spacer herauszufinden. Mein Spacer kommt auf die Antriebsseite – und hier innen drin ist eine kleine Nase. Die Nase gehört nach innen, und diese klickt dann auch hier ins Innenlager. Dafür habe ich jetzt gerade die Kurbel noch mal ein Stück zurückgeschoben.

Im nächsten Schritt legt ihr die andere Kurbelhälfte auf und schraubt diese mit einem Achter-Inbus fest. Das Drehmoment ist hier angegeben. Aus Erfahrung darf das Ding ordentlich festgedreht werden. Ein Drehmomentstlüssel ist natürlich besser. Anschließend klopfe ich einmal auf die Kurbel, dass diese bündig anliegt.

Ich habe jetzt mal das Fahrrad gedreht – und auf dieser Seite habt ihr diesen Verstellring und seht diesen kleinen Pfeil, der in die Plus-Richtung zeigt. Dieser Ring ist da, um das Lagerspiel wegzubekommen und die Kurbel festzubekommen. Anschließend ist hier eine kleine Sicherungsschraube, die verhindern soll, dass der Lockring sich verdreht. Hierfür braucht ihr einen Zweier-Inbus. Schraube ist ja gerade ziemlich schwer zu erkennen. Dreht die Schraube an – passt aber auf: Das ist nur ein Plastikring, und man überdreht sehr schnell die Schraube.

Anschließend überprüft noch mal, ob alles Lagerspiel weg ist und die Kurbel fest sind. Drehen lassen soll sie sich natürlich auch noch. So eine DUB-Kurbel ist schnell montiert.

Nach etwas Fahrzeit bekommt das gern etwas Spiel wieder – und das stellt ihr weg, wie eben gezeigt, hinten mit dem Ring. Meiner Erfahrung nach lösen sich leider noch hier diese Außenringe ab und an mal und gehen verloren. Den braucht ihr allerdings erst, wenn ihr die Kurbel wieder demontieren wollt. Trotzdem behaltet das Teil mal im Auge. Das könnt ihr auch nach links rausdrehen und dann mit etwas Loctite wieder einschrauben.

Für mehr Tipps rund ums Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Centerlock Bremsscheibe montieren

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Montage von Centerlock Bremsscheiben am Fahrrad
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremsscheibe verbaust.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Öffnen einer Centerlock-Verschraubung setzt das Werkzeug auf den Lockring auf. Nach dem Aufsetzen nach links öffnen, Ring runterschrauben, Bremsscheibe entnehmen. Centerlock-Bremsscheiben: zwei Lockring-Varianten – Außenverzahnung (wie gezeigt) oder Innenverzahnung. Innenverzahnung: Kassettentool – Gewinde hinten identisch. Oft vorne Außenverzahnung, hinten Innenverzahnung.

Montage: Centerlock-Scheibe auf Verzahnung setzen. Ring mit Hand anfädeln, ordentlich festziehen. Besser mit Drehmomentstlüssel – 40 Newtonmeter. Nach Fahrzeit oft Spiel – Lockring nachziehen. Werkzeug unter Video verlinkt.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Centerlock-Bremsscheiben. Relevant für Suchanfragen wie „Centerlock öffnen“, „Centerlock Bremsscheibe“, „Centerlock Lockring“, „Centerlock montieren“ und „Centerlock Werkzeug“.

Zusätzliche Infos

Öffnen: Werkzeug auf Lockring. Nach links. Ring runter, Scheibe entnehmen.
Lockring-Varianten: Außenverzahnung oder Innenverzahnung. Innenverzahnung: Kassettentool.
Montage: Scheibe auf Verzahnung. Ring mit Hand anfädeln, festziehen. 40 Nm.
Wartung: Nach Fahrzeit Spiel – Lockring nachziehen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Öffnen einer Centerlock-Verschraubung setzt das Werkzeug einmal auf den Lockring auf. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau dir das kurze Video bis zum Schluss an, um alle Infos zum Thema Centerlock zu bekommen.

Nachdem ihr aufgesetzt habt, könnt ihr einfach nach links die Verschraubung öffnen – den Ring runterschrauben und Bremsscheibe entnehmen.

Bei den Centerlock-Bremsscheiben gibt's zwei verschiedene Lockringe: Der hier – wie eben gezeigt – mit der Außenverzahnung. Und dann noch diesen hier mit einer Innenverzahnung. Hier könnt ihr ein Kassettentool nehmen – die Gewinde hinten sind identisch. Nicht selten hat ein Fahrrad beide Aufnahmen – dann eher vorne die Außenverzahnung und hinten die Innenverzahnung.

Zum Montieren der Centerlock-Scheibe setzt diese auf die Verzahnung. Fädelt den Ring immer mit der Hand an und zieht diesen ordentlich fest. Besser noch mit einem Drehmomentstlüssel – hier 40 Newtonmeter benötigt.

Mit etwas Fahrzeit bekommen die Scheiben oft etwas Spiel. Hier reicht es, den Lockring einfach nachzuziehen. Das benötigte Werkzeug verlinke ich euch wie immer unter dem Video.

Für mehr Tipps zum Thema Fahrrad: juliusfahrrad.de