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Dez. 05

Flatmount Scheibenbremse einstellen

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🚴 Thema des Videos:

Einstellen einer Flatmount Scheibenbremse, typischerweise an Gravelbike und Rennrad
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremse einstellst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um eine Flat-Mount-Scheibenbremse einzustellen, die schleift: Verschraubung des Bremssattels unten öffnen. Hinten oft direkt von unten geschraubt, vorne bei manchen Gabeln mit Adapter. Beide Schrauben öffnen – Bremssattel bewegen und ausrichten. Ziel: Identischer Abstand zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag links wie rechts. Mit bloßem Auge. Eine Schraube anziehen, von oben Spalt prüfen, ausrichten, zweite Schraube anziehen. Rad drehen, kontrollieren. Schrauben endfest, Einstellung prüfen.

Nach Festziehen oft wieder leichtes Schleifen – Flat-Mount-Bremsen friemeliger als Postmount. Schritt wiederholen. Mögliche Ursachen: Scheibe mit Schlag, Kolben zurückstellen. Faustregel: Rad dreht frei, schleift nur minimal an einer Stelle – in Ordnung. Nach ein paar Metern Fahrt oft weg. Werkzeug: Vierer-Inbus, bei SRAM Torx 25. Kolben-Rücksteller hilfreich. Weitere Helferchen verlinkt.

Zielgruppe sind Besitzer von Rädern mit Flat-Mount-Scheibenbremsen. Relevant für Suchanfragen wie „Flat-Mount Bremse einstellen“, „Flat-Mount schleift“, „Scheibenbremse einstellen“, „Flat-Mount Bremssattel“ und „Postmount Flat-Mount“.

Zusätzliche Infos

Demontage: Verschraubung unten öffnen. Hinten oft direkt, vorne ggf. Adapter.
Ausrichtung: Schrauben lose. Sattel bewegen. Identischer Abstand links/rechts.
Vorgehen: Eine Schraube an, von oben prüfen, ausrichten, zweite an. Rad drehen. Endfest.
Nachteil: Flat-Mount friemeliger als Postmount. Oft wiederholen.
Ursachen: Scheibe mit Schlag. Kolben zurückstellen.
Faustregel: Rad frei, minimal schleift – OK. Nach Fahrt oft weg.
Werkzeug: Vierer-Inbus, SRAM Torx 25. Kolben-Rücksteller.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um eine Flat-Mount-Scheibenbremse einzustellen, die schleift, öffne ich einmal hier unten die Verschraubung des Bremssattels. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um viele nützliche Tipps dazu zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Hinten sind viele Flat-Mount-Bremsen direkt einfach von unten geschraubt. Von anderen Gabeln kann das etwas anders aussehen – hier hat man häufig einen Adapter dazwischen. In dem Fall öffnet man diese und diese Schraube. Und um den Bremssattel bewegen und ausrichten zu können, sind die Schrauben lose – könnt ihr euren Bremssattel bewegen und ausrichten.

Ziel ist es, dass zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag links wie rechts möglichst identischer Abstand ist. Mach das ganze immer mit bloßem Auge. Zieh mal eine Schraube an, guck von oben rein, dass der Spalt möglichst identisch ist. Ich habe ja nur eine Schraube fest, die andere ist noch locker – dementsprechend kann ich meinen Sattel hier noch etwas hin und her bewegen. Jetzt richte ich ihn aus und zieh die zweite Schraube an. Dreh das Rad mal zum Kontrollieren – das hat schon funktioniert. Jetzt zieh ich die Schrauben endfest und kontrolliere noch mal meine Einstellung.

Nach dem Festziehen habe ich hier wieder ein leichtes Schleifen – und das ist leider der Nachteil bei den Flat-Mount-Bremsen. Die lassen sich meiner Erfahrung nach deutlich friemeliger einstellen als z. B. den Postmount-Standard bei Mountainbikes und fast allen anderen üblichen Rädern. Dann wiederholt den Schritt noch mal – lasst euch hier nicht frustrieren.

Es gibt noch Möglichkeiten, warum ihr das gar nicht eingestellt bekommt: Z. B. hat eure Scheibe einen zu großen Schlag, oder ihr müsst mal die Bremsbeläge zurückstellen – die Kolben zurückstellen –, damit hier das Einstellen wieder einfacher ist.

Meine Faustregel: Falls man es einfach partout nicht eingestellt bekommt – dreht sich wie hier das Rad frei und schleift nur minimal an einer Stelle, so ist das in meinen Augen in Ordnung. Oft fahre ich ein paar Meter, der Bremsbelag nutzt sich wieder leicht ab, schleift sich etwas anders ein – das Schleifen ist komplett weg.

Benötigte Werkzeuge sind oft nur ein Vierer-Inbus und z. B. bei SRAM Torx 25. Ansonsten kann auch so ein Teil hilfreich sein – damit könnt ihr in den Bremssattel gehen und eure Kolben zurückstellen. Das verschafft euch mehr Platz beim Einstellen. Ansonsten gibt's noch ein paar weitere Helferchen – ich verlinke euch was unter dem Video.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Flaschenhalter montieren

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🚴 Thema des Videos:

Montage von Flaschenhaltern und Zubehör.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Halter montierst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Zum Montieren eines Flaschenhalters reicht in der Regel ein Inbusschlüssel. Je nach Schraube braucht ihr einen Dreier-, Vierer- oder Fünfer-Inbus. Der Abstand der Bohrungen ist standardisiert, sodass jeder Flaschenhalter an jedes Fahrrad mit dieser Aufnahme passt. Die beiden Schrauben eindrehen – fertig.

Bei zwei Flaschenhaltern zuerst die eine Seite montieren, das Handling ist einfacher. Nietmuttern im Rahmen sind praktisch, halten aber nicht viel Drehmoment aus – zu festes Anziehen kann sie ausschlagen. Lose Nietmuttern lassen sich nachdrücken und wieder fixieren. Bei E-Bikes mit Akku im Rahmen: zu lange Schrauben können den Akku beschädigen. Original-Schrauben verwenden oder maximale Schraubenlänge prüfen.

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Inbusschlüssel (Dreier, Vierer oder Fünfer je nach Schraube)
Standardabstand der Bohrungen – universelle Kompatibilität
Zwei Flaschenhalter: zuerst eine Seite montieren (besseres Handling)
Nietmuttern: Drehmoment beachten, können ausschlagen
Lose Nietmuttern: nachdrücken und festmachen, bevor sie komplett ausschlagen
E-Bike mit Akku: zu lange Schrauben können Akku beschädigen
Original-Schrauben oder maximale Schraubenlänge prüfen
Haftungsausschluss bei Eigenmontage beachten

Transkript

Zum Montieren eines Flaschenhalters braucht ihr in der Regel nur einen Inbus. Bleib bis zum Ende dran, um alle Tipps zum Thema Flaschenhalter montieren zu bekommen. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Je nach Schraube braucht ihr natürlich einen anderen Inbus. Geläufig sind hierfür Dreier Inbus, Vierer Inbus und manchmal auch ein Fünfer Inbus. Der Abstand hier ist immer identisch – und so passt eigentlich jeder Flaschenhalter an jedes Fahrrad mit dieser Aufnahme. Schraubt die zwei Schrauben ein, und schon ist der Halter fixiert. Eine einfache Aufgabe.

Aber ich kann euch trotzdem noch ein paar Tipps geben: Wenn ihr hier zwei Flaschenhalter montieren könnt und auch montieren wollt, montiert erst diese Seite – das ist im Handling einfacher.

Ein zweiter Tipp: In der Regel, wenn solche Nietmuttern verwendet werden – die sind hier im Rahmen eingebracht – eine tolle, einfache Sache. Die kann man auch ersetzen. Jedoch hält dieses Gewinde oft nicht so wirklich viel aus. Deswegen beachtet das Drehmoment. Falls eure Halter mal zu locker sind und immer wieder verwendet werden, dann schlagen diese auch mal aus und sind hier lose im Rahmen. Bevor die jetzt komplett kaputt gehen, kann man diese nachdrücken und wieder im Rahmen festmachen, bevor sie komplett ausschlagen.

Und hier – man ahnt es kaum – ist ein Akku fest montiert. Das bedeutet auch: Nimmst du hier zu lange Schrauben, drücken diese auf den Akku und beschädigen diesen unter Umständen. In diesen Fällen nehmt entweder die originalen Schrauben, die drin waren, oder checkt, welche maximale Länge die Schrauben hier haben dürfen.

Unter dem Video verlinke ich euch mal verschiedene Flaschenhalter und coole Trinksysteme.

Für mehr Tipps zum Thema Fahrrad geht auf juliusfahrrad.de.

Dez. 05

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Dunlop Fahrradschlauch aufpumpen

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🚴 Thema des Videos:

Aufpumpen eines Schlauch/Reifens mit DV Dunlop Ventil
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Reifen aufpumpst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Zum Aufpumpen eines Dunlopventils zuerst die Schutzkappe entfernen und den Konterring festdrehen. Eine Pumpe mit 6,5-mm-Loch (bzw. dem kleineren Loch bei Universalpumpen) auf das Ventil setzen, Hebel schließen und pumpen. Nach dem Aufpumpen Hebel öffnen, Pumpe abziehen, Ventilkappe aufsetzen und zudrehen.

Ein Nachteil des Dunlopventils: Der angezeigte Druck entspricht oft nicht dem Reifendruck – besonders bei älteren Pumpen entweicht am Ventilkopf Luft, sodass der Manometerwert verfälscht ist. Verklemmt die Gummidichtung, hilft ein kräftiger Luftstoß mit der Pumpe. Das Ventil lässt sich bei Defekt einzeln austauschen; alternativ kann ein Schlauch mit Autoventil verwendet werden, da die Felgenbohrung identisch ist.

Zusätzliche Infos

Schutzkappe entfernen, Konterring festdrehen
Pumpe mit 6,5-mm-Loch bzw. kleinerem Loch bei Universalpumpen
Pumpe auf Ventil setzen, Hebel schließen, pumpen
Fertig: Hebel öffnen, Pumpe abziehen, Ventilkappe aufsetzen
Druckanzeige oft ungenau (Luftverlust am Ventilkopf bei älteren Pumpen)
Verklemmte Dichtung: kräftiger Luftstoß mit der Pumpe
Ventil einzeln austauschbar, Schlauch mit Autoventil kompatibel
Haftungsausschluss bei Eigenmontage beachten

Transkript

Um ein Dunlopventil aufzupumpen, entfernst du erst mal die Schutzkappe. Bleib bis zum Ende dran, um alle Tipps zum Dunlopventil zu bekommen. Falls du selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Anschließend empfehle ich euch immer, den Konterring einmal festzudrehen. Dann braucht ihr eine richtige Pumpe mit einem 6,5-mm-Loch. In dem Fall habe ich hier eine Pumpe, die für alle Ventile funktioniert – dann brauche ich das kleinere Loch. Ich setze es einmal auf das Ventil auf und schließe den Hebel. Jetzt kann ich zu pumpen beginnen.

Da kommen wir leider zum ersten Nachteil des Dunlopventils: Hier lässt sich jetzt der Druck mal ordentlich ablesen. Das hier, was angezeigt wird, ist allerdings nicht unbedingt der Druck im Reifen, sondern erst mal der, der nur hier im Schlauch ansteht. Wenn die Pumpen etwas älter sind, rauscht gerne hier am Ventilkopf etwas Luft raus – und das, was ihr dann hier ablest, ist gar nicht der reale Reifendruck.

Seid ihr dann mit Pumpen fertig: Hebel hoch, Kopf einmal abziehen, Ventilkappe aufsetzen, zudrehen – fertig.

Ab und an verklemmt hier im Ventil die Gummidichtung. Dann setzt ihr die Pumpe auf, pumpt los – und es geht einfach keine Luft rein. Dann gebt mit der Pumpe einen kräftigen Luftstoß, und dann öffnet sich in der Regel das Ventil.

Ich zeige euch auch mal, wie das Ventil aufgebaut ist: Der Konterring drückt nämlich nur hier das eigentliche Ventil in diesem Ventilstock. So ein Ventil geht auch mal kaputt, kann aber einzeln ausgetauscht werden. Im Großen und Ganzen macht das Ventil auch keine Probleme – ich finde es allerdings etwas überholt.

Ihr könnt aber auch, wenn der Schlauch mal defekt ist, ihn durch einen Schlauch mit einem Autoventil ersetzen. Das ist nämlich dieselbe Bohrung in der Felge.

Ansonsten habe ich euch auch ein paar gut funktionierende Pumpen unter dem Video verlinkt.

Für mehr Infos zum Thema Fahrrad geht auf juliusfahrrad.de.

Dez. 05

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DUB Kurbelspiel einstellen

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🚴 Thema des Videos:

Tretlagerspiel bei Sram DUB Kurbeln einstellen
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Lagerspiel einstellst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Um das Lagerspiel bei SRAM-DUB-Kurbeln einzustellen, brauchst du nur einen Zweier-Inbus. Auf der linken Kurbelseite: Verstellring mit kleiner Schraube. Schraube anlösen (nicht komplett rausdrehen). Kräftig auf Antriebsseite klopfen – Kurbel nach links auf Anschlag. Verstellring: kleines Plus mit Pfeil – in Pfeilrichtung drehen. Ring spreizt sich innen, Lagerspiel weg. Schraube wieder zudrehen – vorsichtig, Plastikring, Schraube im Plastik.

Test: An Welle ziehen und drücken – kein Lagerspiel. Kurbel soll sich leicht drehen lassen. Dreht sich nicht leicht: zu viel Vorspannung – Verstellring etwas zurückdrehen. Rechte Seite: Kurbel fest? Achter-Inbus, Schraube nach rechts drücken. Kurbel selten locker – bei permanentem Lagerspiel prüfen. Lagerspiel bleibt: wahrscheinlich Tretlager – Lager ausgeschlagen, Verstellbereich reicht nicht. Tretlager prüfen.

Zielgruppe sind Besitzer von SRAM-DUB-Kurbeln. Relevant für Suchanfragen wie „SRAM DUB Lagerspiel“, „DUB Kurbel einstellen“, \"SRAM DUB Kurbel\", \"Lagerspiel Tretlager\" und \"DUB Verstellring\".

Zusätzliche Infos

Werkzeug: Zweier-Inbus. Linke Seite: Verstellring mit Schraube.
Vorgehen: Schraube anlösen. Auf Antriebsseite klopfen. Verstellring in Pfeilrichtung drehen.
Schraube: Wieder zudrehen. Vorsicht – Plastik.
Test: Kein Lagerspiel. Kurbel leicht drehbar. Zu viel Vorspannung: zurückdrehen.
Rechte Seite: Kurbel fest? Achter-Inbus prüfen.
Lagerspiel bleibt: Tretlager prüfen – Lager ausgeschlagen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um das Lagerspiel bei SRAM-DUB-Kurbeln einzustellen, benötigst du erst mal nur einen Zweier-Inbus. Auf der linken Kurbelseite befindet sich so ein Verstellring. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Und in diesem Verstellring eine kleine Schraube – die ihr erst mal anlöst. Komplett herausdrehen ist nicht nötig. Schau das kurze Video bis zum Ende an, um alle Tipps zu SRAM-DUB-Kurbeln zu bekommen.

Anschließend klopfst du einmal kräftig auf die Antriebsseite – damit die Kurbel komplett nach links auf Anschlag liegt. Dann steht hier auf dem Verstellring so ein kleines Plus mit einem Pfeil – man kann es leider nur erahnen. Ihr dreht den Verstellring in die Pfeilrichtung. Dieser spreizt sich innen auf und sorgt dafür, dass euer Lagerspiel weg ist.

Anschließend nimmst du wieder den Zweier-Inbus und drehst die kleine Schraube wieder zu. Aber Vorsicht: Das hier ist nur ein Plastikring, und die Schraube steckt hier direkt im Plastik – hält also nicht viel aus, muss sie auch nicht. Sie sorgt nur dafür, dass der Verstellring geklemmt wird und sich nicht mehr verdrehen kann.

Anschließend testest du mal, ob du noch Lagerspiel hast – einfach hier mal an der Welle ordentlich ziehen und drücken. Alles fest. Natürlich soll sich die Kurbel auch noch leicht drehen lassen. Lässt sich die Kurbel nicht leicht drehen, hast du wahrscheinlich etwas zu viel Vorspannung hier mit dem Verstellring auf die Kurbel gegeben. Dann wieder öffnen und ein Stückchen zurückdrehen.

In dem Zuge kannst du auch noch auf der rechten Seite kontrollieren, ob die Kurbel fest verschraubt ist. Dafür brauchst du einen Achter-Inbus und drückst einfach mal die Schraube nach rechts – ob hier alles fest ist. Die Kurbel wird super selten locker – aber falls du permanent Lagerspiel bekommst, musst du das unbedingt mal kontrollieren.

Bekommst du immer wieder Lagerspiel oder kriegst es einfach nicht weggestellt, dann liegt das wahrscheinlich nicht an der Kurbel, sondern am Tretlager. Dadurch, dass die Kurbel läuft, sind hier die Lager ausgeschlagen – dann reicht meistens auf der hinteren Seite der Verstellbereich gar nicht aus. Dann checkt lieber das mal, bevor ihr ewig an der Kurbel rummacht.

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Dez. 05

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Sram DUB Kurbel montieren

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🚴 Thema des Videos:

ram DUB Kurbel montieren
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Kurbel verbaust.

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Fett: https://amzn.to/3O30mEJ *
Sram DUB Spacer Chart: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/road/dub-choose-a-road-bottom-bracket-compatibility-map.pdf

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bevor ihr die DUB-Kurbel verbaut, fettet die Welle der Kurbel etwas. Kurbel von der Nichtantriebsseite durch Innenlager stecken. Spacerringe – im Innenlager enthalten. Spacer-Chart unter Video. Spacer kommt auf Antriebsseite – kleine Nase nach innen, klickt ins Innenlager. Andere Kurbelhälfte auflegen, mit Achter-Inbus fest – Drehmoment angegeben. Ordentlich festdrehen. Auf Kurbel klopfen, bündig anliegen.

Verstellring mit Pfeil in Plus-Richtung – Lagerspiel weg, Kurbel fest. Sicherungsschraube (Zweier-Inbus) – verhindert Verdrehen. Vorsicht: Plastikring, schnell überdreht. Prüfen: Lagerspiel weg, Kurbel fest, drehen lässt sich. Nach Fahrzeit oft wieder Spiel – mit Ring wegbekommen. Außenring löst sich ab und an – behalten, bei Demontage nötig. Mit Loctite wieder einschrauben.

Zielgruppe sind Besitzer von DUB-Kurbeln (z. B. SRAM). Relevant für Suchanfragen wie „DUB Kurbel montieren“, „DUB Kurbel einbauen“, \"DUB Spacer\", \"DUB Kurbel Verstellring\" und \"DUB Innenlager\".

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Welle fetten. Kurbel von Nichtantriebsseite durchstecken.
Spacer: Spacer-Chart. Nase nach innen, klickt ins Innenlager.
Kurbelhälfte: Auflegen, Achter-Inbus fest. Drehmoment. Klopfen.
Verstellring: Pfeil in Plus-Richtung. Sicherungsschraube (Zweier-Inbus). Vorsicht Plastik.
Prüfung: Lagerspiel weg, Kurbel fest, drehbar.
Wartung: Nach Fahrzeit Spiel – Ring nachstellen. Außenring behalten, ggf. Loctite.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr die DUB-Kurbel verbaut, fettet die Welle der Kurbel etwas. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schaut das kurze Video bis zum Ende an, um alle Infos zum Thema DUB-Kurbel montieren zu bekommen.

Steckt die Kurbel von der Nichtantriebsseite durch euer Innenlager. Dann braucht ihr diese Spacerringe – diese sind bei eurem Innenlager enthalten. Ich habe vorher rausgesucht – und ich brauche einen 4,5-mm-Spacer. Unter das Video packe ich euch ein Spacer-Chart, der euch hilft, den richtigen Spacer herauszufinden. Mein Spacer kommt auf die Antriebsseite – und hier innen drin ist eine kleine Nase. Die Nase gehört nach innen, und diese klickt dann auch hier ins Innenlager. Dafür habe ich jetzt gerade die Kurbel noch mal ein Stück zurückgeschoben.

Im nächsten Schritt legt ihr die andere Kurbelhälfte auf und schraubt diese mit einem Achter-Inbus fest. Das Drehmoment ist hier angegeben. Aus Erfahrung darf das Ding ordentlich festgedreht werden. Ein Drehmomentstlüssel ist natürlich besser. Anschließend klopfe ich einmal auf die Kurbel, dass diese bündig anliegt.

Ich habe jetzt mal das Fahrrad gedreht – und auf dieser Seite habt ihr diesen Verstellring und seht diesen kleinen Pfeil, der in die Plus-Richtung zeigt. Dieser Ring ist da, um das Lagerspiel wegzubekommen und die Kurbel festzubekommen. Anschließend ist hier eine kleine Sicherungsschraube, die verhindern soll, dass der Lockring sich verdreht. Hierfür braucht ihr einen Zweier-Inbus. Schraube ist ja gerade ziemlich schwer zu erkennen. Dreht die Schraube an – passt aber auf: Das ist nur ein Plastikring, und man überdreht sehr schnell die Schraube.

Anschließend überprüft noch mal, ob alles Lagerspiel weg ist und die Kurbel fest sind. Drehen lassen soll sie sich natürlich auch noch. So eine DUB-Kurbel ist schnell montiert.

Nach etwas Fahrzeit bekommt das gern etwas Spiel wieder – und das stellt ihr weg, wie eben gezeigt, hinten mit dem Ring. Meiner Erfahrung nach lösen sich leider noch hier diese Außenringe ab und an mal und gehen verloren. Den braucht ihr allerdings erst, wenn ihr die Kurbel wieder demontieren wollt. Trotzdem behaltet das Teil mal im Auge. Das könnt ihr auch nach links rausdrehen und dann mit etwas Loctite wieder einschrauben.

Für mehr Tipps rund ums Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Centerlock Bremsscheibe montieren

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🚴 Thema des Videos:

Montage von Centerlock Bremsscheiben am Fahrrad
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Bremsscheibe verbaust.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Teures Werkzeug Außenverzahnung: https://amzn.to/48oM9v6 *
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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Öffnen einer Centerlock-Verschraubung setzt das Werkzeug auf den Lockring auf. Nach dem Aufsetzen nach links öffnen, Ring runterschrauben, Bremsscheibe entnehmen. Centerlock-Bremsscheiben: zwei Lockring-Varianten – Außenverzahnung (wie gezeigt) oder Innenverzahnung. Innenverzahnung: Kassettentool – Gewinde hinten identisch. Oft vorne Außenverzahnung, hinten Innenverzahnung.

Montage: Centerlock-Scheibe auf Verzahnung setzen. Ring mit Hand anfädeln, ordentlich festziehen. Besser mit Drehmomentstlüssel – 40 Newtonmeter. Nach Fahrzeit oft Spiel – Lockring nachziehen. Werkzeug unter Video verlinkt.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Centerlock-Bremsscheiben. Relevant für Suchanfragen wie „Centerlock öffnen“, „Centerlock Bremsscheibe“, „Centerlock Lockring“, „Centerlock montieren“ und „Centerlock Werkzeug“.

Zusätzliche Infos

Öffnen: Werkzeug auf Lockring. Nach links. Ring runter, Scheibe entnehmen.
Lockring-Varianten: Außenverzahnung oder Innenverzahnung. Innenverzahnung: Kassettentool.
Montage: Scheibe auf Verzahnung. Ring mit Hand anfädeln, festziehen. 40 Nm.
Wartung: Nach Fahrzeit Spiel – Lockring nachziehen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Öffnen einer Centerlock-Verschraubung setzt das Werkzeug einmal auf den Lockring auf. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau dir das kurze Video bis zum Schluss an, um alle Infos zum Thema Centerlock zu bekommen.

Nachdem ihr aufgesetzt habt, könnt ihr einfach nach links die Verschraubung öffnen – den Ring runterschrauben und Bremsscheibe entnehmen.

Bei den Centerlock-Bremsscheiben gibt's zwei verschiedene Lockringe: Der hier – wie eben gezeigt – mit der Außenverzahnung. Und dann noch diesen hier mit einer Innenverzahnung. Hier könnt ihr ein Kassettentool nehmen – die Gewinde hinten sind identisch. Nicht selten hat ein Fahrrad beide Aufnahmen – dann eher vorne die Außenverzahnung und hinten die Innenverzahnung.

Zum Montieren der Centerlock-Scheibe setzt diese auf die Verzahnung. Fädelt den Ring immer mit der Hand an und zieht diesen ordentlich fest. Besser noch mit einem Drehmomentstlüssel – hier 40 Newtonmeter benötigt.

Mit etwas Fahrzeit bekommen die Scheiben oft etwas Spiel. Hier reicht es, den Lockring einfach nachzuziehen. Das benötigte Werkzeug verlinke ich euch wie immer unter dem Video.

Für mehr Tipps zum Thema Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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BSA Tretlager montieren

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🚴 Thema des Videos:

Montage von BSA Tretlager am Fahrrad
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Tretlager montierst.

👉 Mehr Infos und Empfehlungen:

Hier findest du die Produkte, die ich empfehle:
Sram Spacer DUB Chart: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/compatibility-map/mtb/dub-mtb-bottom-bracket-compatibility-chart.pdf
Patroneninnenlager innenverzahnt: https://amzn.to/3UrAkOT *
Meisten Shimano Lager / Sram GXP Schlüssel: https://amzn.to/3Uuqc7Z *
Sram Dub Lagerwerkzeug: https://amzn.to/3Aoq3vW *
Antisize fürs Gewinde: https://amzn.to/4f21DaJ *

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Bevor ihr das BSA-Tretlager verbaut, streicht das Gewinde mit Antiseize oder Fett ein. Welche Spacer bei eurem Tretlager dabei sind und benötigt werden – Infos unter Video. Thema oft unübersichtlich. Wie bei Pedalen: linke und rechte Seite. Pfeil zeigt Drehrichtung zum Zuschrauben. Erste Seite mit Hand locker ein, dasselbe auf Nichtantriebsseite – ein paar Gewindegänge über lassen. Antriebsseite ordentlich fest, besser mit Drehmoment. Dann Nichtantriebsseite.

BSA beschreibt nur den Gewindestandard – nicht innen, hier macht jeder sein eigenes. Werkzeug oft nur für bestimmte Innenlager (z. B. DUB SRAM). Shimano – anderes Werkzeug. Werkzeuge unter Video verlinkt.

Zielgruppe sind Radfahrer, die ein BSA-Tretlager verbauen. Relevant für Suchanfragen wie „BSA Tretlager verbauen“, „BSA Tretlager einbauen“, \"BSA Innenlager\", \"Tretlager BSA\" und \"BSA Gewinde\".

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Gewinde mit Antiseize oder Fett einstreichen.
Spacer: Prüfen welche benötigt. Infos unter Video.
Seiten: Links und rechts. Pfeil = Drehrichtung.
Einbau: Mit Hand locker ein. Nichtantriebsseite: Gewindegänge über lassen. Antriebsseite fest. Dann Nichtantriebsseite.
Werkzeug: BSA = Gewindestandard. Innenlager-spezifisch. DUB SRAM, Shimano unterschiedlich.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Bevor ihr das BSA-Tretlager verbaut, streicht das Gewinde mit Antiseize oder Fett ein. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Bleibt bis zum Ende dran, um viele nützliche Infos zum Thema BSA-Tretlager zu bekommen.

Bevor es jetzt ans Einschrauben geht, müsst ihr gucken, welche Spacer bei eurem Tretlager dabei sind und welche ihr benötigt. Hierfür versuche ich euch unter dem Video noch ein paar Infos zu geben – das Thema ist leider sehr unübersichtlich. Und dann ist das Ganze noch wie bei den Pedalen: Es gibt eine linke Seite und eine rechte Seite. Der Pfeil zeigt die Drehrichtung, in der das Lager zugeschraubt wird.

Anschließend dreht ihr die erste Seite mit der Hand locker ein. Dann dasselbe noch mal auf der Nichtantriebsseite – und hier lasst ihr ein paar Gewindegänge über. Zuerst schraubt ihr die Antriebsseite ordentlich fest – besser natürlich noch mit einem Drehmoment. Jetzt das Ganze noch auf der Nichtantriebsseite.

Zu den Werkzeugen versuche ich euch auch etwas unter dem Video zu verlinken. BSA beschreibt nämlich nur den Gewindestandard – nicht innen. Hier macht jeder wieder sein eigenes Süppchen. Und so passt dieses Werkzeug nur für ein DUB-SRAM-Innenlager – Shimano bekommt ihr damit nicht zu. Schaut unter das Video für ein paar mehr Infos zu Werkzeugen.

Für mehr Videos zum Thema Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Bremszug tauschen

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🚴 Thema des Videos:

Austausch eines Bremsinnenzugs bei mechanischen Bremsen.
Ich zeige dir wie du ganz einfach deinen Bremszug wechselst.

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Beschreibung

Um einen gerissenen Bremszug einer V-Brake zu wechseln, entfernt erst mal den alten Zug. Hebel und Schrauben in der Regel geschlitzt. Alle drei Schlitze übereinander – offene Stelle. Hebel zurück, Bremszug einhängen, durch Schlitz führen, Teile verdrehen. Alte Außenhülle – oft geknickt/offen – neu machen (Cent-Artikel). Neue Hülle wie alte ablängen. Oben Anschlaghülse. Umlenkung oft weiter nutzbar – Reibung prüfen.

Klemmung: Zug hinten anliegen. Beilagscheibe mit Nasen – hinten rein, gegen Verdrehen. Zwischenenschraube, Beilagscheibe. Zug einfädeln, Schraube anziehen. Hebelweite prüfen – Zug nachspannen. Ideal: einmal klemmen. Mehrfach klemmen quetscht Zug. Zug nicht an Klemmstelle abzwicken – paar Zentimeter weiter. Endkappe auf, verpressen, vorsichtig mit Seitenschneider. Hinten einhängen.

Zielgruppe sind Besitzer von V-Brakes. Relevant für Suchanfragen wie „V-Brake Bremszug wechseln“, „Bremszug V-Brake“, „V-Brake Zug gerissen“, \"Bremszug wechseln\" und \"V-Brake Außenhülle\".

Zusätzliche Infos

Demontage: Alten Zug entfernen. Schlitze übereinander, Hebel zurück, Zug aus.
Außenhülle: Neu (Cent-Artikel). Länge wie alte. Anschlaghülse oben.
Umlenkung: Oft weiter nutzbar. Reibung prüfen.
Klemmung: Beilagscheibe mit Nasen. Zug hinten anliegen. Zwischenenschraube.
Einstellung: Hebelweite prüfen. Zug nachspannen. Einmal klemmen ideal.
Abzwicken: Nicht an Klemmstelle. Endkappe, verpressen, vorsichtig.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Um einen gerissenen Bremszug einer V-Brake zu wechseln, entfernt ihr erst mal den alten Zug. Die Hebel und Schrauben sind in der Regel geschlitzt. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss.

Jetzt stellt ihr alle drei Schlitze übereinander, dass ihr hier eine offene Stelle ergibt. Zieht euren Hebel zurück, hängt euren Bremszug ein, führt ihn durch den Schlitz und verdreht anschließend die zwei Teile wieder, dass der Schlitz nicht permanent offen bleibt.

Dann haben wir hier vom alten Bremszug die Außenhülle – ihr seht schon, die ist hier geknickt und offen. Die machen wir neu – ist nämlich nur ein Cent-Artikel. Die neue Außenhülle länge ich entsprechend der alten ab. Oben braucht ihr so eine Anschlaghülse, dann eure Außenhülle. Achtet immer darauf, dass das ordentlich sitzt. Wenn ihr nicht wisst, was wohin gehört, dann orientiert euch einfach am alten.

Diese Umlenkung kann man meist noch weiter benutzen. Wenn ihr hier den Zug einschiebt, checkt mal, ob hier eine hohe Reibung anliegt. Wie hier – fühlt sich das gut an. Dann setzt ihr hier in den Arm die Umlenkung ein. Könnt noch diesen Gummischutz aufhädeln.

Und jetzt geht es hier an die Klemmung. Die Klemmung ist so aufgebaut, dass der Zug hier hinten in der Regel anliegen soll. Um diesen in Richtung zu halten, habt ihr hier so eine kleine Beilagscheibe mit Nasen – die passen hier hinten rein und halten sich hier dagegen, dass sie sich nicht verdrehen kann. Zwischenenschraube – und in dieser Klemmung ist in der Regel noch eine Beilagscheibe.

Jetzt fädel ich meinen Zug ein, kontrolliere noch mal, ob die vorherigen Schritte alle so gepasst haben, und ziehe die Schraube an. Da ich hier über die Einstellung auch die Zugweite meines Hebels regulieren kann, checke ich diese, bevor ich unten alles final festschraube. Hier geht der Hebel noch zu weit hinter – also Zug etwas nachspannen. Festmachen, kontrollieren, ob das passt. Und jetzt drehe ich die Schraube noch mal nach.

Im Idealfall schaffe ich das mit einmal Klemmen des Zugs. Klemme ich nämlich einmal hier vorne und hier hinten und so weiter, dann wird der Zug jedes Mal ja an der Klemmstelle gequetscht und wird von vorne rein schwächer.

Nun zwicke ich meinen Zug ab – nicht direkt oben an der Klemmstelle, sondern ein paar Zentimeter weiter. Um das Aufspleißen des Zugs zu verhindern, gibt es solche Endkappen. Die schiebe ich einmal auf und verpresse diese. Auch vorsichtig mit dem Seitenschneider – damit der Bremszug nicht störend raussteht, kann ich diesen in der Regel hinten einhängen.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Bosch Kettenblatt (de)montieren

By admin Uncategorized

🚴 Thema des Videos:

>Ein- und Ausbau eines Kettenblatts an einem Bosch Ebike Motor
Ich zeige dir wie du ganz einfach dein Kettenblatt wechselst.

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug – Bosch hat über die Jahre viele verschiedene Tools, wichtigste unter Video verlinkt. Werkzeug auf Lockring. Linksgewinde – nach vorne öffnet sich der Lockring. Hinterrad blockieren (festhalten oder Hinterradbremse). Lockring nach vorne aufdrehen, runterschrauben. Kette runter. Gummiring zwischen Lockring und Kettenblatt. Kettenblatt entnehmen.

Verzahnung symmetrisch – keine besondere Stelle. Manchmal Distanzringe – am Kettenblatt oder separat auf Welle. Beim Montieren genauso wieder. Kettenblatt aufschieben, Gummiring beachten. Lockring: Innen- und Außenseite – Außenseite beschriftet, „close“ nach links. Lockring mit Hand aufsetzen, leicht andrehen. Kurbelarm auf Gegenseite festhalten, Lockring endfest anziehen. Kurbelarm drauf, richtig versetzt, Schraube anziehen.

Zielgruppe sind Besitzer von E-Bikes mit Bosch-Antrieb. Relevant für Suchanfragen wie „Bosch Kettenblatt wechseln“, „Bosch Kettenblatt“, \"Bosch Antrieb Kettenblatt\", \"Bosch Lockring\" und \"E-Bike Kettenblatt wechseln\".

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Rechten Kurbelarm entfernen. Richtiges Werkzeug.
Demontage: Linksgewinde. Hinterrad blockieren. Lockring nach vorne, runter. Kette runter. Gummiring. Kettenblatt entnehmen.
Montage: Distanzringe beachten. Kettenblatt aufschieben. Gummiring. Lockring: Außenseite beschriftet, „close“ links.
Festziehen: Kurbelarm festhalten. Lockring endfest. Kurbelarm drauf, versetzt, Schraube.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Wechsel eines Kettenblatts an einem Bosch-Antrieb entfernt erst mal den rechten Kurbelarm. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Schau dir das kurze Video bis zum Ende an, um viele nützliche Tipps zu diesem Thema zu erhalten.

Jetzt benötigst du das richtige Werkzeug. Über die Jahre gab es allein für Bosch viele verschiedene Tools – ich verlinke euch mal die wichtigsten unter dem Video. In dem Fall brauchen wir dieses hier. Das setzen wir auf den Lockring auf. Und jetzt ist wichtig zu wissen: Es handelt sich hier um ein Linksgewinde. Nach vorne öffnet sich der Lockring. Wenn ich jetzt drehe, dreht sich ja das Kettenblatt und der Antrieb mit – sprich, ich muss das Hinterrad blockieren. Entweder halte ich es fest, oder ich nehme die hintere Bremse – diese halte ich gerade gedrückt. Dreh den Lockring einmal nach vorne auf.

Jetzt einmal Lockring komplett runterschrauben. Dann kann ich die Kette runtermachen. Ist noch zwischen Lockring und Kettenblatt hier so ein Gummiring. Und jetzt habe ich schon das Kettenblatt in der Hand.

Die Verzahnung ist symmetrisch – sprich, es gibt keine besondere Stelle, auf die ich achten muss, wenn ich das Kettenblatt wieder montiere. Manchmal jedoch gibt es Distanzringe. Hier ist der direkt am Kettenblatt angebracht – manchmal aber auch sitzt er hier separat auf der Welle. Achtet darauf, dass dieser wieder genauso darauf sitzt, wenn ihr das Kettenblatt montiert.

Jetzt kann ich das Kettenblatt aufschieben. Denkt hier an meinen Gummiring. Beim Lockring gibt es eine Innen- und Außenseite – die Außenseite ist beschriftet, und hier steht auch noch mal die Drehrichtung: „Close“ nach links. Jetzt setze ich den Lockring erst mal mit der Hand auf, drehe diesen leicht an. Damit ich jetzt den Lockring richtig andrehen kann, muss ich hier hinten auf der Gegenseite den Kurbelarm einmal festhalten und kann den Lockring wieder endfest anziehen.

Jetzt wieder den Kurbelarm drauf – natürlich richtig versetzt zum hinteren. Schraube wieder anziehen. Und so schnell habt ihr ein Bosch-Kettenblatt gewechselt.

Für mehr Tipps rund um euer Fahrrad: juliusfahrrad.de

Dez. 05

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Autoventil aufpumpen

By admin So einfach geht's

🚴 Thema des Videos:

Aufpumpen von Fahrradreifen mit Autoventil
Ich zeige dir wie du ganz einfach deine Schläuche aufpumpst.

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Paypal: info@juliusfahrrad.de

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Technische Details & Transkript anzeigen

Beschreibung

Zum Aufpumpen eines Autoventils am Fahrrad: Kappe entfernen. Pumpenkopf auf Ventil aufsetzen – richtige Pumpe mit großem (8,5 mm) und kleinem Loch. Großes Loch für Autoventil. Pumpenkopf aufsetzen, verschließen, pumpen bis Zieldruck. Ordentlich aufgesetzt: saubere Zahl im Manometer. Maximaler Druck auf Reifenflanke. Fertig: Hebel öffnen, Pumpenkopf abziehen. Ventilkappe wieder drauf.

Luft ablassen: Oben mit Gegenstand reindrücken. Vorteil: Tankstelle nutzbar, unterwegs nachpumpen. Gut funktionierende Pumpe empfohlen – unter Video markiert. Autoventil zuverlässig, selten Probleme.

Zielgruppe sind Radfahrer mit Autoventil. Relevant für Suchanfragen wie „Autoventil aufpumpen“, „Autoventil Fahrrad“, „Autoventil Pumpe“, \"Autoventil Luft ablassen\" und \"Schrader Ventil\".

Zusätzliche Infos

Vorbereitung: Kappe entfernen.
Pumpe: Großes Loch (8,5 mm) für Autoventil. Pumpenkopf aufsetzen, verschließen.
Pumpen: Bis Zieldruck. Manometer prüfen. Maximaler Druck auf Reifenflanke.
Abschluss: Hebel öffnen, Pumpenkopf abziehen. Ventilkappe drauf.
Luft ablassen: Oben reindrücken.
Vorteile: Tankstelle, unterwegs nachpumpen.
Sicherheit: Haftungsausschluss bei Selbstarbeit beachten.

Transkript (bereinigt)

Zum Aufpumpen eines Autoventils am Fahrrad entfernt einmal die Kappe. Falls ihr selbst Hand anlegt, beachtet diesen Haftungsausschluss. Für alle Tipps zum Thema Autoventil bleibt bis zum Ende dran.

Nun braucht ihr nichts anderes zu tun, als euren Pumpenkopf auf das Ventil aufzusetzen. Ihr braucht natürlich die richtige Pumpe – mit einem großen und einem kleinen Loch. Das große Loch – 8,5 mm – ist fürs Autoventil. Ihr setzt einmal den Pumpenkopf auf, verschließt diesen und könnt nun das Pumpen beginnen, bis ihr an eurem Zieldruck seid.

Ist der Pumpenkopf ordentlich aufgesetzt, seht ihr eine saubere Zahl im Manometer. Was ihr maximal in euren Reifen geben dürft an Druck – das steht irgendwo auf der Reifenflanke. Seid ihr fertig, öffnet ihr einmal den Hebel und zieht den Pumpenkopf ab. Anschließend die Ventilkappe wieder drauf – und fertig.

Um Luft aus dem Autoventil zu lassen, müsst ihr einfach nur hier oben mit irgendeinem Gegenstand reindrücken.

Ein wahrer Vorteil beim Autoventil ist, dass ihr natürlich zur Tankstelle fahren könnt und auch unterwegs nachpumpen könnt. Ansonsten empfiehlt sich hier auch wieder eine gut funktionierende Pumpe – da habe ich euch mal unter dem Video was markiert. Das Autoventil ist in meinen Augen sehr zuverlässig und macht sehr selten Probleme.

Für mehr Tipps zum Thema Fahrrad: juliusfahrrad.de